Midas自己使用问题总结
MIDAS使用过程中发现的错误总结(李超)
MIDAS使用过程中发现的错误总结
一．截面验算问题：
1.midas无法自动判断受力性质和相应的验算模式，使用过程中注意构件类型设定（特别
是拱圈、系干等构件的验算等往往被错误当成梁构件进行验算）。
2.MIDAS算压弯构件时只取一个方向的弯矩进行计算，而不按双向压弯构件进行计算，这
对纵横向弯矩均较大时，会引起较大误差。
3.MIDAS在进行RC柱验算时调用的截面钢筋与RC截面设计配筋输入时上下缘相反，导致
验算结果不可信（特别是非对称配筋时，甚至出现受压区高度为负值的情况）。
4.MIDAS进行RC柱验算时受压区高度计算时一元二次方程求解有误。
5.MIDAS进行斜截面抗剪验算时首先按照《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG
D62-2004第5.2.8条进行截面验算时受拉钢筋合力点考虑了预应力钢束的作用导致计算不合理（特别是钢束弯起段h0会出现只有1/2h的情况）。
6.据《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG D62-2004第5.2.11 条进行截面抗
剪钢筋设计时砼和箍筋共同承担不少于60%的比例；MIDAS在验算时不能考虑比例分配问题。
7.在进行深受弯构件验算时，MIDAS不会判断是否深梁，均按一般受弯构件验算（盖梁和
横梁多为深梁，MIDAS验算均按一般受弯构件验算，不合理；正截面抗弯能力较一般梁有所降低（乘0.85~1的系数）；抗剪截面要求会较一般梁较高（乘1~1.24的系数）；弯起钢筋不再参与斜截面抗剪，抗剪只考虑砼跟箍筋作用（不过砼和箍筋抗剪能力较一般梁有所提高，提高1~1.33），故作为深受弯构件的纵向受拉钢筋一般均沿盖梁方向通长布置，中间不切断或弯起）。
陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司-李超。
Midas自己使用问题学习计划
Midas Gen 自己使用注意： Midas Gen 使用操作内容大多数都能够在“程序主菜-帮助”系中到，特别方便。
一、零落问题总结1、 Midas 中的量MIDAS 中“ 量”分两种，一种是“自重”，一种是“其余荷” ，前者在“模型－〉构型”中，后者在“模型－〉量－〉将荷成量”中。
在 MIDAS/Gen 中，“模型 > 量 > 将荷成量 ...”中不可以将元的自重量。
假如要做力剖析 (包含地震力剖析 )，将构的自重化量，必要在构型中定有关条目。
即：能够通“模型－〉构型－〉将构的自重量”将模型中的元量自力剖析或算静力等效地震荷所需的集中量。
2、 Midas “由荷合成立荷工况”目将荷合中的各荷工况的合成立新的荷工况。
非性元(如索、只受拉或只受元)因为其非性特征，将各荷工况的分析果行性合(荷合 )是的，此使用功能将荷合(如 1.2D+1.4L)定一个荷工况作用于构上，方能获得正确的剖析果。
路径：从主菜中荷> 由荷合成立荷工况...或许⋯.从形菜中静力荷> 由荷合成立荷工况...3、“ 域成效”与“ 定梁端部域”域成效：自考杆系构中柱构件和梁构件(与柱接的水平元)接点区的域效，域效反应在梁元中，平行于整体坐系 Z 的梁元将被柱构件，整体坐系 X-Y平面内的梁元将被梁构件。
路径：从主菜中模型> 界条件> 域成效 ...或许从形菜的菜表中模型> 界条件> 域成效定梁端部域：功能主要合用于梁元(梁、柱 )的偏爱定。
当梁元斜相交，用要考点域成效，需使用功能行定。
在“主菜中的模型>界条件 >域成效”只好考梁柱直交的成效。
路径：从主菜中模型> 界条件>定梁端部域...或许从形菜的菜表中模型> 界条件>定梁端部域。
4、切割元切割定元并在切割点成立点（即几何模型行元区分，跟sap2000 一，不区分默将一个几何象作一个元）。
能够依据等距、随意距、被点切割、切割数目⋯..行区分。
midascivil常见问题总结
1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ；2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。
；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元；4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。
在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。
温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。
这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。
MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。
2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。
可参考有关书籍，推荐写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。
您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。
您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
midas常见问题汇总
Part I.部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。
