微机联锁特殊操作
城市轨道交通操作简易手册
城市轨道交通操作简易手册1、车站LOW进路排列1）特点：（1）右侧行车；（2）始终端按钮灯同向，均点击右侧信号机；（3）要连续分段排列进路，不可越过其他按钮。
2）排列进路过程：（1）左击始端按钮；（2）右击终端按钮；（3（43（1（2（3（421（1（22（1（2312。
：终到）。
方向）。
3）在CLOW点击车站空白处，点击左下角自排全开，点击执行。
右下角显示变成了自排全开模式。
4）设定机车为ATO模式。
5）修改模拟时间到合适的点。
6）在计划图编组系统上点击“应用计划”。
附车站LOW和车辆段微机联锁系统操作大全LOW上安全相关命令的操作1.1.1.安全相关命令的操作1.1.1.1.安全相关命令该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令，安全相关命令的底色为淡蓝色。
1.1.1.1.操作选择了要执行的安全相关命令，并用鼠标左键点击了“执行”按钮后（相关的安全命令按钮为淡蓝色底色，普通命令的底色为灰色）。
受到安全操作影响的要素底色在图像中转换为橙色表示被电子联锁标记。
例如：对道岔W123进行强行转岔。
a）原始状态。
1）检查在主窗口左下方显示的命令是否与输入的命令一致。
2）检查输入的命令是否完全符合想输入的命令。
3）检查所选的要素是否已被标记。
4）检查包括红、绿、蓝三种颜色的两条彩色条颜色是否一致，并且上行静止，下行闪烁。
5）检查带红条的圆圈（情况探测器）是否旋转。
E）在上述条件满足后，必须在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“取消”键来取消安全相关命令操作。
LOW上对联锁的操作在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作的命令。
命令类型栏中“R”为普通命令，“S”安全命令。
1.1.3.1.排列基本进路在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。
微机联锁试验作业指导书
微机联锁工程实验作业指导书概述:微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督, 并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备, 典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备, 如通号总公司设计院DS6-11.K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致, 室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的, 设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前, 室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准:TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具:1.万用表、数字表各一块2.移频表一块2.发光二极管六个3.灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4.电工工具两套劳动组织:技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大, 可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸:联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）一、假回路的制作:制作材料:钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干1、制作方法、环节:轨道电路假回路的制作:轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电, 并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落, 模拟区段空闲和占用。
微机联锁特殊操作课件
6.引导总锁闭的办理及取消
办理：1、先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 2、 再输入口令(见屏幕提示); 3、 再点压所需的信号“引导”按钮； 4、 最后输入口令(见屏幕提示)。
取消：
点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮，使之抬起即可。
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2、 再输入口令；
3、 再点压该信号的始端列车信号按钮； 第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮 1、 点压该咽喉的“总取消”按钮；
2、 再点压该信号的始端列车信号按钮；
列车到达股道后的解锁操作 ： 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮
第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
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TYJL-II系统引导总锁闭的办理及取消
办理： 1、 先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮；
2、 再输入口令(见屏幕提示); 3、 再点压所需的信号“引导”按钮； 4、 最后输入口令(见屏幕提示)。
取消：
1、 点压该咽喉的"总人解"按钮； 2、 再点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 3、 最后输入口令(见屏幕提示)。
JD-IA系统引导信号办理操作
