叉车作用于楼面的等效均布活荷载
楼面活荷载取值参考
活荷载取值参考结构设计 2010-04-21 11:30:16 阅读86 评论0 字号：大中小订阅地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取:1,活动的人较少, 2.02,活动的人较多且有设备, 2.53,活动的人很多且有较重设备, 3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备, 3.55,活动的性质很剧烈, 4.06,储存物品的仓库, 5.07,有大型的机械设备, 6.0-7.5普通瓷砖楼面：80厚4kn/m2 90厚4.2kn/m2 100厚4.5kn/m2 120厚 5.05kn/m2地暖楼面：80厚4.8kn/m2 90厚5.1kn/m2 100厚5.1kn/m2 120厚5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取2.0KN/M2对堆料较多的车间,取2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取4.0KN/M2会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0 住宅有120隔墙的我取3.0楼面活荷载：（KN/M2)设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房>5或按实际银行金库及标据仓库10制冷机房8水泵房10变配电房10发电机房10管道转换层 4电梯井管下有人到达房间的顶板>5通风机平台<5号通风机 68号通风机8贵宾休息室2。
0科技教室3。
叉车作业楼面等效均布活荷载的估算
叉车作业楼面等效均布活荷载的估算叉车作业楼面等效均布活荷载的估算，这个话题听起来是不是有点让人头大？但别怕，我们慢慢来聊，肯定能把这块硬骨头给啃下去。
首先啊，叉车这个小家伙，大家都知道，它是一个用来搬运重物的设备，尤其是在仓库、车间这些地方跑得可欢了。
它的作业不仅仅是单纯的搬东西，叉车在地面上跑来跑去，压在楼面上的力可是挺大的。
所以呢，我们得考虑这个问题：楼面的设计得能承受得住叉车“蹦跶”时带来的压力，尤其是叉车那一圈又一圈的轮子给楼板带来的压力。
楼面到底承受了多少“重”，怎么估算呢？哈，别急，这里有个小技巧。
我们可以通过计算叉车作业过程中，叉车自重、货物重量和叉车操作时的动态影响来推算楼面的负荷。
想象一下，叉车在楼面上行驶，它的每一次轮子接触到地面，就像是给楼板“做了一次按摩”，这按摩的力度大不大呢？那可得看叉车的重量有多重，甚至叉车上面堆的货物又有多重。
要是说是电动叉车，那就还得考虑它和普通燃油叉车之间的差异，因为电叉车比较轻，压力相对就小一点；反之，燃油叉车就比较“沉”，给楼面带来的负担就大一些。
哦，对了，还有个重要的地方，大家有没有想过叉车行驶的“频率”呢？说白了，就是叉车跑来跑去的次数。
你看，叉车不是只走一回，它得来回跑多次，不停地压在楼板上，这就好像你踩在地板上的每一步。
你想啊，假如你在家跳个舞，跳得越多，地板上的压力自然就越大；同理，叉车的“频繁出入”也是一个不容忽视的因素。
然后嘛，我们还得考虑一种“均布荷载”的估算方法。
什么意思呢？说白了，就是把叉车的压力分布在一个区域上，像在楼面上撒上一层“均匀的压力”。
这种压力的大小，就像你在沙滩上走，脚踩下去的深浅程度，脚的重心分布得均不均匀。
如果叉车作业区域比较大，那估算出来的均布荷载也就相应的更大；如果叉车的作业区域比较小，荷载分布就会集中在一个小范围内，那对楼板的压力就特别集中，这时候可能就得考虑加强楼板的强度了。
估算起来是不是觉得也没有那么复杂了？其实呢，估算叉车作业楼面的荷载，不光是数学题那么简单，背后还得考虑到楼板的材料、结构以及使用情况。
库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨
