中国近海海雾的几个特征
【初中地理】初一地理知识点总结之海雾
【初中地理】初一地理知识点总结之海雾
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初一
地理总结之海雾】，我国沿海每到春暖花开，由冷转暖的时候，经常会出现迷迷蒙蒙
毛毛细雨的天气，能见度显著降低，甚至相距几米也难见踪影，这就是人们熟知的海雾。
海雾由海面低层大气中水雾凝结所致，通常呈乳白色，产生时常使海面能见度降到1
千米以下。
我国近海雾区北宽南窄，黄海与东海的雾区最大，南海次之，渤海最小；琼州
海峡、浙闽沿岸和山东半岛沿岸为三个多雾区。
成山角一次海雾可持续26天不散，有我
国的“雾都”之称。
海雾是一种危害很大的海洋灾害，首先，无论在海上还是在海岸带地区，海雾都因其大大降低能见度而对交通运输、渔业捕捞和养殖、海上油气勘探开发以及
军事活动等造成不利影响；其次，雾气会极大地减少日照时间，低温高湿会对农作物生长
造成很大危害；第三，雾水中的盐分对建筑物的腐蚀也是不可忽视的。
其中，在全部因海
洋和气象原因造成海难事故中，因海上能见度原因造成的船舶海难事故，占有相当的比例。
国内一项1950-1987年的船舶海上航行事故统计显示，因恶劣能见度而造成的海难事故，
占事故总数的首位。
但从对船舶造成的损害讲，在数量上占首位的是台风，占74%，而海
雾只占12%，居第二位，损害的程度也比较轻。
但也有例外，如1993年5月，中国国家海洋局所属4000吨级远洋科学考察船“向阳红16号”，在北纬29度，东经134度舟山群
岛海域与一外籍货轮相撞而沉没，在事故中死亡3人，生还107人，经济总损失近亿元。
总结：海上航行，常因海雾而受阻，甚至造成海难。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
黄、东海春季海雾“楔”形雾区分布特征及其成因分析
黄、东海春季海雾“楔”形雾区分布特征及其成因分析黄、东海春季海雾“楔”形雾区分布特征及其成因分析海雾是指在海洋上形成的一种低层云，主要由水汽在海风的作用下凝结而成。
黄、东海地区是中国重要的海洋交通运输区域，同时也是春季海雾频发的地区之一。
在春季，黄、东海地区经常出现一种独特的“楔”形海雾分布特征，即从海上一直延伸至沿海地区，并围绕着一定的地理区块。
本文将分析这种“楔”形雾区的分布特征及其成因。
首先，我们来看一下“楔”形雾区在黄、东海的分布特征。
根据历史数据，黄、东海的“楔”形雾区通常出现在春季，尤其是3月至5月。
这个时期正是春天刚刚到来，海水的温度相对较低，而陆地上空的温度却较高，形成了一定的温度差。
这种温度差是“楔”形雾区形成的基础。
其次，我们来分析“楔”形雾区的成因。
首先，海水的蒸发是形成海雾的主要源头。
黄、东海地区面积广阔，海水的蒸发量大，形成了丰富的水汽。
当海风吹向陆地时，水汽会随着空气流动被带上岸，而空气中的水汽在接触到较冷的陆地表面时会迅速凝结形成雾。
其次，地形也对“楔”形雾区的形成起到了一定的影响。
黄、东海地区的陆地与海洋之间存在大量的岛屿、半岛等地形起伏，地形对海风的流动造成了阻挡和变化，使得海风在某些区域停滞，导致水汽在这些区域聚集并凝结成雾。
另外，海域的洋流和海水温度的差异也对雾区的形成有一定的影响。
洋流的流动会改变海水的温度分布，而温度差异又会影响雾区的形成和范围。
在分析完“楔”形雾区的分布特征和成因后，我们可以看到，“楔”形雾区的形成是多种因素综合作用的结果。
海水的蒸发、陆地的温差、地形的起伏、洋流和海水温度的差异等都在这一过程中起到了重要的作用。
只有当这些因素交织在一起时，才能形成这种独特的“楔”形雾区。
最后，我们还要注意到，“楔”形雾区的形成与气象条件息息相关。
例如，当大气中的湿度较大、风速较小且风向稳定时，有利于“楔”形雾区的形成和发展。
而一旦大气环流发生变化，气温和湿度等因素产生较大波动，这种“楔”形雾区可能会逐渐消散或转化为其他形态的海雾。
青岛近海春夏季海雾频发的形成条件