( 一)接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。由 于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路： 1、 点压对应的引导信号按钮；
2、 输入口令(8或888)
注意：信号机内方第一轨道电路区段故障，必须断续地点
击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14 s 。 否则 引导信号自动关闭。
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JD-IA系统引导总锁闭的办理及取消操作
办理：须确认道岔位置正确、进路空闲、未 建立敌对进路(敌对信号未开放)后： 1、 先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 2 、再输入口令(8或888 ); 3、 再点压所需的信号“引导”按钮； 4 、最后输入口令(8或888 )
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案发布时间：2023-01-04T03:10:14.267Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：张禹[导读] 近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
中国铁路上海局集团有限公司南京电务段摘要：铁路在我国是使用最多的一种交通方式，目前在我国每年流量大，尤其是春节时，大多数人都会选择铁路出行。
随着社会不断地发展进步，国家重视铁路事业，在这方面大量的投资修建，不断完善铁路事业，为了满足人们的需求，不断提高铁路各个方面设备，目前在运行上已经在使用微机联锁，其已经成为铁路运行重要的组成部分，计算机联锁反应会使铁路信号的管理工作方便，减少工作人员的工作强度和工作量，同时提高了运营效率，保证铁路运输能够正常运行。
但是目前在使用的过程中遇到了诸多技术性问题，现在以具体的工作情况为基础，明确现存在的问题，对于这些问题进行分析，对于常见的基础故障提出有效的解决方案，在铁路事业的发展中充分发挥该技术的功能。
关键词：铁路信号；微机联锁系统；故障；解决方案近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
目前该技术在实际的应用之中，还是存在各种各样的问题，由专业人员对于问题进行分析，找出导致问题存在的根本原因，并提出相应的解决方案，来保证整个铁路运行的安全性，能够更好对列车进行管理，让该技术在铁路信号中充分发挥作用。
通号公司DS6-11微机联锁补充操作说明-哈局V1.0
DS6-11微机联锁补充说明北京全路通信信号研究设计院目录1. 概述 (1)2. 网络通信故障报警 (1)3. 联锁通信故障报警 (2)4. 系统脱机报警 (2)5. 备机脱机报警 (3)6. A机主控（B机主控）状态表示灯 (3)7. 控显机主控灯 (3)8. 版本校核错误报警 (4)9. 双机通道报警 (4)10. 备机故障报警 (5)10.1. 联锁备机故障报警 (5)10.2. 控显备机故障报警 (5)11. CAN故障 (5)12. 其他注意事项 (6)12.1. 加电锁闭 (6)12.2. 倒机锁闭 (6)12.3. 按钮消隐 (6)13. 结束 (6)1.概述《DS6-11微机联锁补充说明》作为《DS6-11微机联锁操作说明》的补充说明，主要描述对一些特殊情况采取的特殊防护检查的报警提示显示及处理方法。
2.网络通信故障报警DS6-11系统使用ARCNET网络作为系统各分机的通信网络。
ARCNET网络采用两套网络冗余工作的模式，分为单网和双网。
每台机器中对应的插有单网和双网的网卡，网卡使用T 形连接器连接网线，每套网络的网卡通过网线串接在一起，位于终端的网卡使用终端电阻进行网络封闭。
在控显界面上设置有系统ARCNET网络通信报警灯，用来表示与当前控显机连接的其他分机的网络通信故障状态。
网络灯依次为：联锁A、联锁B、控显A（控显B）、监测。
均为圆形表示灯+文字表示方式，显示位置固定。
注意控显机不显示本机网络状态，即控显A机界面只显示控显B机网络灯，控显B机界面上只显示控显A机网络灯。
当某台机器的一个网络故障时，对应的网络报警灯显示为黄色，两个网络均故障时显示为红色报警灯，两个网络均正常时不显示。
以联锁A网络灯为例，假设当前操作机为控显A机。
如果该显示位置无任何显示，则表示当前联锁A对控显A网络通信正常；如果该位置显示黄色灯，则表示联锁的某一个网对控显A通信故障；如果该位置显示为红色灯，则表示联锁A对控显A两个网均故障，控显A不能再接收联锁A数据。
DS6-60计算机联锁系统 操作说明1.2.0
2.2.2
轨道区段显示 .............................................................................................................................. 2
2.2.3
道岔表示 ...................................................................................................................................... 2
3.2
道岔按钮 .............................................................................................................................................. 6
4 操作控制..................................................................................................................................................... 8
3.3
区段按钮 .............................................................................................................................................. 6
