最新汽车起动电机(详细)
汽车起动机原理及检修
换向器
磁极 磁极由铁芯和激磁绕组构成，形成两对磁极,并两两相对。
电刷与电刷架 电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢。 电刷包括搭铁电刷，绝缘电刷。 连接方式如图所示。
外壳 电枢轴承则采用滚柱轴承或滚珠轴承。
激磁绕组与电枢绕组的连接方法
传动机构主要由传动杠杆机构和单向离合器组成。
传动杠杆机构主要由拨叉，拨环等结构组成，
1
2
检查
将新电刷焊接在连接部位。
01
提示： 焊接时请使用适量的焊料，注意不要 接触到目标区域以外的地方。
02
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03
检查
检查起动机离合器分总成 检查起动机离合器的操作 用手转动起动机离合器，检查单向离合 器是否处于闭锁状态。 提示： 单向离合器仅向一个旋转方向传送 扭矩。 在另一个方向，离合器只是 空转，不会传送扭矩。 发动机由起动机起动之后，发动机 将会带动起动机。 因此，单向离合 器可以，防止发动机带动起动机。 :自由 :闭锁
影响起动机功率的因素：
接触电阻和导线电阻； 蓄电池的容量； 温度。
检查
检查起动机电枢总成 检查励磁线圈 检查电刷 检查起动机离合器分总成 检查电磁起动机开关总成
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1
2
检查
检查起动机电枢总成 下面列出了电枢的检查步骤。 目测检查 清洁 起动机电枢绝缘 / 导通检查 换向器圆跳动检查 换向器外径检查 提示：如果各个值均超过规定 范围，请更换电枢总成。
检查
检查励磁线圈 1. 检查励磁线圈 用万用表执行下列检查。 电刷引线 （A 组）和引线之间的导通 情况。 提示： 电刷引线由 2 组组成；一组与引线相 连 （A 组），另一组与起动机磁轭相 连 （B 组）。 检查引线和所有电刷引线之间的导 通情况。 A 组的 2 根电刷引线导通， B 组的两根电刷引线不导通。 检查电刷引线和引线之间的导通情 况有助于确定励磁线圈中是否发生 开路。 检查电刷引线和起动机磁轭之间的 绝缘情况有助于确定励磁线圈中是 否发生短路。
ISG-汽车启动发电一体机
汽车起动发电一体机
简介
ISG（Integrated Starter and Generator），ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。
总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。
特点
1.车辆时速由10km/h以上降到5km/h以下时，发动机自动熄火，踩下离合或者踩两次以上制动踏板则重启发动机；
2.0.3秒起动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；
3.能量再生，即在下坡等行驶状态下，可使ISG工作于发电状态，以节约能源；
4.由于ISG直接安装于发动机主轴，可随时助力，提高汽车动力性；
5.在下漫长坡时，通过电磁场调节，实施非接触制动，提高安全性。
英语释义：
ISG（Integrated Starter and Generator）
integrate 英[ˈɪntɪɡreɪt] v.使结合;使合并
generator 英[ˈdʒɛnəreɪtə] n.发生器。
一体化启动-发电机原理和技术
一体化启动-发电机原理和技术由于常规发电机性能的限制，未来的42V车用电源不得不考虑采用新型的启动-发电机。
该启动-发电机除了具有更大的功率和更高的效率之外，还肩负着其它功能。
本文将对比各种不同类型的启动-发电机，阐述由西门子VDO汽车公司（位于德国维茨堡）研制的采用异步发电机的启动-发电机系统。
