桥面防水混凝土
混凝土桥面防水层施工标准
混凝土桥面防水层施工标准一、前言混凝土桥面防水层是保护桥面结构不受水分侵蚀和延长桥面使用寿命的重要措施。
施工标准的制定是保证桥面防水层质量的关键。
本文将详细介绍混凝土桥面防水层的施工标准。
二、施工前准备1.工程图纸审核：施工前必须进行图纸审核，确保施工按照设计要求进行。
2.材料检查：材料必须符合设计要求，并经过检验合格，符合施工标准要求。
3.施工团队：施工队伍必须由有经验的技术人员组成，施工人员必须经过相关培训，并持有相应的证书。
三、施工工艺1.基层处理：基层表面必须平整、无油污、无杂物，必要时进行清理和修补。
2.底层处理：底层必须使用高强度混凝土，厚度不得小于100mm，表面必须平整、无空鼓、无裂缝。
3.防水层施工：防水层必须使用优质的防水材料，厚度不得小于2mm。
施工必须按照设计要求进行，避免漏涂和漏刷现象的发生。
防水层施工完毕后，必须使用电子探伤仪进行探伤检测，保证防水层无破损和缺陷。
4.保护层施工：保护层必须使用优质的材料，施工必须按照设计要求进行，厚度不得小于30mm，表面必须平整、无空鼓、无裂缝。
四、施工质量控制1.基层处理质量：基层表面必须平整、无油污、无杂物，必要时进行清理和修补。
2.底层处理质量：底层必须使用高强度混凝土，厚度不得小于100mm，表面必须平整、无空鼓、无裂缝。
3.防水层质量：防水层必须使用优质的防水材料，厚度不得小于2mm。
施工必须按照设计要求进行，避免漏涂和漏刷现象的发生。
防水层施工完毕后，必须使用电子探伤仪进行探伤检测，保证防水层无破损和缺陷。
4.保护层质量：保护层必须使用优质的材料，施工必须按照设计要求进行，厚度不得小于30mm，表面必须平整、无空鼓、无裂缝。
5.验收标准：施工完毕后，必须进行验收。
防水层无渗漏、无裂缝、无鼓起、无起泡、无变形。
保护层表面平整、无空鼓、无裂缝、无脱落。
五、安全措施1.工地保护：施工现场必须设置明显的警示标志，禁止非施工人员进入工地。
客运专线桥梁混凝土桥面防水层
客运专线桥梁混凝土桥面防水层客运专线作为现代交通运输的重要方式，其桥梁建设的质量和安全性至关重要。
在客运专线桥梁的建设中，混凝土桥面防水层的设计与施工是一个非常关键的环节。
本文将重点介绍客运专线桥梁混凝土桥面防水层的设计原则、材料和施工注意事项等内容。
设计原则在客运专线桥梁混凝土桥面防水层设计中，有一些重要的原则需要遵循，以确保其质量和安全性。
这些原则包括：1.防水层应具有良好的粘结性：防水层应该能够完全附着在混凝土桥面上，并能够牢固地粘合在一起。
2.防水层应具有良好的耐水和耐候性：防水层需要长期防水，并且需要抵抗日晒雨淋等环境因素的影响。
3.防水层应具有良好的韧性：防水层需要能够在桥梁的使用过程中承受强烈的动态和静态负荷。
4.防水层应具有良好的防裂性：防水层需要能够在桥梁的使用过程中承受混凝土的收缩和伸展，并且不会出现开裂等情况。
材料在客运专线桥梁混凝土桥面防水层中，常用的材料包括：1.防水涂料：防水涂料是一种常用的防水材料，可以直接涂覆在混凝土桥面上达到防水的效果。
常用的防水涂料有环氧树脂、亚麻酸树脂、氯丁橡胶等。
2.自粘防水卷材：自粘防水卷材是一种常用的防水材料，可以直接铺设在混凝土桥面上达到防水的效果。
常用的自粘防水卷材有SBS、APP等。
3.钢筋纤维混凝土：钢筋纤维混凝土是一种常用的桥梁面层材料，可以达到防水的效果。
其具有优良的抗裂性和耐久性。
施工注意事项在客运专线桥梁混凝土桥面防水层的施工中，需要注意以下几点：1.混凝土桥面的处理：在施工之前，需要对混凝土桥面进行处理，去除松散的灰尘和油脂等，保证防水层能够完全附着在混凝土桥面上。
2.防水层的施工：不同材料的防水层施工方法有所不同，在施工过程中需要严格按照要求进行操作，保证施工质量。
如使用自粘防水卷材时，需要先剪好大小再粘贴。
