工务轨道车

A 起动注意信号 二短声 二短声
B 惰行信号 二短一长声 三短声
红色
黄色
提示注意
相互联系
1000 ，400
800 ， 500
公里标
半公里标
7 8
多选题 多选题
命令不清
停车位置不明确
头部
尾部
9
单选题
10
单选题
11
多选题
遇天气恶劣，信号机显示距离不 足（ ）m时，司机或车站值 班员须立即报告列车调度员，列 车调度员应及时发布调度命令， 改按天气恶劣难以辨认信号的办 法行车。列车按机车信号的显示 运行。当接近地面信号机时，司 机应确认地面信号，遇地面信号 与机车信号显示不一致时，应立 即采取减速或停车措施。当无法 辨认出站（进路）信号机显示 时，在列车具备发车条件后，司 机凭车站值班员列车无线调度通 信设备 （其语音记录装置须作 用良好） 的发车通知起动列 车，在确认出站（进路）信号机 显示正确后,再行加速。天气转 好时，应及时报告列车调度员发 布调度命令，恢复正常行车。 在区间内列车停车进行( )作业或使用紧急制动阀停车后 再开车时，司机必须检查试验列 车制动主管的贯通状态，确认列 车完整，具备开车条件后，方可 起动列车。 运行途中，遇列尾装置、( )发生故障时，司机应立即使用 列车无线调度通信设备报告车站 值班员或列车调度员，并根据实 际情况掌握速度运行。 运行途中，遇（ ）发生 故障时，司机应在前方站停车报 告。 列车在出发前输入监控装置有关 数据；按规定对列车自动制动机 进行试验，在制动保压状态下列 车制动主管的压力1min内漏泄不 得超过（ ） kPa，确认列尾 装置作用良好。 自轮运转特种设备是在铁路营业
√
1
√
1
√
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
×
1
× ×
1 1
×
1
100
200
防护
分部运行
机车信号
列车运行监控装置（轨 道车运行控制设备） 列车运行监控装置（轨 道车运行控制设备）
12 13
多选题 单选题
机车信号
5
10
14
单选题
15
多选题
16
单选题
线上运行的铁路轨道车、救援起 架桥机 重机及铁路施工、维修专用车 辆，包括（ ）。 在无线列调区段，列车无线调度 电话系统准许列车调度员、机车 （动车组）调度员、车站值班员 、助理值班员、机车（动车组） 司机、( )、列车长、纳 入联控的道口看守人员、随车机 自轮运转特种设备司机 械师（车辆乘务员）加入通话； 允许救援列车主任在执行救援任 务时，临时加入通话；未纳入联 控的道口看守、防护人员、车站 客运值班员和巡守人员在紧急情 况下，可临时加入通话。
1
头部和尾部
C
1
300
400
A
1
装卸
ABC
1
列车无线调度通信设备
AB
1
列车无线调度通信设备 C
1
15
20
D
1
接触网作业车 大型养 路机械 等 ABCD
1
钢轨整修工
施工负 责人
A
1
钢轨整修工
施工负 责人
A
1
国民经济大动脉
A
1
行政许可 行业许 可 AC
1
产品来源追究
AB
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
√
1
铺轨机
吊车司机
17
单选题
18 19
单选题 多选题
20
多选题
21
判断题
22
判断题
23
判断题
24
判断题
25
判断题
26 27
判断题 判断题
列车（有线）调度电话准许列 车调度员、机车（动车组）调度 员、车辆调度员、机务段（客运 段）调度员（值班员）、客运调 度员、车站值班员（车站调度 员）、供电（电力）调度员、电 力牵引变电所值班人员、道口看 自轮运转特种设备司机 守员加入通话，根据需要允许动 车组随车机械师（简称随车机械 师）、车辆乘务员、机车（动车 组）司机、列车长、（ ）、 救援列车主任和施工负责人及巡 守人员利用区间通信设施加入通 话。 铁路运输具有（ ）的特 点，各工作环节须紧密联系、协 同配合。为加强中国铁路总公司 （简称铁路总公司）铁路技术管 高度集中 理，确保国家铁路安全正点、方 便快捷、高速高效，根据有关法 律、法规、规章和技术标准等制 定本规程。 铁路重要产品须按有关规定，执 产品认证 行（ ）等铁路产品准入制 度。 铁路运输企业和建设单位应 严格控制进入铁路的产品质量， 建立必要的（ ）制度 产品质量检验 。质量抽查不合格或实行准入管 理但未获得相关资质的产品，不 得在铁路使用。 最高运行速度不超过160 km/h的 机车，机车信号设备与列车运行 监控装置（LKJ）结合使用，轨 √ 道车等自轮运转特种设备使用轨 道车运行控制设备（GYK）。 轨道车运行控制设备（GYK）具 有轨道电路信息接收、运行监控 √ 、警醒、数据记录、语音记录及 人机交互等功能。 