丰田卡罗拉ABS故障诊断及分析
汽车ABS系统故障排查方法
汽车ABS系统故障排查方法据统计，故障排查是汽车维修过程中最耗时耗力的一部分。
在汽车维修中，ABS（防抱死制动系统）故障排查方法是一个常见但却比较复杂的任务。
ABS系统是汽车安全性能的重要组成部分，它能够防止轮胎在紧急制动时抱死，提高汽车的稳定性和操控性。
在进行ABS系统故障排查之前，我们需要了解ABS系统的工作原理。
它通过传感器检测车轮的转速，并与车速传感器、制动压力传感器等部件配合工作，根据车轮阻滞情况调整制动压力，使车轮始终保持适当的旋转。
如果ABS系统出现故障，可能会导致制动失效，严重影响行车安全。
一种常见的ABS系统故障是ABS灯亮。
当ABS灯亮时，我们首先需要连接诊断仪检查系统是否出现故障码。
故障码能够帮助我们定位故障的具体部件或系统。
根据故障码，我们可以检查传感器、制动管路、控制模块等部件的连线和连接器是否正常。
有时候，一些故障可能只是由于连接不良或者脏污引起的，重新连接或者清洗一下就可以解决。
另一种常见的ABS系统故障是制动失灵。
当车辆在紧急制动时，如果发现制动失灵，首先需要检查制动液是否充足。
过低的制动液会影响ABS系统的正常工作。
如果制动液正常，那么我们需要检查制动泵、传感器和阀门等部件是否损坏。
制动泵负责产生制动压力，如果泵损坏将导致制动失灵。
传感器和阀门的损坏也会导致系统故障，需要进行检修或更换。
还有一种常见的ABS系统故障是刹车踏板无感。
刹车踏板无感指的是踩下刹车踏板后，无法感受到刹车力度的变化。
这可能是由于制动助力器、传感器或阀门等部件故障引起的。
我们需要检查助力器是否正常，如果助力器损坏则需要更换。
传感器和阀门的故障也需要进行检修或更换。
在进行ABS系统故障排查时，我们需要注意安全。
确保车辆停放在平坦且稳定的地面上，并拉紧手刹。
在排查过程中严格按照操作规范进行，避免操作失误导致意外发生。
在对ABS系统进行维修时，建议寻求专业技术人员的帮助，确保排除故障的准确性和安全性。
卡罗拉汽车制动系统的结构及常见故障分析
中文题目卡罗拉汽车制动系统的结构及常见故障分析专业汽车服务工程摘要汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的安全性，据相关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45％。
可见，制动系统是保证行车安全极为重要的一个系统。
制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置本文就是主要研究卡罗拉制动系统的结构与故障分析。
首先对其制动系统作了较全面详细的了解，在对其故障进行实例案例诊断分析，最后能有效的排除故障，保证制动系统的安全。
关键词：制动系统结构故障安全目录1、第一章前言 (1)1、1制动系统研究现状 (2)1、2课题主要内容 (4)1、3课题研究方案 (4)2、第二章制动器的结构形式选择 (5)2、1盘式制动器结构形式简介 (5)2、2盘式制动器的优缺点 (6)2、3盘式制动器工作原理 (8)3、第三章制动系故障诊断与检测 (9)3、1制动失效 (9)3、2制动效能不良 (10)3、3制动拖滞 (11)3、4制动跑偏 (12)4、第四章液压制动系统故障诊断与检测 (13)4、1制动不灵 (13)4、2液压制动失效 (14)4、3液压制动拖滞 (15)参考文献 (16)致谢………………………………………………………………………………… ..17第一章前言使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动；汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力；这样的一系列专门装置即称为制动系。
这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。
ABS系统的分析及常见故障
ABS系统的分析及常见故障ABS系统全称为“防抱死制动系统”（Anti-lock Braking System），是一种用于汽车制动系统的安全辅助装置。
它的主要功能是在紧急制动时，防止车轮锁死，使驾驶员能够保持对车辆的控制。
本文将对ABS系统的分析及常见故障进行详细介绍。
制动加液相位：当驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液被压缩并传递到制动器，车轮开始减速。
同时，轮速传感器监测车轮的转速，并将信息传输到控制器。
轮胎封锁相位：当控制器检测到任何一个车轮即将锁死时，它会向阀门模块发送信号。
在封锁阶段中，阀门模块会周期性地开启和关闭制动器的阀门，以使制动器获得适当的制动力并避免车轮锁死。
