铁路曲线的病害问题与整治路径 智凯
铁路曲线病害的整治措施及对策探讨
铁路曲线病害的整治措施及对策探讨摘要：曲线作为铁路重要的一个组成部分，同时也是铁路线路上的薄弱环节，曲线地段较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出。
因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全有着重要意义。
本文主要论述了铁路曲线病害的整治措施以及对策。
关键词：铁路曲线病害；分析；政治引言铁路运输作为我国重要的交通工具，是国民经济的大动脉。
随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了六次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难，由于线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键。
曲线病害是铁路线路设备的薄弱环节之一，也是工务系统人员日常养护维修的重点工作，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了不安全隐患。
随着铁路的发展需要，整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
作为一名长期从事线路维修养护的工作人员，对铁路曲线病害的整治有着个人的看法，下面浅谈一下自己对铁路曲线病害的整治对策和措施。
一、钢轨的受力分析整治曲线的病害，就要先了解车辆在曲线上运行时钢轨的受力情况。
下面我们对车辆转向架在曲线轨道上行驶时，轨道的受力状态进行分析：（一）转向架与钢轨间的横向作用力车辆转向架在曲线上运行的时候，前轴外轮（导向轮）给钢轨一横向力，钢轨给车轮一横向反作用力迫使车辆改变方向运行，这个力就称为钢轨导向力。
它是沿着车轴方向的。
另外，作用在钢轨上还有其它横向水平力。
（二）导向力与钢轨侧磨侧磨大小与导向力成正比，它还与曲线半径、滑动摩擦系数、轮载、转向架固定轴距、未被平衡的离心力以及轮缘角等有关。
二、铁路曲线的主要病害及产生原因（一）曲线方向不良曲线方向不良产生主要由于拨道方法不当，养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施
铁路线路曲线地段病害成因分析及整治措施纵观今日世界各国铁路进展蓝图，铁路进展战略成为我国进展战略重要组成部分。
人们已经熟悉到，铁路不仅对一个我国经济和社会进展具有巨大推动作用，同时也是一个我国经济社会进展水平的重要标志。
随着国民经济和国防建设进展的需要，铁路在运输组织和技术设施方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的进展也对铁路运输提出了更高的要求。
伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步熟悉到路网在铁路进展和国民经济进展中具有基础地位和重要作用。
因此，很多我国制定了长远路网总体进展规划，指导铁路建设和进展。
为适应广阔旅客对运输市场的要求，我们我国铁路已先后6次对既有线实施提速。
调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。
运输平安装备普遍得到改善，一批高科技设施投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中供应了非常有利的条件。
1、曲线设置的要求在线路上设计曲线时，应尽量采纳但曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
在曲线地段, 应依据不同的地形条件，选择肯定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好; 反之，转向角越大，列车运行条件就越差。
所以铺设时，应尽量采纳大半径，小转向角曲线。
但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，难以保持正确的位置; 半径太小，影响行车速度。
因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。
如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m,困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m,困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m, 困难条件下不得小于350m。
