附录C:楼面等效均布活荷载的确定方法

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超市荷载

超市荷载

前段时间做了一个下面两层商铺的项目,对于大型超市楼面活荷载的确定个人觉得规范上面取值偏小,在网上搜索了一下,现整理出来供大家参考大型超市楼面等效活荷载的确定1 前言随着社会经济水平的不断发展,近些年来,大型超市如雨后春笋般在各地逐渐兴起。

大型超市几乎都采用敞开式货架,商品堆放与以往的商场相比要集中得多,某些区域特别是仓储区和饮料堆放区,货物的活荷载相当大。

但在传统的建筑结构设计中,依据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001),商场的楼面活荷载标准值通常取3.5kN/m2。

在对上海某大型超市的几个分店的调查研究中发现这个值在超市的很多区域已经被大大超过,某些区域实测的均布荷载值甚至超过了20kN/㎡,这些区域主要集中在仓储区和卖场的食品杂货区,而且在这些区域的楼板上都不同程度地出现了裂缝,建筑物的安全性和耐久性已经受到了极大的影响。

由于目前国内尚未有针对大型超市的楼面荷载规范,在进行大型超市的结构设计时,楼面活荷载究竟如何取值,才可以既安全又经济呢?为此,我们对某大型超市几个分店的卖场和仓储区内的商品堆放情况及楼板结构进行了调查,并对荷载的调查结果进行了归纳分析,在此基础上完成了各种结构形式在不同荷载分布情况下楼板的内力分析,归纳了针对该类超市的等效均布荷载,并提出了大型超市设计时楼面活荷载的建议取值。

2 荷载调查调查的内容主要分两部分,一是建筑物的结构,包括超市的结构形式、柱距、梁板跨度、结构构件的几何尺寸等;二是超市各区的实际荷载分布,这又包含了两方面的内容,一方面是货架及上面堆放的商品重量和设备的重量,采用了按满载情况下实测的方法,通过清点货架上堆满商品时的数量和实际称量该商品的单位重量计算得出,货架和设备的自重分别由商家和铭牌提供;另一方面是货架及设备的尺寸以及在商场内的位置情况,通过现场量测得出。

对于货架以外的过道区域按3.OkN/㎡取,货架立柱或设备支腿随间距较近的情况将其上的荷载视为均布,间距较大时考虑成集中荷载。

双向板等效均布荷载计算分析

双向板等效均布荷载计算分析

双向板等效均布荷载计算分析摘要:本文根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)第5.1~5.2条及相应条文说明、附录C中对双向板等效荷载计算的介绍,针对工程设计中遇到的板跨小于等于3m×3m时,消防车荷载及飞机牵引车荷载作用下双向板等效均布荷载如何取值进行了计算分析,为类似工程进行受力分析提供了参考。

关键词:双向板板跨等效均布荷载计算分析前言双向板为四边支承的矩形板,其长边和短边长度之比一般不大于2。

双向楼板在房屋建筑中应用非常广泛,在一些构筑物中也普遍使用。

《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)5.1.4条规定,楼面结构上的局部荷载可按附录C得规定,换算为等效均布荷载。

而附录C中仅对局部荷载作用下,如何计算等效均布荷载仅对单向板情况做了详细介绍,等效均布荷载的计算公式也仅适用于单向板的情况。

对双向板等效均布荷载计算,附录C第C.0.6条指出,双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则,按四边简支板的绝对最大弯矩值来确定。

规范第5.1.1条第8项已经规定板跨不小于3mx3m时相应的消防车(满载总重为300kN)楼面均布活荷载标准值,按等效均布活荷载确定,并已确定相应取值。

本文将分析板跨小于3mx3m时,消防车荷载作用下双向板等效均布荷载如何合理取值;并进一步分析机场工程中经常遇到的板跨小于等于3mx3m电缆井、消防井等构筑物在飞机牵引车荷载作用下等效均布荷载如何合理取值。

对单向板等效均布荷载取值问题,本文不再进行讨论。

1消防车荷载作用下双向板等效均布荷载取值(板跨小于等于3mx3m)消防车荷载计算参数和《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)相同,不考虑覆土厚度影响。

消防车全车总重300kN,前轴重为60kN,后轴重为2×120kN,有两个前轮和四个后轮,轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。