同时，阀门模块还会监测轮胎的转速，并根据需要调整制动力。
1.轮速传感器故障：轮速传感器用于监测车轮的转速，若传感器发生故障，控制器无法准确判断车轮的转速，导致无法控制制动力的分配。
常见的故障表现为ABS灯点亮或闪烁。
2.泵马达故障：泵马达是负责提供制动压力的关键部件，若泵马达发生故障，制动力将无法正常提供，导致制动失效。
常见的故障表现为制动踏板感到异常软或没有制动力。
3.阀门模块故障：阀门模块负责控制制动力的分配，若阀门模块发生故障，制动力无法准确分配到各个车轮，导致制动不稳定。
常见的故障表现为制动器异常活塞行程、制动指示灯亮起或闪烁。
4.制动泵故障：制动泵是负责提供制动液的压力，若制动泵发生故障，制动液的压力将无法维持，导致制动失效。
常见的故障表现为制动踏板感到异常硬，难以踩下。
5.电气故障：ABS系统还包括控制器和相关的电气线路，若出现电气故障，可能导致ABS系统无法运作。
常见的故障表现为ABS灯常亮，制动系统正常。
如遇到以上故障，驾驶员应尽快将车辆送至专业的汽车维修点进行检修和维护，以确保ABS系统和制动系统的正常运作。
综上所述，ABS系统在现代汽车中起到了非常重要的作用。
通过对制动力的准确调控，防止车轮锁死，提高了行车的安全性。
丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修 汽制
丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修摘要:随着世界汽车工业的迅猛发展,完全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
目前广泛采用的防抱死制动系统使人们对完全性要求得意充分的满足。
汽车制定系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。
有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展，汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。
随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。
汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，他能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。
这种防抱死系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑很据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车辆的打滑率，保持车辆转动。
在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死车轮相比，能提供更高的制动力量。
1.ABS系统的功能与组成在汽车行驶中制动时，若汽车车轮制动器的制动力大于车轮与路面的附着力时，车轮就会抱死并产生滑移。
若后轮抱死滑移，其附着力会明显减小，特别是横向附着力，因此易使汽车产生横向滑移，俗称甩尾；若前轮抱死，汽车就会丧失方向操纵能力，特别是在附着力较低的冰路面上，因此，对于没有安装ABS系统的汽车，在冰雪路面上突然制动时就很容易失去方向稳定性。
车轮与路面的附着力与车轮滑移率有关。
所谓车轮滑移率，是指车速与轮速的差值相对于车速的比率，即滑移率=（车速-轮速）/车速×100%。
车轮转速传感器、电子控制单元ECU（Electronic Control Unit）、制动压力调节器以及ABS警告灯等新的电器元件。
如图1所示的ABS系统中，每个车轮上个安装一个转速传感器，将车轮转速传感器的信号输入电子控制装置。
电子控制装置根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。
丰田卡罗拉轮速传感器信号故障引起ABS故障灯点亮故障诊断与排除
丰田卡罗拉轮速传感器信号故障引起ABS 故障灯点亮故障诊断与排除作者：李长林来源：《学校教育研究》2021年第06期摘要：一辆搭载1ZR发动机和AT自动变速器的2011年丰田卡罗拉轿车，出现ABS故障灯点亮，经诊断仪读到CO200/右前转速传感器信号故障码。
结合诊断仪电脑读取故障码的分析，故障范围锁定在轮速传感器与ABS ECU之间的线路中。
通过对所涉及的元件、电路等进行检测，故障点为右前轮转速传感器的线束出现电源线与负极信号反馈线短路现象。
关键词：ABS故障灯、短路、故障诊断、传感器信号一、故障现象确认及分析一辆2011年生产，搭载1ZR发动机和AT自动变速器，曾经因ABS故障灯点亮时维修过1次，更换右前轮轮速传感器后，故障排除。