库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨王晶;赵艳青;尚建华【摘要】工业建筑中的大型仓储类库房,楼面一般都有货架和叉车共同作用.本文以某核电厂库房为例,根据规范方法分别对用于不同结构构件内力计算的楼面等效均布活荷载进行计算分析,并讨论了不同类型的楼板等效均布活荷载的取值.另外,使用有限元软件ANSYS进行对比分析,对不同计算方法的取值进行了探讨,对今后的设计工作有一定的借鉴意义.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2018(040)004【总页数】5页(P54-57,61)【关键词】等效均布活荷载;库房;有效分布宽度;绝对最大弯矩;有限元分析【作者】王晶;赵艳青;尚建华【作者单位】中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】TU3110 引言用于仓储的大型库房类建筑，根据使用功能的要求，其内部设置多排货架并有叉车用于堆放、取用及运输货物。
对于此类多层仓库，其楼面荷载的种类形式和大小的选择是否恰当，不仅关系到结构在它的使用年限内是否安全可用，还关系到建筑物建设费用是否经济合理，而工艺专业提供的条件局限于货架整体荷载及叉车样本中的有关参数。
因此，对于该类库房如何确定货架和叉车作用在结构楼板上的等效均布活荷载是结构设计人员必须面临的问题。
图1 结构平面布置图（单位：mm）本文基于某核电厂配套BOP子项中的中小型备件库的设计实例，通过计算分析，确定库房楼面等效均布活荷载的取值，并对取值方法进行探讨，以供设计人员参考。
1 工程概况本工程为现浇钢筋混凝土框架结构，采用主次梁楼盖体系，基础形式为柱下独立基础。
采用防震缝分为①～⑩轴、 [11]～ [20]轴两个结构单元，柱距为6.0m×7.5m。
该库房共2层，一层层高7.5m，二层层高5.5m，局部出屋面。
⑦～⑧轴为货运通道，其他房间均为库房。
库房楼面等效均布活荷载的确定
确定 为实例 ， 讨论 了双 向板 的等效均布活荷载 的确定方法 ， 对今后的设计 工作 具有一定的借 鉴意义。 关键词 ： 双 向板 ， 等效均布 活荷载 ， 有限元分析
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ３ １ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
等） 、 变形及裂缝 的等值要求来 确定。在一般情 况下 ， 可仅按 内力
架区域
ｆ——叶—— ！ 一
图 ３ 货架荷载 的最不利布置和计算简图
２ ） 叉车不利布置情况。
通过分析可 以得 出荷载布置离梁 越近 ， 等效均 布活荷 载就越
图 ２ 荷载布置 区域划分
图 １ 楼板的结构布置
小， 所以叉车荷载应尽 量靠 近板 中心布置 ； 叉 车与货 架之 间 的安 全行 车距离为 ０ ． ３ ５ ｍ。综 上 ， 叉 车的最 不利 布置 有 以下 三种 情
３． ２ 理 论 分 析 布活荷载计算的一 般方法 ， 并 对计算 中产 生的 问题 加 以讨论 ， 以 ２． 双向板楼面等效均 布荷 载分为货 架产 生 的等效 均布荷 载 和 供设 计人 员参考。
２ 荷载 条件 及分 析
２． １ 工 程 概 况 某仓库楼板的结构局部 布置见 图 １ 。根据 工艺要 求 ， 在楼板 规定 区域 内固定布置有 ３ ｎ ｌ 高的托盘式和 隔板 式货架 ， 库房 内的
８｝
因
ｂ） ｃｊ
２ ． ３ 理 论计 算
２． ３． １ 等效活荷载计算原则 根据 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ０ ９ ． ２ ０ １ ２建 筑结 构荷 载规 范… （ 以下简称 《 荷载
图 ４ 叉车荷载的最不利布置
２． ３． ３ 叉 车的动力 系数
根据《 荷 载 规 范》 ５ ． ６ ． ２条 ， 并参照《 公路 桥 涵 设 计 通 用 规 规 范》 ） 附录 Ｃ之 Ｃ ． ０ ． １规定 ： “ 楼面（ 板、 次梁 、 主梁 ） 的等效均布 范》 心 ４ ． ３ ． ２条第 ６款规定 ， 对于确定 叉车作用于楼面的等效均布
叉车均布荷载计算表
叉车均布荷载计算表
摘要：
一、叉车概述
二、叉车均布荷载计算的重要性