青岛近海春夏季海雾频发的形成条件青岛是一个美丽的海滨城市，位于山东半岛的南端，是一个拥有悠久历史和灿烂文化的城市。
由于地处近海，春夏季海雾频发，给城市的交通和生活造成了一定的影响。
海雾的形成条件复杂多样，需要从多个方面进行分析和研究。
首先，青岛近海春夏季海雾频发的形成条件与气候特点有着密切的联系。
青岛地处温带季风气候区，具有明显的海洋性气候特点。
春夏季是青岛的雾季，这与青岛的气候特点有着直接的关系。
春夏季是温度升高的季节，天气变化较大，气温的变化对海雾的形成有一定的影响。
其次，青岛近海春夏季海雾频发的形成条件与地理位置的特点有着密不可分的联系。
青岛地处黄渤海交界处，地形复杂，有许多密集的岛屿，湾涂相间。
这种地理特点使得青岛近海的局部气候表现出较强的不稳定性，对海雾的形成有着一定的影响。
此外，青岛近海还经常受到冷暖气流的交汇影响，这也为海雾的形成创造了条件。
再次，青岛近海春夏季海雾频发的形成条件与海水温度有着密切的联系。
海水温度的升高会促使水汽的蒸发，形成稀薄的水汽层，这种水汽层容易形成海雾。
春夏季是海水温度升高的季节，海水温度的变化对海雾的形成有一定的影响。
最后，青岛近海春夏季海雾频发的形成条件还与青岛的城市化进程有着一定的关系。
城市化进程的加快会产生大量的工业废气和汽车尾气排放，这些废气和排放会直接影响大气质量，加剧海雾的形成。
综上所述，青岛近海春夏季海雾频发的形成条件非常复杂，需要从气候特点、地理位置、海水温度和城市化进程等多个方面进行分析。
只有全面掌握这些形成条件，才能更好地预测和防范海雾的发生，保障城市的交通和生活的正常运行。
近十年中国海雾研究进展
近十年中国海雾研究进展近十年中国海雾研究进展近十年来，随着对气候变化和海洋环境的关注不断增加，中国对海雾研究的重视也逐渐提高。
海雾作为一种特殊的气象现象，在航海、交通、能源等领域都具有重要的影响。
本文将介绍近十年中国海雾研究的主要进展。
一、海雾形成机制和特征近年来，中国研究者对海雾的形成机制和特征进行了深入研究。
通过实地观测和数值模拟，研究人员发现，海雾的形成主要与海温、水汽含量、风速、地形等因素密切相关。
海雾的形成过程中，大气中的水汽凝结成云滴并悬浮在空中，从而形成海雾。
此外，研究人员还发现，海雾具有明显的季节性变化和地域差异，其中，冬季海雾较为常见。
二、海雾的观测与预测在海雾的观测与预测方面，中国研究者也取得了一系列进展。
他们通过卫星遥感、气象观测、人工测站等手段，收集了大量的海雾观测数据，并应用统计学方法对这些数据进行分析。
通过将观测数据与数值模型相结合，研究人员能够对海雾的发生、发展和消散进行预测，并提供给相关行业和部门参考，以减少海雾对航行和交通安全的不利影响。
三、海雾与气候变化的关系随着气候变化对全球气候系统的不断影响，研究人员开始关注海雾和气候变化之间的关系。
近年来，中国的研究者通过分析观测数据和模拟实验，发现海雾的频率和强度受到气候变化的影响。
随着全球气候变暖，海温升高，水汽含量增加，这些因素都有可能导致海雾的形成增加。
这对于海洋资源利用、生物多样性保护等方面具有重要意义。
四、海雾对能源系统的影响海雾作为一种气象灾害，对于能源系统也具有一定的影响。
近年来，中国研究者通过实地观测和数值模拟，研究了海雾对能源系统的影响机制。
他们发现，海雾可以降低太阳辐射和风能资源的利用效率，对太阳能和风能发电场站的运行产生重要影响。
因此，合理应对海雾对能源系统的影响，提高能源利用效率，对于可持续发展具有重要意义。
总结：近十年来，中国海雾研究取得了显著进展。
研究人员对海雾的形成机制、特征进行了深入研究，发展了一系列的观测与预测方法。
1.9--雾和能见度解析
• 挪威、西欧沿岸与冰岛之间海域常年多雾:夏 季雾很频，成因主要是北大西洋暖流与冰岛冷 流交汇形成。夏季多平流雾，秋冬季多锋面雾 和蒸汽雾。这一雾区位于北美与西欧和北欧的 主要航道上，尤其是英吉利海峡和多佛尔海峡， 来往船舶众多，水流急且流向多变，再加上雾 频，船舶航行困难。据统计，此水域雾中撞船 事故在世界上首屈一指
适宜的风场: 风力2～4级，风向与海水等温线垂 直，（如我国近海S-SE-E等)。