一、启动-发电机的基本方案启动-发电机由两部分组成：电机部分和电子控制单元（ECU）部分。
图1介绍了启动-发电机可能的方案概况。
出于价格原因，人们原则上力求尽可能简单的机械结构。
因为启动-发电机主要承担启动机和发电机的功能，所以可将电机直接布置到发动机的曲轴上，为此设计出了融入动力传动系的启动-发电机如果可以选择，人们情愿选择外部解决方式，利用这种解决方式，电机经过传动带或齿轮传动变速与动力传动系相连。
不过，一般这种传动大大限制了可传送的功率，而且还必须考虑机械传动时的其它损耗。
根据各汽车制造商的意见，外部启动-发电机与电源电压无关，一般只适用于传送较小的功率。
为此，西门子VDO汽车公司研发出这一一体化解决方式。
图2显示的是建立在12V基础之上的带有一个双离合器系统的一体化启动-发电机。
启动过程中，两个离合器处于分离状态；电机转子首先被单独加速；其惯量矩将帮助发动机和启动-发电机之间的离合器闭合（飞轮启动）。
过渡到42V电源电压可以显著提高启动-发电机的功率。
在这种情况下，可以放弃第二个离合器；直接启动发动机，既可以应用图3带有离合器的手动换挡变速机构，也可以应用带有变矩器的自动变速机构。
但原则上42V启动-发电机也可以采用双离合器系统。
西门子VDO公司追求的目标是，用启动-发电机提高电源供电能力。
出于这方面的缘故，采用42V制式的一体化启动-发电机具有这样的优先解决办法（图1中用粗线来强调）。
在多数情况下，采用第二个离合器的费用太高了，以至于生产厂商更偏爱直接启动的离合器闭合式解决办法。
在这种情况下，电机和整个系统大多要放在一起考虑，一方面要考虑冷启动时电源能够提供的电瓶功率，另一方面还要考虑提供足够高的发电机功率。
汽车起动机结构组成及作用
汽车起动机结构组成及作用汽车起动机，这个名字听起来挺高大上的，其实它就是咱们车子里那位默默无闻的“小帮手”。
你知道吗？每次你按下那根启动按钮，车子能咕咕哝哝地启动，背后可少不了它的辛苦付出。
想象一下，一个清晨，天还没亮，你起床就准备出门，按下那按钮，车子“嘟嘟”一声，发动了，真是让人心里一阵舒坦啊。
这一切的背后，起动机功不可没。
起动机的结构其实也不复杂，主要分为几部分：电动机、齿轮和继电器。
这三位小伙伴可是组成了起动机的“铁三角”。
电动机就像个小力气，负责将电能转换成机械能，转动起来毫不含糊。
齿轮呢，就像个门卫，帮助把电动机的旋转力量传递给发动机，确保车子顺利启动。
至于继电器，它就像个智能管家，控制着电流的通断。
要是没有它，电动机和电源之间的联系可就乱了套。
听起来是不是有点像超级英雄的团队？每个角色都很重要，要是少了哪个，车子可就没法乖乖地启动了。
就像我们生活中，如果没有好朋友的支持，做什么都觉得孤单。
起动机的这些部件可真是天生一对，相辅相成，缺一不可。
汽车的“心脏”发动机再强大，没有起动机的帮助，也只能干瞪眼。
谁能想到，这个小小的装置，却能承载起我们的出行梦想呢？平常我们可能没怎么注意到起动机的存在，但它在车子里的地位可是不容小觑。
每当你开车出门，起动机都在默默守护着你。
想想看，你在路上畅快开车，享受着音乐，窗外的风景美不胜收。
这一切的愉快时光，离不开起动机为你铺就的顺畅旅程。
假如有一天，你按下启动按钮，它却没反应，嘿，那可就有得忙了。
真是“应声无应”，让人心慌意乱。
讲真，起动机的工作原理其实不难懂。
简单说，它就是将电池里的电通过继电器送到电动机，然后电动机转动，带动齿轮，最后把动力传递给发动机。
听起来挺简单吧，但就是这一过程，得在短短几秒钟内完成。
要是细节出问题，那就不是几秒钟，而是几分钟，甚至是几小时了。
汽车一旦“罢工”，你可就只能呆在路边发呆，等人来救援，真是让人哭笑不得。
说到这里，大家可能会想，起动机是不是也需要保养呢？没错！就像人也得吃饭，起动机也需要定期“体检”。
起动机总成部件详解
球墨铸铁
含油
前盖
轴衬
（2）中盖装配 由中盖板及轴衬组成，起支撑电枢、防尘的作用。中盖板用厚度 2 毫米的 ST12 冷轧板料深拉伸加工成形。
