宝来发动机数据流标准值
帕萨特B5数据流
［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。
如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V 浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。
因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。
但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。
在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。
现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。
一汽大众车型 常用匹配数据
-结束
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 2.侧向加速度G200基本设定：03-11-40168-04-063 -将车停在水平面上 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登陆11Q,40168Q -04Q,063Q；ABS警报灯闪亮 -结束06退出 -ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（004通道 第二显示区静止时+-1.5；方向盘至止点， 以20公里车速左/右转弯，测量值 应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。
1
一汽大众各电子控制单元功能操作
二、前言
随着电器系统在汽车上的应用越来越广泛，控制单元也渐渐的多了起来，控 制单元的功能也增加了不少，从侧面就要求维修人员需要掌握更多的对控制单元的 操作。比如更换控制单元或电子元件需要对相应部件进行基本设定、匹配、编码； 出现某电子故障需要进行数据流的查询，某控制单元取消现有的某项功能或调试出 某项功能等，都属于对电子控制单元的操作，下面论述一下对一汽大众各电子控制单
-结束06退出
-ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（005通道 ）及故障记忆。然后重新进行设定。
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一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 5.ESP检测：03-04-092+1。（不要轻易输入） ESP检测用于检查信号的可靠性（G200,G202,G201),拆卸或更换ESP部件后， 必须进行ESP检测。 -连接VAG1551或VAS5051，打开点火开关，进入03地址 -进入04基本设定，选择093通道，按Q
一汽大众故障码-数据流-编码-匹配功能汇总-
编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。
4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。
发动机数据流标准值
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
一汽大众宝来数据流
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无故障记忆 催化器温度 空调压缩机 怠速开关已 空然比调节 节气门已关 转速低于 冷却液温度 超过350℃ 已关闭 闭合 正常 闭 2000r/min 高于80℃
我做的，供大家参考，共同进步，欢迎资料交换，技术交流，欢迎加Q：463989307
宝来发动机数据块速查表
显示组 显示区1 （共48组） 显示组101-108：基本功能 发动机转速 101 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 102 空气流量计 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 103 空气流量计 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 104 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 105 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 发动机转速 106 基本功能 怠速：手动挡700-820r/min 自动挡640-760r/min 制动踏板状态 107 制动真空泵 未踩下/已踩下 共作/关闭 18kpa(制动时16-25kpa)
喷油时间 2.0-4.0ms
节气门角度电位计1-G187
0.2%-4.0% 冷却液温度 80-110℃ 车速 0km/h 进气温度
上止点前5°-15° 进气温度
负48-110℃
工况 怠速/部分负荷/全负荷 器绝对压力
忽略
注1：如果基本设定条件的状态码都显示1，其含义见下表，此时可以进行节气门基本设定。
显示区2
冷却液温度 80-110℃ 发动机负荷 10%-25% 进气量 2.0-4.5g/s 控制单元供电 11.5-15.0V 发动机负荷 10%-25% 发动机负荷 10%-25% 电动真空泵
宝来特殊功能
2020/3/3
－9－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
1、TPS基本设定： 发动机----基本调整----060----ADP.I.o 30s后才可结束自适应
2、EGR基本设定： 发动机----基本调整----077---4区从“Test AUS”变为“Test EIN”，怠速运转直到显
示：Syst.i.o。 3活性炭罐基本设定：
2）突然提高发动机转速，然后在发动机怠速运行2min
C-----056— 4区规定值为0+00000，2区怠速转速HS760r/min，
AT700r/min；1区与上同。
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
15、怠速转速自适应： 发动机----自适应----01-----（发动机怠速运转）
Hzg VK
2020/3/3
－14－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
12、节气门控制单元检查： 发动机----数据流----062----
1）1区节气门角度G187规定值3-97%；2区节气门角度G188规定值973%；3区油门位置传感器G79规定值12-97%；4区油门位置传感器G185 规定值4-49%； 2）慢慢踏油门，1区均匀上升，公差范围3-93%并完成使用，显示2区的 百分比下降，公差范围2-97%也未完成使用。
2020/3/3
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宝来特殊功能介绍------发动机部分
11、制动开关及制动踏板开关信号检查： 发动机-----数据流------066------
1）2区（左边第3、4位）显示规定值##00##### 2）踏下制动踏板2区显示规定值位##11##### 12、检查档位信号：
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
汽车故障检测数据流标准范围值
汽车故障检测数据流标准范围值一、发动机性能1. 发动机转速范围：通常为0-6,000 rpm。
2. 功率输出范围：最大功率应接近车辆标称的功率值，如130马力（97kW）。
3. 扭矩输出范围：最大扭矩应接近车辆标称的扭矩值，如180磅英尺（245 N·m）。
4. 燃油消耗率：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。
二、变速器性能1. 变速器换挡时刻的发动机转速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的发动机转速范围。
2. 变速器换挡时刻的车速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的车速范围。
3. 变速器油温：应保持在正常工作范围内，如20-80摄氏度。
三、制动系统1. 制动踏板行程：应在正常范围内，如30-50%踏板行程。
2. 制动力矩：在制动测试中，制动力矩应符合车辆制造商提供的标准值。
3. 制动液压力：应保持在正常工作范围内，如20-60 psi。
四、车身控制1. 车身高度：应在正常范围内，如±2 cm。
2. 车身稳定性：在行驶过程中，车身应保持稳定，无异常摇晃或摆动。
3. 车轮定位：车轮定位角度应符合制造商提供的标准值。
五、排放控制1. 排放污染物含量：应符合当地排放法规标准。
2. 发动机排气温度：应保持在正常工作范围内，如200-500摄氏度。
3. 催化转化器温度：应保持在正常工作范围内，如300-800摄氏度。
六、冷却系统1. 发动机水温：应保持在正常工作范围内，如80-95摄氏度。
2. 冷却液压力：应保持在正常工作范围内，如15-30 psi。
3. 散热器散热性能：在长时间运行后，散热器应能有效降低发动机水温。
七、燃油经济性1. 综合燃油经济性：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。
2. 城市道路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的城市道路燃油经济性数据。
3. 高速公路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的高速公路燃油经济性数据。
八、传感器数据1. 空气流量传感器：应能准确测量发动机的进气量。