充沛的水汽：有源源不断的水汽输。 低层逆温:层结稳定，抑制对流发展。
3.平流雾消散条件
风向突变；（冷锋过境） 风力增加；（大洋上风力再大有时也不散） 暖湿平流中断； 水--汽温差拉大； 近地面层结不稳定。
• 雾在自然界中可以装点山川，使其呈现千姿百态，在军 事上作隐蔽物等。
三、平 流 雾 (Advection Fog)
• 1.定义：暖湿空气流经冷的下垫面，导致气温下降，水汽凝 结所形成的雾,称为平 流 雾，（又称海雾 sea fog） 。此 雾多形成于冷暖海流交汇处的冷水面一侧。
• 特点： • (1) 浓度、厚度大：雾滴浓密，能见度恶劣，有时小于50米。
• 下图是我国近海出现平流雾的四种典型天 气形势：
入
海 冷 高 压 西
气 旋 东 部
部
我国近海出现平流雾的四种典型天气形势
副 高 西 伸 脊 西 部
冷 锋 前 部 和 暖 区
八、我国近海雾的分布
• 我国近是北太平洋多雾区之一。主要以平流雾为主，锋 面雾和辐射雾次之。
• 雾区分布：自渤海到北部湾基本呈带状分布。 • 地理分布：南少北多 ，南窄北宽。 • 季节变化：南早北晚，从春到夏由南向北推进。南海北
厚达几十到几百米。 • (2) 水平范围广：遍及整个海区，最大可达30万平方公里。 • (3) 持续时间长：可数日不散。 • (4)大洋中无明显的日变化：一天中任何时刻均可发生。 • (5)随风飘移：伸入大陆几十公里。
2024届高考地理一轮复习知识点梳理—海雾
2024届高考地理一轮复习知识点梳理—海雾海雾是海洋上低层大气中的一种水汽凝结(华)现象，由于水滴或冰晶(或二者皆有)的大量积聚，使水平能见度降低到1公里以下，雾的厚度通常在200〜400米左右。
海雾在海上形成后，会随风逐流，向风的下游扩展。
在沿海地区，海雾可以登陆深入陆地，有时达几十公里，登陆后的海雾，仍保持海雾的特征，但在新的环境影响下，很快变性消散，或变成低云。
在近海处，登陆的海雾虽不断消散，却又不断有新的海雾从海上补充，所以沿海地区有时海雾会持续几天。
海雾种类春夏季节，在海上或岸滨，人们经常可以看到白茫茫的海雾，有时浓雾弥漫，咫尺不见。
按雾生成的过程和原因，可把海雾分成平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾四种。
平流雾平流海雾是黄海海雾的一种主要类型，是因空气平流作用在海面上生成的雾。
它包括两种：①平流冷却雾：又称暖平流雾，有时简称平流雾，为暖气流受海面冷却，其中的水汽凝结而成的雾。
这种雾比较浓，雾区范围大，持续时间长，能见度小，春季多见于北太平洋西部的千岛群岛和北大西洋西部的纽芬兰附近海域。
形成之前受其东南高压系统影响,黄海海域受偏南风控制，导致暖平流输送，气温明显高于海温。
②平流蒸发雾：海水蒸发，使空气中的水汽达到饱和状态而成的雾，又称冷平流雾或冰洋烟雾。
冷空气流到暖海面上，由于低层空气下暖上冷，层结不稳定,故雾区虽大，雾层却不厚，雾也不浓。
从两极区域流出的冷空气到达其邻近暖海面上或在巨大冰山附近的水域上时，均可生成平流蒸发雾。
混合雾冷（暖）季混合雾：海上风暴产生的空中降水的水滴蒸发，使空气中的水汽接近或达到饱和状态。
这种空气与从高（低）纬度来的冷（暖）空气混合，就冷却而成雾。
这种雾多出现在冷（暖）季。
辐射雾①浮膜辐射雾：漂浮在港湾或岸滨的海面上的油污或悬浮物结成薄膜，晴天黎明前后，因辐射冷却而在浮膜上产生了雾。
②盐层辐射雾：风浪激起的浪花飞沫经蒸发后留下盐粒，借湍流作用在低空构成含盐的气层，夜间因辐射冷却，就在盐层上面生成了雾。
中国近海海雾分布特征是什么
中国近海海雾分布特征是什么近年来。
海洋灾害事件频频发生，尤其是海雾，居住在我国沿海地区的人们应该经常会看见海雾现象，海雾会给人们的交通带来众多不便，海雾会使得发生海域的能见度降低影响海上船舶运输、捕捞作业、海上石油开采以及海上军事活动.那么大家还知道中国近海海雾分布特征是什么吗?今天就由的接下来船长应督促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。