更换传感器使用到现在已经有两年多时间。
故障原因分析：初步检查汽车驻车制动正常，行车制动器在ABS系统没有工作时，有相关的机械制动作用，蓄电电压以及相关保险正常。
使用诊断仪电脑检测ABS系统，能读取到CO200/右前转速传感器信号故障码。
初步判断非机械方面故障。
二、ABS系统相关工作原理分析卡罗拉的轮速传感器信号电路主要由轮速传感器、電子控制单元ECU、线束连接器等电器元件组成。
由ABS ECU的7号脚（FR+）向MRE（磁阻元件）组成的传感集成电路输入12V电压时，当车轮带动磁环（48组N和S磁极）交换变化后，使轮速传感器的MRE（磁阻元件）形成脉冲关系，产生信号。
该信号由6号脚（FR-）向ABS ECU输入矩形波信号，从而ABS ECU检测车轮转速、转角，ABS ECU根据各车轮转速信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令，来控制车轮的滑移率，提高制动效果。
三、故障诊断与排除：1.丰田卡罗拉ABS系统故障基本检查经清码和读码等操作，再次读取到CO200/右前转速传感器信号故障码，还是显示CO200/右前转速传感器信号故障码。
检查传感器、转子的外观与安装都发现异常。
浅谈丰田花冠轿车ABS系统故障诊断与排除
浅谈丰田花冠轿车ABS系统故障诊断与排除摘要：文章主要针对丰田轿车由于左前轮传感器安装不到位，磁极与齿圈的端间隙过大，且触发齿轮上有很多泥垢，夹紧套表面生锈，引起ABS故障警告灯常亮，在车辆紧急制动时，4个车轮被全部抱死的故障进行分析，重点介绍故障诊断的方法和故障排除的过程。
关键词：ABS系统；车轮传感器；故障诊断为了提高驾驶安全性能，现代轿车基本安装了防抱死制动控制系统（ABS）。
ABS系统的作用是保证汽车在进行紧急制动时，能根据车轮的转速，自动调整制动管路内的制动压力的大小，去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率始终保持在15%～25%之间，控制车轮边滚边滑的状态，以防止车轮抱死而出现侧滑、跑偏和丧失转向能力，预防交通事故的发生。
1 故障现象笔者在从事丰田轿车维修的过程中，发现有一部丰田花冠轿车行驶中刹车至停稳，踏板有较强烈的震动，甚至似乎有踏板踩不下去的感觉，同时ABS故障警告灯常亮，而且在紧急制动的情况下，4个车轮全部抱死，ABS系统不起作用。
由于此车型具有ABS自诊功能，于是用故障诊断仪进行故障检测，发现有许多故障码存在，但进一步测试多属偶发性故障码。
用仪器清除掉此类故障码后，再次检测，只有31号故障码存在，其含义是左前车轮传感器及其电路有故障。
2 ABS系统的工作原理ABS系统是在原来普通制动系统上，增加了一套电子控制系统，可防止车轮完全抱死，制动效果优于普通制动系统的刹车装置（如图1所示），一般由车轮速度传感器（每车轮有1个）、制动压力调节器、电控单元(ECU)和ABS报警灯等四大部分组成。
四个轮速传感器检测车轮速度的变化信号，并将车轮速度信号输送到电控单元ECU。
电控单元对车轮速度传感器输送来的车轮速度信号进行计算处理，并根据处理结果适时地向液压调节系统发出控制指令。
液压调节系统是ABS系统的执行机构，它根据电控单元发出的指令，控制车轮制动器工作缸中的制动液压力迅速变大或变小，防止车轮出现抱死的现象。
丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析教材
电子控制模块（ECU）是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电脑的基本输入信号是由安装在四个车轮上的传感器输送给它的轮速信号，输出信号则是给液压控制单元一个控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的电压信号。
图3-1车轮轮速传感器的安装位置示意图
3.1.1
拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表的R×100挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否则说明传感器有搭铁故障，应予以更换。
当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。下表3-1中列出了部分丰田车型的车轮转速传感器线圈的正常电阻值，供检测时对照参考。
ABS（防抱死制动系统）由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
3.本论文注重理论联系实际，内容具体翔实，故障分析深入浅出，操作方法简单明了，内容通俗易懂，具有初中文化的维修人员就可以读懂。