由于板跨小于3m×3m,板上只能放置一辆消防车,当消防车后轮某个轮压位于双向板中心位置时,局部荷载作用引起的绝对弯矩值最大。

仓储建筑楼面等效均布活荷载取值分析

仓储建筑楼面等效均布活荷载取值分析

仓储建筑楼面等效均布活荷载取值分析摘要:对于长期堆载的仓储建筑,根据工艺要求和堆载的物品重量折算为等效均布活荷载是否正确,关系到整个建筑工程的安全性和经济性。

本文通过一个工程实例简单介绍一下实际荷载折算为等效均布活荷载的规范依据和计算过程,希望对今后类似仓储建筑荷载的取值提供一定的指导意义。

关键词:结构构件;仓储建筑;等效均布活荷载;取值分析一、概述随着经济的发展,社会逐渐进入电子商务时代,人们网上购物的需求越来越大,这使得物流行业对仓储的需求和要求不断的提高。

仓储类建筑的使用荷载不同与民用建筑,大部分使用功能都按照规范规定取值。

而仓储建筑只能通过实际使用情况进行等效均布活荷载折算,作为仓储使用区域的荷载取值。

因此,等效均布活荷载折算是否正确尤为重要,关系到整个建筑工程的安全性和经济性。

二、工程实例1.工程概况某物流仓库标准跨柱网为12mx12m、次梁间距为3m、楼板采用单向板板厚为150mm。

取其中一跨,考虑货架及叉车同时作用时,板、次梁、主梁、柱与基础各构件等效荷载取值的计算作为算例。

2.荷载条件(1)货架:尺寸为1.2mx2.8m,每个货架有5层,地上堆载1层,每层放置2个托盘,每个托盘最大重量1t,货架自重按货物总重的10%考虑,多层货架的满载折减系数暂不考虑。

连续货架单立柱最大压力为55KN,柱脚尺寸为100mmx100mm,并排柱最小间距为300mm。

(2)叉车:额定载荷为2.5t、自重为4.05t、轴距为1600mm、前后轮距均为970mm、前轮尺寸Φ676mmx190mm,后轮尺寸Φ540mmx160mm,满载时前轴重量为5764kg,后轴重量为786kg;空载时前轴重量为1620kg,后轴重量为2430kg;叉车按一个通道并排只通行一台考虑,纵向每格柱网内考虑同时有四台叉车作业,荷载分布情况如图1。

图13.楼板等效均布活荷载分析(货架)(1)规范依据根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012以下简称《荷载规范》)附录C规定。

库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨

库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨

库房楼面等效均布活荷载取值方法探讨王晶;赵艳青;尚建华【摘要】工业建筑中的大型仓储类库房,楼面一般都有货架和叉车共同作用.本文以某核电厂库房为例,根据规范方法分别对用于不同结构构件内力计算的楼面等效均布活荷载进行计算分析,并讨论了不同类型的楼板等效均布活荷载的取值.另外,使用有限元软件ANSYS进行对比分析,对不同计算方法的取值进行了探讨,对今后的设计工作有一定的借鉴意义.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2018(040)004【总页数】5页(P54-57,61)【关键词】等效均布活荷载;库房;有效分布宽度;绝对最大弯矩;有限元分析【作者】王晶;赵艳青;尚建华【作者单位】中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052;中国核电工程有限公司郑州分公司,郑州 450052【正文语种】中文【中图分类】TU3110 引言用于仓储的大型库房类建筑,根据使用功能的要求,其内部设置多排货架并有叉车用于堆放、取用及运输货物。

对于此类多层仓库,其楼面荷载的种类形式和大小的选择是否恰当,不仅关系到结构在它的使用年限内是否安全可用,还关系到建筑物建设费用是否经济合理,而工艺专业提供的条件局限于货架整体荷载及叉车样本中的有关参数。

因此,对于该类库房如何确定货架和叉车作用在结构楼板上的等效均布活荷载是结构设计人员必须面临的问题。

图1 结构平面布置图(单位:mm)本文基于某核电厂配套BOP子项中的中小型备件库的设计实例,通过计算分析,确定库房楼面等效均布活荷载的取值,并对取值方法进行探讨,以供设计人员参考。