3.防水层的保养：在施工完成后，需要对防水层进行保养，避免在使用中出现开裂和漏水等情况。
常见的保养方法有定期检查和涂刷保护漆等。
混凝土桥面防水标准
混凝土桥面防水标准一、前言混凝土桥面防水是保障桥梁使用寿命和安全的重要措施之一。
本文将从防水材料、施工工艺、验收标准等方面详细介绍混凝土桥面防水的标准。
二、防水材料1. 防水材料的种类防水材料根据其用途和性能分为各种类型，如水泥基、沥青基、聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸酯等。
其中，水泥基防水材料是常用的一种，具有良好的耐候性、耐酸碱性、耐腐蚀性和耐磨性等特点。
2. 防水材料的选用在选用防水材料时，应根据桥面结构、使用环境和预算等因素进行综合考虑。
同时，防水材料的质量也是非常关键的，应选择具有良好性能和质量保证的防水材料。
三、施工工艺1. 基层处理混凝土桥面防水施工前，需要对基层进行处理，包括清理、修补、打磨等工作。
清理工作应彻底，将基层上的油污、灰尘、松散物等清除干净。
修补工作应认真，对基层上的裂缝、坑洼、凸起等进行修补和平整。
打磨工作应细致，将基层表面打磨平整，确保基层表面光滑。
2. 防水层施工防水层施工是混凝土桥面防水工程的重要环节。
在施工过程中，应注意以下事项：（1）防水材料的搅拌：防水材料应按照说明书要求进行搅拌，确保搅拌均匀。
（2）厚度的控制：防水层施工时应控制其厚度，一般要求不少于2mm。
（3）涂刷的方法：防水层施工时应采用均匀、连续、无漏涂刷的方法，确保防水层的完整性。
（4）交叉涂刷：防水层应采用交叉涂刷的方法，确保防水层的厚度均匀。
3. 防水层的养护防水层施工完毕后，应进行充分的养护。
养护时间一般不少于7天，具体时间可根据防水材料的要求进行调整。
养护期间应注意保持防水层的干燥和不受损伤。
四、验收标准1. 防水层的厚度防水层的厚度应符合设计要求，一般要求不少于2mm。
2. 防水层的完整性防水层应均匀、连续、无漏涂刷，无气泡、裂缝等缺陷。
3. 防水层的附着力防水层应与基层紧密贴合，无脱落、剥离现象。
4. 防水层的耐候性防水层应具有良好的耐候性能，能够抵抗紫外线、高温、低温等环境影响。
5. 防水层的耐化学性能防水层应具有良好的耐酸碱性和耐腐蚀性，能够抵抗污染物的侵蚀。
桥面防水层施工规范
桥面防水层施工规范具体技术要求（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。
并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。
同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。
防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
构造要求为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。
试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。
因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下：抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。
面清洁要求（1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
桥面施工方案
桥面施工方案1、桥面铺装桥面铺装为C40号防水混凝土，混凝土铺装内设有一层钢筋网，以提高桥面铺装强度，采用桁架式震导梁半幅一次浇筑成型方式施工。
（１）浇注桥面混凝土前，在桥面范围内布点测量高度，确定浇注的厚度。