微机联锁特殊操作培训课件
虚拟化
将微机联锁系统与虚拟现实技术 结合，实现虚拟仿真和远程监控， 提高运行效率和安全性。
中石化镇海炼化一厂非稳态油品加氢装
置微机联锁系统，解决了操作人员疲劳
带来的人为失误问题，提升了生产安全
3
性和经济效益。
交通系统
上海地铁示范线，采用阶段性微机联锁 自动化改造，实现了列车间最小运行间 隔由原来的120秒缩短至80秒。
能源系统
南方电网广东四会站110KV新变电所微 机联锁系统，实现了变电站自动化运行， 提高了电网运行稳定性和可靠性。
安全系统
矿井、隧道、桥梁等领域的安全监测和报警系 统。
微机联锁的操作技巧
设置和调试
了解微机联锁系统的结构和工作 原理，掌握设置和调试技术。
操作步骤
熟悉微机联锁系统的各种操作步 骤和流程，并能够灵活运用。
故障排除
熟悉微机联锁系统的常见故障及 排除方法，及时解决各种问题。
微机联锁培训实例
1
工业领域
2
微机联锁、应用领域和操 作技巧，并分享成功案例。
微机联锁的应用领域
交通系统
地铁和高铁系统中的信号控制和列车调度。
能源系统
火电、水电、核电、燃气等领域的发电控制和 配电系统。
工业领域
化工、石化、钢铁、电力等领域中的生产自动 化和安全控制。
微机联锁的概念和原理
1 定义
2 原理
微机联锁，是指用微处理器或计算机对工业、 交通、能源等领域中各种设备的运动状态进 行监测和控制的过程。
通过对各种信号的监测和逻辑运算，实现设 备之间的自动协调和互锁，确保生产和运输 的安全和高效。
微机联锁的作用
安全保障
确保设备和人员在运行中不会 出现危险情况，避免事故和人 员伤亡。
DS6-60微机联锁操作说明书
上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何作业。操作人员必须首先人工确认站内车辆均已停稳，然后按压上电解锁按钮，输入密码后点击确认按钮，使屏幕上“上电锁闭”的提示消失，出现“上电解锁”提示之后，才能正常办理进路。
道岔名称用道岔号的数字表示。
道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。
道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。
道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。
3.5
包括：非常站控、上电解锁、引导、四线制改方、坡道解锁、尖轨心轨故障按钮等。
继电式电气集中技术条件规定，控制台操作有时必须用双手同时按压两个按钮才能完成规定的操作。计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮，为了满足技术条件的要求，采用鼠标操作时，总取消、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、道岔封闭、道岔解封、按钮封闭、按钮解封、区段故障解锁等按钮采取延时抬起的方法。并且规定按钮操作顺序，必须先点击上述功能按钮，后点击其他相关按钮。在上述功能按钮保持点击的延时期间内，图形显示器菜单上对应的按钮图形凹下，并有延时倒时计显示，在进行了后续按钮操作或倒计时结束后，上述功能按钮自动抬起；如需再次操作，可重复以上动作。
1.车辆段微机联锁系统
7 车辆段微机联锁系统（TYJL-II型）7.1.屏幕显示图7.1 车辆段微机联锁系统屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
在屏幕上竖线表示的灰色绝缘为区段绝缘(普通绝缘)。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：1．轨道区段灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用；绿色光带——区段出清后尚未解锁；蓝色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带；2．列车信号红色——信号关闭；绿色——信号开放；3．调车信号蓝色——调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；信号名称显示含义：绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；4．道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
在显示器上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：红色——道岔单独锁闭；白色——道岔封锁；灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称；道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操作；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操作。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
7.2.按钮设置采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮。
除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内，在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①②出现功能按钮，在屏幕空白处再按压鼠标左键可取消这些按钮。
7.2.1.信号按钮用股道旁的列车信号机作列车按钮，用调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
另外，列车终端按钮为绿色方块。
图7.2信号按钮1.2.2 功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“定操”、“反操”、“单锁”、“单解”、“封锁”、“解封”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，只能有效一次，凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
