城市轨道交通噪声问题的分析和研究
城市轨道交通噪声问题的分析和研究
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王益男
城市轨道交通噪声问题的分析和研究
摘要：随着国民经济的发展，城市轨道交通在我国交通运输业中所占的比重也越来越大，而其带来许多方便的同时，也给我们带来了许多问题，例如噪声问题就是值得我们深入研究和解决的，解决噪声问题需要从它产生的根源和传播途径，利用声学原理和现代交通专业相结合，达到解决问题的目的。
关键词：城市轨道交通、环境噪声、声学系统
一、序言
随着我国国民经济的持续、快速发展，城市规模不断扩大，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，流动人口也大量涌进城市，使城市交通面临着严峻的形势。目前，我国有百万人口以上城市174座，其中超过两百万的城市33座。现代城市亟需有一个与其现代化生活相适应的，多层次、立体化、智能化的现代交通体系，要形成与城市发展布局高度协调的综合交通格局。由于轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，促使土地的有效开发利用，成为我国城市交通体系。
发展的重点。城市道路交通噪声已经困扰我们很长时间了，但也正是由于它出现的比较早，而且情况比较普遍，现在出现的治理方法有很多很多种，而我要研究的是随着交通运输业的迅猛发展而带来的一种不同于道路交通的噪声，即轨道交通噪声。现在道路交通状况容纳量已经接近饱和，在我国大城市内像北京上海这样的城市，道路交通问题层出不穷。根据国内外的经验，发展城市轨道交通就成为解决这一问题的很好出路，而且作为国家基础设施建设的一部分，．必将积极推动国民经济增长，并产生巨大的经济和社会效益。随着城市轨道交通从地下走向地面，轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素，这在一定程度上制约着城市轨道交通的可持续发展，同时也对居民的出行生活造成了很大的不利影响。
二、问题现状
首先我们来看现在存在的轨道交通噪声现状。城市轨道交通现在的确带给城市和居民极大方便,但是也不可避免地给环境造成诸如噪声、。振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响。由于城市轨道交通都运行在人口稠密地区，轨道交通产生的振动和噪声对环境的影响尤为突出。大量研究结果表明，地下铁路的环境问题主要是振动干扰，而轻轨交通的环境影响集中反映在噪声问题上。根据北京市环保局2006年8月至2007年8月27日期间噪声投诉统计显示，，共有5l件投诉记录。其中针对5号线投诉共29件针对13号线投诉共11件，八通线投诉9件，针对2号线投诉1件。这在一定程度上制约着城市轨道交通的发展。
针对城市轨道交通噪声问题，我国政府也给出了相应的对策，从降低行车速度到使用降噪零部件，我国政府都作出了相应的努力。发展城市轨道交通是必然的，但同时也要注意解决其带来的噪声问题。引起城市轨道交通噪声的原因是多方面的，因此，对其控制措施也是多方面的。城市轨道交通噪声防治是一个综合性的系统工程，降低城市轨道交通系统的噪声应当从两个方面考虑，即控制噪声源和噪声的传播途径。首先应当考虑降低噪声源，分清哪些因素是产生噪声的主要来源，针对各种不同的噪声源分析其有效的控制措施。在对噪声源的控制已经达到极限的情况下，则需考虑控制噪声的传播途径，来减少噪声对沿线居民的干扰。，如何采取有效的减振降噪措施已经成为国内外城市轨道交通设计研究的热点问题之一。目前，国内已经开始对轨道交通噪声机理与控制的某些方面进行研究，而国外对轨道交通噪声的研究中涉及到诸如噪声源的定位、声屏障的计算、地面结构的振动、轮轨的优化设计等多个方面。世界各国都在设法采取有效的措施改善轨道结构，或开发全新轨道结构，以减小由于轮轨作用带来的噪声和振动危害。如瑞士采用弹性短轨枕轨道(又称低振动轨道)来降低轨道噪声，美国、英国、德国、法国、意大利和日本等国采用这种方法，轨道总延长达数百
公里，在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦，可见其噪声控制达到了很高水平。
三、问题分析
各国都有相应的解决对策，但到底怎么解决是个很好的办法，首先要从问题的根源来分析。轨道交通噪声问题根源主要集中于轨道交通引起的噪声和振动问题。国内部分学者分析了城市轨道交通施工期和运营期的影响，但多以定性分析、预测为主，并没有一个好的完整的解决思路。从参考文献中得知，架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，，还有桥梁结构噪声，与地下轨道和地面轨道交通相比，其噪声辐射面大、影响范围广。地铁和轻轨等城市轨道交通都是利用轨道作为车辆导向运输方式，地铁列车通过时振动会通过岩土传递到地面及建构筑物内，振动传递的噪声也会造成环境污染。
具体的来分析城市轨道交通噪声，主要是通过声源、传播途径、接受点3个方面进行分类和研究。了解声源、传播途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存噪声进行防护，以最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声及客运站人群噪声等。
1、轮轨噪声
钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。车轮和轨道相接触处产生力的相互作用，造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声是城市轨道交通的主噪声源。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。
2、车辆非动力噪声
主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动，它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外，还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。
3、牵引动力系统噪声
牵引系统设备运转所产生的噪声，包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声。近年的研究表明，使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低此类噪声。
