海洋防污涂料的发展
海洋防腐防污涂料的发展现状
海洋防腐防污涂料的发展现状摘要综述了海洋防腐防污涂料的体系组成、腐蚀机制和研究发展趋势;介绍了环氧富锌底漆、中间漆和面漆的腐蚀特点的研究现状，并重点介绍了新型环保防污涂料的发展现状及其作用机制，同时分析了其面临的问题，并提出了如何解决新型防污涂料的应用，以及指出了海洋防腐防污涂料的发展趋势.前言随着全球海洋经济的迅猛发展，船舶和海洋工程设施防腐已成为发展中急需解决的重要课题，海洋涂料产业发展前景广阔。
海洋是最大、最严酷的腐蚀环境，而且从北部渤海至南海腐蚀环境变化很大，所有相关的设备钢结构和混凝土都必须采用防腐涂料和涂装体系进行保护。
广阔的海洋生存着千百万种的微生物、海洋植物和海生动物，其中具有附着特性的海洋生物达数千种。
这些海洋生物能够附着于海水中的固体表面进行生长繁殖，尤其是在氧气和阳光充足的表层海水区间，这些海洋生物生长和繁殖速度更快，往往会在船舶、海洋工程及水下设施表面附着，造成船舶、海洋工程及水下设施表面产生污损破坏事故，因此将其称之为海洋污损生物。
以船舶为例，海洋污损生物在船底表面大量附着，不仅增加船体表面粗糙度，而且会增加船体航行阻力，造成航速下降及油耗增加，另外海洋污损生物的附着过程会产生大量酸性介质，加速船体外壳腐蚀，缩短船体使用寿命。
1．1海洋防腐涂料的种类与防护功能海洋防腐涂料按涂层体系,一般由底漆、中涂和面漆组成.底漆一般为有机或无机的环氧底漆.热喷锌、铝或锌铝复合涂层可以作为有机涂层的底层,也可以单独作为钢结构的整体保护涂层.防护底漆是防腐蚀最重要的部分,以富锌底漆为主,底漆中的填料,如Zn粉,除了提供屏蔽作用,还可以提供阴极保护作用.中涂漆以环氧类涂料为主,要求有足够的防渗透能力,如环氧云铁,环氧玻璃鳞片,环氧沥青、氯化橡胶漆等.面漆一般采用聚氨酯,丙烯酸树脂或乙烯树脂涂料,面漆要求具有高的耐侯性.有些中间漆也以面漆使用,组成多层的保护涂层体系.1．1．1富锌底漆环氧树脂是被广泛使用的防腐用树脂,在海洋环境中,环氧树脂涂料是使用的最多的涂料类型.无论在底漆和中涂中,环氧树脂都被作为基质树脂.富锌底漆,有机富锌即主要为环氧富锌底漆,无机富锌主要以硅酸乙脂为成膜基质,两者都具有良好的腐蚀保护作用,适用于海洋环境钢结构的保护.富Zn底漆采用的是牺牲阳极的阴极防护机理. Zn之所以可以保护钢铁基体,是因为其相对于钢铁具有更低的腐蚀电位.例如, Zn在海水中的自腐蚀电位为-1 V左右. Zn相对于钢基材有-0125 V的驱动电位,因为较低的电位, Zn适合做牺牲阳极.如果海水中的基材的腐蚀电位低于-800 mV(SCE),则基材就可以得到保护.对于同样的Zn填料, Pereira D的研究表明,有机和无机富Zn体系的腐蚀电位有明显不同,环氧体系比硅酸乙酯体系高100 mV左右,两者的腐蚀趋势明显不同,后者明显比前者的腐蚀速度慢.漆膜中的Zn 粉相互接触并与金属面接触而导电,在海水腐蚀环境中起到了牺牲阳极的阴极保护作用. Zn 粉的颗粒大小和形状对环氧底漆的保护作用有明显区别.Vilche JR等人用EIS手段测试发现,因为片状Zn颗粒比球状颗粒具有更大的比表面积,在球形Zn颗粒为主的富Zn底漆中加入一定量的片状Zn颗粒可以获得更好的腐蚀防护性能,且相应的CPVC(临界颜料体积浓度)比球形的低,片状Zn和球状Zn的临界颜料体积浓度分别为50%和60%.关于Zn粉含量对环氧底漆性能的影响,一般认为含Zn量要在70%以上. Feliu等人的研究发现, 50%的硅酸乙脂富Zn底漆不能够提供阴极保护, 68%的环氧富Zn底漆提供的阴极保护作用有限,这些都说明低含量Zn提供的阴极保护作用有限.MarcheboisH等人通过在环氧中加入40%的球Zn和10%的片状Zn,取得了和Feliu等人加入93%球状Zn同样的阴极保护寿命,原因为片状Zn由于大的活性面积提供了更负的腐蚀电位.然而,由于片状Zn的溶解迅速,所以球状Zn/片状Zn的比例是富Zn涂料配方中的一个关键因素.随着Zn粉的不断溶解,在Zn粉颗粒中沉积了许多Zn粉被腐蚀后的固态产物,其中的碱性羟基氯化物的形成被认为对涂层的抗Cl-的腐蚀性能有重要作用.MarcheboisH等分析认为, 4Zn(OH)2#ZnCl2#H2O、Zn4Cl2(OH)2SO4#2H2O是起抗Cl-腐蚀作用的产物,这些腐蚀产物的拉曼光谱如表1所示.致密的腐蚀产物不导电,对于被保护的材料来说,相当于是一层屏蔽层,它阻挡了腐蚀因子.当Zn的腐蚀产物产生后,这种涂料的防腐作用是阴极保护作用和屏蔽作用共同作用的结果.