日本丰田汽车公司简介

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日本丰田汽车公司简介

2010/2/4/06:54 来源：百度

丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，ToyotaMotorCorporation；）是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

简况

丰田汽车公司简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。目前，丰田是世界第三大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

发展过程

丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。

丰田将恢复日本国内生产开工率仅达震前50%

melina2011-04-13 17:19:56来源：新华网

[导读]新华网芝加哥4月8日电(记者朱诸)丰田汽车公司8日表示，将于4月18日起全面恢复因地震暂停的国内各工厂生产，全部车型的生产都将恢复，但开工率只能达到地震发生前生产计划的50%左右。丰田8日发布声明说，...

新华网芝加哥4月8日电(记者朱诸)丰田汽车公司8日表示，将于4月18日起全面恢复因地震暂停的国内各工厂生产，全部车型的生产都将恢复，但开工率只能达到地震发生前生产计划的50%左右。

丰田8日发布声明说，包括灾区的宫城工厂和岩手工厂在内，日本国内17家工厂都将复产。目前的计划是，在4月27日之前全面恢复生产，之后工厂将进入五一黄金周及春假阶段。至于假期结束后的生产计划，公司将根据零部件供应情况再作决定。

受3月11日日本大地震影响，丰田自3月14日起暂停了日本工厂的生产，许多海外工厂也因零件短缺，生产受到影响。随着灾后重建工作的进行，丰田日本工厂已陆续恢复生产。3月25日，丰田宣布在日工厂恢复三款混合动力车的生产。

据媒体报道，受地震影响，丰田北美工厂在4月份有可能因供应链中断临时停产。

非主流思路卡车产业的丰田危机预警

作者：夏树日期：2010年03月17日来源：不详

一个小小的“油门制动优先”系统在全球引起了一场声势浩大的危机，让倔强阴骘的日本人不得不躬身谢罪。“最大”作为世界汽车产业的催命符，在击垮了通用汽车公司、惊破了福特的胆、折磨着大众汽车的神经，最终让全球汽车产业榜样的丰田汽车变得灰头土脸。然而在这一场危机的背后，却也给中国汽车行业特别是卡车产业敲响了警钟。

中国卡车产业的“丰田危机”预警

●“丰田危机”的实质

目前，国际社会对于“丰田危机”众说纷纭，其中比较有市场的说法是“奥巴马政府打击丰田拯救美国汽车业”的阴谋论，但是笔者认为，“丰田危机”来自于“丰田奇迹”。汽车发明后八十多年的时间里，汽车行业发展的主流是欧美企业，日韩汽车产业只是扮演着“捧哏儿”的角色。上个世纪七十年代，随着石油危机的爆发国际石油价格飙升，特别是“布雷顿森林体系”的崩溃导致美元购买力下降，让西方的消费者不得不面对“买的起车用不起油”的尴尬境地。

西方传统的汽车产品由于过于追求安全性、舒适性和驾驶乐趣，车体庞大油耗较高，消费后期成本高。而日本汽车产品则由于本国国民身材矮小、国土狭窄、资源稀缺，在车辆设计理念上追求车辆轮廓小、燃料消耗低、车辆结构简单实用。对于消费者而言无论是前期的采购成本，还是后期的使用成本，所以日本汽车显得比欧美汽车更具有竞争力。于是乎宜丰田为代表的日本汽车行业在上个世纪八十年代开始畅销全世界。

在日本汽车以“廉价汽车”的形象畅销全世界时，为了谋取汽车高端市场的丰厚利润，

日本汽车企业开始了采用细分子品牌的方式打造产品，比如丰田汽车公司推出了主打高端市场的“雷克萨斯”，日产汽车公司推出了“英菲迪尼”等品牌。以丰田汽车公司为例，尽管“雷克萨斯”以高端汽车产品的面目出现，但是其车辆并没有抛弃日本人“精细、节能”的设计风格。并且为了进一步压缩贸易成本，避开欧美的关税壁垒，直接在欧美发达国家设立汽车生产线。这样以丰田为代表的日本汽车逐渐在欧美发达国家占据了较大的市场份额，以至于传统的欧美汽车强国节节败退。从而创造了世人瞩目的“丰田奇迹”。

然而“丰田奇迹”的背后，是日本汽车对成本的控制，以“节能”的面目战胜欧美汽车设计师受到的法律和文化的桎梏。所以我们看到的是，汽车工业史上80%的汽车安全技术都诞生在欧美，而近些年来汽车轻量化技术大多数先从日系汽车得到推广。尽管以“安全”为发展理念的沃尔沃乘用车命运多舛，但是作为地球上人类利用最多的的工具，汽车的安全问题一直是世界汽车产业界主流价值观考虑的首要问题。从这个意义上讲，“丰田奇迹”是日本文化的胜利，“丰田危机”亦是过于强调车辆制造成本控制而忽视车辆安全的结果。