（2）桥面钢筋网，应采取垫块保证其保护层厚度。
（3）当进行混凝土桥面铺装时，预留伸缩缝工作槽。
（4）混凝土的铺设要均匀，用震动器振捣密实，并用整平板整平。
（5）桥面铺装在收浆后进行拉毛，然后进行覆盖和洒水养护。
2、泄水管（1）在浇注桥面板时用塑料管预留泄水管安装孔，在预留孔上用纸等物质封孔防止桥面铺装时预留孔堵塞。
（2）泄水管顶面应略低于桥面铺装面层，下端应伸出结构物底面100～150mm，并按图纸所示将其引入地下排水设施。
3、混凝土防撞护栏施工桥梁护栏为现浇混凝土护栏。
（1）钢筋工程钢筋在加工区加工成半成品运输至现场，在现场一次绑扎成型。
（2）模板工程为提高护栏外观质量，护栏内外侧模板均采用整体定型钢模板。
模板由专业加工单位加工制作，为防止模板在使用中产生变形，选用5mm后的冷扎钢板作为面板材料，厚度为6mm的板材作为加强肋，每5米一节，接口采用企口形式。
（3）混凝土工程混凝土采用一侧单向浇筑成型工艺进行施工，砼坍落度控制在6—8厘米，采用泵送混凝土，振捣分两层进行。
拆模后，采用麻袋片覆盖再洒水的方法养护，养护时间不得少于7天。
4、钢金属栏杆施工（1）放样前应选择桥梁伸缩缝或胀缝附近的端部立柱作为控制点，并在控制点之间测距定位。
（2）立柱放样时，当间距出现零数时，可用分配的办法使之符合横梁规定的尺寸。
立柱一般宜等距设置。
（3）定位后，在人行道板上准确地设置预埋件（如锚固螺栓或套筒），并采取适当措施，保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。
（4）护栏安装前应对立柱埋件的位置进行复测，符合设计要求后方能安装立柱和横梁。
（5）安装前应做好施工场地的各项准备工作，安装过程中应特别注意控制螺栓扭矩，焊缝间距、桥梁伸缩缝和胀缝的设置间距。
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求
水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术要求包括以下几个方面：
1. 施工前准备：确保施工区域无杂物，清洁干净；检查水泥混凝土桥面的平整度，如有不平整的部分需要修复；确认热沥青是符合规定的产品，并检查温度是否适宜施工。
2. 热沥青材料：选择质量稳定、黏度合适的热沥青材料，确保其具有良好的粘结性能和耐久性。
3. 温度控制：热沥青的施工温度应符合产品要求，一般在150℃左右。
需要对材料进行加热，控制好温度，避免过高或过低的温度影响粘结效果。
4. 刷涂方式：将热沥青涂刷在混凝土桥面上，要均匀、一次性地涂覆满桥面，避免漏刷或凝结。
5. 粘结层厚度控制：热沥青的粘结层厚度要符合规定，一般在3-5毫米之间。
采用适量的热沥青，通过专用设备进行施工，
确保厚度的均匀性。
6. 粘结层的抗裂措施：为了提高粘结层的耐裂性，可以在热沥青粘结层上铺设防裂层，如增强网格布、防裂胶带等。
7. 施工后处理：施工完成后，对粘结层进行养护，保持其在施工期间的温度和湿度稳定。
避免水泥混凝土桥面热沥青防水粘
结层过早干燥和开裂。
以上是水泥混凝土桥面热沥青防水粘结层施工技术的一些要求，具体还应根据工程的实际情况和相关规范进行施工。
混凝土桥面渗水处理方法
混凝土桥面渗水处理方法混凝土桥面渗水是指桥梁使用一段时间后，桥面表面出现渗水现象。
这种问题会使桥面表面湿滑，增加桥面的摩擦系数，给车辆通行带来不安全因素。
混凝土桥面渗水的主要原因有以下几个方面：1.混凝土龄期短，未完全凝固导致2.底板、护栏、桥梁接缝处产生龟裂，形成渗水路径3.不合理的材料选用、施工工艺不当等原因引发渗水4.桥面铺装层材料老化、开裂、缺陷等也是混凝土桥面渗水的原因之一对于混凝土桥面的渗水问题，我们可以采取以下几种处理方法：1.涂层防水处理：对于新建或者维护的混凝土桥面，可以使用水泥乳液等材料进行涂层防水处理。