环氧富Zn底漆的保护作用在浸泡前期以牺牲Zn阳极为特征,浸泡后期Zn的腐蚀产物形成密闭的屏障实现对基体的保护.Mg作为牺牲阳极,近来也被用在环氧漆中,证明对铝合金基材的防护有效,其相当于Zn对钢基材的保护作用,但Mg用在钢铁基材上的效果还未见考察.1．1．2中间漆和面漆环氧中涂漆一般采用厚涂,无溶剂及改性厚膜型环氧涂料,它们是我国海洋防腐工程中最为常见的中涂类型,其中以玻璃鳞片涂料的效果为最好.玻璃鳞片涂料是海洋防腐中涂常用的涂料,玻璃鳞片作为骨料,大幅度延长了腐蚀介质的传输路径,玻璃鳞片结合性能优异的树脂,使涂料具有良好的抗渗透性能.它是环保型防腐涂料,具有极其优异的防腐性能,是海洋混凝土防腐涂料中极具潜力的品种.Sathiyanarayanan S等人报道了用另一种导电聚合物-聚苯胺改性环氧基玻璃鳞片涂料比传统的玻璃鳞片环氧涂料具有更好的耐腐蚀性能,在EIS(电化学交流阻抗)测试中,前者的涂层电阻值为108~1098#cm2,而后者的涂层电阻值为1098#cm2.苯胺改性玻璃鳞片涂层前后的浸泡时间的阻抗谱Bode图参见文献[16].这种用苯胺改性的玻璃鳞片由于能大幅度地提高涂层的耐腐蚀性能,目前正受到越来越多研究者的关注.相关专利指出,利用氧化聚合法在玻璃鳞片表面形成聚苯胺包覆层,处理后的玻璃鳞片对金属有钝化作用,玻璃鳞片表面的植酸包覆层对金属也起到缓蚀的作用.聚苯胺改性玻璃鳞片重防腐涂料有很强的耐蚀性和抗渗透性,可应用于石化、码头设施、船舶等领域的重防腐工程,特别适用于浪花飞溅区和潮差区的防护.这种适用于海洋重防腐涂料的基体树脂可以为环氧树脂、聚酯树脂和乙烯基树脂等,涂料尤其适合应用于中涂漆.由于聚苯胺对钢基材具有较强的防锈蚀能力,随着研究的深入,聚苯胺改性玻璃鳞片涂料在海洋腐蚀环境重的应用前景广阔.海洋环境由于光照辐射强烈、腐蚀环境苛刻,面漆需要采用耐侯性和耐蚀性都优秀的树脂,目前以聚氨脂树脂为主.但有报道可以有多种类型的面漆可以使用,如采用氯化橡胶、聚乙烯或聚丙烯、改性聚氨酯等.有报道100%固体份刚性聚氨酯重防腐涂料及其在海洋工程中的应用,尤其在沿海水工建筑中的应用,预期可满足50年的长寿命设计要求.超耐侯性氟碳面漆是近年来逐渐受到重视的面漆品种,由于氟碳涂料具有优异的耐侯性、耐腐蚀性、耐化学品性和耐沾污性,使其在海洋苛刻腐蚀环境下的应用性能良好.普通氟碳树脂具有超过10~15年的耐侯性,且耐腐蚀性能亦优异.而短链的氟碳树脂,如日本旭硝子公司的Lumiflon 系列,具有甚至30~40年的超长耐侯性,这种超长耐侯性对于抵抗海洋环境的紫外辐射尤为重要,可以预测氟碳树脂将是未来海洋平台涂料面漆基料的极佳选择.纳米粒子加入到普通涂料里,可以改善涂料性能,中科院金属研究所纳米涂料组的研究表明,在多种树脂体系中,加入分散良好或硅烷改性的纳米粒子,可以显著提高涂料的某一方面或某几方面的性能,这些性能改善可以使纳米复合涂料适合应用于海洋环境所要求的高耐蚀性和耐候性.如在环氧树脂中加入微量硅烷改性的纳米SiO2,可大幅度提高复合涂层的耐腐蚀性能和机械性能.纳米复合氟碳涂料、纳米复合丙烯酸涂料比相应的普通涂料具有更好的耐腐蚀性和耐候性.另外,纳米改性聚氨酯涂料也比普通聚氨酯涂料具有更好的耐腐蚀性和耐候性.以上的纳米涂料的相关研究结果表明,纳米复合涂料应用于海洋防腐涂料中将具有良好的前景.涂层的配套体系对于海洋环境的长效防腐也十分重要.Alocit公司在土耳其马尔马拉海石油平台中采用两层无溶剂环氧树脂2@300Lm和聚氨酯面漆保护平台飞溅区,设计使用寿命10~15年.在我国,根据有关实海挂片的数据经验,推荐使用无机富锌涂料、环氧漆、环氧沥青漆以及金属喷涂等保护层的适合配套体系,可以保证海洋结构涂层的使用寿命在10年以上.虽然一些学者对海洋重防腐涂料的配套有多种选择,但是,随着新的涂料品种(中涂和面漆)的开发,国内外对于涂层配套的研究,将会越来越多.1.2.1 早期海洋防污涂料为了降低海洋生物附着的危害，早期人们采用涂装天然矿物与天然树脂混合物或人工清除等方法来防止海洋污损生物的附着，但是防污效果较差，海洋生物污损问题仍然严重影响人们的经济活动。
海洋生物防污涂料的研究与发展
和 封 闭 循环 系统 的 生物 防 污 剂控 制 ，ｃ 的 使 用对 锡 自抛 光 涂料 是 全 方 位 的防 污 涂料 ，它能 在 各 个 １
生 物 防 污 剂 的 控 制 作 用 。在近 海 岸上 结构 和 核 电 海 域 环 境 、各种 海 洋 船舶 的 船 底 上使 用 ，效 果 极 站 ，很 低 密 度的 Ｃ 和 ｃ 行为 可 防止 微 少防 污 器 官 优 ，防污 可达 ５ 。 日本涂 料 公司开 发 出防 海洋 污 ｕ ｌ 年 的生 长 。Ｃ （１ ・～￣ Ｃ （０ ｇＬ ） ｕ５ ｇＬ ）１ ｌ ｔ ・。的低水 平结合对 损生物 涂料 ，系无 公害 防污 体 系 ，一 道涂 装 可达４ ａ ］ ２ａ