CTC-CTCS2操作指南（修改3）
CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。
（2）开启A、B UPS电源。
在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。
（3）打开A、B路由器电源开关。
（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。
（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。
（6）打开取间采集板开关。
（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。
（按一下POWER开关）。
（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。
关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。
2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。
●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。
●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。
●L1指示灯：工作灯。
●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。
●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。
●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。
自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。
● 开关：自律机电源开关。
● 保险：电源保险。
● 接地：不使用。
● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。
● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。
● FAN 开关：自律机内部风扇开关。
● N1、N2：自律机局域网口。
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列车先驶入接近区段，而后办理引导进路的解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 ❖ 第二步：按“区故解”方式解除进路锁，但在点击第一个区段名后需延时3min后才能解锁，其它区段解锁不再延时。
JD-IA系统引导总锁闭的办理及取消操作
❖ 办理：须确认道岔位置正确、进路空闲、未 建立敌对进路（敌对信号未开放）后： 1、先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 2、再输入口令（8或888）； 3、再点压所需的信号“引导”按钮； 4、最后输入口令（8或888）
TYJL-II系统引导信号的办理及取消
办理： 1、首先需确认要开通的进路上无车，将道岔操到 引导进路所需要的位置； 2、点压对应的引导信号按钮； 3、最后输入口令（见屏幕提示）
取消： 1、点压该咽喉的“总人解”按钮； 2、再点压该信号的“引导”按钮； 3、最后输入口令（见屏幕提示）
TYJL-II系统引导总锁闭的办理及取消
❖ （3）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，第一次区段故障解 锁操作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时解锁区段。
❖ （4）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段有车，第一次区段故障解 锁操作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时进路开始延时（延时时间 是从信号故障关闭时开始，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间）， 在计时结束后再次区段故障解锁操作时解锁区段。
JD-IA系统引导信号的解锁操作
❖ 一. 轨道电路无故障（含进路为白光带）情况下的解锁： ❖ 列车未驶入进路时的解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮，即： ❖ 1、点压该咽喉的“总人解”按钮； ❖ 2、再输入口令； ❖ 3、再点压该信号的始端列车信号按钮； ❖ 第二步：取消进路锁的操作：总取消+列车信号按钮 ❖ 1、点压该咽喉的“总取消”按钮； ❖ 2、再点压该信号的始端列车信号按钮； ❖ 列车到达股道后的解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 ❖ 第二步：按“区故解”方式解除进路锁。 ❖ 二. 信号机内方第一轨道电路区段（以下简称第一区段）故障情况下的解锁 ❖ 列车尚未驶入接近区段时的解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 ❖ 第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
JD-IA系统轨道区段故障解锁
❖ 1、前提：被解锁的区段不在列车或车列运行 的前方而且该区段轨道电路无故障。； 2、先点压“区故解”按钮； 3、再输入口令（8或888）； 4、再点压需解锁区段的“区段按钮”；
JD-IA系统轨道区段故障解锁
❖ 说明：（1）在连续解锁多个区段的情况下，除了解除第一 个区段时需按上述操作外，解锁其它区段只需点击“区故解” 和“区段名”按钮，而不需输入口令码，以便提高操作效率。
4.区段故障解锁操作
❖ 在列车或车列经过进路、办理总取消或人工解锁后，如整条进路或部分区段未 能解锁时，在区段空闲条件下，可以办理故障解锁。（建议：进路完整的情况 下，可采用总取消或人工解锁）要对一个轨道区段实行区段故障解锁操作，须 遵照以下步骤执行：