4.通过对维修实例的分析，读者可举一反三，触类旁通，融会贯通等，使维修水平有较大的提高。
最后，本论文在编写过程中，除根据编写指导教师和维修技师的多年实践经验外，还参阅了大量维修资料，进一步提高了编写内容的理论性和可靠性。
丰田系列ABS故障诊断方法的探讨(1)
班级：：学号：容提要随着现代汽车工业和道路交通运输行业的高速发展，道路交通事故的发生频率也越来越高，由此产生了车祸死亡率不断升高的难题，使人们的生命财产遭受巨大的损失。
因此，为了提高道路交通行驶的安全性，各汽车生产制造商相继研发了汽车安全措施中继安全带之后的又一重大成果——汽车防抱死制动系统，简称ABS（Anti－Lock Brake System）系统。
汽车防抱死制动系统，是利用电子电路自动控制车轮制动力，并可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，且能有效地提高车辆制动地稳定性，放置车辆侧滑和甩尾，减少车祸；ABS 既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
关键词：制动系统汽车故障诊断目录一、ABS系统的维护与检修注意事项 (1)（一）使用与维修中的一般性注意事项 (1)（二）制动液的选用、更换及补充 (1)二、ABS故障诊断步骤 (2)（一）ABS故障诊断仪器和工具 (2)（二）故障诊断与排除的一般步骤 (3)三、ABS自我诊断系统应用 (3)（一）ABS故障码容 (3)（二）故障码读取与清除 (3)四、结语 (4)参考文献 (4)丰田系列ABS故障诊断方法的探究一、ABS系统的维护与检修注意事项（一）使用与维修中的一般性注意事项1.在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。
要拆装系统中的电器元件和线束插头，应先将点火开关断开。
2.不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。
3.子控制装置受到碰撞敲击也极容易引起损环，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。
4.高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。
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毕业设计（论文）毕业设计标题：丰田卡罗拉ABS故障诊断与分析学生姓名：李远怡系部：汽车电子系专业：汽车电子技术班级：汽电1302班指导教师：肖永忠湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1 汽车ABS系统定义 (1)1.2 汽车ABS系统发展现状 (1)1.3汽车ABS系统发展趋势 (2)1.4本课题研究的目的和意义... 错误!未定义书签。
第二章汽车ABS系统的结构组成和工作原理 . (4)2.1 汽车ABS系统的结构组成 (4)2.2汽车ABS系统的工作原理 (5)第三章丰田拉罗拉汽车ABS系统的诊断及故障分析 (7)3.1丰田拉罗拉汽车电控系统故障检测与诊断方法 . 73.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统初步检查 (7)3.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障自诊断 (9)3.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障码读取及清除 (9)3.3 丰田拉罗拉汽车ABS系统液压泵不能工作 (10)第4章丰田拉罗拉汽车ABS系统的故障检修与维护114.1 丰田拉罗拉汽车ABS系统故障检修 (11)4.1.1 丰田拉罗拉汽车ABS维修的注意事项 (11)4.1.2 丰田拉罗拉汽车ABS维修的基本要点 (11)4.2 丰田拉罗拉汽车ABS系统的日常维护 (12)结论 (13)参考文献 (13)致谢 (15)摘要美国华尔街日报报道，美国政府在审查两年前凡士通轮胎所引发的一系列交通事故后，做出了为所有汽车装备防抱死系统的建议，ABS在提高行车安全性方面具有重要的意义。
防抱死制动装置（Antilock Braking System，简称ABS）对汽车不仅有举足轻重的重要作用，而且有很大发展潜力和广阔的市场前景。
因此，对防抱死制动装置的研究是很有经济价值和社会意义的，对于ABS的结构了解以及日常时候的故障分析是必要的。
为了防止制动时车轮被抱死后在路面上进行纯粹的滑移，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车在这种状况下的制动距离。