三、叉车均布荷载计算表的编制方法
四、叉车均布荷载计算表的应用实例
五、总结
正文：
叉车是一种广泛应用于物流、仓储等领域的装卸设备。
在实际使用过程中，叉车所承受的荷载分布对其性能和安全有着重要的影响。
叉车均布荷载计算表则是用于描述叉车荷载分布情况的一种工具，能够帮助用户了解叉车在使用过程中的荷载变化，从而更好地进行叉车的选型和使用。
叉车均布荷载计算的重要性主要体现在以下几点：
1.确保叉车安全性能：荷载分布不均可能导致叉车在行驶过程中出现翻车等安全事故，通过计算叉车的均布荷载，可以有效避免此类问题的发生。
2.提高叉车使用效率：了解叉车荷载分布，可以为用户提供更加合理的货物装卸方案，从而提高叉车的使用效率。
3.保障货物安全：叉车在运输过程中，货物的安全至关重要。
通过计算叉车的均布荷载，可以确保货物在运输过程中的安全稳定。
叉车均布荷载计算表的编制方法主要包括以下几个步骤：
1.确定计算参数：包括叉车的额定载重量、重心位置、轮距等；
2.计算各种工况下的荷载分布：根据叉车的行驶速度、转向速度等工况参数，计算出各种情况下的荷载分布；
3.编制荷载计算表：将各种工况下的荷载分布整理成表格形式。
在实际应用中，叉车均布荷载计算表可以帮助用户在选型时更加准确地了解叉车的荷载性能，避免选购不适合自身需求的叉车。
同时，在叉车使用过程中，用户可以根据计算表调整货物装卸方案，确保叉车安全高效地运行。
总之，叉车均布荷载计算表在叉车的选型、使用及安全管理等方面具有重要作用。
钢丝绳,叉车行走荷载计算书
计算书一：钢丝绳计算1、切割拆除混凝土截面尺寸施工过程中混凝土块重量控制在8吨2、基本参数混凝土块重量Q1=8t 施工荷载q2=0.4t设计值： q1x1.2+q2x1.4=8/2*1.2*10+0.4/2*1*1.4*10=50.8 KN3、材料选择1）、φ28钢丝绳钢丝绳公称抗拉强度：最小破坏拉力S0：380 KN4、计算结果钢丝绳的破断拉力Sp =Φ*S0Sp——钢丝绳的破断拉力（N）S0——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（N）Φ——折减系数 6×19绳 =0.85许用拉力S=S P/k k——安全系数K——安全系数根据用途不同安全系数大小也不同。
作揽风绳用时为3.5，起重用时为4.5，机动起重时为5～6，绑扎吊索用为6。
许用拉力S= Sp /k =0.85*380/6=53.8钢丝绳拉力：N = 50.8 <53.8 KN 满足要求计算书二：栈桥板荷载计算书因各道支撑梁切割完毕后，需要利用第一道支撑的栈桥板（栈桥板厚250），70吨的履带吊在栈桥板上吊装已切割完毕的混凝土块，所以需要对栈桥板的动载进行复核验算，吊车停在栈桥板上，栈桥板能否承载吊车在吊装混凝土块。
70吨履带吊单侧着地履带面积为1m x 10m，则在履带吊下部铺设钢板，按履带吊最不利工况下的单边履带受力计算，计算为1m x 10m 区域。
铺设钢板为2m 宽x 3m 长，铺设方向为履带吊下部支撑点交叉布置，铺设两块。
计算依据履带式起重机使用说明书等，在栈桥上铺设5cm厚走道板厚履带式起重机在其上进行吊装作业，走道板铺设长度为10m，铺设宽度为6m。
一、计算参数70吨履带式起重机自重标准值取600kN。
吊重取叉车额定起重量标准值100kN。
5cm走道板钢材自重标准值取3.925kN/m2。
施工人员及机械设备荷载标准值取2kN/m2。
二、施工荷载计算荷载效应组合S=1.4×(600/60+100/60+3.925+2)=24.66kN/m2。
叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定
叉车在楼板上运输的等效均布活荷载确定摘要：在我国工业建构的过程当中，通常都会应用到楼面叉车，这就要求我国相关的建构规划工作者们仔细严谨地按照大量的参照系数精准地计算得出叉车在楼面上传输的等效均布活荷载量。
对此，本文科学地运用了荷载条例中楼面等效均布活荷载的涉及规定，以此对多级工业建筑楼面上的叉车效用荷载信息予以详尽地阐释，然后再利用实际工作之中的案例剖析，提供楼板在一般跨度过程当中叉车效用发挥的等效楼面活荷载数值，最终希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