●巨人之踵

在旷世的金融危机面前，丰田汽车公司巨额的亏损加之此次“丰田危机”，即便日本人拥有超强的危机攻关能力，要想重新树立丰田形象恐怕尚需巨额开支，更需要日本人在今后相当长的一段时间里修正其汽车产业发展理念。“最大”对于丰田汽车公司来说，是一剂甜美的毒药，对于中国汽车企业特别是卡车产业来时亦是如此，因为我国目前已经成为世界上最大的卡车产品制造国。

从上个世纪90年代初期开始，在我国的经济总量持续高速的带动下，先是以解放“五平柴”、东风“八平柴”为代表的中重型卡车形成巨大的产能；在随后的城镇化建设中福田、江淮、江铃等轻型卡车企业迅速崛起；而高速公路建设快速延伸惠及“三龙一通”成为世界客车行业的佼佼者；上个世纪九十年代末期，中央为破除“东南亚金融危机”和南方洪灾的影响，启动的大规模基础设施建设使中国重汽、陕汽集团、北方奔驰等传统重型卡车制造企业迅速崛起。2009年，世界汽车产业笼罩在“次贷危机”的阴霾之中，就连创造持续70年盈利奇迹的斯卡尼亚汽车公司也出现了亏损，而中国的汽车产业却一枝独秀，成为世界上汽车产销量最多的国家。这其中商用车特别是卡车行业的成就更是居功至伟。

以潍柴动力、玉柴集团、中国重汽、一汽解放、东风汽车为首的大型商用车企业在卡车核心零部件技术发展上，已经完成了发动机、变速器、车桥和车身形成了自己的产业链，在发展中国家和中等发达国家市场上初步形成了较强的影响力。但是我们应该看到，长期以来我国的商用车领域特别是卡车产业，一向以标榜自己整车产品“皮实抗糟、多拉快跑”为荣，以至于目前形成了“（物流客户）不能超载的卡车不买——（生产企业）专门设计能超载卡车——（销售部门）以车辆能超载赢取客户”的恶性循环。于是乎在中国卡车产品以“超载”为主流价值观的竞争生态，车辆的安全、高效往往被放在车辆设计和技术发展的考量末端，整个卡车产业在带动经济高速发展的同时，也因为偏离世界卡车产业主流价值观而进入“击鼓传花”的危险游戏之中。一旦国家政策在社会压力之下回归汽车文明主流价值观，那么对于我国的卡车产业而言不啻于一场浩劫。

●结束语

在中国汽车产业的大家庭里，民族商用车产业特别是卡车产业一直得到着最多的赞

誉。民族品牌占据着中国市场的绝大多数份额，在核心零部件技术掌控方面也有了长足进步，并且在发展中国家市场上也具有了强大的影响力，以至于诸多西方产业巨头无不以在中国有战略合作伙伴为荣。但是我们应该看到，我国卡车产业的技术发展取向长期受“超载”文化的影响，偏离了“安全、环保、高效、节能”的世界卡车产业的主流技术发展趋势，没有形成具有号召力的独立产品人格，但愿我们的卡车产业界能从此次“丰田危机”中有所警觉。

很适合中国口味丰田RA V4国产市场分析

2008-06-18 09:17:27来源: 汽车之家

从目前得到的消息来看RA V4将会落户一汽丰田，这不仅仅是由于RA V4和卡罗拉共用底盘，而且还有也将是丰田平衡南北的重要举措，面对广丰旗下订车都要排队的凯美瑞一汽丰田没有一款车型销量可以与之相抗衡，而雅力士这款丰田全球战略车型再次给了广丰，这意味着丰田天平将偏南，而对于丰田来说可能适合国内市场的车型屈指可数，其中把握最大的就要数RA V4了，如果RA V4的到来将会让丰田天平再次达到南北平衡，那么光是在企业层面R A V4将为丰田解决很大的问题。

市场方面对于丰田来说引进RAV4更加重要，首先丰田在中国市场里紧凑型SUV只有进口的RAV4，而其过高的售价和缺乏宣传成为无法普及的根本原因。所以国产将是很理想的解决途径，况且国产现成的生产线将为会RAV4节省很多成本，使其在售价上面会拥有一定的优势。而且国产以后宣传方面只要加大力度那么RAV4很快就会被消费者认知。

现在看来丰田RAV4好像万事必备只欠国产了，其实不然RAV4要想真正热卖还是要经过中国式购车观念的洗礼，RAV4在北美市场表现十分十分出色，其原因是RAV4不错的动力，良好的通过性，以及较高的性价比，国产后RAV4是否会继承北美版本的优点的情况下又满足国内消费者的喜欢呢？