4、高架轨道噪声
当列车行驶在高架线路上时，轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构，支承结构将噪声向周边地区进行传播，形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手，另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障，可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。
5、地下铁道的地面承载噪声
地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构，继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播，从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射。它是一种低频声响，就如同外界振动使房间中的窗户所发出的“喀喀”声响。地面承载噪声和振动是一个相当严重的干扰源，它也是公众向交通部门抱怨的一个主要对象。
6、客运站人群噪声
由于客运站内有大量的人口集散流动，人群噪声是客运站内部的主要声源之一。
轨道交通噪声分析中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。环境方面的影响因素因时而异，因地而异，不同的环境条件下，铁路噪声的分析预测将产生重大变化。
四、问题解决途径
噪声控制的基本途径首先要明确一些声学原理。声学系统一般由声源、传播途径和接受器三个环节组成的，即：声源．传播途径．接受器。对于所需要的声音，必须为它的产生、传播和接受提供良好的条件。对于噪声，则必须设法抑制它的产生、传播和对听者的干扰，
根据上述三个环节，分别采取措施。
（1）治理噪声源：要彻底消除噪声，只有对噪声源进行控制。要从根源上消除噪声是比较困难的，而且受到各种条件和环境的限制。但是，对噪声源进行一些技术改造是切实可行的，例如：应用新材料、改进机械设备的结构。近些年，随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合会、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。对于旋转的机械设备，应尽量选用噪声小的传动方式等等。改革工艺和操作方法。用低噪声的焊接代替高噪声的铆接，用无声的液压代替有梭织布机等等。提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪声降低，提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪声减小。
（2）在噪声传播途径上进行降噪。这是噪声控制中的普遍技术，包括：利用闹静分开的方法降低噪声；利用地形和声源指向性降低噪声；利用绿化降低噪声：采取声学控制手段。这是噪声控制技术的重要内容，包括吸声、隔声、消声、阻尼隔振等等。
（3）接受器的保护措施：在某些情况下，噪声特别强烈，在采用上述措施后，仍不能达到要求，或者工作过程中不可避免地有噪声时，就需要从接收器保护角度采取措施。对于人，可佩戴耳塞、耳罩、有源消声头盔等。对于仪器设备，可将其放置在隔声间或隔振台上。声源可以是单个，也可以是多个同时作用，传播途径也不同，且并非固定不变；接受器可以是人，也可能是若干灵敏设备，对噪声的反应也各不相同。所以在考虑噪声问题时，既要注意这种统计性质，又要考虑个体特性。
噪声控制的基本程序应从声源特性调查入手，通过传播途径的分析、降噪量的确定等一系列步骤，确定最佳方案，然后对噪声控制工程进行评价。下图是参考文献中的噪声控制的基本程序：
五、结论
轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，成为我国城市交通体系发展的重点。随着我国城市轨道交通事业的迅猛发展，轨道交通的振动和噪声污染同益成为影响城市环境的突出因素。本文以城市轨道交通产生的噪声为研究对象，通过分析国内外城市轨道交通噪声的评价预测和控制方法，研究防治城市轨道交通噪声污染的方法。得出以下结论：
(1) 城市轨道交通噪声的评价应以A声级和等效连续A声级作为基本评价指标，以《城市轨道交通车辆噪声限值和测量方法》、《铁路边界噪声限值及其测量方法》、《城市区域环境噪声标准》和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》作为评价标准。
(2) 城市轨道交通按产生噪声的声源可分为轮轨噪声、车辆非动力噪声牵引动力噪声、高架轨道噪声、地下铁道的地面承载噪声及客运站人群噪声等。
(3) 轨道交通噪声预测中涉及很多方面的因素，包括线路方面、列车方面以及环境方面。由于具体线路、车辆方面的影响因子是相对稳定的，比较好控制其影响。而环境条件的变化带来各种不同环境因子的变化，环境因子对于噪声的传播影响是非常重要的，主要有声指向特性、距离衰减、空气衰减、地形因子和声屏障衰减等。
个人总结
大半个学期的交通环境政策法规与可持续发展课程的学习，可以说是充分弥补了我以前的知识缺陷。以前的课程学习大多是专业角度的研究，并没有注意到这些研究同时对环境造成的影响。在现在这个以环保和可持续发展为发展主题的社会里，明确并注意到环境问题是很重要的，只有在发展的同时，做好环境的保护和可持续发展，这样的发展才是健康的正确的。最后谢谢老师大半个学期的指导和帮助，我会在以后的课程中吸取学习这门课程中的经验教训，以求做到最好。
参考文献：
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中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
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理也是比较容易的。 本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。 1.上海轨道交通的振动噪声研究 对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究。 2.人均噪声的概念 《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道