2、曲线病害产生的缘由列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会转变方向的，尤其是在直线线路上。
而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的转变方向。
因此, 车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互冲突着的。
曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%,提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车平安有着重要的意义。
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法
铁路线路小半径曲线病害成因和整治方法发布时间：2022-01-19T08:23:58.894Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：盛永振[导读] 目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
合肥市轨道交通集团有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国铁路行业发展的十分迅速，对于铁路运输的安全性以及稳定性有了更高的需求。
铁路线路由于承载过大的客运及货运，使得铁路内部极易发生故障，而铁路运输已经成为我国重要的交通工具之一，对人们的日常生活有着密切的联系。
因此，铁路线路的病害问题成为影响铁路平稳运行的主要原因之一。
需要铁路的管理部门注重铁路运输的安全性，同时要加强日常对铁路的维护与管理，逐渐创新铁路运营管理的方式，进一步保障铁路运输的安全，只有铁路拥有性能良好的设备，才能够确保铁路的顺利运行，进而达到铁路运输的理想化目标。
因此，本文对铁路线路的病害成因以及整治方式进行深入的研究分析。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害成因；整治方式铁路运输是我国经济发展的重要支柱，对社会的发展以及人们的生活具有重要的意义。
随着我国铁路建设的规模逐渐扩大，虽然能够为人们出行提供便利的交通方式，但是在铁路的内部也存在一些安全隐患，一旦铁路的病害问题频繁发生，不仅会影响铁路的正常运输，降低铁路运输的效率，而且会对人们的生命及财产造成一定的威胁。
由于小半径曲线的钢轨受力状况十分复杂，极易出现一系列的病害问题，只有将这些病害问题进行有效的整治，才能够保障铁路的正常运行，以及运行的安全性，有利于减少资源被消耗的程度，进而促进我国铁路业的快速发展。
一、铁路线路小半径曲线轨道受力情况（一）作用于钢轨竖直方向的分力在铁路运行过程中，列车会产生一定的压力，而这些压力主要是作用在钢轨车轮上的车辆总质量，一般称为轴重。
在我国铁路运输业快速发展的背景下，其轴重会持续的增加，因此要增加钢轨的质量，使其能够符合轴重的承载需求，有利于进一步加强轨道总体结构的质量，进而满足轨道运行的要求。
对铁路曲线病害的分析和整治
对铁路曲线病害的分析和整治摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养护办法。
关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。
由于受到离心力的作用，使得两股钢轨受力不同。
而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。
控制曲线晃车，逐渐成为养路工作中的一个重要环节。
要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才能对症下药。
病害1：曲线前后100m方向不良。
整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型养路机械精确拨道。
大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。
病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。
整治措施：①补充和更换扭力不足的扣件弹条。
②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。
③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。
④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证焊缝平顺，。
⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。
⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。
病害3：曲线内高低水平偏差。
缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替处的高低等。
病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变化。
铁路曲线病害的整治措施及对策
浅谈铁路曲线病害的整治措施及对策【摘要】目前铁路曲线病害较常见，是铁路线路的薄弱环节，也是线路养护的重点工作。
本文针对铁路曲线病害产生的原因进行了分析，提出了铁路曲线病害的整治措施和对策。
【关键词】铁路曲线；病害；整治措施；对策0.前言铁路运输作为我国的重要交通工具，是国民经济的大动脉。
随着社会的发展，拥有快捷的交通工具成为了经济发展的前提条件，我国铁路运输为了满足市场的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，给提速工作带来了困难，由于线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键。
曲线病害是铁路线路设备的薄弱环节之一，也是工务系统人员日常养护维修的重点工作，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。
随着铁路的发展需要，整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。
作为一名长期从事线路维修养护的工作人员，对铁路曲线病害的整治有着个人的看法，下面浅谈一下自己对铁路曲线病害的整治对策和措施。
1.铁路曲线的主要病害及产生原因1.1曲线方向不良曲线方向不良产生主要是由于拨道方法不当，养护方法不当，拨道不结合水平，高低的整治，不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙或作业后没有及时回填道床或捣固作业不均匀等。
材料失效，设备失修或防爬设备失效引起曲线方向变化，最后就是路基病害产生线路位移造成方向不良。
1.2曲线“鹅头”曲线“鹅头”产生的原因是曲线附近直线方向不正，拨道作业量计划不当，目测拨道误差产生。
曲线有“鹅头”方向不圆顺造成钢轨磨耗加剧、破坏线路质量，影响行车安全。
曲线头尾不固定、标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，产生曲线头尾“鹅头”经常进行曲线局部正矢小调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”，或是为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。
1.3曲线接头“支嘴”曲线上接头支嘴是由于钢轨弹性和硬弯引起的，这类病害主要在小半径曲线上产生，特别是接头对接的曲线上。
铁道铁路职业考试道岔、曲线病害原因分析及整治办法论文
道岔、曲线病害原因分析及整治办法随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
一、混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
(1)原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
(2)整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。
⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
铁路曲线的病害问题与整治路径
铁路曲线的病害问题与整治路径摘要：我国国土面积幅员辽阔,因此各种地形地貌都存在,所以在进行铁路建设过程中,在山区铁路建设时需要依靠隧道来实现铁路的全线贯通。
小曲线半径地段已成为了全国铁路线路上亟待解决的问题之一，解决铁路小半径曲线病害的关键，是明确导致病害的成因，这样才能够有针对性的采取治理对策，现阶段相关部门以及技术人员应该从这个方面入手，从根本上解决病害，为我国铁路工程建设运营提供支持。
关键词：铁路；曲线；病害；措施1导言铁路曲线段对我国铁路工程运输的稳定性和安全性，有着紧密的关系。
由于铁路曲线长期暴露在外界环境中，经常会受到一些因素的影响，导致一些常见病害的产生，严重影响了铁路工程运输的稳定性和安全性，无法实现良好的经济效益。
