ZYJ7交流道岔故障案例
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理.doc
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
铁道铁路职业考试ZYJ-7液压道岔常见故障分析与处理论文
ZYJ-7液压道岔常见故障分析与处理一、故障现象：无定位表示，定位向反位操不动：（1）分线盘测试结果与分析：X2—X1间110V、X2—X3、X2—X4间0V、X1—X3、X1—X4间105V左右。
根据此测试结果分析：X3虽然影响道岔向反位动作，但不影响道岔定位表示，所以无故障。
X2虽然影响道岔定位表示，但与道岔向反位操动无关，所以无故障。
如果X4开路，则X2与X1间不会是空载，因为X4断的是直流回路，根据控制电路分析，在正常情况X1、X3、X4同为低电位，而只有当X1开路后才能使得X3、X4均从低电位变成高电位，所以判断为室外X1开路。
①若道岔Hz24电缆盒内的测试结果与分线盘所测试的结果相同，则故障发生在电缆盒至转辙机内部X1开路。
故障查找方法：万用表选择250V交流档，将一只表笔固定在电缆盒2#端子上，另一只表笔点转辙机电机端子1，若有交流110V电压，故障为电机绕组1开路；若为0V，则为电缆盒至转辙机电机端子1软配线断线开路。
②若道岔HZ24电缆盒内的测试结果：X2—X1、X2—X3、X2—X4、X1—X3、X1—X4间均为0V则可判定为室内分线盘至道岔电缆盒间X1电缆断线。
故障查找方法为：万用表选择250V交流档，测量该道岔前方第一个方向盒X1—X2间若有电压，则为该方向盒至道岔HZ24电缆盒间X1电缆断线；若为0V，则继续向前方向盒推进，直到测量到电压为止。
（2）分线盘测试结果与分析：X2—X1、X2—X3、X2—X4、X1—X3、X1—X4均为0V。
根据此测试结果分析：因为X2开路不影响道岔定向反的动作，所以无故障；只有X1既影响定位表示，又影响定向反位动作，所以可判断为室内X1开路。
故障查找方法：万用表交流250V档：①测量该道岔组合侧面端子，05-11与05-12间若有电压，故障为05-11至分线盘间断线或该线两端某处有假焊。
②若05-11与05-12间没有电压，则05-12上的表笔不动，将05-11上的表笔移至1DQJ11，若有电压，则为05-11至1DQJ11间断线或该线两端某处有假焊；若无电压，则为1DQJ11继电器与插座板间接触不良。
ZYJ7道岔故障处理
4、搬动后，电流表有电流，瞬间归零：
（1）观察BHJ，未吸起过：DBQ内整流器坏或BHJ 1-4线圈断线故障。
2、~65-75V/-35V时：X3经FBJ 1-4线圈至X5再送至室外电机线圈“小回路”断线故障。交流电压表测试X3-X5电压约~65V/-35V时，确定故障点在室外。
3、~110V/-0V时：X1-X3电缆断线或室外表示“大回路”断线故障。
4、~25V/X5与X3发生短路故障或室内断线（必须首先检查保险闭合良好）。
（1）甩X3线，测试X3-X1电压0V时：再测试R1压降0V时：室内断线故障。
（2）甩X3线，测试X3-X1电压0V时：再测试R1压降110V时：BD-17的3-X1线段或FBJ线圈4-X5线段绝缘不良故障。
反位向定位转换查找方法
1、搬动后表示灯不灭，电流表不动：1DQJ不能励磁。
2、搬动后表示灯消失又自动恢复，电流表不动：1DQJ吸起，2DQJ不能转极。
4、搬动后，电流表有电流，瞬间归零：
（1）观察BHJ，未吸起过：DBQ内整流器坏或BHJ 1-4线圈断线故障。
（2）观察BHJ，吸起后又落下：1DQJ 1-2线圈自闭电路断路故障。
反位没表示查找方法
首先测试分线盘X1-X3交流、直流电压数值：（正常值约为：~55-63V/-20V）
1、~55-63V/-20V时：FBJ卡阻或整流硒盒反接。
定位向反位转换查找方法
1、搬动后表示灯不灭，电流表不动：1DQJ不能励磁。
2、搬动后表示灯消失又自动恢复，电流表不动：1DQJ吸起，2DQJ不能转极。
关于控制ZYJ-7型液压道岔故障经验交流
关于控制ZYJ-7型液压道岔故障经验交流发布时间：2021-03-26T10:48:21.330Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：王旭兰培鑫[导读] 摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段 014000摘要；ZYJ-7型液压道岔是为了满足提速需要铁路运行中的一项重要的设备，它提高了列车通过道岔的平稳性，在提高经济效益方面发挥了重要作用。
作为铁路提速后干线的主要设备，其运行平稳性关系着铁路运输的安全和畅通。
本文从故障发生地点、故障类型、故障发生时间来对乌拉特前旗信号车间管内2016年至2017年间发生的ZYJ-7型道岔故障进行分析，并提出了科学的、有针对性的解决措施，探究了有效的对策与手段，从而提高ZYJ-7型液压道岔的运行效率。
关键词：液压道岔；故障分析；生产组织一、研究背景乌拉特前旗信号车间管辖里程含包惠线120km、西金线56.8km，辖信号工区6个，站场10个。
人员93人，其中35岁以下青工55人，占总人数59.1%。
管内所辖道岔转辙设备187组，其中电液道岔136组、电动道岔51组。