城市轨道交通事故分析
城市轨道交通事故原因及预防 一.重大交通事故类型 1）铁路重大事故列车事故 $1国円外拉市軌道空通重大列车事数一庞袅 鼻牝时啊1'1 Att/A ]^5刘啊碳也Ju k ^.E5CB帕耳\ 1^1- 04 II h吨竝人我J*1 A mr os- “门刑约化佛*死nA布悯frA [诃 4 03n本西3人我44 K 冲艸06 ￡国側ftt9A 1999- 0?:卩叫険刿'1 l￡.lr ffilU 】圳xi- u){- 13 :I跚挥仍侥Ji 2WIM- 01- 11J H 木f. V叮1好S3 A fi hi k 2JJH- III- 25■ “ test H怖52 A 2O&3- 10 ■ i' ■■-?■■车腳?frl A 20W- IL- 2 ⑺-M RT咀耳fllioA 如仍-0L- 17峑IE/?：ft MO ftA 3005- C4H朮fijtfeft W幻人点456A 那07 2广讯廿巳他沖审■ir i.i^.'s \ f 41 A，ft 47 A 2006- 10- 17t J.?J-.'j^/t ■'■']■ LJC ft I A ..ft Bf A 躺J7- U.1- M训洞扣列轴一储址i人.费雾人 5DTW- Oft-吁「H-列q用词\.ft Jh K 如-IW- (19 I *轴fij勺Ml呻啓附四站可第害*早崗曲障匹鶴$ h 3O?- 10- 11总观巴券ffiJfi A 为4 1：- 22中個谓g车用沔邮怦运钓』h 火灾事故
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H UH 甬'. 1?时 m 您曲九足园 电揖脛火 ]*?5 IMi 应■址朮 i?n- ii- it 範国艳負 |W| I-. 1、* 世 ft *1 -k 】韬2 Oft 1BO 们呻 - i 苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日 开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系 城市轨道交通事故原因及预防 一．重大交通事故类型 1）铁路重大事故 列车事故 火灾事故 恐怖袭击 自然灾害 2）城市轨道重大事故 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。 二．重大交通事故成因 从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、 线路、设备以及环境等因素。 人为因素 人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在 场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当 操作、乘客的不安全及不当行为。 车辆因素 车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 线路因素 线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床 伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。 设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引 发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是 由运营管理不善而引起的。 环境因素 环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾 三.重大交通事故特征分析 （1）各类交通事故发生次数分布: 火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营 中的主要重大事故,占总事故数的85%。 （2）各类交通事故发生时间分布 从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的 周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨 道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都 集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分 子袭击的一大目标。 （3）交通事故发生原因多样性 从发生的原因来看,事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素,设施设备等系统自身因素,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素,都可能引发重大运营事故。 城市轨道交通论文的参考文献 [1]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬. 城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J]. 广西大学学报（自然科学版），2021,（02）：587-592. 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[15]杨红. 构建“大交通” 提升城市交通管理能力[N]. 广西法治日报，2021-02-28（A01）. 城市轨道交通对环境的影响 摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。 关键词：轨道交通优势环境影响措施 正文： 轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。 随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。 一、城市轨道交通的优势 轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。 