3
中盖 轴衬
中盖板
（3）电枢装配 电枢装配包括全塑换向器、轴、铁芯和电枢绕组等。起着产生转矩的作用。全塑换向器和铁芯通过过盈配合压
装在轴上，电枢绕组则嵌装在铁芯内。为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般可达 200～1500A，故 电枢绕组采用较粗的矩形裸铜线制造，为了防止裸铜线绕组短路，在铜线与铜线及铜线与铁芯之间，均用耐高温性 能好的 DMD 绝缘纸隔开。较粗的裸铜线在高速旋转时，可能会因离心力作用而被甩出，故在铁芯两侧用无纬带将裸 铜线扎紧。电枢端部均点焊在全塑换向器上，全塑换向器由铜排、酚醛塑料和铁套叠压而成，换向器的功能是保证 电枢绕组产生的电磁转矩的方向保持不变。
发动机阻力过大或异物 卡住起动机
电磁开关的吸引线圈短 路或吸力小
起动小齿轮与飞轮齿圈 太近
现象
措施
按喇叭不响，开大灯不亮
检查蓄电池正极线、搭铁线并更 换，并紧固两条线
按喇叭声音正常，用螺丝刀短接开
按喇叭响，短接开关上的两主接线柱仍不能 检查电刷接触情况及起动机定、转
销轴孔 移动叉臂
滑柱
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（2）单向器 单向器又称离合器，它的作用是与飞轮齿圈啮合，将转矩传递到发动机曲轴上，并且发动机起动以后反向打滑， 防止起动机电枢被飞轮齿圈带动旋转而超速损坏。滚柱式单向器 。
滚柱
小齿轮
啮合 弹簧
3、控制装置
作用：控制小齿轮和飞轮齿圈的啮合与分离；接通和切断起动机与蓄电池之间的电流输入。
措施 检查单向器锁紧力矩
汽车启动马达操作方法
汽车启动马达操作方法汽车启动马达是车辆启动、行驶的核心结构之一，其功能是将电能转换为机械能，将车辆发动起来。
下面将分几个方面来介绍汽车启动马达的操作方法。
一、汽车启动马达前的准备工作1.检查车辆的操作台仪表是否正常，例如刹车是否松动，档位是否正确，离合器是否闸合，加油是否充足等。
2.检查车辆电瓶是否充电，电瓶是否正常，开始启动前应将车内电子装置关闭，如音响、空调等。
3.确保车辆处于停车状态，驻车制动器应该牢固且常规检查车辆内外环境是否安全，如有危险需要排除。
二、汽车启动马达步骤1.勾起汽车发动机盖，在发动机盖下找到汽车启动马达。
2.插入钥匙并拧动至ON档位（发动机没有启动但是电器器件已经在工作），看到仪表板上的指示灯是否正常亮起。
3.加油门凸轮轻微转动，以加强混合气进入气缸内，便于汽车发动机启动。
（注意不要踩到底）4.依照车型选择起动按键或转动钥匙启动器，在没听到声音之前都要保持钥匙调至START档位、并适度踩油门。
5.启动马达动力输出，引擎转动，随着转速由低逐渐升高，导致了汽车发动机的启动，车辆运转并重复上述过程直到汽车发动机启动。
启动成功后松开起动按键或钥匙。
三、注意事项1.在使用钥匙启动车辆时，要注意保证钥匙是完整的，否则可能会导致故障。
2.在车辆未启动时，电子设备可以正常运作，但应在启动后关闭，避免消耗电瓶电量。
3.启动过程中需要不断保持车内清洁，避免异物进入引起车辆故障。
4.启动车辆前，一定要检查周围环境，避免起火、爆炸等意外发生。
5.启动过程中，如果发现车辆启动时间过长，建议暂停启动，并检查车辆的电路和机械机构是否有故障。
总之，汽车启动马达操作是一项需要注意事项的重要工作。
只有掌握正确的操作方法，才能保证汽车发动机顺利启动，确保驾驶安全。
汽车启动电机的工作原理
汽车启动电机的工作原理
启动电机的工作原理如下：
1.电磁感应：当电磁线圈通电时，会产生磁场，这个磁场会对周围的
永磁铁产生作用力。
由于电磁线圈中电流方向的改变，磁场的方向也会随
之改变，因此线圈会不断地产生电磁感应。
2.电枢：电枢是启动电机的旋转部分，它由许多绕组和铁芯构成。
当
电流通过电枢时，电枢会受到磁力作用，从而开始旋转。