自轮运转特种设备是在铁路营业 线上运行的铁路轨道车、救援起 重机及铁路施工、维修专用车辆 √ （包括架桥机、铺轨机、接触网 作业车、大型养路机械等）。 自轮运转特种设备的设计、制造 、审查、监造、验收、试验、运 √ 用、检修及过轨技术检查，按有 关规定执行。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆 炸或曾编入发生特别重大、重大 、较大事故列车内以及在自然灾 √ 害中损坏，未经检查确认可以运 行的机车车辆禁止编入列车。 司机在调车作业中应时刻注意确 认信号，不间断地进行瞭望，认 真执行呼唤应答制，正确及时地 √ 执行信号显示（作业指令）和调 车速度的要求，没有信号（指 令）不准动车，信号（指令）不 清立即停车。 司机在调车作业中应负责调车作 √ 业的安全。
吊车司机
半军事化
环境认证
质量问题追究
×
×
×
×
×Leabharlann ××28判断题
29 30
判断题 判断题
31 32
判断题 判断题
33 34
判断题 判断题
自轮运转特种设备调车作业是否 需要使用调车作业通知单由铁路 局规定。 机车信号、列车无线调度通信设 备、列车运行监控装置（轨道车 运行控制设备）和列尾装置必须 全程运转，严禁擅自关机。 推送车辆时，要先试拉。车列前 部应有人瞭望，及时显示信号。 信号标志包括：桥梁标，站界 标，预告标，引导员接车地点 标，司机鸣笛标，电气化区段的 电力机车禁停标，断电标、合电 标，接触网终点标，准备降下受 电弓标、降下受电弓标、升起受 电弓标，作业标，减速地点标， 补机终止推进标、机车停车位置 标，四显示机车信号接通标，四 显示机车信号断开标，轨道电路 调谐区标志，级间转换标，通信 模式转换标，以及除雪机用的临 时信号标志等。 响墩爆炸声及火炬信号的火光， 均要求列车注意运行。 单机、自轮运转特种设备在自动 闭塞区间紧急制动停车或被迫停 在调谐区内时，司机须立即通知 后续列车司机、向两端站车站值 班员（列车调度员）报告停车位 置（具备移动条件时司机须先将 机车移动不少于10 m），并在轨 道电路调谐区外使用短路铜线短 接轨道电路。 对已请求救援的列车，可以向前 方站慢慢移动。 列车在区间被迫停车后，已请求 救援时，从救援列车开来方面 （不明时，从列车前后两方 面），距离列车不小于800 m处 放置响墩进行防护。 向封锁区间发出救援列车时，不 办理行车闭塞手续，以绿色许可 证，作为进入封锁区间的许可。 救援列车进入封锁区间后，在接 近被救援列车或车列5km时，要 严格控制速度，同时，使用列车 无线调度通信设备与请求救援的 机车司机进行联系，或以在瞭望 距离内能够随时停车的速度运 行，最高不得超过20km/h，在防 护人员处或压上响墩后停车，联 系确认，并按要求进行作业。 调车人员不足3人，不准进行调 车作业。 自轮运转特种设备调车作业是否 需要使用调车作业通知单由车站 《站细》规定。 企业自备机车、车辆、自轮运转 特种设备和城市轨道车辆、进出 口机车车辆过轨时不可以编入列 车。
题型
1 2 3
单选题 单选题
单选题
4
多选题
5
多选题
6
单选题
题目 接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道 、行人、施工地点或天气不良时 应鸣示（） 警报信号鸣示方式为（ ） 吊车作业显示“十、五、三车距 离信号”的“十车”时鸣笛方式 为（ ） 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍 确认信号的（ ）的装饰彩 布、标语和灯光。如已装有妨碍 确认信号灯光的设备时，应拆除 或采取遮光措施。 机车、自轮运转特种设备作业中 （ ）等应使用通信设备方 式。遇联系不通或危及行车人身 安全时，应采用鸣笛方式。 视觉信号分为昼间、夜间及昼 夜通用信号。在昼间遇降雾、暴 风雨雪及其他情况，致使停车信 号显示距离不足（ ）m，注意 或减速信号显示距离不足（ ） m，调车信号及调车手信号显 示距离不足200 m时，应使用夜 间信号。 ），圆曲 线路标志包括：（ 线和缓和曲线的始终点标，桥梁 标，隧道（明洞）标，以及铁路 局、工务段、线路车间、线路工 区和供电段的界标。 司机接到救援命令后，必须认真 确认。（ ）时，不准动车 。 列车被迫停车可能妨碍邻线时， 司机应立即用列车无线调度通信 设备通知邻线上运行的列车和两 端站（列车调度员），并与车辆 乘务员（随车机械师）分别在列 车的（ ）附近邻线上点燃火 炬；在自动闭塞区间，还应对邻 线来车方向短路轨道电路。配备 列车防护报警装置的列车应首先 使用列车防护报警装置进行防护 。司机应亲自或指派人员沿邻线 一侧对列车进行检查，发现妨碍 邻线时，应立即派人按规定防护 。如发现邻线有列车开来时，应 鸣示紧急停车信号。