定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。
集中荷载输入0。
l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
l 定义车辆组。
该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
l 定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义l 当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。
midas常见问题与解答
m i d a s常见问题与解答(总72页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................................................ 错误!未定义书签。
一、建模 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题 ..................... 错误!未定义书签。
问：DXF文件导入时，需要注意什么问题.......................................... 错误!未定义书签。
问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了.错误!未定义书签。
问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定.错误!未定义书签。
问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。
问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现.错误!未定义书签。
问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定............. 错误!未定义书签。
问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................................................................. 错误!未定义书签。
midas常遇问题总结
B：midas civil1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）。
这一点就不如桥博方便。
10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了。
MIDAS软件常见提问与解答
1）问: 在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。
累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。
但较难解决非线性问题。
举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。
独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。
此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。
但不能正确反应收缩和徐变。
目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。
在分析>施工阶段分析控制中，当选择"考虑非线性分析"选项时，程序按独立模型计算，当没有选择该项时，按累加模型分析。
至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。
MIDAS软件目前正考虑升级的部分:1. 将施工阶段采用模型，由隐式改为用户选择。
这不是单纯的改文字。
2. 在帮助文件中尽量对各种结构的施工阶段模拟提供分析模式。
2）问: 在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为"静力"类型。
当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。
支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。
举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于"动态"的结果。
midascivil常见问题总结
midascivil常见问题总结midascivil常见问题总结28、计算自振周期的问题首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向，当只要查看竖向自振周期时，选择转换为Z方向。
然后在分析>特征值分析控制中填写相应数据。
29、地震反应谱计算中模态数量的选择规范规定反应谱分析中振型参与质量应达到90%以上，在MIDAS 软件中的主菜单>结果>分析结果表格>振型形状中提供振型参与质量信息。
在分析结束后，用户应确认振型参与质量是否达到了90%，当没有达到90%时，应在分析>特征值分析控制中增加模态数量。
30、关于屈曲分析目前MIDAS软件中的屈曲分析是线性屈曲分析，可进行屈曲分析的单元有梁单元、桁架单元、板单元等。
首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z 方向。
然后在分析>特征值分析控制中选择相应荷载工况和模态数量。