1 工程概况本工程为现浇钢筋混凝土框架结构,采用主次梁楼盖体系,基础形式为柱下独立基础。

采用防震缝分为①~⑩轴、 [11]~ [20]轴两个结构单元,柱距为6.0m×7.5m。

该库房共2层,一层层高7.5m,二层层高5.5m,局部出屋面。

⑦~⑧轴为货运通道,其他房间均为库房。

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法

楼面双向板等效均布活荷载的计算方法这个题目来自于《建筑结构荷载规范GB50009-2001》的附录B,要弄清它需要先知道楼面等效均布活荷载。

规范中虽然介绍了计算的原则,但究其本源,其实就是为了方便地统一处理各种类型的局部活荷载,也就是说寻找一个均布面荷载值,使它对结构产生的效果与局部活荷载产生的效果相同(也就是等效的含义),这样我们对结构荷载问题的处理就比较统一,因为我们进行结构分析时,已习惯输入KN/m2这样的荷载方式,甚至有时候对某些楼面(比如地下室顶板)进行荷载值限定时,会写下该处的荷载不能超过多少KN/m2这样的说明文字。

所谓“等效”,主要是指内力的等值,而且对于连续跨也常常是按单跨简支来考虑。

在处理单向板和悬臂板时,很容易理解,规范中也给出了计算的原则。

但是对于双向板而言,规范中仅给出一条简单的说明:“按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定”,让很多人望而却步。

有些耐心的结构工程师在针对具体的工程项目时,还是可以得到一些关于这个问题的结果的。

他可以近似地让局部荷载作用于双向板的跨中,因为这种荷载布置以及均布荷载下的四边简支双向板的绝对最大弯矩都可以在《建筑结构静力计算手册》中查表得到。

有多些耐心的结构工作者还可以通过有限元分析来得到结果,这些结构人士以高校老师诸多。

其实学过《板壳理论》的力学专业出身的人可能会有这样的印象,那就是薄板理论中首先推导的就是双向板局部荷载下的挠曲面方程,对其偏导就可以得到弯矩方程,结果是一个级数方程式。

我们可以在程序中取前面几项,就可以得到足够近似的值。

你可以通过访问的在线计算部分得到结果。

这里有两个问题需要特别强调一下,有些程序处理双向板时,可能是因为规范的嘎然而止,导致其武断地用两个方向的单向板来分别计算,取其中大者作为结果,这是偏不安全的。

(Morgain好像是这样计算的)。

还有个问题是关于绝对最大弯矩的问题,这是针对当局部荷载不是作用在板的正中间的情况。

库房楼面等效均布活荷载的确定

库房楼面等效均布活荷载的确定

确定 为实例 , 讨论 了双 向板 的等效均布活荷载 的确定方法 , 对今后的设计 工作 具有一定的借 鉴意义。 关键词 : 双 向板 , 等效均布 活荷载 , 有限元分析
中 图分 类 号 : T U 3 1 2 . 1 文献标识码 : A
1 概 述
等) 、 变形及裂缝 的等值要求来 确定。在一般情 况下 , 可仅按 内力
架区域
f——叶—— ! 一
图 3 货架荷载 的最不利布置和计算简图
2 ) 叉车不利布置情况。
通过分析可 以得 出荷载布置离梁 越近 , 等效均 布活荷 载就越
图 2 荷载布置 区域划分
图 1 楼板的结构布置
小, 所以叉车荷载应尽 量靠 近板 中心布置 ; 叉 车与货 架之 间 的安 全行 车距离为 0 . 3 5 m。综 上 , 叉 车的最 不利 布置 有 以下 三种 情
3. 2 理 论 分 析 布活荷载计算的一 般方法 , 并 对计算 中产 生的 问题 加 以讨论 , 以 2. 双向板楼面等效均 布荷 载分为货 架产 生 的等效 均布荷 载 和 供设 计人 员参考。
2 荷载 条件 及分 析
2. 1 工 程 概 况 某仓库楼板的结构局部 布置见 图 1 。根据 工艺要 求 , 在楼板 规定 区域 内固定布置有 3 n l 高的托盘式和 隔板 式货架 , 库房 内的
8}

b) cj
2 . 3 理 论计 算
2. 3. 1 等效活荷载计算原则 根据 G B 5 0 0 0 9 . 2 0 1 2建 筑结 构荷 载规 范… ( 以下简称 《 荷载
图 4 叉车荷载的最不利布置
2. 3. 3 叉 车的动力 系数
根据《 荷 载 规 范》 5 . 6 . 2条 , 并参照《 公路 桥 涵 设 计 通 用 规 规 范》 ) 附录 C之 C . 0 . 1规定 : “ 楼面( 板、 次梁 、 主梁 ) 的等效均布 范》 心 4 . 3 . 2条第 6款规定 , 对于确定 叉车作用于楼面的等效均布