关键词：叉车有关参数；叉车作用；等效均布活荷载;有效分布宽度；绝对最大弯矩1引言在每一项建筑项目单体的层级规划之中，最初都是要按照建筑主体的规模范畴、整体地海拔高度、层数的多少以及其中最为关键的荷载数值的高低，以此来清晰地确认出建筑主体的架构模式。
由于一栋栋建筑主体的架构规划都不得不按照它所适用的功效来明确荷载数值的大小，而其中的选择荷载、结构解析以及截面的钢筋配置计算是结构计算环节的主体组成成份。
荷载的类型模式以及大小程度选择是不是妥当，这直接可以影响到房屋架构在其使用周期范围内的平稳性程度，也直接影响到建筑主体所投入的资金。
由此可以看出，荷载解析已经成为了较结构分析还要关键的环节之一。
在有关的工业建筑主体架构规划过程当中，需要有关的设计工作者谨慎地按照相关的参照系数精准地计算得出叉车效用的楼面等效均布活荷载。
对此，本文将运用有关的内力影响线的理论，再引用部分案例予以详尽解析，最终提供适合用于叉车效用的楼面等效均布活荷载确定方案，希冀为将来的类似工程项目提供一定的参照价值。
2工程概况某一企业成品库项目属于双层钢筋混凝某工程项目,系一钢筋混凝土框架结构多层办公楼，建筑主体的总体占地范围为12000m2。
按照经营所有权业主的有关要求，产品要利用额定载体量是1吨的叉车于多层楼面制定的道路中开展传输工作，对此就务必要求结构设计师按照以满载总重的车轮局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
叉车作用的楼面等效均布活荷载计算的理论研究
叉车作用的楼面等效均布活荷载计算的理论研究作者：杨建春来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：在工业建筑结构设计中，经常会遇到楼面有叉车作用，需要结构设计人员根据这些参数能准确地折算出叉车作用的楼面等效均布活荷载。
本文利用结构力学的影响线等相关原理，结合新荷载规范，通过具体工程分析，提出适用叉车作用的楼面等效均布活荷载确定方法，供设计人员参考。
关键词：叉车，影响线，等效荷载引言在工业建筑的设计中，经常遇到楼面叉车荷载作用。
设计人员需要根据叉车荷载作用于楼面荷载作用做板跨方案比选，需要本文就叉车荷载作用的板跨、板厚、工况等做分析，得出对设计有些指导性的结论。
1 工程概况某火车站机务段库房，三层框架结构，建筑面积约3000m2。
根据需要，二、三层楼面在规定的通道由叉车运输，为此需要结构设计人员根据叉车参数准确的折算出叉车作用的楼面等效均布活荷载。
本文通过具体计算，提出叉车在楼面的活荷载取值，以供参考。
2 基本条件2.1叉车有关参数：额定起重量为2t，前后轮轴距1.42m，左右轮距1.15m，轮与楼面接触面积为0.15×0.20m，叉车自重3.92t，考虑叉车司机连带工具0.08t，故叉车总自重G以4.0t计算。
叉车轮压：满载时，前桥0.71（G+P），后桥0.29（G+P）[1]；空载时，前桥0.35G，后桥0.65G。
为简化计算，仅考虑满载工况。
（P：叉车的额定起重量，G：叉车的自重）。
2.2 结构布置情况：为现浇钢筋混凝土框架肋梁楼盖体系，板跨（次梁间距）3.0 m（暂定），板厚0.15 m（暂定），板面面层0.05 m。
2.3 工况假定：考虑到实际使用过程中，二、三层仅配一台叉车，因此在以下的计算时仅考虑同一板跨只有一台叉车情况。
3 规范依据根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012以下简称《荷载规范》）[2]附录B的B.0.2条规定：“连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。
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!结构设计与研究应用 !
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叉车作用于楼面的等效均布活荷载
$ 奚之武 !