图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量 城市轨道交通毕业论文 哈尔滨铁道职业技术学院二号黑体居中 间 距或毕业论文约毕业论文字号:初号，黑体居中 3 c m 论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究 学生姓名 专业班级 指导教师 小 三 号 黑 体城市轨道交通学院 ， 本年月日 页 最 后 一 行 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文安全管理 摘要 城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交 通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。 本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。 本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。 最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。 关键词:城市轨道交通;运营安全;安全管理模式。 - 2 - 哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录 1 绪论…………………………………………………………………………………3 1.1研究背景……………………………………………………………………………3 1.2国内外研究现状……………………………………………………………………4 1.2.1国外研究现状 稿件标准 1、论点明确, 文字精炼, 论据充分, 数据可靠. 每篇论文(含图、表)一般按各刊物要求不同而不同, 但必须依次包括: 文题, 作者姓名, 作者单位及邮编, 中文摘要, 关键词(3～8个), 中图分类号, 英文摘要和英文关键词, 正文, 参考文献. 文稿首页请在地脚处注明: 第一作者简介, 包括姓名(出生年月～)、性别、学历、职称、主要研究方向、E-mail; 资助基金项目(若有的话, 并注明项目号). 2、文题一般不宜超过20个字, 正文层次标题应简短明确。 3、中文摘要一般以200字为宜。摘要分为三种: 报道性摘要、指示性摘要、报道-指示性摘要. 报道性摘要侧重写本项研究的最具价值和创造性的结果和结论, 指示性摘要主要写研究的方法、手段及研究的方向、内容范围, 报道-指示性摘要则介于两者之间. 研究性论文应写成报道性摘要或报道-指示性摘要, 少数综述性论文在不便于写成报道性摘要时才考虑写成报道-指示性摘要或指示性摘要. 4、英文摘要一般和中文摘要对应(即应为译文), 包括文题、作者姓名(汉语拼音)、作者单位、摘要正文、关键词。 5、图、表要精选, 切忌图、表、文字间的重复. 表格须有表序和表题, 插图须 有图序和图题, 图和表在正文文字中必须有所指向(如引用, 如"见图1"或"见表1"), 一般紧随所提到的文字排放。 6、文稿用字规范, 量和单位符号等必须符合新近颁布的国家标准(GB3100～3102)或国际标准. 量的符号用斜体, 量的上下角标中以量符号和代表变动性数字的字母作角标时用斜体; 其它下角标(包括数字)用正体, 并采用国际通用符号和我国规定的可与SI单位(即国际单位制单位)并用的拉丁符号。 稿件要求 1、不得上传剽窃、抄袭（是指未经原作者同意，把他人的作品原封 不动或经改头换面据为已有的行为）他人作者在浏览网发布，如转载请注明出处。浏览网作为网络服务提供者，对剽窃、抄袭行为的发生不具备充分的监控能力。但是一经发现，负有删除剽窃、抄袭作品和停止继续传播的义务。浏览网对此类侵权行为不承担法律责任，侵权的法律责任概由剽窃、抄袭者本人承担。 2、因版权问题引起争议或任何其他原因，浏览网保留不事先通知作 者便将已发表的作品随时撤销和删除的权力。 关于城市轨道交通安全 噪声的分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY- 关于城市轨道交通安全噪声的分析随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。总结起来主要有两个问题，即景观和噪声污染。 对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架道路通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始适应。何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准城市地区。因此，高架轨道对于城市景观的影响是不大的，况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1／2—1／3，因而从建筑的角度出发，处理也是比较容易的。 本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。 1.上海轨道交通的振动噪声研究 对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。对 于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究。 2.人均噪声的概念 《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道交通问题的专访。专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。快速轨道客运系统运力大，如日本东京的山手线每天运送(300—400)万名旅客。对于如此大规模的运输量，人均噪声非常有限；如果没有这样一条高架铁路，就需要公共汽车来运输，它所产生的“分散型噪声”的总量要远远大于高架轨道所产生的噪声。 “人均噪声”的概念从宏观的角度阐述了轨道交通的噪声问题。这个概念很容易理解：轨道交通具有大容量、快速的特点，一列地铁列车可以运送2000名乘客；如果这2000名乘客改乘小汽车，两个人乘一辆，则需1000辆。而一列地铁车辆产生的噪声比1000辆小汽车产生的噪声要小得多。3“集中噪声”的概念 高架道路的汽车通行是连续的，昼夜不断的，所引起的噪声属于“分散型噪声”。