31、关于施工阶段分析中自重的输入首先要定义自重所属的结构组名称(如定义为自重组)。
然后在荷载>自重中定义定义自重(在Z中输入系数-1)，并在荷载组中选项中选择相应荷载组名称(如自重组)，该项必须要选！然后在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义第一个施工阶段时，将自重的荷载组激活。
以后阶段中每当有新单元组增加时，程序都会自动计算自重。
即自重只需在第一个施工阶段激活一次，且必须在第一个施工阶段激活一次。
32、关于支座沉降MIDAS中有两种方式定义支座沉降，一种是在荷载>支座强制位移中定义，一种是在荷载>支座沉降分析数据中定义。
在荷载>支座强制位移中定义时，可以定义沿各方向的沉降量。
同时以两个荷载工况定义两个支座的沉降时，这两个工况可以互相组合。
当已知某支座的沉降时，可采用此方法定义支座沉降。
当仅考虑支座沿整体坐标系Z 轴方向的沉降时，推荐在荷载>支座沉降分析数据中定义支座沉降。
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Midas Gen自己使用问题总结注意：Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到，非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种，一种是“自重”，一种是“其他荷载”，前者在“模型－〉结构类型”中，后者在“模型－〉质量－〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中，“模型 > 质量 > 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析)，将结构的自重转化为质量，必须要在结构类型中设定相关条目。
即：可以通过“模型－〉结构类型－〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如+定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
路径：从主菜单中选择荷载 > 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载 > 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果：自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径：从主菜单中选择模型 > 边界条件 > 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 边界条件 > 刚域效果设定梁端部刚域：该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
在“主菜单中的模型>边界条件>刚域效果”只能考虑梁柱直交时的效果。
路径：从主菜单中选择模型 > 边界条件 >设定梁端部刚域...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 边界条件 >设定梁端部刚域。
4、分割单元分割选定单元并在分割点处建立节点（即对几何模型进行单元划分，跟sap2000一样，不划分则默认将一个几何对象作为一个单元）。
可以按照等间距、任意间距、被节点分割、分割数量…..进行划分。
路径：a从主菜单中选择模型 > 单元 > 分割...b从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 单元 > 分割在图标菜单中单击分割单元快捷键：Alt+75、在交叉位置分割单元在先前输入的线单元(桁架，梁等)的交点处自动分割单元（与sap2000一样，该功能很重要，ansys貌似没有！）。
路径：a从主菜单中选择模型 > 单元 > 在交叉位置分割单元...b从树形菜单的菜单表单中选择几何模型 > 单元 > 交叉分割单元c在图标菜单中单击在交叉位置分割单元d 快捷键Alt+86、释放梁端约束释放梁端部分约束，如：将梁单元由固接转化为铰接。
输入梁两端的梁端释放条件(铰接，滑动，滚动，节点和部分固定)，或替换或删除先前输入的梁端释放条件。
对于释放的自由度，还可以只释放一部分，例如30%的约束刚度。
选择释放和约束比率：决定选定节点在单元局部坐标系中各自由度方向的约束条件。
选择某个方向自由度时，表示将释放该自由度方向上的约束。
在后面的输入框中可以输入释放后残留的约束能力(按百分比输入）。
例如左图中，i节点(N1端节点)弯矩My系数为，表示My抗弯刚度30%有效。
右侧j节点(N2端节点)弯矩My系数为0，表示My抗弯刚度为0，即成为铰支。
Fx：释放单元局部坐标系x轴方向的约束，并按需要输入部分约束比率。
快捷按钮如下：“铰-铰”：在梁两端释放绕单元局部坐标系y轴和z轴方向的抗弯约束。
“铰-刚接”：在梁I端释放绕单元局部坐标系y轴和z轴方向的弯曲刚度。
“刚接-铰”：在梁J端释放绕单元局部坐标系y轴和z轴方向的弯曲刚度。
“刚接-刚接”：将梁两端的所有释放条件恢复为固定条件。
路径：a从主菜单中选择模型 > 边界条件 > 释放梁端部约束...b从树菜单的表格表中选择几何模型 > 边界条件 > 释放梁端部约束7、刚性连接（即：节点耦合，sap2000中的节点束缚）强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。
包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量（即：节点耦合功能）。