所以在现如今的铁路隧道治理过程中,要真对于其基底病害进行深入研究,加强对铁路隧道基底病害的防治力度以及防治措施研究。
2铁路小半径曲线轨道的受力情况据分析，当铁路轨道因受力而出现问题时，极易导致铁轨出现非正常磨损情况，进而演变为小半径曲线轨道问题，经长时间的使用，会对铁轨的正常寿命造成影响。
根据铁轨的受力方向测试得知，车辆与列车在铁轨上行驶时，铁轨需要承受三个方向的力，这些力分别沿水平横向、水平纵向和竖直方向施加在铁轨上。
由于力的平衡关系，使车辆在铁轨上行驶时可以保证安全，但如果某一方向上的力产生变化，车辆的整体平衡会被打破，使车辆的行驶轨道发生改变，进而威胁车辆的行驶安全。
还有，行驶的列车也会对轨道施加压力，假如某一位置出现问题，会因压力的突然增大而导致变形，从而演变为更严重的问题。
3基底病害在铁路隧道运行过程中,对于该工程轨道来讲,已经在使用过程中出现了整体道床裂纹,同时轨道板和自密实混凝土以及混凝土底座和路基之间也出现了渗浆等基底病害,尤其是在运行过程中,列车数量的增加以及货车的开销,使得无砟轨道基底病害的数量大大增多。
在现如今铁路隧道中,各种基底病害的增加速度以及蔓延速度都非常快,存在的主要基底病害类型包括如下几种。
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铁路曲线的病害问题与整治路径智凯
发表时间：2020-01-16T15:09:06.033Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：智凯
[导读] 摘要：我国国土面积幅员辽阔，因此各种地形地貌都存在，所以在进行铁路建设过程中，在山区铁路建设时需要依靠隧道来实现铁路的全线贯通。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段内蒙古乌兰察布市 012000
摘要：我国国土面积幅员辽阔，因此各种地形地貌都存在，所以在进行铁路建设过程中，在山区铁路建设时需要依靠隧道来实现铁路的全线贯通。
小曲线半径地段已成为了全国铁路线路上亟待解决的问题之一，解决铁路小半径曲线病害的关键，是明确导致病害的成因，这样才能够有针对性的采取治理对策，文章阐述铁路曲线中常见病害，提出相应整治路径，保证铁路曲线段运输的安全性和稳定性，实现良好经济效益。
关键词：铁路；曲线；病害；措施
1导言
铁路小半径曲线病害的成因有很多种，不同的成因治理的方法也不同。
在进行铁路小半径曲线病害治理的过程中，必须要以导致病害的成因为依据，这样才能够真正达到治理目的，保障治理效果。
所以在现如今的铁路隧道治理过程中，要真对于其基底病害进行深入研究，加强对铁路隧道基底病害的防治力度以及防治措施研究。
2铁路曲线段分析
2.1曲线段形成
列车在运行一段时间以后，会产生一定的负荷，然而铁路线路可以起到导向的作用，保证列车平稳、安全的向前。
同时，从理论的角度来说，铁路线路处于直线是保证运输安全性和稳定性的最佳状态，但是在铁路线路建设的时候，经常会受到一些因素的影响，例如：周围环境、地质环境等方面，很难达到最佳的状态。
为了规避各项影响因素，采取铁路曲线段的方式，完成铁路工程线路，满足列车运行的需求，保证列车运行的稳定性和安全性，以此实现良好的经济效益。
2.2受力分析
铁路曲线段与其他线路段的受力情况有着明显的不同，其受力情况相对较为复杂，主要表现在竖直向下的受力、横向水平受力情况、纵向水平受力等情况。
（1）竖直向下受力。
列车长期运行会对铁路曲线段带来一定的负荷力，主要是因列车自身重量而产生。
同时，在铁路曲线段使用的时候，很容易因为外轨超高所产生横向压力，并且在通过竖直向下分析其受力情况。
（2）横向水平受力。
列车在铁路曲线段运行的时候，铁路曲线段会受到列车产生的横向水平受力，其作用就会通过列车的车轮对轨道的侧向压力，以及曲线段总的附加横向力产生的。
同时，列车在铁路曲线段运行时，会产生一定的向心力，并且这些向心力是由外侧轨道、内向轨道以及重力合力水平方向的分力所产生的。
另外，在列车运行的时候，若是运行速度不变的情况下，若是曲线段半径相对较小，那么向心力就会相对较小，但是若是铁路曲线段半径相对较小的话，向心力就会相对较大。
基于这种情况，轨道所承受的压力若是超出铁路曲线段自身的负荷，内侧和外侧轨道很容易出现较为严重的磨损情况，甚至还会出现脱轨的现象，严重影响铁路线路的稳定性和安全性。
（3）纵向水平受力。
纵向水平受力主要是因为列车在铁路曲线段长期运行，进而产生一定的温度和摩擦力等产生。
同时，列车在铁路曲线段长期运行的时候，若是不定期进行养护和处理，纵向水平受力情况逐渐增大，这样也会导致铁路曲线段常见病害的产生，影响铁路曲线段的稳定性和安全性。
3铁路小半径曲线轨道的常见病害