GB50009-2001建筑结构荷载规范

GB50009-2001建筑结构荷载规范

建筑结构荷载规范GB50009-2001 第1章总则第2章术语及符号2.1术语2.2符号第3章荷载分类和荷载效应组合3.1荷载分类和荷载代表值3.2荷载组合第4章楼面和屋面活荷载4.1民用建筑楼面均布活荷载4.2工业建筑楼面活荷载4.3屋面活荷载4.4屋面积灰荷载4.5施工和检修荷载及栏杆水平荷载4.6动力系数第5章吊车荷载5.1吊车竖向和水平荷载5.2多台吊车的组合5.3吊车荷载的动力系数5.4吊车荷载的组合值,频遇值及准永久值第6章雪荷载6.1雪荷载标准值及基本雪压6.2屋面积雪分布系数第7章风荷载7.1风荷载标准值及基本风压7.2风压高度变化系数7.3风荷载体型系数7.4顺风向风振和风振系数7.5阵风系数7.6横风向风振附录A常用材料和构件的自重附录B楼面等效均布活荷载的确定方法附录C工业建筑楼面活荷载附录D基本雪压和风压的确定方法附录D.1基本雪压附录D.2基本风压附录D.3雪压和风速的统计计算附录D.4全国各城市的雪压和风压值附录D.5全国基本雪压,风压分布及雪荷载准永久值系数分区图附录E结构基本自振周期的经验公式附录E.1高耸结构附录E.2高层建筑附录F结构振型系数的近似值附录F.1结构振型系数按实际工程由结构动力学计算得出.在此仅给出截面沿高度不变的两类结构第1至第4的振型系数和截面沿高度规律变化的高耸结构第1振型系数的近似值.在一般情况下,对顺风向响应可仅考虑第1型的影响,对横风向的共振响应,应验算第1至第4振型的频率,因此列出相应的前4个振型系数.附录G本规范用词说明建筑结构荷载规范GB50009-2001第1章总则第1.0.1条为了适应建筑结构设计的需要,以符合安全实用、经济合理的要求,特制订本规范。

第1.0.2条本规范适用于工业与民用房屋和一般构筑物的结构设计。

第1.0.3条本规范是根据《建筑结构设计统一标准》(GB50068-2001)规定的原则制订的。

第1.0.4条建筑结构设计中涉及的作用包括直接作用(荷载)和间接作用(如地基变形、混凝土收缩、焊接变形、温度变化或地震等引起的作用)。

最新大型超市楼面等效活荷载的确定

最新大型超市楼面等效活荷载的确定

大型超市楼面等效活荷载的确定大型超市楼面等效活荷载的确定1 前言随着社会经济水平的不断发展,近些年来,大型超市如雨后春笋般在各地逐渐兴起。

大型超市几乎都采用敞开式货架,商品堆放与以往的商场相比要集中得多,某些区域特别是仓储区和饮料堆放区,货物的活荷载相当大。

但在传统的建筑结构设计中,依据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2001),商场的楼面活荷载标准值通常取3.5kN/m2。

在对上海某大型超市的几个分店的调查研究中发现这个值在超市的很多区域已经被大大超过,某些区域实测的均布荷载值甚至超过了20kN/㎡,这些区域主要集中在仓储区和卖场的食品杂货区,而且在这些区域的楼板上都不同程度地出现了裂缝,建筑物的安全性和耐久性已经受到了极大的影响。

由于目前国内尚未有针对大型超市的楼面荷载规范,在进行大型超市的结构设计时,楼面活荷载究竟如何取值,才可以既安全又经济呢?为此,我们对某大型超市几个分店的卖场和仓储区内的商品堆放情况及楼板结构进行了调查,并对荷载的调查结果进行了归纳分析,在此基础上完成了各种结构形式在不同荷载分布情况下楼板的内力分析,归纳了针对该类超市的等效均布荷载,并提出了大型超市设计时楼面活荷载的建议取值。

2 荷载调查调查的内容主要分两部分,一是建筑物的结构,包括超市的结构形式、柱距、梁板跨度、结构构件的几何尺寸等;二是超市各区的实际荷载分布,这又包含了两方面的内容,一方面是货架及上面堆放的商品重量和设备的重量,采用了按满载情况下实测的方法,通过清点货架上堆满商品时的数量和实际称量该商品的单位重量计算得出,货架和设备的自重分别由商家和铭牌提供;另一方面是货架及设备的尺寸以及在商场内的位置情况,通过现场量测得出。