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这种涂料基于涂层的低表面能特性发挥防污作
另外 ，通过对鲸的表皮结构和人体血管内壁研
用 ，亦称 污损物 解除 型防污涂 料 。涂料表 面具有 低 究发现 ，微 相分离 结构 的物 体表 面也具 有有机 物附
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涂料 的研 究 ，其 中美 国等 国海 军尤为 突 出。传统的 剂 防污漆 主要用 于防除 海洋生物 附着 ，其原理是 利用 料
，
进一步 发展 自抛 光防污 涂料 ；电解海水 防污涂 离子交换树 脂型防污涂料等 。
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的研 制和开 发 。 污 剂 只含 防污 剂 约 １ ／ ｍＬ，防污 能 力 强 、结构 简
日本 一些海 洋生物 研究 所和大学 都有 从事生 物 单 、制 造 容 易 ，合 成 化 合物 价 廉 的 特 点是 较 理 想
2024年船底防污涂料市场前景分析
2024年船底防污涂料市场前景分析1. 引言船底防污涂料是一种涂覆在船体底部以防止污垢附着的涂料。
随着海洋贸易的增长和船舶数量的增加，对船底防污涂料的需求也在不断增加。
本文将对船底防污涂料市场的前景进行分析。
2. 市场概述2.1 市场规模船底防污涂料市场规模主要受以下因素影响：•航运业的增长：随着全球贸易的发展，船舶需求量持续增加，进而推动了船底防污涂料市场的增长。
•船舶数量增加：船舶数量的增加也为船底防污涂料市场提供了更大的需求空间。
2.2 市场趋势随着环境保护意识的提高，对船底防污涂料的要求也越来越高。
市场上涂料技术不断创新，出现了更环保、更耐用的船底防污涂料。
同时，市场上也出现了一些新的竞争对手，推动了市场的竞争与进步。
3. 市场驱动因素3.1 环境保护要求由于传统的船底防污涂料中含有有害物质，对海洋生态环境造成了一定的污染。
为了保护海洋环境，国际海事组织和各国政府陆续制定了相关法律法规，要求船舶使用环保型船底防污涂料。
这促使船底防污涂料市场向环保型产品转变。
3.2 航速和燃油效率要求船底防污涂料不仅可以防止污垢附着，还可以减少摩擦阻力，提高船舶的航速和燃油效率。
随着燃油成本的不断上升，航速和燃油效率成为船主和船公司考虑的重要因素。
采用高效的船底防污涂料可以减少船舶的燃油消耗，降低航运成本。
3.3 技术创新市场上涂料技术不断创新，新型船底防污涂料不仅具有优良的防污性能，还具备耐候性、抗腐蚀性、耐磨性等特点。
这些技术创新推动了船底防污涂料市场的发展。
4. 市场挑战4.1 高成本新型船底防污涂料的研发成本较高，导致产品的价格也相对较高。
由于船舶市场竞争激烈，船主和船公司在购买船底防污涂料时更加注重价格因素，这对产品的市场推广和销售带来一定的挑战。
4.2 应用限制不同类型的船舶对船底防污涂料的要求不同。
例如，远洋船舶需要具备较高的抗腐蚀性能，而渔船对防污性能要求更高。
因此，不同类型船舶的需求差异导致了市场的细分化和应用的限制。
海洋船舶防污涂料的研究现状及发展趋势
海洋船舶防污涂料的研究现状及发展趋势摘要：详细阐述了当前应用比较广泛的几种海洋防污涂料，介绍了海洋防污涂料的研究现状，并对海洋防污涂料的未来发展趋势进行了展望。
关键词：自抛光防污涂料；研究现状；发展趋势0 前言海洋中有大量的具有附着特性的海洋生物，它们往往会附着在物体表面进行生长和繁殖，如果这些海洋生物附着在船舶、水下设施、码头等物体中，就会对这些物体造成污损。
而为了减轻这些生物对这些海洋构筑的污损，往往会在这些物体表面涂覆海洋防污涂料。
早期的防污涂料通常是在基料树脂中加入有毒防污剂（如氧化亚铜、砷、汞等）制成防污涂料，达到了有效的防污效果。
二战后，由于氧化砷、汞化合物引发的健康与安全问题而逐步被取代。
近年来，由于人们对环保问题的日益重视，开发环境友好型海洋船舶防污涂料成为发展的主流[1]。
1 自抛光防污涂料20世纪60年代中期，科学家发现了丙烯酸三丁基锡酯聚合物在海水中的降解机理，从而研制出有机锡自抛光防污涂料，这一涂料的研制成功是海洋防污涂料发展的“里程碑”。
1.1 有机锡自抛光防污涂料有机锡自抛光防污涂料作为一种传统的海洋船舶防污涂料，它的作用机理是：防污涂料的基料部分是不溶于水的，位于侧链的共价键遇到海水，就会被海水中的Ca、K、Na 等离子水解，从而形成亲水基团，在水解的过程中，涂料会平稳地释出有机锡防污剂起到防污作用；当水解形成的亲水基团达到一定的浓度时，表层的树脂就会被剥蚀掉，从而使微量附着着的海洋生物丧失了固定的繁殖条件；被剥蚀掉之后又暴露出新的树脂层，并在新的水解过程中形成新的平稳涂层，以此来达到防污和自抛光的双重效果。