电枢的旋转会通
过齿轮传动方式转动发动机的曲轴。
3.电刷：电刷是启动电机的接触部分，它由导电材料制成。
电刷通过
与旋转电枢接触，从而将电流引入电枢。
4.电磁力：当电流通过电磁线圈时，会产生电磁力，这个电磁力会使
得电枢开始旋转。
电磁力的大小取决于电流的大小和磁场的强度。
在启动
电机的过程中，电磁力通常是不断变化的，它越来越强，从而使得电枢能
够克服发动机的惯性力。
总结来说，汽车启动电机的工作原理是利用电磁感应和电磁力的作用，通过电磁线圈产生的磁场和电流产生电磁力，从而使得电枢开始旋转。
电
枢的旋转通过齿轮传动方式带动发动机转动，从而使得发动机能够顺利启动。
汽车启动电机的结构与工作原理
汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。
汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。
汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为能源。
目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。
直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。
1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。
1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。
1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。
一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。
2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。
起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。
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直到20世纪初，许多工程师的发明智慧为解决发动机启动作出了贡献。 他们提出了很多种启动方式，如储能弹簧、压缩空气、液压或惯性力等 启动方式。
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第一节 概况
• 一、国外——世界上著名起动机制造公司
• Delco-Remy（DR）美国德克-雷米——全系列
• Ford（FD）美国福特——轿车、中型车
• Prestolit南重柴及上柴重型起动机配套为主； 以上汽车起动机制造厂家大部分是以合资形式、引进国外技术为主，为
国内主流发动机厂配套 。 • 其余厂家大都是私营企业，其中加工手段先进的、质量稳定的为上述公
汽车起动机讲座
第一章：汽车起动机发展史
起动机
在发动机能自行工作和输出动力之前，为克服发动机循环中压缩和充量 工作过程中所需的功和各轴承的摩擦阻力，特别是没有足够润滑油的轴承 处的摩擦阻力，需要消耗很多的功。简言之，启动发动机需要消耗很多的 功。
启动装置的发展
一、用人力启动发动机 1886年1月29日，发明者卡尔.奔驰（Carl Benz)为他的动力车——一种
• Sawafuji (SA) 日本泽藤——重型车、工程机械
• Iskra (IK) 捷克依斯克拉——重型车
• Valeo (VA) 法国法雷奥——轿车
• Lucas (LU)英国卢卡斯——轻、中型车
• Magenton (MG)斯洛文尼亚玛格登——轻、中型车
• 以上公司都有自己独特风格的派生系列起动机，即一种电机只需要