在工程实践中， 楼面等效均布活荷载的取值问题是结构设 计工作中一个最基本的问题。 工业建筑楼面等效均布活荷载的 取值与生产设备作用紧密相关， 而生产设备的千差万别和不断 更新要求设计人员不断适应新设备、 新工艺来调整设计取值。 现行荷载规范所列举的有限的几项活荷载标准值已很难适应 工程实践的要求， 折算的等效均布活荷载越来越多地应用于工 程设计中。 现就笔者设计中遇到的电动叉车工作面的楼面等效均布 活荷载的取值计算如下， 以供参考。 一、 假定条件 #’ 合肥叉车厂生产的额定起重量为 #3 的电动叉车 + 型号： 456#" 0 456#" 有关参数： 前后轮距： #’ !2/ 左右轮距： "’ 1!/ 轮与地面接触面： "’ #2 7 "’ !"/ 叉车自重： !&,载货荷重： #",建筑结构荷载规 !’ 楼面一般情况下均为连续板，根据 《 + 89:1 —(* 0 附录二， 范》 计算等效均布活载时仍按简支板且仅 按单向板核算。 二、 楼面板等效均布活荷载计算 #’ 当叉车行进方向与板跨方向相同时： 取实际取有效均布宽度： E! @ + "’ 1! H "’ !2 H "’ &A 0 . ! E! @ "’ 2(2 H "’ %A % 0 按跨中弯矩等效求等效均布荷载： JK @ (</=> . E! A! @ !5 + A $ "’ 2 0 ! . + "’ 2(2 H "’ %A 0 A% …… + ; 0 !’ 当叉车行进方向与板跨方向垂直时：
根据 9— 9 剖面受力图，求出跨中最大弯矩 </=> 为简化 计算并偏于安全， 仅取前轮作用 ?# @ !5 前 + A $ C $ "’ )& 0 . A…… + # 0 < + > 0 @ ?# 7 C…… + ! 0 将 + # 0 代入 + ! 0 < + > 0 @ !5 前 + AC $ "’ )&C $ C! 0 . A… + % 0 对 > 求导数并令 < D + > 0 @ !5 前 + A $ "’ )& $ !C 0 . A @ " 即当 > @ + A $ "’ )& 0 . ! 时， < + > 0 @ </=> @ !5 前 + A $ "’ )& 0 ! . )A # 0 确定有效均布宽度： 前轮有效均布宽度： E# @ !EFG . % H "’ *%A 其中： EFG @ E H I 取 "’ !"/ =—轮接触地面长边尺寸， 取 "’ #"/ I—楼板厚度， 考 虑 到 前 后 轮 轮 距 #’ !2/L 一 般 情 况 下 E# @ !EFG . % H "’ *%A3#’ !2/ + 即 A3 + #’ !2/ $ "’ !"/ 0 . "’ *% @ #’ ))/ A— 次梁间距 0 取实际取有效均布宽度： E! @ + #’ !2 H "’ !" H "’ *%A 0 . ! E! @ "’ *!2 H "’ %&2A ! 0 按跨中弯矩等效求等效均布荷载： JK @ (</=> . E! A! @ )5 前 + A $ "’ )& 0 ! . + "’ *!2 H "’ %&2A 0 A% …… + 9 0 三、 综上将几种常见板跨的等效均布荷载列于下表： 四、 结论与建议 板跨 #’ ( !’ # !’ ) !’ * %’ " #’ 表中可见，当板 叉车平行板跨 1’ !* (’ #1 *’ !" &’ %2 2’ &# 跨加大时，等效均布荷 + ,- . / ! 0 叉车垂直板跨 载变小。 1’ &! (’ )# *’ %2 &’ )) 2’ &* + ,- . / ! 0 !’ 考 虑 动 力 系 数 #’ # 后。 856#" 型电动叉车的等效均布活荷载可取 #",- . /! 。 %’ 当楼面使用均布活荷载取值大于 #",- . /! 可以不计 叉车对楼面的影响。 其他型号叉车或类似移动荷载 )’ 公式 ;、 9 具有通用性， 可以套用。 作者单位： 中国烟草总公司合肥设计院
首先求出跨中最大弯矩 </=> # 0 根据 ; $ ; 剖面受力图， ?# @ 5 + A $ > $ "’ 2 0 . A…… + # 0 < + > 0 @ ?B 7 >…… + ! 0 将 + # 0 代入 + ! 0 < + > 0 @ 5 7 > + A $ C $ "’ 2 0 . A < + > 0 @ 5 + AC $ "’ 2C $ C! 0 . A…… + % 0 对 > 求导数并令 < D + > 0 @ 5 + A $ "’ 2 $ !C 0 . A @ " 即当 > @ + A $ "’ 2 0 . ! 时， < + > 0 @ </=> @ 5 + A $ "’ 2 0 ! . )A + 89:1 —(* 0 附录二方法确定 建筑结构荷载规范 》 ! 0 根据 《 有效均布宽度： 前轮有效均布宽度： E# @ EFG H "’ &A 其中： EFG @ = H I 取 "’ #2/ =—轮接触地面短边尺寸， 取 "’ #"/ I—楼板厚度， 考虑到两前轮轮距 "’ 1!/，一般情况下 E# @ EFG H "’ &A3 "’ 1!/ + 即 A3 + "’ 1!/ $ "’ !2 0 . "’ & @ #’ #!/ A—— — 次梁间距 0 安徽建筑 !""# $ %