这种方法可以改善桥面的防水性能，阻止水分通过混凝土渗入。
但需要注意的是，涂层防水处理要选用具有较高弹性和耐久性的涂层材料，以确保其持久性和防水效果。
2.高分子防水卷材：对于已经出现渗水问题的混凝土桥面，可以采用高分子防水卷材进行修复。
高分子防水卷材具有良好的渗水防止性能，可以将桥面与水分隔离，避免水分渗入混凝土内部。
在使用高分子防水卷材进行桥面修复时，需要确保卷材与混凝土基层的紧密结合，避免出现空隙而影响防水效果。
3.充填缝隙：对于混凝土桥面上出现的裂缝和缺损，可以采用充填缝隙的方法进行修复。
可选择灌浆材料如环氧树脂进行灌浆充填，填充裂缝与缺损部位，填充后能够阻止水分进入混凝土内部，提高桥面的防水性能。
4.表面修复：对于混凝土桥面表面出现的老化、开裂等缺陷，可以采用表面修复的方法进行处理。
例如，可以使用桥面专用的修复材料进行涂覆修复，填补裂缝、修复破损部位，以提高桥面的防水性能和耐久性。
5.加强养护管理：对于已经修复的混凝土桥面，需要加强养护管理，定期检查和维护，及时处理渗水问题。
同时，定期对混凝土桥面进行防水层及涂层的更新维修，以保证桥面的防水性能能够持久有效。
总结起来，混凝土桥面渗水处理方法主要包括涂层防水处理、高分子防水卷材、充填缝隙、表面修复以及加强养护管理。
这些方法可以针对不同程度和原因导致的渗水问题采取相应的措施，以保证混凝土桥面的安全性和耐久性，延长其使用寿命。
城市水泥混凝土道路桥面防水结构层施工工法
城市水泥混凝土道路桥面防水结构层施工工法道路桥面是城市交通网络中重要的组成部分，具有承载车辆荷载、保护桥梁结构和保证行车安全的重要作用。
为了延长桥梁的使用寿命和提高桥面的防水性能，需要在桥梁上设置一层防水结构层。
本文将介绍城市水泥混凝土道路桥面防水结构层的施工工法。
一、施工准备工作1.确定施工方案：根据桥梁的具体情况和设计要求，确定防水结构层的类型、厚度和施工方法等。
2.材料准备：准备好所需的防水材料，如防水涂料、防水卷材等，并检查材料的质量和数量是否符合要求。
3.设备准备：准备好所需的施工设备和工具，如喷涂机、刷子、滚筒等，并检查设备的工作状态是否正常。
二、施工工序1.基层处理：清理桥面的杂物和灰尘，并修复基层表面的裂缝和坑洞，确保基层平整、清洁且无松散物质。
2.防水涂料施工：根据设计要求，选择合适的防水涂料，并按照涂料的使用说明进行施工。
一般情况下，可以采用喷涂或刷涂的方式进行施工，根据涂料的性质和施工要求确定涂布层厚度和涂布次数。
3.防水卷材施工：将防水卷材铺设在涂布层上，确保卷材与基层之间没有空隙，并保证卷材表面平整、牢固。
卷材的接缝处需要进行密封处理，可以采用热熔、冷熔或粘贴的方式进行。
4.防水涂料二次施工：在防水卷材铺设完成后，对卷材进行涂布，填补其表面的孔洞，并增强防水层的密封性能。
5.防水层保护处理：在防水结构层施工完成后，需要对其进行保护处理，防止其受到外界的损害。
可以采用刷涂或喷涂的方式涂布保护涂料，形成一层保护膜。
三、施工质量控制1.现场检查：施工过程中，需要对防水结构层的施工质量进行现场检查，确保施工符合设计要求和施工规范。
2.材料验收：对所使用的防水材料进行验收，检查其质量和性能是否符合要求。
3.试件制作：在施工过程中，可以制作一些试件进行质量检测，如刷涂试件、喷涂试件等。
4.施工记录：及时记录施工过程中的关键参数和施工情况，包括施工日期、温度、湿度、厚度等，为后期质量评定提供参考。
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自由水蒸发产生的孔隙。目前多用三乙醇胺早强剂, 但其收缩率较普通混凝土还要大。 2.3 膨胀型防水混凝土 使用膨胀剂或膨胀水泥, 使混凝土在凝结硬化过程中产生一定的膨胀。一方面改