然而因为有机锡具有强毒性，其在水解过程中会释放出大量的毒素，对海洋生物和人类健康产生危害，因此含有机锡的防污涂料已被禁止使用。
1.2 无锡自抛光防污涂料无锡自抛光防污涂料包括丙烯酸铜共聚物、丙烯酸锌共聚物、硅烷化丙烯酸共聚物、混合型、含杀生物功能基团的自抛光防污涂料这五种类型。
橡胶基体的海洋生物防污涂料的研究与发展
橡胶基体的海洋生物防污涂料的研究与发展马永亮（海装北京局）摘要：本文综述了国外海洋生物防污涂料的研究现状和发展方向。
主要包括生物防污剂鉴别、制取、仿制方法、试验评定的进展情况，重点叙述了橡胶基体防污涂料的发展方向。
关键词：生物防污涂料；防污剂；舰船；现今广袤的海洋世界中，特别是水面以下的世界潜航着不同目的的各种水下潜航器，这些潜航器为了提高自身的隐蔽性，表面敷设橡胶是一种合理有效的方法，因此，橡胶表面的防污技术也需得到快速应用和发展。
在水下潜航器的橡胶表面喷涂海洋生物防污涂料是保证水下潜航器不被海洋生物寄生和附着的有效防范。
为了保证潜航器在高速航行时海洋生物防污涂料不脱落，不但需要防污涂料在橡胶表面具有一定的附着力，而且水下潜航器表面的橡胶因为温度、压力发生形变时，海洋生物防污涂料的漆膜也能够随之发生相应的形变。
因此，此种海洋生物防污涂料的基体应为橡胶基体最为合理和适用。
本文针对橡胶基体海洋生物防污涂料的研究现状和发展方向进行了叙述。
1.海洋生物防污涂料的研究现状生物材料重量轻，强度高，结构精细，性能特异，生产能耗少，成本低，生产速度快，对于环境的破坏小，因而具有重要的军事应用价值。
美军目前研究的生物材料包括：蛋白质纤维、塑料、粘合剂、涂料、弹性体、润滑剂、复合材料和光电材料等。
生物涂料的研究目前集中在舰船防污涂料方面，美军从海洋大叶藻中提取防污剂，并完成了鉴定、表征和防污作用模式的研究。
美军还在运用生物工程技术研究这种活性物质的合成方法。
试验表明，该防污剂具有优异的防海洋污损能力，在配制防污涂料时只需加入少量该防污剂（1μg/mL），就能达到防污的目的。
这种物质对于环境无污染，是理想的舰船防污剂，能开发出可以缓慢、稳定地释放这种防污剂的新涂料。
据称，美军每年投入4000万美元用于新的防污产品的研制和开发。
日本一些海洋生物研究所和大学都有从事生物技术研究和应用并获得明显的经济效益。
船底防污涂料的种类分为：溶解•溶出型防污涂料、扩散•溶出型防污涂料、自己研磨型防污涂料、非溶出•非溶解型防污涂料（无毒性）。
2023年海洋防腐涂料行业市场发展现状
2023年海洋防腐涂料行业市场发展现状
随着全球海洋经济的发展和海洋资源的开发利用，海洋防腐涂料行业的市场需求越来越高。
海洋防腐涂料是一种用于防止海洋生物和海水腐蚀金属结构的涂料，广泛应用于海上油井，海上风电站，造船工业以及海洋资源开发等领域。
目前，全球海洋防腐涂料市场规模已经达到数亿美元，并且呈稳步增长的趋势。
在海洋防腐涂料市场中，领先的游离型涂料、自由放线性漆以及环氧类涂料等产品占据了主要市场份额。
在海上风电和海上油井方面，海洋防腐涂料行业的需求不断上升。
由于这些设施的置于海上，而且日常维护成本较高，因此高质量的海洋防腐涂料需求迫切。
涂料在海上应用中需要特别注意，要经受住海洋环境中的严峻考验，而且涂料还需要在面对海水浪涛、强风暴雨等恶劣天气条件下表现良好，维护物体的完整性、保护材料不受海洋环境损坏。
因此，高效、环保且质量稳定的海洋防腐涂料市场前景非常广阔。
在国内市场中，随着海洋经济不断发展和海洋资源日益丰富，海洋防腐涂料行业的市场需求也在不断增强。
中国的海洋防腐涂料市场也呈现出快速增长的趋势，尤其是海上风电和海上油井的发展，让海洋经济更加迅速的发展。
除此之外，随着国家对海洋环境保护意识的增强，环保型海洋防腐涂料也成为市场的一个热点。
环保型海洋防腐涂料可以有利于减少涂料对海洋环境的污染，同时改善工作环境和工人的健康状况，因此未来环保型海洋防腐涂料的市场需求也将越来越高。
总之，未来海洋防腐涂料行业在市场需求上会呈现出稳步增长的趋势，尤其是在海上风电、海上油井和轮船制造等领域的应用，同时还需要关注环保型海洋防腐涂料技术的发展和应用。
2024年海洋涂料市场分析现状
海洋涂料市场分析现状海洋涂料是一种应用于船舶、海洋工程和海洋设施的特殊涂料。
它具有抗腐蚀、防污、防生物附着等特性，能够保护海洋设施免受海水腐蚀、生物附生和气候变化的影响。
本文将对海洋涂料市场的现状进行分析。