这种噪声取决于汽车本身的内在质量以及汽车与道路的接触 城市轨道交通噪声问题的分析和研究 09253045 王益男 城市轨道交通噪声问题的分析和研究 摘要：随着国民经济的发展，城市轨道交通在我国交通运输业中所占的比重也越来越大，而其带来许多方便的同时，也给我们带来了许多问题，例如噪声问题就是值得我们深入研究和解决的，解决噪声问题需要从它产生的根源和传播途径，利用声学原理和现代交通专业相结合，达到解决问题的目的。 关键词：城市轨道交通、环境噪声、声学系统 一、序言 随着我国国民经济的持续、快速发展，城市规模不断扩大，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，流动人口也大量涌进城市，使城市交通面临着严峻的形势。目前，我国有百万人口以上城市174座，其中超过两百万的城市33座。现代城市亟需有一个与其现代化生活相适应的，多层次、立体化、智能化的现代交通体系，要形成与城市发展布局高度协调的综合交通格局。由于轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，促使土地的有效开发利用，成为我国城市交通体系。 发展的重点。城市道路交通噪声已经困扰我们很长时间了，但也正是由于它出现的比较早，而且情况比较普遍，现在出现的治理方法有很多很多种，而我要研究的是随着交通运输业的迅猛发展而带来的一种不同于道路交通的噪声，即轨道交通噪声。现在道路交通状况容纳量已经接近饱和，在我国大城市内像北京上海这样的城市，道路交通问题层出不穷。根据国内外的经验，发展城市轨道交通就成为解决这一问题的很好出路，而且作为国家基础设施建设的一部分，．必将积极推动国民经济增长，并产生巨大的经济和社会效益。随着城市轨道交通从地下走向地面，轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素，这在一定程度上制约着城市轨道交通的可持续发展，同时也对居民的出行生活造成了很大的不利影响。 二、问题现状 首先我们来看现在存在的轨道交通噪声现状。城市轨道交通现在的确带给城市和居民极大方便,但是也不可避免地给环境造成诸如噪声、。振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响。由于城市轨道交通都运行在人口稠密地区，轨道交通产生的振动和噪声对环境的影响尤为突出。大量研究结果表明，地下铁路的环境问题主要是振动干扰，而轻轨交通的环境影响集中反映在噪声问题上。根据北京市环保局2006年8月至2007年8月27日期间噪声投诉统计显示，，共有5l件投诉记录。其中针对5号线投诉共29件针对13号线投诉共11件，八通线投诉9件，针对2号线投诉1件。这在一定程度上制约着城市轨道交通的发展。 针对城市轨道交通噪声问题，我国政府也给出了相应的对策，从降低行车速度到使用降噪零部件，我国政府都作出了相应的努力。发展城市轨道交通是必然的，但同时也要注意解决其带来的噪声问题。引起城市轨道交通噪声的原因是多方面的，因此，对其控制措施也是多方面的。城市轨道交通噪声防治是一个综合性的系统工程，降低城市轨道交通系统的噪声应当从两个方面考虑，即控制噪声源和噪声的传播途径。首先应当考虑降低噪声源，分清哪些因素是产生噪声的主要来源，针对各种不同的噪声源分析其有效的控制措施。在对噪声源的控制已经达到极限的情况下，则需考虑控制噪声的传播途径，来减少噪声对沿线居民的干扰。，如何采取有效的减振降噪措施已经成为国内外城市轨道交通设计研究的热点问题之一。目前，国内已经开始对轨道交通噪声机理与控制的某些方面进行研究，而国外对轨道交通噪声的研究中涉及到诸如噪声源的定位、声屏障的计算、地面结构的振动、轮轨的优化设计等多个方面。世界各国都在设法采取有效的措施改善轨道结构，或开发全新轨道结构，以减小由于轮轨作用带来的噪声和振动危害。如瑞士采用弹性短轨枕轨道(又称低振动轨道)来降低轨道噪声，美国、英国、德国、法国、意大利和日本等国采用这种方法，轨道总延长达数百 近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析 根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。 城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。 典型事故统计 1、近二十年国外地铁运营事故统计情况： (1) 火灾事故 1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。 1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。 1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。 1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。 1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。 1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。 1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。 1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。 1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。 1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。 1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。 1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。 1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。 1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。 1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。 1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。 1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。 