善硬化混凝土的孔结构, 减少毛细孔孔径, 降低孔隙率, 达到抗渗的目的; 另一方面 改善混凝土的应力状态, 即在有约束(钢筋) 的条件下, 由于混凝土的膨胀张拉钢筋, 而钢筋反过来又对混凝土产生压缩应力。当这一应力仅抵消由于混凝土干缩和徐变所 产生的拉应力时, 称之为补偿收缩混凝土。当这一应力除了克服干缩和徐变产生的拉 应力外, 还在混凝土中储备一部分压应力时, 称之为自应力混凝土。补偿收缩混凝土 及自应力混凝土都具有良好的抗裂性能。 3 桥面防水混凝土的技术要求
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图1 约束膨胀试件试验示意 σ= μ×E ×ε式中 σ —膨胀混凝土产生的自应力值, (MPa) ; μ 配筋率, (%) ; E 钢筋弹性模量, (MPa) ; ε —约束膨胀率, (%) 。 在μ和E 已知的条件下, σ取决于ε。一般地, 当σ大于0 2 MPa 时, 就可以达到
桥面防水混凝土与普通意义上的防水混凝土(如水池) 是有区别的。桥面防水混凝 土是在增大伸缩缝间长度, 减少伸缩缝的道数的背景下逐渐流行起来的。伸缩缝的处 理一直是一个技术难题, 除施工麻烦, 填充材料易老化, 养护费用高外, 还影响行车 舒适(跳车), 梁端混凝土也易产生疲劳破坏。尽管有新材料及新设计投入使用, 但上 述问题依然存在。近年一些桥梁在梁端采用湿接头来扩大伸缩缝间长度, 减少伸缩缝 的个数, 以降低维护费用及改善行车条件, 但又因桥面铺装平面连续面积数倍的增加, 相应也增加了收缩裂缝的危险。于是, 使用防水混凝土以使其得到一定程度的制约。 显然桥面防水混凝土与普通意义上的防水混凝土是有区别的, 它不但要具有防渗透的 性能, 更应具有防裂缝的性能, 这就是桥面防水混凝土应具有的技术性质。
(1) 当对膨胀应力无要求时, 测自由膨胀率即可, 即不考虑钢筋的约束条件, 用素 混凝土试件进行量测。试件采用7.07 ×7.07 ×25 (cm) 的小梁, 成型后12h (达终凝 时) 测量基长, 之后分别测量各龄期的膨胀值。自由膨胀率一般不宜小于万分之四, 因 为即使是膨胀混凝土, 在湿养结束后也有万分之一至二的收缩率。
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为了使设计意图在施工中能得到充分体现, 设计文件除对设计强度有明确要求外, 还应对膨胀率、抗渗标号等要有明确的要求。施工时配合比设计可参考下列步骤进行。 4.1 实测基准配合比混凝土的收缩率, 作为确定设计膨胀率的依据。也可采用公认 收缩率值, 一般普通混凝土的收缩率在4/ 万～6/ 万之间。若设计文件对膨胀率有明 确要求时可不测。 4.2 在基准配合比的基础上, 掺加不同剂量的膨胀水泥(或膨胀剂) 及其它外加剂, 实测抗压强度及膨胀率。根据强度及膨胀率要求值确定实验室配合比例, 膨胀率的测 试方法如下。
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防止混凝土裂缝的目的。 (3) 必要时进行抗渗性验证。
5 工程实例 某立交桥主桥为4 孔钢梁桥, 南北引桥分别为4 孔和5 孔现浇钢筋混凝土梁桥, 全
桥长280 m, 设4 道伸缩缝, 主桥为一幅, 缝间长度为100 m, 桥面铺装为C40 微膨胀 防水混凝土, 要求自由膨胀率为4/ 万。
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混凝土用525 水泥配制, 使用UEA 膨胀剂。因施工气温偏低, 分别掺加SX.1 型防 冻剂和SX.1 型早强减水剂。配合比设计先在基准配合比上用UEA 取代12 %、14 %和16
6 结论 6.1 桥面铺装使用普通型或掺外加剂型防水混凝土对防止收缩裂缝无补, 应使