1. 市场规模海洋涂料市场在过去几年中保持稳定增长，预计未来几年将继续保持良好的发展势头。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球海洋涂料市场总规模达到XXX亿美元。
亚太地区是该市场的主要发展地区，占据了全球市场份额的XX%。
北美和欧洲地区也是重要的市场，占据了相应的份额。
2. 市场驱动因素2.1 船舶维护和修复需求增加随着全球贸易的增长和海洋运输业的发展，船舶的数量也在逐年增加。
这导致了对海洋涂料的需求增加。
船舶需要定期进行维护和修复，以保证其正常运行和延长使用寿命。
海洋涂料能够有效地防止腐蚀和生物附着，保护船体免受海水侵蚀和生物损害，因此受到船舶维护和修复市场的推动。
2.2 海洋工程建设扩大海洋工程包括海洋石油开采、海洋风电建设、海洋桥梁建设等领域。
随着海洋工程的不断推进和扩大，对海洋涂料的需求也在增加。
海洋涂料能够保护海洋设施免受海水腐蚀和海洋环境的影响，提高设施的使用寿命和可靠性，因此在海洋工程建设领域有广泛应用。
2.3 环境保护意识提升随着对环境保护意识的提高，传统涂料中的有害物质已经受到严格限制。
相比之下，海洋涂料更加环境友好，不含有害物质且能够有效减少船舶和海洋设施对海洋环境的污染。
因此，海洋涂料越来越受到环保组织和政府的关注和支持，推动了市场的发展。
3. 市场竞争格局海洋涂料市场存在一定的竞争格局，主要的市场参与者包括国际知名的涂料制造商和本地企业。
具有技术实力和研发能力的大型涂料制造商在市场中占据着较大份额，通过不断创新和产品升级来满足市场需求。
同时，一些本土涂料企业通过成本优势和定制化服务来吸引客户。
市场竞争较为激烈，企业需要注重产品质量和技术创新，不断提升竞争力。
4. 市场前景和机遇海洋涂料市场的前景广阔，未来几年将持续增长。
2024年海洋涂料市场需求分析
2024年海洋涂料市场需求分析引言海洋涂料是一种对船舶和海洋设施进行保护和修复的涂料产品。
随着全球航运业的发展和海洋工程的兴起，海洋涂料市场需求逐渐增加。
本文将对海洋涂料市场需求进行分析，以期为相关企业提供参考和指导。
市场概述海洋涂料市场主要由船舶涂料和海洋工程涂料两大部分组成。
船舶涂料包括船体底漆、船底涂料等；海洋工程涂料包括海洋平台涂料、海底管道涂料等。
目前，全球海洋涂料市场呈现稳步增长的趋势。
市场规模据统计，2019年全球海洋涂料市场的总体规模约为XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将达到XX亿美元。
市场驱动因素海洋涂料市场需求增长的主要驱动因素包括：1.全球航运业的发展，特别是船舶修复和翻新市场的增长；2.海洋能源开发项目的增多，包括风力发电和海底石油开采等；3.海洋工程建设的迅猛发展，例如海底隧道建设和海上桥梁修复等。
海洋涂料市场面临的主要挑战包括：1.环保要求的提高，对传统涂料的限制；2.新技术、新材料的不断涌现，对传统涂料市场的竞争；3.全球经济不确定性的增加，对海洋工程领域带来不确定性。
市场分析地区分布海洋涂料市场主要分布在欧洲、亚太地区和美洲。
欧洲地区占据市场的主导地位，其次是亚太地区。
这些地区具有发达的航运业和海洋工程建设需求。
产品类型海洋涂料市场的产品类型主要包括：1.底漆：用于船舶表面的防护和润滑，提高耐久性；2.非生物附着涂料：用于防止藻类、贝类和其他生物附着；3.防腐涂料：用于保护船舶免受腐蚀和海水侵蚀；4.自抗污涂料：提供超低摩擦和良好的自洁性能。
海洋涂料市场前景广阔。
随着航运业和海洋工程的不断发展，对海洋涂料的需求将持续增长。
同时，环保要求的提高也将推动市场朝着更为环保和可持续的方向发展。
结论海洋涂料市场需求呈现稳步增长的趋势，尤其是船舶修复和海洋工程建设领域。
随着全球航运业和海洋工程的发展，海洋涂料市场前景广阔。
同时，面临的挑战包括环保要求的提高和新技术的竞争。
2023年海洋涂料行业市场前景分析
2023年海洋涂料行业市场前景分析随着全球经济的发展和环保意识的提高，海洋涂料行业市场前景越来越广阔。
海洋涂料是一种用于保护海洋设施、船舶、海洋平台及其他水下结构物表面材料的涂料。
随着近年来海洋工程和海洋经济的快速发展，海洋涂料市场需求量也迅速增加。
本文将从市场趋势、市场需求、竞争状况等方面分析海洋涂料行业市场前景。
一、市场趋势1. 绿色环保随着环保意识的不断增强，海洋涂料行业也逐渐转向绿色环保发展。
近年来，绿色环保涂料成为海洋涂料行业的发展方向。
绿色环保涂料对环境污染量较低，对使用者健康也不会造成损害，具有广阔的市场前景。
2. 增强型随着海洋工程领域的不断深入发展，对海洋涂料的性能和质量要求也越来越高。
增强型海洋涂料逐渐成为市场的主流产品。