2016年车间管内发生设备责任故障13件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障8件，占61.5%。
2017年车间管内发生设备责任故障7件，其中ZYJ-7型液压道岔责任故障3件，占42.9%。
截至2018年8月，车间管内仅6月份发生道岔责任故障1件，设备故障率大幅降低，特别是液压道岔故障得到有效遏制。
二、2016-2017年前旗车间ZYJ-7型液压道岔故障统计、分析选取前旗车间2016-2017年全部11件ZYJ-7型液压道岔责任故障为样本，就以下三个角度进行针对性分析。
1.从道岔故障发生地点看。
表现为公庙子4件、哈业胡同3件、前旗2件、乌拉山、西小召各1件。
分析公庙子信号、哈业胡同信号故障频发的原因，主要集中在以下三个方面：一是设备基础质量差、病害道岔数量多。
ZYJ7道岔反位无表示故障处理
ZYJ7道岔反位无表示故障处理
故障现象：2#道岔尖轨反位无表示。
故障原因：接点组35、36接点接触不良。
分析判断：
1、首先在控制台操纵2/4#道岔，从电流表指示判断2#道岔尖轨定反位操动正常；定位有表示，反位没表示。
2、在分线盘测量X1，X3电压为交流110V，直流为0V，判断为室外开路故障。
3、在J1的XB箱内测量1#，3#端子电压为交流110V，说明室内至J1的XB箱间电缆良好，7#,12#端子电压为交流110V，说明J1机内电路没问题，故障点应往后；测量J2的7,12端子电压有110V，说明J1的XB箱至J2的XB箱间电缆良好，此时一只表笔固定在J2的XB箱7#端子，按照电路图测量12#端子往后机内各接点端子依次查找，测量接点35端子有110V电压，接点36端子无电压，再测接点35端子与接点36端子间有110V电压，则为35、36接点接触不良。
处理：擦拭调整接点后恢复。
试验：操纵试验2#道岔定反位转换动作、表示正常。
1。
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析
ZYJ7型液压道岔控制电路故障分析1. 引言1.1 背景介绍ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通领域中常用的设备之一，用于控制道岔的切换和监控。
随着铁路交通运输的不断发展，道岔控制电路在保障铁路运行安全和效率方面发挥着重要作用。
在实际运行中，由于各种原因，道岔控制电路可能会出现各种故障，导致道岔无法正常工作或者发生危险情况。
对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析和研究，可以帮助运营人员及时发现和解决问题，提高铁路运行的安全性和稳定性。
通过分析故障原因和制定相应的解决方案，可以减少故障对铁路交通运输带来的影响，提升设备的可靠性和可维护性。
本文旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行系统分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
通过本文的研究，我们可以更好地理解道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，为铁路运输的安全和高效运行做出贡献。
1.2 研究目的本文的研究目的旨在对ZYJ7型液压道岔控制电路的故障进行深入分析，探讨其可能出现的故障现象、原因及解决方案，从而为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴。
通过本文的研究，不仅可以帮助工程技术人员更好地了解液压道岔控制电路的工作原理和故障处理方法，还能够提高设备的使用效率和安全性。
本文还将通过实验验证环节对故障解决方案进行验证，验证结果将为该类型道岔控制电路的故障处理提供实用参考。
通过本文的研究与分析，我们可以深入了解ZYJ7型液压道岔控制电路的特点和故障处理方法，为相关领域的工程技术人员提供有益的指导和建议，推动相关领域的技术发展和提升。
2. 正文2.1 ZYJ7型液压道岔控制电路概述ZYJ7型液压道岔控制电路是铁路交通系统中的重要部件，用于控制道岔的转向和锁闭。
该控制电路采用液压系统来实现道岔的操作，具有操作简单、响应速度快、可靠性高等优点。
在铁路交通系统中，道岔的正常运行对列车的安全和正常运行起着至关重要的作用。
ZYJ7型液压道岔控制电路主要包含控制器、液压泵站、液压缸等组成部件。
ZYJ7型道岔维修、故障处理指导书
ZYJ7型道岔维修、故障处理指导书呼和电务段技术科2007.9一、概述1、目前我段液压道岔上道种类（1）ZYJ7型交流380V（主机）SH6型（副机）；（2）ZY7型直流220V（主机）SH6型（副机）；2、外锁闭装置种类（1）主机外锁闭安装装置都为动作杆与锁闭杆分别与尖轨连接；（2）副机一种为外锁闭安装装置动作杆与表示杆在同一尖轨连接铁上安装，第二种（新型）动作杆与表示杆分别与尖轨连接。
3、工务尖轨种类（1）工务尖轨用ZD6型双机牵引尖轨；（2）工务尖轨用与ZY7型配套尖轨；（3） ZD6型双机牵引尖轨与ZY7型配套尖轨的区别：ZY7型配套尖轨的总长度比ZD6型双机牵引尖轨长一些，但主、副机两牵引点的距离短68cm，则ZY7型配套尖轨较好一些。