可以选择需要耦合的自由度。
还有简化操作按钮，如“刚体”。
路径：从主菜单中选择模型 > 边界条件 > 刚性连接...从树形菜单的菜单表单中选择几何模型 > 边界条件 > 刚性连接8、单元坐标、局部坐标系（1）对于线单元（受拉、受压、桁架、梁单元)来说，不管单元是竖直还是水平抑或是有倾角，单元局部坐标系xyz都是不变的，其定义方式如下：1）单元轴向，即I-J节点间连线方向是x轴；2）截面高度方向是z轴；3）截面宽度方向是y轴。
如果单元处于水平状态（x在整体XY平面内），则z（截面高度方向）与整体坐标Z一致；如果单元处于垂直状态（x与整体坐标Z一致），则z（截面高度方向）与整体坐标X 一致；y轴根据右手螺旋法则定义。
单元截面方向定义可以通过角定义，具体如下图：一般的，当单元水平时（位于XY 平面内），截面高度z方向就是整体Z方向，此时角为0；当单元垂直时（x与整体坐标Z一致），截面高度z方向为整体X方向，此时角为0，如果需要调整截面高度沿整体Y方向，则设置角为90度。
因此，Midas线单元坐标系与Sap单元坐标系对应关系如下：x(轴向)—1(轴向)，z(截面高度)—2(截面高度)，y(截面宽度)—3(截面宽度)并且二者程序默认的单元截面高度方向设置一致（水平时沿着Z，垂直是沿着X），同时Midas的角与Sap的框架单元坐标角ang也完全一致（包括数值和方向的正负）。
（2）面/板单元坐标系如下：节点顺序为j1~j4(逆时针)，面法线方向z轴，如下图由此可见，Midas和Sap面单元的坐标对应关系如下：x—1，y—2，z(面法线)—3(面法线)（3）PKPM导入MidasGen墙柱梁单元局部坐标PKPM模型导入MidasGen后，墙柱梁单元局部坐标如下：Midas墙单元局部坐标：x向--墙高，z向--墙长，z向--垂直于墙面（平面外）梁柱（梁单元）局部坐标：9、面单元的均布荷载Midas中面单元的均布荷载是通过“压力荷载*PRESSURE”实现的。
10、Midas与Sap2000模型互导由此可知，Midas与Sap2000一样，也是基于对象（几何）建模的。
二者非常相像，方便模型数据互导，直接从几何对象level进行互导，不必像导入ansys那样从单元level 导。
对于“刚域、由荷载组合建立荷载工况、交叉分割、质量源”等特殊指令，可以在模型转换后再在Midas中人工定义。
因此，模型转换主要包括下列内容：节点、单元、单元截面材料属性、释放梁端约束、单个荷载工况（不包含荷载组合及特殊荷载）、节点耦合（如果耦合节点不多，也可转换后人工定义）。
Midas单元截面和单元材料是分别定义的，定义单元时要分别指定截面和材料；但sap2000单元截面和材料是组合的，先定义材料，之后定义截面时要指定该截面对应的材料，所以定义单元时只需指定截面就可以了。
Midas Gen 及以前版本的单元、节点等编号只能是正整数，而Sap2000V11及以后版本编号可以含有字母、字符。
11、Midas中质量的单位（1）对于“节点质量”，采用国际单位制N-m时，Midas中集中质量单位是N/g，即：重量/重力加速度，Midas中转动质量惯性矩的单位N/g*m^2，即：等于质量乘以长度的平方。
因此，Sap转过来的“节点集中质量-按质量”以千克为单位的质量需要乘以；Sap转过来的转动质量惯性矩也需要乘以（Sap中分别是kg,kg*m^2）。
但是，Sap转过来的“节点集中质量-按重量”以N，N*m^2为单位，不需要转换。
12、显示“荷载转换成的质量”Midas通过“模型 > 质量 > 将荷载转换成质量...”可以将荷载转换成质量，而且可以指定系数，如，；这样就可以得到抗震规范需要的重力荷载代表值的一部分（另一部分是结构自重）。
如何将此“质量”得到Midas导出的MGT文件中没有数据，只有有关“荷载转换成的质量”的指定，但没有转换后的结果：; *LOADTOMASS, DIR, bNODAL, bBEAM, bFLOOR, bPRES, GRAV; LCNAME1, FACTOR1, LCNAME2, FACTOR2, ... ; from line 1*LOADTOMASS, XYZ, YES, YES, YES, YES,Seight, 1, wb_DEAD, 1, wb_LIVE, , JC-LIVE, , DB-LIVE,ZT_LIVE, , GJ_LIVE, , JC-DEAD, 1, DB-DEAD, 1, ZT_DEAD, 1, GJ_DEAD, 1（Sap2000导出的s2k及表格文件中也没有转换后的结果数据，也仅是类似的指定）。
但是，Midas提供了获取这些数据的途径：“查询 > 质量统计表格”就能得到转化到每个节点上的质量统计，每个节点对应的质量包括：节点质量（直接定义的节点集中质量）、荷载转化为质量（对应于重力荷载代表值的质量）、结构质量（结构自重转化到节点上的质量）、合计总质量。
因此，在Ansys中进行地震分析时，先通过Midas将荷载工况中对应于重力荷载代表值的荷载转化为质量，然后通过“质量统计”得到数据，拷贝入Excel，将其中“荷载转化为质量”这项定义为节点集中质量，加入Ansys模型！这样在Ansys中体现的重力荷载代表值要比通过加大材料的密度更为准确。
注意，MidasGen中三个方向的质量分三个表显示的，而且单位是N/g，是重量/重力加速度，就等同于kg，这里的g为m/s^2，不是 m/s^2，MIDAS没有专门的质量单位，所有的质量单位都是通过力的单位和重力加速度g进行换算得到的。
简单的记忆就是N/g就是kg，而KN/g就是ton。
另外，Sap2000在分析之后，通过“显示>显示表格”或者“文件>导出Excel表格”也能显示节点质量，它在表格中“分析结果>节点输出>节点质量（TABLE: Assembled Joint Masses）”这一项。