2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备并向有关人员交待清楚。
3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。
4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。
5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。
6、能见度小于5海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作，开启雷达并调整到最佳状态，注意守听VHF和加强了望等。
7、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应毫不迟疑地报告船长。
8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。
值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真了望，勤测船位。
9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。
10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。
中国沿海海雾、气旋、台风、冬防和通航环境的分析、特点、对策
中国沿海海雾、气旋、台风、冬防和通航环境的分析、特点、对策一、中国沿海海雾的分析、特点、对策因中国沿海海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞，搁浅，触礁的海损和海难事故时有发生，作为航海人员能了解海雾的形成和影响，熟练掌握并遵守能见度不良时的避碰规则，特别重视雾航的注意事项并落实相应雾航措施，对确保雾中沿海航行安全关系重大。
（一）概要介绍我国沿海雾的分布情况。
我国的黄海中部和南部，长江口及舟山群岛，北部湾是三个相对多雾的海域，海南岛以南，台湾以东海面受暖流影响，常年水温较高，很少有雾；而海雾出现最频繁的是成山头和石岛一带海面；渤海海峡附近也是多雾地带，而渤海的雾情相对少一些，冬季常有蒸气雾出现。
从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约二百海里，而六月的黄海几乎全部被海雾占领。
从时间看，沿海的雾情出现最早的，一月份开始在南海北部沿岸，东海和黄海的雾情都出现在三月，其中浙江沿海和长江口的雾情最盛期是四到六月份，而黄海的雾情最盛期为六到七月份，八月份以后，沿海的雾情就逐渐减少。
可以看出：沿海的雾情在时间上从春至夏，冬季也有，在地理上由南向北，这与沿海的近海海流系统的分布和暖湿气流的活动有关。
由于我国东部沿海偏东到偏南风最有利于海雾的形成，因而只要偏东或偏南气流的天气能在沿海维持一定的时间，海雾就会形成。
（二）特别应注意的我国沿海几个雾航复杂水域的通航情况。
老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有六海里，进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并辐散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，尽管大连交管中心管理这个海区，但在航道及其附近除航船外渔船也不少，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。
成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此，而一些地方航运公司的船舶不主动和交管中心配合，对分道通航制的有关规定遵守不严，据统计，在该水域发生的多起雾航碰撞事故均为违章航行造成。