对于货架以外的过道区域按3.OkN/㎡取,货架立柱或设备支腿随间距较近的情况将其上的荷载视为均布,间距较大时考虑成集中荷载。

这样,通过对这些测量数据进行整理归纳得出了超市楼面上荷载分布。

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附录C 楼面等效均布活荷载的确定方法
C.0.1 楼面(板、次梁及主梁)的等效均布活荷载,应在其设计控制部位上,根据需要按内力、变形及裂缝的等值要求来确定。

在一般情况下,可仅按内力的等值来确定。

C.0.2 连续梁、板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。

但计算内力时,仍应按连续考虑。

C.0.3 由于生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同,楼面活荷载差别较大时,应划分区域分别确定等效均布活荷载。

C.0.4 单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载可按下列规定计算:
1,等效均布活荷载q c 可按下式计算:
2
max
8bl M q c =
(C.0.4-1)
式中:l ——板的跨度;
b ——板上荷载的有效分布宽度,按本附录C.0.5确定;
M max ——简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。

2,计算M max 时,设备荷载应乘以动力系数,并扣去设备在该板跨内所占面积上由操作荷载引起的弯矩。

C.0.5 单向板上局部荷载的有效分布宽度b ,可按下列规定计算:
1,当局部荷载作用面的长边平行于板跨时,简支板上荷载的有效分布宽度b 为(图C.0.5-1):
图C.0.5-1 简支板上局部荷载的有效分布宽度
(荷载作用面的长边平行于板跨)
当b cx ≥b cy ,b cy ≤0.6l ,b cx ≤l 时:
l b b cy 7.0+= (C.0.5-1)
当b cx ≥b cy ,0.6l <b cy ≤l ,b cx ≤l 时:
l b b cy 94.06.0+= (C.0.5-2)
2,当荷载作用面的长边垂直于板跨时,简支板上荷载的有效分布宽度b 按下列规定确定(图C.0.5-2):
1)当b cx <b cy ,b cy ≤2.2l ,b cx ≤l 时:
l b b cy 73.03
2
+=
(C.0.5-3) 2)当b cx <b cy ,6cy >2.2l ,bcx ≤l 时:
cy b b = (C.0.5-4)
式中:l ——板的跨度;
b cx 、b cy ——荷载作用面平行和垂直于板跨的计算宽度,分别取b cx =b tx +2s+h ,b cy =b ty +2s+h 。

其中b tx 为荷载作用面平行于板跨的宽度,b ty 为荷载作用面垂直于板跨的宽度,s 为垫层厚度,h 为板的厚度。

图C.0.5-2 简支板上局部荷载的有效分布宽度
(荷载作用面的长边垂直于板跨)
3,当局部荷载作用在板的非支承边附近,即d <b/2时(图C.0.5-1),荷载的有效分布宽度应予折减,可按下式计算:
d b
b +=
2
; (C.0.5-5)
式中:b'——折减后的有效分布宽度;
D ——荷载作用面中心至非支承边的距离。

4,当两个局部荷载相邻且e <b 时(图C.0.5-3),荷载的有效分布宽度应予折减,可按下式计算:
图C.0.5-3 相邻两个局部荷载的有效分布宽度
2
2
;e
b
b +
=
(C.0.5-5)
式中:e ——相邻两个局部荷载的中心间距。

5,悬臂板上局部荷载的有效分布宽度(图C.0.5-4)按下式计算:
x b b cy 2+= (C.0.5-6)
式中:x ——局部荷载作用面中心至支座的距离。

图C.0.5-4 悬臂板上局部荷载的有效分布宽度
C.0.6 双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则,按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。

C.0.7 次梁(包括槽形板的纵肋)上的局部荷载应按下列规定确定等效均布活荷载:
1,等效均布活荷载应取按弯矩和剪力等效的均布活荷载中的较大者,按弯矩和剪力等效的均布活荷载分别按下列公式计算:
2
max
8sl
M q eM =
(C.0.7-1)
sl
V q eV max
8=
(C.0.7-1)
式中:s ——次梁间距;
l ——次梁跨度;
M max 、V max ——简支次梁的绝对最大弯矩与最大剪力,按设备的最不利布置确定。

2,按简支梁计算M max 与V max 时,除了直接传给次梁的局部荷载外,还应考虑邻近板面传来的活荷载(其中设备荷载应考虑动力影响,并扣除设备所占面积上的操作荷载),以及两侧相邻次梁卸荷作用。

C.0.8 当荷载分布比较均匀时,主梁上的等效均布活荷载可由全部荷载总和除以全部受荷面积求得。

C.0.9 柱、基础上的等效均布活荷载,在一般情况下,可取与主梁相同。

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