编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 关于城市轨道交通安全噪声的分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑 文件编号：KG-AO-3327-13 关于城市轨道交通安全噪声的分析 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。总结起来主要有两个问题，即景观和噪声污染。 对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架道路通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始适应。何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准城市地区。因此，高架轨道对于城市景观的影响是不大的，况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1／2—1／3，因而从建筑的角度出发，处理也是比较容易的。 本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。 1.上海轨道交通的振动噪声研究 对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在进行轨下防振胶垫的研究。 2.人均噪声的概念 《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道交通问题的专访。专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。快速轨道客运系统运力大，如日本东京 第一章 1.1 城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点） 城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。 构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。 基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。 （1）地铁： ①单方向输送能力在3万人次/h以上。 ②了解其优缺点； ③掌握地铁系统的技术经济参数。 （2）轻轨（LRT）： ①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。 ②掌握轻轨系统(LRT)的技术经济参数。 （3）单轨系统（独轨系统）： ①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。 ②分为悬挂式、跨坐式。 ③掌握单轨系统的技术经济参数。 （4）市郊铁路： ①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。 ②所有权归属铁路部门。 （5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。 （6）自动导向系统（AGT系统）： ①掌握AGT的技术经济指标； （7）线性地铁（又称小断面地铁）： ①掌握线性地铁的技术经济指标； （8）磁悬浮系统（了解） 1.2 城市轨道交通的地位与作用（次重点） 1、掌握其优势； 2、了解其地位； 3、了解其作用。 1.3 城市轨道交通系统的发展 1、了解城市轨道交通的发展历史； 2、了解国外发展概况； 3、了解国内发展概况； 4、当前世界大城市轨道交通发展趋势： 城市轨道交通运营噪音问题 关键词 :城市轨道交通 噪声防治对策 交通运输 轨道车辆 20 世纪下半叶以来,随着城市经济日益发展,人口的增加,城市区域不断扩大,由 于流动人口和汽车数量的猛增, 城市交通量急剧增加, 道路的相对有限性与汽车生产 的相对 无限性产生尖锐的矛盾, 造成交通堵塞、 事故频繁、能源过度消耗、尾气与 噪声污染等一系 列社会问题,行车难、乘车难, 不仅成为市民工作和生活的一个突出 问题, 而且制约着城市 经济的发展。 世界各国纷纷探索和思考如何走出困境, 为城 市经济发展提供新的经济增长点, 在改善城市生态环境的同时,又满足城市居民出行的 需要,缓解交通压力。 但是, 任何事物 都具有两面性, 轨道交通带给城市人民巨大利 益的同时, 也产生一些不利的影响, 噪声与振 动是主要问题。 交通噪音:主要指机动 车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。 其他运输工具, 飞机、火车、汽车等交 通运输工具在飞行和行驶中所产生的噪音。 常见的交 通 噪声、船舶噪声等噪声问 题。DXDiTa9E3d 一、城市轨道交通噪音的危害 随着城市轨道交通事业的迅猛发展,轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市 环境的突出因素。 城市轨道交通系统产生的环境噪声污染, 特别是当城市高架轨道交 通在穿 越城市市区时,其影响范围更广,危害性更大。其结果使轨道沿线两侧居住的居 民、医院、 学校等深受其害, 严重影响城市居民正常工作和生活。 噪声不仅影响车 上乘客的舒适度, 影 响司乘人员的健康,危及行车安全,而且还会影响线路附近人们的 正常工作、学习和生活, 对人体的神经、心血管、内分泌、呼吸消化等系统产生危害 性影响,长期受到噪声的干扰, 会引起头昏、 头疼、 听力损失、 神经衰弱等病症。 当噪声达到一定程度时即可引起肌体损伤, 出现有害的生理和心理变化。如噪声在 40dBA 以上,即可影响人们的生活工作,长期接触 80dBA 以上的噪声则可出现听觉疲劳, 文件编号：TP-AR-L3385 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 关于城市轨道交通安全 噪声的分析正式样本 关于城市轨道交通安全噪声的分析 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对 城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。 总结起来主要有两个问题，即景观和噪声污染。 