3.1与铁路轨道的正常铺设路线不同，小半径曲线轨道采取的是一种特殊的铺设方式，这种方式可以满足车辆的正常使用需求，避免车辆在行驶过程中出现侧翻和空转的情况，但这种措施也存在一定的安全隐患。
3.2总结目前出现的小半径曲线轨道问题得知，主要出现问题位置都存在明显的尺寸不合规情况。
当某一区段的轨道尺寸超出限定值，就会缩短轨道的原有使用寿命，并且在车辆行驶期间，非常容易造成车辆事故问题。
一旦车辆出现事故，车内乘客的生命安全将会受到威胁，因此铁路建设部门需要高度重视。
3.3在长时间的使用下，小半径曲线轨道存在明显的磨损问题，这种磨损会导致连接位置出现裂痕，从而对车辆的正常通行造成威胁。
与正常的铁轨不同，小半径曲线轨道所承受的压力更大，在相同的时间内，磨损程度更加严重，因此，铁路部门需要定期对小半径曲线轨道进行检修，对磨损严重的零部件应及时更换，以提升轨道的使用寿命。
3.4虽然出现了小半径曲线轨道问题都比较容易处理，但如果对于这些小问题未及时更正，则会对铁路和列车造成更大的安全威胁。
检查时，需要对多种因素进行考虑，不可以单一的完成某一种因素的排查任务。
多种因素之间相互影响，所产生的问题将会成倍增长，最终出现不可估量的安全风险。
4铁路曲线的病害整治措施
4.1养护作业
在铁路曲线段整治的时候，需要做到“预防为主、防治为辅”原则，并且坚持“修养并重”，有效加强对铁路曲线段养护的力度。
但是，在铁路曲线段养护的时候，需要根据曲线半径的情况，采取合理、有效的养护方式，这样才能保证铁路曲线段养护的质量。
同时，针对铁路曲线段中所用到的设计，需要根据路基参数做出相应的调整，这样可以有效降低铁路曲线段常见病害的产生，保证铁路曲线段的稳定性和安全性。
另外，在养护的过程中，需要对各个连接件进行检查，分析是否存在任何松动情况，若有需要立即进行处理，保证连接件之间的紧密程度，避免影响铁路曲线段的稳定性。
4.2明确职工病害管理职责和管理范围
完成管理任务的分配，对特定区域采取周期性检查的方式，消除安全隐患问题。
设计师需要根据车辆的运行路线以及用途合理进行设计，用完善的设计方案确保铁路轨道的安全运行。
还有，设计师需要根据不同区域的气候进行数据调整，提高设计精度。
铁路建设完工以后，进行定期的养护工作。
对于某些磨损严重的区域，需要及时进行零部件的更换，以提高铁路轨道的安全使用系数。
4.3灌胶法
所谓的灌胶法是在进行基底病害整治过程中，通过向基底存在部位进行灌胶，已完成对基底病害的整治。
灌胶法所适用的基底病害主
要包括枕轨空吊以及道板裂纹和砂浆破损。
在整治过程中对病害部位进行准确定位，同时采取灌胶法，对病害部位进行灌胶作业，完成对基底病害的整治。
在整治结束之后，经过一段时间的观察，发现采用灌胶法对基底病害进行防治，所取得的效果非常好，有效阻止了部分基底病害的扩大。
4.4加强施工质量监管
对于山区铁路隧道施工来讲，在施工过程中无论是施工工艺还是施工设备，亦或者是施工材料，都需要进行严格的质量管控。
尤其是在进行山区铁路隧道施工过程中所需要使用的混凝土，对于基底作业来讲，混凝土质量需要进行严格的审核，并且对于材料的选择，存储以及运输等都需要在质量规范下完成。
混凝土制备过程中要确保施工工艺的科学以及先进，避免混凝土出现分层以及离析现象，导致质量受到影响。
在进行混凝土施工作业时，需要对基地进行排水以及清理作业，避免存在杂物导致混凝土在进行注浆时出现空洞。
4.5曲线线路、外轨高度合理设置
（1）一般情况下，在铁路曲线段外轨设置的时候，一般是利用抛物线的方式，次数为3次。
但是，抛物线方式，需要在曲线线路的头部和尾部做好相应的标记工作，这样可以便于后期工作环节的展开。
同时，在后期整治的过程中，一定要做好相应的校对工作，若是其中存在异常现象，可以利用偏角法、绳正法展开调整，以此保证铁路曲线线路设置的合理性。
另外，在铁路曲线线路设置时，需要对正失和超高等现象进行综合性分析和考虑，避免产生较大的误差。
在设置的时候，还需要对铁路曲线线路中缓和曲线作为重点调整对象，将线路轨距之间进行严格的控制，一般情况下应当控制在1433～1437mm，进而保证列车在铁路曲线段上运行的稳定性和安全性，降低安全事故的产生。
（2）在曲线线路设置的时候，需要根据铁路曲线段受到列车的受力情况进行分析，并且根据铁路曲线半径，明确是否产生轨距扩大，还是轨道框架横移等问题。
结束语
综上所述，铁轨的安全不仅影响着铁路的正常运行，也直接关系着人们的生命财产安全。
文章阐述铁路曲线常见病害，以及相应的整治措施，其目的就是保证铁路曲线的稳定性，保证列车在铁路曲线段上运行的安全性，避免安全事故的产生，实现良好的经济效益，促使行业发展。
参考文献：
[1]洪世勇.小半径曲线病害在铁路线路的成因和整治措施[J].四川水泥，2018（1）：18.
[2]李坚.在建铁路隧道和路基基底岩溶物探技术探讨[J].铁道工程学报，2017，34（12）：9-12.。