增强型海洋涂料耐候性、耐化学腐蚀性都得到了显著提高，使用寿命更长，可以更好地保护水下结构物。
3. 功能化海洋涂料不仅要有耐候性、防腐蚀等功能，还需要满足其他功能性要求，如防生物附着、高温耐受性、减少涡流等。
未来，海洋涂料行业的竞争将更多地体现在“功能化”方面。
二、市场需求1.海洋工程随着全球海洋经济的快速发展，海洋建设项目规模和数量不断增加，需要大量的海洋涂料。
海洋工程领域对海洋涂料提出更高的要求，需求量也随之上升。
2. 船舶领域船舶是海洋涂料的主要应用领域之一，船体涂料、防污漆、防污剂等海洋涂料的需求量巨大。
随着全球航运业不断发展，对涂料性能和质量的要求也不断提高，市场前景广阔。
3. 海洋污染治理海洋污染治理需要大量的海洋涂料来保护水下结构物，如海洋石油设施，海底管道等。
此外，海上风力发电等新能源项目需求也逐渐增加，都将推动海洋涂料市场的不断增长。
三、竞争状况目前，全球海洋涂料市场竞争激烈。
涂料企业之间正不断通过技术创新、产品性能等方面展开竞争。
除了传统的涂料企业外，还有一些国外新兴涂料企业开始涉足海洋涂料市场，加剧了竞争。
国内涂料企业也在不断提升产品质量和性能，积极进行技术创新，通过拓展国内外市场增强自身的竞争力。
2023年海洋防腐涂料行业市场前景分析
2023年海洋防腐涂料行业市场前景分析海洋防腐涂料是一种专业的防腐涂料，广泛应用于海洋建筑、船舶制造、海洋工程、桥梁工程、海上石油平台等领域。
随着全球海上经济的快速发展和海工领域需求的增加，海洋防腐涂料市场在未来几年内将会迎来快速增长。
一、市场需求趋势1、全球海上工业经济的快速发展随着全球海洋经济的快速发展，海洋工业领域正处于快速发展期。
据预测，全球海工项目市场规模将逐年增加，到2020年全球海工项目市场规模将超过2,000亿美元，其中涂料需求将持续增加。
2、船舶工业的快速发展船舶工业是海洋防腐涂料市场的一个重要领域。
随着全球船舶业的发展，特别是船舶数量的增加，海洋防腐涂料市场的需求将会持续增长。
同时，新的国际和国内法规将要求船舶使用更加环保、高性能的防腐涂料，这将为海洋防腐涂料市场带来更大的机遇。
3、环保意识的提高随着全球环保要求的提高，传统的化学防腐涂料将面临更加严格的限制和监管。
海洋防腐涂料市场将会受益于环保意识的提高，因为海洋防腐涂料是一种低VOC、低碳排放的环保产品，具有更高的可持续性。
二、市场竞争格局目前，海洋防腐涂料市场主要由国际知名企业占据，包括美国大陆漆、安佳集团、巴斯夫、阿克苏诺贝尔等。
这些企业的产品具有较高的品质、性能和技术含量，占据了市场的绝大部分份额。
国内企业面临着巨大的竞争压力，但是由于技术和品牌方面的差距，难以直接与国际品牌企业竞争。
三、市场发展趋势1、技术创新和新产品开发海洋防腐涂料市场的发展趋势是技术创新和新产品开发。
随着科技的不断进步，新材料、新加工技术和新装备的应用将会改善海洋防腐涂料的质量和性能，提高产品的可靠性和使用寿命，同时也可以减少污染和环境风险。
2、市场的国际化随着全球经济的发展和国际贸易的增加，市场的国际化已成为趋势。
当前，国内海洋防腐涂料企业面临着国际品牌的竞争。
为了在国际市场中占据更大的份额，国内企业应该加强技术研发，提高产品品质和性能，同时也需要关注国际市场的规则、法律和政策。
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海洋防污涂料的发展王华进,王贤明,管朝祥,刘登良(化工部海洋化工研究院,山东青岛266071)徐吉超(青岛市技术监督局质检所,266000)摘要:总结了海洋防污涂料的发展过程,重点介绍了目前所使用的防污涂料的优劣及今后防污涂料的发展趋势。
关键词:防污涂料;自抛光防污涂料;无毒防污涂料1前言人类长期为防止海生物对舰船和海洋设施的危害进行着不懈的努力。
因为船舶附着海生物后,将明显地增加表面摩擦阻力,降低船速,增加燃料消耗,增加进坞维修次数;浮标污损而须经常更换;声纳罩污损会降低灵敏度;海水进水管路(包括冷却系统管路)、接头和阀门污损,导致流速降低,甚至堵塞,还会加速腐蚀。
据不完全统计,全世界每年用于这方面的费用要超过10亿美元。
2防污涂料2.1传统防污涂料解决海生物污损的方法中,以使用防污涂料最为广泛,也最为有效。
早期美、英等国家使用汞、砷等化合物作为毒料配制防污涂料,此类防污涂料的毒性大,20世纪50年代被淘汰。
随着以氧化亚铜为主要毒料,松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶等为主要基料配制防污漆,使防污漆技术进入逐渐成熟的阶段,特别是20世纪60年代有机锡化合物应用到防污漆中。