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• 贝达尔.奔驰是亲自用起动机驱动发动机飞轮来启动发动机的，因为 贝达尔.奔驰夫人和她两个男孩根本没有足够的力气来启动发动机。
• 在贝达尔.奔驰夫人冒险旅行后的许多年，人力还是启动发动机的主 要动力，每次都因为要用摇把总是消耗体力的工作。一直开始寻找舒 适的启动方式，但没有出现转机。
• 二、用起动机启动发动机
• 用起动机启动发动机是启动史上的里程碑。但它需要足够容量的蓄 电池。约在1910年就有充足容量的蓄电池投入市场，为起动机的推广 应用铺平了道路。
• 开始，起动机通过皮带或链条直接与发动机曲轴连接，同时还有部 分的发电机功能。这是当时能启动、能发电的最好装置，在今天又提 出来进行研究了。
新型的由汽油机驱动的道路车辆——向德国皇室申请专利。 1886年8月，卡尔.奔驰的夫人贝达尔.奔驰（Berta Benz)与她两个儿子乘
坐该车开始了从她们德国南部的居住地曼海姆向福尔茨海姆的大胆旅行。 这是汽车史上第一次郊游。这次出游是在她丈夫不知情的情况下进行的，
贝达尔.奔驰唯一的动机就是让她丈夫的动力车运转起来。
• 1913年出现了带行星减速机构和超越离合器的起动机。 • 为了减少技术费用，先开发了小齿轮与齿圈分开的起动机，通过杠
杆、踏板或挠性轴手动将小齿轮插入发动机齿圈内。这种啮合方式一 直用到20世纪50年代。 • 采用点火钥匙和吸合电磁铁移动小齿轮启动发动机的电动控制约在 第二次世界大战末期就已经实现。 • 后来对电动控制的启动方式进行了许多改进，特别是提高小齿轮与 齿圈啮合可靠性和减小起动机的尺寸和减轻起动机的质量。在商用汽 车上，同于发动机排量增大，对起动机的机械强度也相应提高，在结 构上也采用了特殊的超越离合器和啮合的2次工作方式。 • 20世纪80年代初开发了永久磁铁励磁并用在轿车发动机上，从而替 代了较贵的电励磁。 • 为进一步减小起动机尺寸和起动机的质量，在1982年推广了内部装 有减速机构的起动机，至今它占领起动机市场。
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汽车起动机讲座
• 第二章：汽车起动机概况 • 第一节 概况（国外、国内） • 第二节 起动机型式分类 • 第三节 各类起动机型式的主要特征 • 第四节 起动机的主要零部件识别方法 • 第五节 小结
• Bosch（BO）德国博世——轿车、中型车、重卡
• Nippon-Denso (ND) 日本电装——轿车、中型车
• Mitsubishi (MI) 日本三菱——全系列
• Mitsuba (MT) 日本三叶——轿车、中型车
• Hitachi (HI) 日本日立——轿车、摩托艇
• Nikko (NK) 日本日兴——工程机械
更换前端盖即可变化成另一种起动机，也可以互相替代其他公司的起
动机。
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• 二、国内——著名起动机制造公司
• 1、长沙博世汽车电器公司（合资）——中、大功率起动机，全国配套； • 2、上海法雷奥汽车电器公司（合资）——配套轿车、上柴重型起动机； • 3、锦州汉拿汽车电器公司（合资）——轿车配套起动机； • 4、湖北神龙汽车电器公司（合资）——轿车配套起动机； • 5、成都华川电装汽车电器公司——轿车、微车配套起动机； • 6、重庆博耐特汽车电器公司——以微车配套为主； • 7、贵阳电机厂——以微车配套为主； • 8、天津电装汽车电器公司（合资）——以轿车配套为主； • 9、襄樊汽车电器公司——主配二汽重卡起动机； • 10、北京飞驰科技公司——主配北汽及俄罗斯轿车为主； • 11、北京佩特莱汽车电器公司（合资）——以配套重卡为主； • 12、苏州依斯克拉汽车电器公司（合资）——以配套重卡为主； • 13、上海DIXIE汽车电器公司（加拿大独资）——以大柴、北京福田康明