❖ （1）对于计算机联锁DS6-K5B系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。输 入密码(888)后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下， 并有10秒延时倒计时显示。在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。区段被解 锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。
TYJL-II系统进路的故障解锁
❖ 3、进路中某区段轨道电路分路不良，在列车 通过后进路未正常解锁，若进路始端尚存在， 点压“总人解”按钮和“始端”按钮可将整 条进路解锁；若第一区段已解锁，进路始端 消失，或始端信号已作别的进路的始端或始 端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用 点压“总人解”按钮和“终端”按钮将进路 解锁。如果终端也找到时，就要用区段故 障解锁的办法来解锁，即先点压“区段解” 按钮，再点压需解锁区段的区段名称。
办理：
1、先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 2、再输入口令（见屏幕提示）； 3、再点压所需的信号“引导”按钮； 4、最后输入口令（见屏幕提示）。 取消：
1、点压该咽喉的“总人解”按钮； 2、再点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 3、最后输入口令（见屏幕提示）。
DS6-K5B型计算机联锁设备的特殊情 况操作方法
❖ 注意：进站信号机内方的无岔区段和列车进路未经过的无岔区段，无岔区段的 区段故障解锁用相邻的道岔区段进行带解，列车进路经过的无岔区段，设置了 区段按钮，可以单独区段故障解锁。对于到发线出岔处的无岔区段，事故解锁 时是用分歧道岔的区段带解。
5.引导信号的办理及操作
办理：1、首先需确认要开通的进路上无车，将道岔操到引导进路所需要的 位置； 2、点压对应的引导信号按钮； 3、最后输入口令（见屏幕提示）
❖ 办理操作：引导按钮+输入口令+接车股道入口处的列车信号 （或终端）按钮。 在此操作下，无故障道岔轨道电路区段中的道岔自动转换到 引导进路所需的位置，并实现引导锁，非故障轨道区段显示 白光带，引导信号开放。若引导信号内方第一轨道区段故障， 则需断续地点击引导信号按钮。重复点击的间隔时间应不大 于14s。否则引导信号将自动关闭。
TYJL-II系统进路的故障解锁
❖ 2、某进路列车已顺序驶入，但进路中某区段故障， 在列车驶离后，仍保留红光带，致使该区段至终端 的部分进路无法解锁，有两种情况：①若故障区段 为进路的第一区段，需点压“总人解”按钮和“始 端”按钮及口令，将进路的始端取消（始端信号的 青色名称显示消失），再点压“总人解”按钮和 “终端”按钮及口令，将进路解锁；①若故障区段 非进路的第一区段，在列车驶过后，第一区段解锁， 进路的始端已不存在，在列车驶过进路后，点压 “总人解”按钮和“终端”按钮及口令，故障区段 至终端的进路解锁。
6.引导总锁闭的办理及取消
办理：1、先点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮； 2、再输入口令（见屏幕提示）； 3、再点压所需的信号“引导”按钮； 4、最后输入口令（见屏幕提示）。
取消： 点压该咽喉的“引导总锁闭”按钮，使之抬起即 可。
❖ 7. 延续进路解锁方式 当进站信号机外方制动距离范围内为超过6‰下坡道时，所有能办理
列车驶入接近区段则必须在列车到达股道后才能进行解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 ❖ 第二步：按“区故解”方式解除进路锁。 ❖ 三. 信号机内方非第一轨道电路区段（其它区段）故障情况下的解锁 ❖ 列车尚未驶入接近区段，或先办理引导进路然后列车驶入接近区段的解锁操作： ❖ 第一步：取消引导锁的操作：总人解+输入口令+列车信号按钮 ❖ 第二步：按“区故解”方式解除进路锁。
JD-IA系统引导信号办理操作
❖ （一）接车进路锁闭后转引导方式：接车进路已经锁闭。由 于某种故障不能开放允许信号时，需按本方式办理引导进路： 1、点压对应的引导信号按钮； 2、输入口令（8或888） 注意： 信号机内方第一轨道电路区段故障，必须断续地点 击引导信号按钮。重复点击的间隔时间不应超过14s。否则 引导信号自动关闭。 （二）接车进路不能锁闭时办理引导进路方式：接车进路因 轨道电路区段故障不能建立，在此情况下，需按本方式办理 引导进路。
取消： 1、点压该咽喉的“总人解”按钮； 2、再输入口令（见屏幕提示）； 3、再点压该信号的“引导”按钮； 4、最后输入口令（见屏幕提示）
当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方区段故障，信号员将 列车进路转为引导进路后，如果要取消这条引导进路，在办理了取消引 导进路的操作后，需要延时3分钟，进路方可解锁。
中岔位置不正确不能开放信号
❖ 对于常规的操作这里不作说明,仅对进路用鼠标操作的各种解锁方式进行说明 ❖ 1. 进路正常解锁 ❖ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进路的信号机关闭，并顺序出清进
路中的所有区段。 ❖ 2. 总取消进路方式 ❖ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路的办法。办理取
微机联锁特殊操作
北方交大JD-IA型计算机联锁设备的 特殊情况操作方法
❖ 轨道区段故障解锁 ❖ 上电解锁操作 ❖ 引导信号办理及取消操作 ❖ 引导总锁闭办理及取消操作
带动中岔
带动中岔
JD-IA系统上电解锁操作
❖ 停电恢复后，全场处于锁闭状态，此时需要 办理所有区段解锁操作
❖ 操作方法： 1、现按下总人解按钮； 2、再输入口令（8或888）； 3、再按下需要解锁的区段名称； 4、重复以上操作解锁每个轨道区段
❖ （2）在解锁多个区段期间，如果误按了其他（非区段）按 钮，则“区故解”操作信息失效，必须重新按压“区故解” 按钮和输入口令，再进行区段解锁。