表6固化剂用量对耐碱性的影响717用量(固含量计)耐碱性1/430s边缘起泡,5min1/4起泡,30min2/3起泡1/515s边缘起泡,3min几乎全部起泡从表6中可以看出:固化剂用量占其固含量的1/4比1/5的耐碱性有很大提高。
由此可以看出1/5固化剂含量仍没有达到交联平衡,而1/4固化剂含量已经达到设计要求。
4丙烯酸乳液的耐水性实验中将带有涂层的铝片放入沸水中煮10min 后取出,发现涂层几乎不吸水,不起泡,不剥落,耐水性较好。
5结语(1)乳化剂用量决定乳液稳定性,采用复合乳化体系有协同效应,选取两种乳化剂的配比为2B1,且用量控制为单体总量的10%左右较好,可制得半透明状核壳结构微乳液。
(2)核壳种子乳液聚合分两步加料,核聚合阶段控制乳胶粒数目及粒径,形成反应性微凝胶,便于进一步反应。
壳聚合阶段的滴加方式及速度决定壳结构。
该工艺所得乳液可以改进丙烯酸酯涂料的施工性能及固化特性。
(3)本体系以717为固化剂,用量占固化剂固含量的1/4,固化时间为60s即可达到较好的耐碱性和耐水性。
上述水性丙烯酸耐碱底漆,为进一步开发亲水性面漆打下了良好的基础。
参考文献[1]管蓉,艾照全,李建宗,熊传溪.影响聚丙烯酸乳液胶粘剂性能的因素.中国胶粘剂,1998,(7):36~39.[2]袁才登,王艳君,张彤楦,刘德华,曹同玉.反应性聚合物微凝胶的合成及应用.高分子通报,1999,(1):66~71.收稿日期:1999-09-30作者地址:合肥工业大学314信箱联系电话:(0551)4655210转2229有机锡化合物既能单独使用,也能与氧化亚铜配合使用,可以提高广谱杀菌性和防污期效。
用氧化亚铜和有机锡化合物作为复合毒料配制的防污漆防污期完全可以满足船舶防污的需要。
上述防污漆为溶解型和渗出型,具有毒料渗出率不稳定和表面比较粗糙的缺点。
2.2含有机锡自抛光防污涂料20世纪70年代以后,含有机锡的自抛光防污涂料(SPC)开始进入市场。
其防污机理是SPC浸于海水中,涂层中的有机锡高聚物在微碱性海水中发生水解,缓慢地从聚合物表层游离出有机锡基团,以三烷基锡氢氧化物的形式渗到海水中,以达到防污的目的。
剩余的有机锡聚合物因带有亲水基在航行过程中借助水流冲刷作用而溶解于海水中,使里层的有机锡高聚物不断水解,不断释放出防污有机锡毒料,达到长效防污的目的,同时剩下的有机锡聚合物部分还应具有一定的水溶性和溶胀性,形成光滑的表面,起减阻作用。
这样,就同时解决了引起防污漆表面粗糙的两个因素)))海生物污损和表面逐渐粗糙的问题,因此,此类防污漆一问世,就获得了迅猛的发展。
进入20世纪80年代,世界船舶所用的防污涂料主要是有机锡自抛光防污涂料。
据英国IP公司统计表明,全世界有60%~70%的船舶使用SPC防污涂料。
近年新建的商船90%涂装这类涂料。
日本的1000余艘新建商船几乎100%涂装这类涂料。
我国的新建商船也是以此类涂料为主。
国际上主要的海洋涂料生产商I P、KANSAI、HEMPEL、JOTUN等公司均在我国设有生产此类防污涂料的厂家。
2.3无锡自抛光防污涂料含锡SPC防污涂料虽然具有防污和降阻双重特点,但其毒性较大,对海洋污染严重。
有研究报道,有机锡化合物具有强毒性且不易降解,有机锡含量高于0.1ppm的海水将影响海洋生态环境,严重影响海生物的生长、繁殖,还使得海生物发生遗传变异。
随着环境保护呼声的日益高涨,各沿海国家纷纷立法限制有机锡的使用,到目前已有43个国家先后发布限制使用含三丁基锡防污涂料的法规。
1988年5月美国国会通过了控制使用有机锡防污涂料的法案,即著名的OAPCA法案。
1989年日本禁止在防污涂料中使用三苯基氯化锡,环境厅又将7种有机锡化合物列为第2类特定化合物,限制其生产及进口。
1987年,12个欧洲共同体国家已同意禁止有机锡防污涂料用于长度为25m以下的船舶。
1994年联合国发表了/21世纪宣言0。
我国于1995年发表了/21世纪海洋发展宣言0,明确提出了发展无公害的海洋防腐和防污技术的必要性和紧迫性。
因此,自20世纪80年代底国内外加快了研制和开发不含有机锡的低毒和无毒防污涂料的步伐。
其中,以无锡自抛光防污涂料(TF-SPC)发展最快,TF-SPC采用可溶和可水解的基料,配合低毒氧化亚铜防污剂,在海水的作用下,基料缓慢消蚀,不断露出新表面,溶出防污剂,使涂膜保持光滑和防污性。
它与常规的溶解型防污涂料有本质区别,常规的溶解型防污涂料所用的可溶基料为小分子,如松香等,由于表面不均匀溶解及与颜填料溶解过程的差异性,造成涂膜表面粗糙,不能起减阻自抛光作用。
而TF-SPC不含有机锡,又具有自抛光的功能,既克服了原有机锡自抛光涂料毒性大的缺点,又具有SPC节能的优点。
因此,目前世界上各大涂料公司都在积极开发这种涂料产品。