文章从防抱死制动装置（Antilock Braking System，简称ABS）的定义、结构、工作原理及组成出发，阐述了ABS系统的发展状况并重点介绍了丰田卡罗拉汽车ABS系统及其故障。
为了日后用户的安全使用，以及日常维护提供意见和建议。
关键词：汽车安全；制动安全；发展；操纵稳定性第一章绪论1.1 汽车ABS系统定义一般情况有过汽车驾驶经验的人都有过这些体验：在被雨淋湿并有泥土的柏油马路或者在积雪道路上紧急制动时，汽车都会发生侧滑有时候甚至掉头旋转；车轮的左、右两侧各有不同的路面，如车轮的一侧在雪地上行驶，另一侧车轮在路面上暴露在路面上，紧急制动时，车会方向失去控制；高速行驶时进行紧急刹车，有可能从路边滑出或进入相反的车道；在直道上紧急制动时可能无法躲避障碍物等危险情况。
ABS系统就是为了避免在急救时制动控制和侧滑方向。
使得车轮在刹车过程当中不被锁死，不让轮胎在了固定地一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上。
同时，也减少了制动轮鼓、盘和轮胎的磨损，使用寿命超过2倍的消耗。
装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%～90%、10%～30%、15%～20%。
1.2 汽车ABS系统发展现状20世纪30～50年代，西方国家研制出纯机械式的防抱死制动装置并少量装备于汽车产业。
到了60年代初期，模拟电子技术在防抱死制动系统上开始应用。
但因成本太高，可靠性也不稳定，未能在汽车上广泛应用。
70年代后期，出现了数学式电子控制的防抱死制动系统，从而揭开了现代防抱死制动系统大发展的序幕。
通过数字化和集成化，使防抱死制动系统的组件数目大大减少，降低了成本，提高了可靠性。
欧、美日的汽车公司逐步在汽车上装备了防抱死制动系统。
目前，世界上最大的防抱死制动系统制造商博世，开创了制动防抱死和驱动防滑功能的自动控制系统，并配备奔驰气车上。
到了1990年，在世界范围内,已有25种新生产的轿车和轻型货车装备了该系统。
在大型客车和货车上，防抱死制动系统也在迅速普及。
1995年，防抱死制动系统在美国的普及率已达到90％以上。
现在美国的汽车已100％的装备该系统，全世界也将有90％以上的汽车装备制动防抱死系统。
80年代初，我国的东风汽车公司开始研究防抱死制动系统，是我国最早从事这项研究的厂家。
该公司的防抱死技术研究所，在剖析布科（WABCO）公司的防抱死制动系统的基础上开发了自己的产品，并在东风EQ—145型汽车上小批量试装。
从1998年起，一汽大众、上海大众生产的部分汽车，均安装了防抱死制动系统。
在2003，防抱死制动系统已基本成为汽车的标准配置。
1.3汽车ABS系统发展趋势跟随着电子技术和汽车技术的快速发展，ABS技术也得到了不断完善。
今后，ABS技术将沿着以下几个方面来继续发展和创新。
选用现代控制理论和方法完善汽车ABS技术性能。
目前得到广泛应用的是采用逻辑门限值控制的方法，有一定局限性。
研究适应汽车ABS这种变工况、非线性系统的控制方法，汽车完善ABS技术性能将是今后汽车ABS研究的热点。
近几年出现的增益调度PID 控制、变结构控制和模糊控制等方法，是以滑移率为目标的连续控制，使制动过程中保持最佳、稳定的滑移率，理论上是理想的防抱死制动控制系统。
提高汽车ABS的可靠性、自适应性。
ABS是加装在汽车上的辅助安全装置，它要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。
为了提高汽车ABS的可靠性，汽车ABS电控部分应向集成化方向发展，制作专用的ABS 芯片；机械部分则通过优化结构设计、采用新材料、提高制造工艺等。
汽车ABS软件部分则采用补偿方法（针对测量、计算误差）和自适应控制算法来提高汽车ABS的可靠性和自适应性。
因此，必须高度集中设备，以便它可以减少体积，而且也不降低质量，而且还可以降低成本。
增强汽车ABS控制器的功能，扩大使用范围。
随着现代电子技术的飞速发展，ABS技术也在不断地成熟和发展，很多汽车ABS控制器已经选用功能强、速度快、集成度高的16位或32位微处理器，甚至做成专用芯片，为ABS进一步完善和扩展构建了一个良好的平台。
目前对汽车进行安全控制的装置不断的被加入这个平台，由最初的防滑控制系统（ASR），到现在的电子制动力分配装置（EBD）、电子助力制动装置（EBA），电子行驶稳定性控制系统（ESP）、车辆动力学控制系统（VDC）、电子控制制动系统（EBS）、车速记录仪（VSR）等。
ABS技术已进入全新的发展时期，汽车ABS作为制动控制系统的一个子系统，其控制功能和使用范围正在不断扩大。
提高总线技术在汽车ABS系统上的应用。
随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。
