区分ZYJ7道岔室内外故障流程图
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
ZYJ7道岔设备工作原理与室内外故障分析
广州地铁三号线ZYJ7道岔设备工作原理及室内外故障分析何彬通号中心维修部信号三分部目录摘要文章针对广州市轨道交通三号线使用ZYJ7型道岔启动及表示电路存在的问题，根据ZYJ7型电动液压转辙机启动、表示电路原理、结合日常处理故障经验，从室内到室外阐述了判断ZYJ7型电动液压启动电路、表示电路各种故障方法，为我们日常处理ZYJ7型电动液压转辙机启动电路、表示电路故障提供了准确、快捷的主力方法。
关键词：液压转辙机；启动电路；表示电路；故障处理方法Abstract:According to the theory of the boot-up circuit and indication of ZYJ7 electric hydraulic switch machine and in combination with daily experience of failure handling,this paper elaborated how to judge various faults in the circuits both indoors and outdoors,which provide accurate fault circuit and fast approaches for daily faults in the boot-up circuit and indication circuit of ZYJ7 electric hydraulic switch machine.Keywords:HydraulicSwitchMachine;Boot-up circuit;Indication circuit;Fault handing approach第一章绪论广州地铁三号线，线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。
线路向北与机场快线衔接，向南延伸至广州新城。
ZYJ7道岔室内外故障分析及处理
一、控制电路故障现象及解决方法1、室内故障判断:以道岔在定位为例，点压反操控制按钮，操作道岔后道岔表示灯不灭（道岔显示状态不变），可能是1DQJ故障。
具体方法：首先检查1DQJ3-4线圈是否有直流24V电压。
如果有，说明1DQJ故障，则需要更换该继电器；如果没有，说明该继电器工作良好，要进一步检查其励磁电路其他继电器及线路。
检查SJ、DTR、FCJ是否吸起，若没有吸起，检查组合架侧面端子有无24V直流送出，再用电压法逐级检查断点，若都吸起，则继续用电压法逐级检查1DQJ励磁电路相应继电器和驱动线路：以1DQJ3-4线圈为分界点，分别检查其励磁电路：(1)负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、侧面端子03-2。
(2)正表笔接正电，负表笔点测FCJ11-12（此时按压FCA）、DTR21-22、侧面端子03-2、2DQJ142-141。
此故障现象针对于1DQJ励磁电路。
当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。
因为2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正常工作。
①检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。
②TJ计时的检查方法相同，值得注意的一点：TJ 是缓吸继电器，所以此时TJ仍在落下状态。
③在确定1DQJF和TJ电路正常及组合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查：通过借用负电查找正电的思路，将负表笔连接侧面端子06-10，正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42，若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ7电路故障
整流支路混线
20
0
0
0
20
0
整流支路混线
20
0
0
0
20
0
整流二极管击穿
58
0
6
0
58
0
整流二极管击穿
58
0
6
0
58
0
表示电路正常
58
21
6
0
58
21
表示电路正常
58
21
6
0
58
21
注：1、以上电压值仅供参考，实际电压值与道岔远近有关。
2、整流二极管接反后各部电压正常，但测试直流极性相反与继电器的极性相反，且定反位都无表示
ZYJ-7道岔利用表示电压查找启动电路故障分线盘电压值
定位操反位
故障点
X1–X3
X1-X4
X3-X4
反位操定位
室外定位
X1–X2
X1-X5
X2-X5
交流V
交流V
交流V
交流V
交流V
交流V
室内反位
室外定位
室外X1断
110
110
0
室内定位
室外定反
室外X1断
110
110
0
室外X3断
110
0
110
室外X2断
110
ZYJ-7道岔表示电路各种状态分线盘电压值
位置
故障点
X1 - X2
X1 - X4
X2 - X4
位置
故障点
X1 - X3
X1 - X5
X3 - X5
交流
直流
交流
直流
交流
直流
ZYJ7道岔故障处理方法
ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。
厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。
这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。
2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。
此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。
解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。
（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。
3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。
一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。
4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。
5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。
此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。
一般密封油路加油即可恢复。
其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。
ZYJ7道岔故障处理及数据参考
ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。
2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。
2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。
2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。
2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。
ZYJ7道岔简介及简单故障处理基本原则
道岔故障处理时的一些细节
处理道岔故障时需要配合操作 操作的同时需密切关注电流表变化 若控制台电流表指针偏转较大又短促,可能断相了 若控制台电流表指针偏转基本正常但短促,可能是1DQJ自闭电路包括
1.A380→RD1→DBQ11-21→1DQJ↑→FX1→电缆 盒1#→电机φ1.
2.B380→RD2→DBQ3141→1DQJF↑→2DQJ111→ 2DQJ113→FX4→电缆盒4#→转辙机21→转辙 机11→转辙机12→转辙机42→电机φ3.
3.C380→RD3→DBQ5161→1DQJF↑→2DQJ121→ 2DQJ123→FX3→电缆盒3#→转辙机23→转辙 机13→转辙机14→转辙机K→转辙机25→转辙 机35→电机φ2.