对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架 道路通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始 适应。何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路 进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区 范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’ 高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准 城市地区。因此，高架轨道对于城市景观的影响是不 大的，况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1／2—1／3，因而从建筑的角度出发，处理也是比较容易的。 本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。 1.上海轨道交通的振动噪声研究 对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的 城市轨道交通的现状及发展建议 摘要：本文描述了我国城市轨道交通的现状,分析了当前发展现状中的主要特点,对投融资方式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,以进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。 关键词：城市轨道交通,发展对策,装备技术 1 我国城市轨道交通的现状 我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。从1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54km)开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教授指出：“目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。预计到2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资近1万亿元”。“未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即‘内轨外铁’布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。 2 当前我国城市轨道交通发展的主要特点 1) 项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制 自1998年以来,我国先后开工建设的21个轨道交通项目,线路里程约500km,投资规模1700亿元。目前已有13条线路建成通车,完成里程约300km,完成投资770亿元。加上北京、上海、广州已运营的线路,我国目前已经开通运营的轨道交通线路里程已达420km(未含香港和台湾)。由于施工技术水平不断提高,市场竞争比较充分,建设中采取规范的招投标程序,轨道交通工程造价水平基本得到控制。目前在建项目中,一般以地下线路为主的地铁工程,平均每公里造价在4～5亿元,高架线路工程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。 2) 采用先进技术,多种制式和系统并存 从已建和规划建设项目的情况看,根据轨道交通技术发展趋势和不同的运能需求,我国将形成类型众多的轨道交通系统来满足城市交通需求;并引入现代控制、现代通信和现代网络等技术,使轨道交通在城市交通中发挥更大的作用,安全更有保证,服务水平不断提高。我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统,另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。 3) 国办81号文件精神正在逐步落实 针对轨道交通建设发展中暴露出的问题,为进一步加强管理,国务院办公厅于2003年发城市轨道交通站点布局研究资料
城市轨道交通事故分析
城市轨道交通论文的参考文献
交通与环境城市轨道交通对环境的影响.doc
城市轨道交通毕业论文
《城市轨道交通研究》投稿要求
关于城市轨道交通安全噪声的分析
城市轨道交通噪声问题的分析和研究
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编_2019
关于城市轨道交通安全噪声的分析(正式)
城市轨道交通规划与设计
城市轨道交通运营噪音问题
重庆交通大学继续教育学院 毕业设计论文 题 目:城市轨道交通系统噪声影响现状分析 班 级: 15 级城市轨道交通运营管理 6 班
姓 名:李语嫣 学 号:
b5E2RGbCAP
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指导老师:宿喜红
城市轨道交通系统噪声影响现状分析及其防治对策研究 摘要 :随着国民经济的发展,城市人口的增多,机动车急剧增长和城市布局的变化, 各个城 市的交通问题日益突出。 根据国内的经验, 发展城市轨道交通就成为解决这 一问题的很好出 路, 而且作为国家基础设施建设的一部分, 必将积极推动国民经济增 长, 并产生巨大的经济 和社会效益。 随着城市轨道交通从地下走向地面, 轨道交通 的振动和噪声污染日益成为影响 城市环境的突出因素, 这在一定程度上制约着城市轨 道交通的可持续发展。 为了科学地评价 城市轨道交通 噪声对沿线环境的影响,避免 形成城市又一公害,必须对其噪声声源的产生 和传播途径进行解析, 并制定出相应的 对策, 逐步解决或降低轨道交通噪声, 以便提供便捷 的交通和舒适的工作生活环境。 城市轨道交通噪声防治是一项综合性的系统工程, 降低城 市轨道交通系统的噪声应当 从两反面考虑, 即控制噪声源和噪声的传播途径。 本文针对城市 轨道交通运行产生 的噪声危害、 国内外相关技术资料的调查、 城市轨道交通噪声检测技术方 法研 究 、轨道交通运行时轮轨间产生的噪声分类及城市轨道噪声防治的措施进行探 讨。
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城市轨道交通的现状及发展建议