大量数据的快速交换、提高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。
在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其他处理机需要时提供数据服务。
汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。
汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。
第二章汽车ABS系统的结构组成和工作原理2.1 汽车ABS系统的结构组成传感器由车速传感器、轮速传感器以及减速传感器组成。
转速传感器是能够检查出任意轴的旋转速度，来测量发动机转速和车轮的转速，根据此来分析出车速，这些传感器把转速信号均转变为电信号，然后输送给电脑。
顾名思义，车速传感器的作用就是用来检测汽车的速度，除了要掌握汽车行驶要求之外，还要把车轮的速度掌握住，而车速传感器所得的信息最后是要上传至仪表盘内的车速表，好让驾驶人员随时掌握行车速度。
车速传感器：检查并测量汽车行驶速度，把车速信号传递给ECU，为滑移率控制ECU 速度信号。
轮速传感器：用来检查并测量车轮速度，把车轮速度信号传递给ECU，选用各种各样的控制方法。
轮速传感器是用来感受车轮的速度，根据该传感器名字就能得知，在该传感器内部中肯定会应用到磁铁，永久磁铁的电动磁力线穿过霍尔的连上齿轮，齿轮像一个吸满钢钉的磁铁一样。
齿圈与霍尔元件和磁体它们三者的位置不同，而形成的磁力自然也是不同的，从下图中就能看出，若是核心元件的磁力线呈向外分散的形状，那么形成的磁感应力自然也是比较弱的，那么若是齿轮的相对位置得到改变，那结果就可谓是大不相同了，若是在霍尔元件里是比较聚集的形状，这时所得的磁感应力自然就是强的，随着齿轮的转动，磁感应会发生变化，输出的电压信号自然也随之而变。
减速传感器：检查并测量汽车制动时的减速度，辨别是不是冰、雪这样的易滑路面，只有四轮控制系统才能够采用这种方式。
执行器，是由制动压力调节器、液压泵还有ABS警告灯构成。
ECU：汽车车轮、车轮速度、降低速度等传感器的信号会被传递过来，并且通过运算得到出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信息加以分析、辨别、放大，由输出级会把输出控制指令输出。
2.2汽车ABS系统的工作原理汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。
防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。
能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
汽车防抱死制动系统的工作过程可分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段和制动压力升高阶段这四个阶段。
1 、常规制动阶段在常规制动阶段，A B S 并不介入制动压力控制，调节电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电，而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于畅通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动制动轮缸的压力随制动主缸的输出压力而变化。
2、制动压力降低阶段如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电控单元判定右前轮仍趋于抱死，电控单元又使右前出液电磁阀也转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动液就会经过出液电磁阀流出储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速降低。
3、制动压力保持阶段在制动过程中，电控单元根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮抱死时，A B S 就进入防抱死制动压力调节过程。
4 、制动压力升高阶段随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速，当电控单元根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势以已经完全消除时，电控单元就使右前进液和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的压力迅速增大，右前轮又开始减速运动。