两级控制的目的
第一级1DQJ吸起;1DQJ吸起解决道岔能不能 转的问题, 1DQJ励磁电路检查联锁条件符合 后吸起.
第二级2DQJ转极;2DQJ转极解决怎么转的问 题.道岔操向定位令2DQJ吸起;操向反位令 2DQJ打落.
1DQJ、2DQJ的接点编号
第一启动继电器1DQJ励磁电路
操纵道岔KZ→YCJ↑→DGJ↑→1DQJ3-
①、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对 应的另一个位置的表示。
②、第一排、第四排的3-4接点13-14、43-44只影响道岔启动。 ③、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响 道岔表示。
道岔操向反位电路示意图
道岔操向定位电路示意图
断相保护器工作原理
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
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区分ZYJ7道岔室内外故障流程图：
某号道岔故障
室外断线故障
启动故障
表示故障
测量室外分
线盘
测量室外分线盘
测量出有380v 电压
测量没有380v 电压
测量没有220v 电压
测量出有220v 电压
室外断线故障
甩开室外电缆测量分线盘。
甩开室外电缆测量分线盘。
测 室外启动混线故障 测量出有220v 电压
室外启动混线故障
量没有380v 电压
室内故障
室内故障
测量没有220v 电压
测量出有380v
电压
道岔反位向定位不启动
根据现象判
断断线位置
可判断为主机启动电路断线。
可判断为启动电路的延长电路发生断线故障。
甩开端子1上的电缆芯线用万用表欧姆x1档，夹住端子41、42或端子43、44测量正常值为0欧姆，若发生断线则为∞，夹住一端顺着图1红线依次测量，直到电阻有变化时，可确定故障点。
甩开端子1上的电缆芯线用万用表欧姆x1档，夹住端子1、2或端子1、5测量环阻，正常值为18欧姆，若发生断线则为∞，夹住一端顺着图1蓝线依次测量，直到电阻有变化时，可确定故障点。
确定故障点后，分清故障点的断线类型：
1、端子断路
2、皮线断路
3、电缆断路
根据故障点类型剪断线处更换连接。
搬动道岔，主机发出“嗡”的一声后，电机停转。
主机转换到位，付机四开。
道岔反位无表示
测量3、5端子电压值
测量电压值为
有较小电压值 约3v 左右
可判断为X3 X5混线，现象是搬动道岔，主机四开并烧保险，定反位均无表示。
可判断为X1 X3混线，现象是搬动，主付机到位，主机可能打回。
用万用表交流250v 档，夹住端子1、3固定不动，根据图2顺着红线依次插片或甩线，直到电压值变为110v 左右即可确定为故障点。
用万用表交流
250v 档，夹住端子3、5固定不动，根据图2顺着蓝线依次插片或甩线，直到电压值变为110v 左右即可确定为故障点。
确定故障点后，分清故障点的混线类型： 1、 端子短路 2、 皮线短路、 3、 接地短路 4、 电缆短路
根据故障点类型首先处理一端，恢复使用后再彻查另一端。
道岔定位向反位搬动烧保险
甩开X1电缆测
量1、3和1、4端子电阻值
可判断为X3 X4混线
可判断为X1 X3混线
用万用表欧姆x1档，夹住1、3端子固定不动，根据图3顺着红线依次甩线或插片，直到电阻值变为18欧左右即可确定故障点。
确定故障点后，分清故障点的混线类型：
1、端子短路
2、皮线短路、
3、接地短路
4、电缆短路
根据故障点类型首先处理一端，恢复使用后再彻查另一端。
1、3间端子电阻为0欧姆，1、4间端子约为18欧姆。
1、4间端子电阻为0欧姆，1、3间端子约为18欧姆。
可判断为X1 X4混线
1、3间和1、4间端子间阻值均约为18欧姆。
用万用表欧姆x1档，夹住1、4端子固定不动，根据图3顺着蓝线依次甩线或插片，直到电阻值变为18欧左右即可确定故障点。
用万用表欧姆x1
档，夹住3、4端子固定不动，根据图3顺着红线或蓝依次甩线插片，直到电阻值变为18欧姆左右即可确定故障点。
道岔定位无表示
分别测量1、2和1、4以及2、4端子电压值
可判断为室外X 4 断线
可判断为室外X 2 断线
用万用表电压250v 档，夹住端子2顺着图4红线依次测量，直到电压值变化即可确定断线故障点。
确定故障点后，分清故障点的断线类型： 1、端子断路 2、皮线断路 3、电缆断路
根据故障点类型剪断线处更换连接。
X 1 X 2：105v X 1 X 4：105v X 2 X 4：0v 无直流电压
可判断为室外X 1断线 X 1 X 2：100v X 1 X 4：0v X 2 X 4：100v 无直流电压
X 1 X 2：65v X 1 X 4：65v X 2 X 4：0v 有直流电压
用万用表电压250v 档，夹住端子4顺着图4蓝线依次测量，直到电压值变化即可确定断线故障点。
X 1室外涉及故
障点较少，仅端子1到电机内一条线。