二、ZY7型电液转辙机的结构道岔的第一牵引点为ZY7型电液转辙机主机，此机有一套动力系统，SH6型转换锁闭器为副机，此机内设有动力系统是靠主机油管连接传输动力。
1、ZY7型电液转辙机主机结构主要由动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构组成。
（1）动力结构：作用：将电能转变为液压能。
组成：电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱。
（2）转换锁闭机构：作用：转换并锁闭尖轨在密贴位置，且能承受100KN的轴向力，同时将斥离轨锁在规定位置（到基本轨160±5mm的位置）。
组成：油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等。
（3）表示锁闭机构：作用：正确反映尖轨、斥离轨状态，并将其锁在规定位置，且能承受30KN的轴向锁闭力。
组成：接点组，锁闭杆等零部件。
（4）手动安全接点（遮断器）：作用：手摇电机扳动道岔，切断电机启动电源，才能插入手摇把，非经人工恢复不能接通电路（断启动电源，但不断道岔表示）。
2、SH6型转换锁闭结构主要由转换锁闭机构，挤脱和表示机构组成。
（1）、转换锁闭机构同ZYJ7主机转换锁闭机构。
（2）挤脱机构：作用：定力固定锁闭铁，挤岔时传递给表示机构动程的功能；（3）表示机构：作用：正确反映尖轨状态，有挤岔状态（断表示功能）。
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ZYJ7交流道岔故障案例
故障案例一
现象：定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析：因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，
可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题
查找：将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K 接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二
现象：定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析：根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找：检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三
现象：道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4（即X2、X4）也有交流70V、直流30V。
分析：所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找：用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四
现象：定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1（即X2、X1）间交流电110V，无直流。
分析：所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路
查找：用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可（二极管开路是同样现象）。
故障案例五
现象：道岔电机不能正常转到（刚启动就断电）。
分析：在分线盘均测得有瞬间380V交流电压，观察1DQJ励磁后不能自闭，系DBQ不能工作，，故障在室内。
查找：经再次操道岔同时测DBJ1#、2#端，只有5V左右的直流，断电测1#、2#端电阻值170欧左右（正常值1550-1700欧），原因是DBQ坏。
故障案例六
现象：道岔定反位能正常操动，无定反位表示。
分析：定位时，测分享爱你跑X1与X2或X4与X2无直流，交流只有2V左右，在室内表示R上测电压为95V左右，BJ有2V左右，故障可判断是室外短路。
查找：在室外SH6盒内测1#、2#有电压，二极管两端无电压，判断是二极管击穿短路。
道岔启动电路故障
道岔启动电路故障，首先要判断是室内还是室外；定操反操不动是，在室内分线盘侧X1、X3、X4在操纵时是否有瞬间380V交流电压；无，是室内故障，观察各J的动作程序，然后做进一步查找；有瞬间电压故障点在室外，这时可在分线盘测（不操道岔时）X1、X3、X4两线的电阻，正常时测电机单线线圈电阻≤54欧，X1与X3、X1与X4均为110欧那么两线间回线电阻为130欧左右，如任一两线侧电阻无穷大表示回路开路，到室外进一步查找。
道岔启动电路故障比较简单，在表示电路就已经检查了电机的三个绕组，这里就不再一一举例，X1始终是启动电路的公共线，排查故障时，找准参照点进行测试分析，问题就迎刃而解了。
提速道岔上用的三相异步电动机采取改变定子的电流相序，就可以改变励磁转的方向，从而达到电机反转的目的，因此，提速道岔电源屏的三相电源相序是不得随意换相的。