最早进行TF-SPC研究的是IP公司,接着,HE MPEL、JOTUN、KAN-SAI、SIG MA、DEVOE等公司也先后开展了这方面的研究工作,并相继有产品推向市场。
如IP公司的IN-TERVIRON和I NTERGCLENEBRA500等和W& JLEIGH公司的ERVYTF100、200、300等品种。
上述涂料产品已先后在多艘英、美海军舰船和商船上应用,并达到36个月的防污期效。
1998年KANSAI公司推出含锌丙烯酸聚合物防污漆。
据其公司人员介绍,将很快把此新产品在其海外工厂投产,销往世界各地。
我院于1992年开始开发TF-SPC,并已先后在十余艘船上进行涂装,在青油8号上已有30个月的实船试验结果。
TF-SPC的技术途径一般有如下几种:(1)以普通可水解树脂为基料,添加无锡防污剂(主要是氧化亚铜和低毒有机防污剂),控制基料水解速度,从而控制毒料的渗出率。
(2)以丙烯酸树脂为主,聚合物链上接上防污基团(酚、喹啉等),此基团可水解而发挥防污作用。
(3)以高酸值的树脂为基料,在海水中,涂膜表面呈酸性,形成不适合海生物生长的微环境。
(4)采用含锌、铜丙烯酸共聚物与海水中的钠离子发生离子交换,达到防污的目的。
(5)采用乳酸聚酯进行生物降解。
目前,从总体看来,TF-SPC还达不到含锡SPC 的水平,防污期效较含锡SPC的短,占主导地位的仍是含锡SPC。
2.4无毒防污涂料随着人们对环保的要求越来越高,有毒防污涂料必将淘汰。
虽然TF-SPC中的主防污剂(氧化亚铜)的毒性较有机锡的小,但氧化亚铜并不是完全无毒,如氧化亚铜的浓度为0.68mg/L足以抑制各种藻类生长;浓度为25~50mg/L可毒死海藻和硅藻,给以藻类为食物的鱼类带来危害。
因此,人类最终要开发出无毒而又能满足各类船舶及其他海洋设施需要的防污涂料。
近30年来,西方发达国家投入大量人力、物力、财力,开发无毒防污涂料,专利、文献不断出现,归纳起来可分为物理防污和生物防污两种方法,其本质在于形成一个海生物不易生长的表面。
物理防污方法有如下途径:(1)低表面能防污涂料以有机硅或有机氟低表面能树脂作基料,配以交联剂、低表面能添加剂(如硅油、液体烃类等)及其他助剂组成的防污涂料。
已报道了实船效果最佳的美国海军/鹦鹉号0涂以全氟烷基聚醚聚氨酯为基料, 10L m聚氟乙烯粉末为填料的防污漆,在航7年的记录,但每隔半年必须上排,用高压枪冲去附着不牢的生物,因此,只适用于小船。
日本的中国涂料公司和龟田化学工业株式会社及壳牌公司和英国伯明翰大学也有此类涂料专利。
我院自1987年以来,在低表面能防污涂料方面做了大量工作,历经5年,挂板上千块,发现其防污性能的持久性难以满足要求,尤其是防藻效果较差,一旦污损,动物性附着生物立即附着。
此外,由于其配套性、干性、重涂性均不理想,需要不断冲洗,故不适宜大中型船舶使用,因而20世纪90年代以后此方面研究不太活跃,但还是值得继续开发的一个方向。
目前在海水管道防污方面得到成功应用。
(2)以高吸水性树脂为基础的防污涂料基本原理是产生一个高度不稳定的、不利于海生物附着的表面。
20世纪80年代初Ghanem提出利用醋酸纤维素和含胶体二氧化硅的聚甲基硅氧烷制得树脂。
20世纪80年代末日本Nitto电气工业公司开发了以机器润滑油和嵌段丁苯胶制得亲水凝胶,在海水中挂片试验24个月无污损。
但此类涂料漆膜机械强度低,而且长期贮存容易胶化,涂装时流平性不好,易流挂,有待发展。
(3)以导电涂料为表层的电解海水法防污日本三菱重工株式会社开发的在船底涂布绝缘层后,以导电涂层为阳极,以船壳钢板为阴极,通电后在阳极上水解海水产生次氯酸的防污方法,海水电解产生的具有防污作用的次氯酸用量很小,而且很快分解而消失,不存在海洋污染的问题。
现已在小型船舶上进行实船试验。
这项技术的关键是研制导电性好和高度耐电解性的涂料。
(4)表面植绒型防污涂料通过物理或施工方法在涂料表面产生一层类似于微细鞭牧毛的不稳定表面,以防止海生物附着的方法已有报道,对于绒毛的长短和直径,及绒面的疏密分布等施工工艺上尚有待实用化。
(5)可溶性硅酸盐为主防污剂,形成长期稳定的高碱性表面的无毒防污涂料海生物适宜的生长环境是pH为7.5~8.0的微碱性海水,强碱性或强酸性环境下均不易生存。
有资料表明,用碱式硅酸盐为成膜物,可以开发出既便宜又无毒的防污涂料。
但此种涂料的有效防污期不长,理化性能差,与实际应用尚有一段距离。
我们自/八五0到/九五0一直承担舰船涂料攻关课题5无毒防污涂料6,经过十余年的艰苦攻关,已研制成功以碱式硅酸盐为主防污剂,配以适当渗出调节剂、助剂,以可水解丙烯酸聚合物为基料的2年期效无毒防污涂料,并已有3年实海挂板数据,进行了20余艘实船涂装。