用膨胀型防水混凝土。 6.2 膨胀型防水混凝土设计的主要指标是强度等级和膨胀率例。 6.3 工程实例证明, 膨胀型防水混凝土能起到防裂抗渗的作用。
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桥面防水混凝土
1 引言 桥面铺装使用防水混凝土早就有之, 只是不很普遍。近年来随着高等级公路的修
建, 桥面防水混凝土的使用也迅速普及, 几乎大、中桥桥面铺装都使用防水混凝土, 这 对提高结构物的使用品质及延长其寿命无疑有诸多好处。但实际效果不尽理想, 表现 在仍有裂纹产生, 未达到预期的效果, 这与对防水混凝土本身的认识不无关系, 本文 就此进行一些讨论。 2 防水混凝土简介
(2) 当对膨胀应力有要求时, 可通过约束膨胀试验来选择混凝土的配合比例。约束 膨胀试验采用7.07 ×7.07 ×25 (cm) 的试件, 其中心埋置两端焊有钢板的高强钢筋(如 图1) 。混凝土成型12h 脱模, 测量试件基长, 在标准养生条件下, 用混凝土收缩、膨 胀仪测各龄期钢筋长度的增加值(即试件膨胀值), 计算试件的约束膨胀率ε, 再由下 式计算混凝土自应力值。
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工控制难度大, 收缩率与普通混凝土不相上下。 (2) 掺减水剂型防水混凝土 通过减少混凝土的单位拌和用水量, 使拌和物中的自由水量减少, 进而减少由于
自由水分蒸发而产生的孔隙体积, 提高混凝土的密实性。但收缩率与普通混凝土接近。 (3) 掺早强剂型防水混凝土 通过掺加早强剂促进水泥水化早期生成较多的含水结晶物, 减少自由水, 由此减少
前述的普通型及掺外加剂型防水混凝土显然不适宜用作桥面防水混凝土。因其收缩 率均与普通混凝土不相上下, 个别甚至还要大些。二者的共同点都是通过改善混凝土 的内部结构来达到防渗透的目的, 对混凝土的收缩性能并无改善。而膨胀型防水混凝 土不仅其孔结构, 而且其应力状态都相应得到改善, 防渗性和防裂性也得到了提高。 4 桥面防水混凝土设计
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%的水泥进行比较试验, 结果见表1 。从表1 中可看出, UEA 的掺量只能取代12 % 的 水泥, 否则膨胀率虽高, 但强度降低过多。取代12 % 的水泥虽强度高, 膨胀率又不及 设计要求。第二阶段试验中保持12 % 的UEA 取代量不变, 增加了水泥和UEA 的用量, 并 加大了防冻剂及减水剂的剂量, 试验结果如表2 。表2 的结果说明, 膨胀剂与减水剂 共同使用效果更好, 既可提高膨胀率, 又可保证强度。因受时间限制, 未量测湿养结 束后的干缩率, 所以资料欠完整。施工中掺SX21 型防冻剂的配合比用于钢梁桥面铺装, 掺SX21 型早强减水剂的配合比用于钢筋混凝土梁桥面铺装。桥梁竣工后经过两年多的 使用, 外观质量较好, 无收缩裂缝产生, 效果明显优于普通防水混凝土。
桥面铺装混凝土的特点是厚度小, 平面面积大, 设计强度等级高, 水泥用量大, 极 易产生收缩裂缝。因此, 高抗渗低收缩是桥面铺装使用防水混凝土的目的所在, 旨在 提高混凝土的耐久性。其含义一是要求混凝土要具备一定的抗渗性能; 二是要求混凝
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土在凝结硬化过程中少收缩或不收缩, 增强混凝土的抗拉性能, 保证桥面在使用过程 中不产生可透水的收缩裂缝, 防止桥面积水下渗危及大梁。若混凝土抗渗性很高, 但 仍然存在着收缩裂缝的危险, 实际已失去了抗渗的能力, 因为水从裂缝中渗入对结构 物的危害作用远比从结构孔隙渗入要大, 从这个意义上讲, 只有提高混凝土的防裂性, 抗渗性才能真正得到保证, 对桥面铺装混凝土尤其如此。