南京地铁运营咨询科技发展有限公司 车辆相关业务能力
南京地铁企业文化知识内容
“企业文化知识与职业素质”竞赛复习内容1、企业文化对企业的作用主要有导向功能、凝结功能、激励功能、约束功能、辐射功能和品牌功能。
企业文化对员工的作用是使员工得到精神上的满足和使员工得到实实在在的物质利益。
2、南京地铁企业愿景是担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。
3 、南京地铁企业核心价值观是包容、凝结、奋发、共进。
4 、南京地铁的企业使命是建百年人文地铁、创都市交通新生活。
5 、南京地铁的企业精神是奋斗、奉献、向心、向前。
6 、南京地铁的员工行为准则是对人感恩、对事尽责、对己自律。
7 、“人文地铁”服务品牌组成份为快乐地铁、责任地铁、文化地铁三个部分。
8、南京地铁运营服务战略为：树立服务新理念、落实服务新标准、推出服务新项目、培训服务新技能、塑造服务新形象。
9、南京地铁运营营销理念为：春满车箱、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫。
10 、"南京地铁服务品牌识别系统(BIS) 包括理念识别(MI) 、视觉识别(VI) 、行为识别(BI)及其它辅助识别系统组成。
11 、"南京地铁企业宗旨是承恩施善、德贯全程、敢担大任、回馈社会。
12 、"南京地铁服务品牌核心价值是驰载人文、身心直达。
13 、"南京地铁的服务品牌定位是以“人文”为核心。
14 、"南京地铁运营服务口号是用心服务、关爱一路。
15 、"南京地铁打造的第一列品牌列车名称叫“人文号”。
16 、"南京地铁的服务品牌载体包括品牌车站、品牌工班、品牌列车和品牌员工。
17 、"南京地铁团队观是双木成林、三人成众、各尽其责、共同发力。
18 、"南京地铁服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。
19 、"南京地铁新街口车站又称“和谐车站”；珠江路车站又称“糖果车站”。
20 、"员工修养要求：四种精神、五种能力、五个素质。
(1)四种精神：敬业、负责、忍耐、团队。
南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究共3篇
南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究共3篇南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究1近年来，南京地铁公司盈利模式备受关注，其高效务实的运营模式受到了各行业的广泛关注。
本文将从多方面分析南京地铁公司的盈利模式，并探讨相关政策的研究。
一、南京地铁公司的盈利模式1.票务收入南京地铁公司最主要的盈利来源是票务收入。
南京地铁覆盖整个城市，并且拍卖了票务监管权，每一笔票务收入的利润也是相当可观的。
南京地铁公司对于票务的管理也相当严格，例如对于高峰期的票价会有所涨价等。
此外，南京地铁公司还提供一些优惠政策，如季票、年票等，以此吸引更多的市民留下来，从而增加票务收入。
2.租金收入南京地铁公司还通过车站和地下商场的租赁来增加收入，尤其是在商业开发领域方面。
随着南京地铁线路的拓展，地铁车站周边的房地产商将地铁车站作为重点开发区，开发商向南京地铁公司缴纳租金，在车站内开设各种商户，吸引乘客消费，同时提高了地铁公司的流量和知名度。
3.广告收入南京地铁公司通过地铁车站和地铁内外广告，增加了广告收入。
很多公司都在南京地铁公司的广告投放中看到了商机，例如银行、电信、文教等，这些公司通过广告来加强自己品牌的知名度和影响力，同时为南京地铁公司增加广告收入。
4.其他服务收入南京地铁公司还通过提供一些特殊服务来增加收入，例如线上购票、无人售票设备、自助维修设备等。
二、政策研究1.制定完善的票价政策南京地铁公司可以依据不同旅客的需求，制定不同票价政策，如社会人士、学生、军人等不同群体的票价应有所差别。
同时应该合理划分不同的行业等级，灵活调整高峰期和低峰期票价，从而提高收入。
2.积极开发地铁线路周边的物业南京地铁公司应该积极与房地产商合作，在地铁线路周边进行房地产开发，注重维护和完善地铁车站周边环境，促进地铁车站周边的城市形象升级，吸引顾客进驻商业区，增加租金收入。
3.创新服务模式南京地铁公司应该充分利用计算机技术、信息技术和社会网络推广等现代化手段，实现线上购票、在线查询公告等服务，增加无人售票设备、自助维修设备等服务，在现有的基础上进行更多的创新，增加其他服务收入。
南京地铁综合管理一体化信息平台的设计与实现
• 192•南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法，功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程，支撑南京地铁管理目标的实现，本文分析了南京地铁信息化存在的问题，结合业务管理模式，介绍了该平台的设计和实现，完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点，旨在通过该平台最大程度地实现资源整合，业务流程再造，实现地铁集团的信息化。
随着新线建设的不断推进，南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期，新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。
根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标，南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。
同时，随着应用系统的不断增多，打通各应用系统之间的壁垒，实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。
按照“战略主导、IT 推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则，立足成熟套装软件，充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验，并整合既有IT 资源，精心研发，构建了集团综合管理一体化信息平台，实现各应用之间的互联互通。
1 信息化现状分析南京地铁信息化建设起步较早，历经十几年的运行，面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面：（1）应用兼容性及扩展性不足。
早期的一些信息化建设选型产品停止升级，无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。
（2）接入渠道单一。
应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑，使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。
（3）缺乏面向服务的架构设计考虑。
企业在信息化建设时，通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向，构建起一个个应用系统，更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。
2 综合管理一体化信息平台南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位，且与各个业务系统互相关联，数据交叉共享，信息量大，具体建设内容包括：企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成，基于南京地铁的业务需求特点，采用集中式数据管理；数据库采用Oracle Database 11g ，部署于IBM 小型机，相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作，通过Oracle RAC 机制实现的数据库的高可用性。
南京地铁信息化技术管理岗位_概述说明
南京地铁信息化技术管理岗位概述说明一、引言1.1 概述南京地铁作为中国江苏省南京市的城市轨道交通系统，是日常生活中不可或缺的交通工具之一。
随着信息技术的迅速发展和广泛应用，南京地铁也逐渐进行信息化技术管理岗位的建设和发展。
本文将概述南京地铁信息化技术管理岗位，并探讨其在该领域中的重要性以及所面临的挑战与应对措施。
1.2 文章结构本文分为五个部分，结构如下：第二部分将介绍南京地铁信息化技术管理岗位的概述，包括背景介绍、岗位职责和技能要求。
第三部分将论述信息化技术管理在南京地铁所扮演的重要角色，包括提高运营效率、实现智能化管理和优化用户体验等方面。
第四部分将讨论南京地铁信息化技术管理岗位所面临的挑战，并提出相应的应对措施，包括快速技术更新与应用难题、数据安全与隐私保护问题以及需求变化与业务扩展需求处理困难等方面。
最后，第五部分将对全文进行总结，强调信息化技术管理岗位的重要性和发展前景，并提出未来的发展方向和建议。
1.3 目的本文旨在全面了解南京地铁信息化技术管理岗位的概述，并重点探讨其在南京地铁运营中的重要性。
同时，也将分析该岗位所面临的挑战及应对措施，为相关领域的从业人员提供参考和借鉴。
最后，通过总结所得到的观点和论据，进一步突出信息化技术管理岗位的重要性，并给出未来的发展方向和建议，以推动南京地铁信息化技术管理工作更好地发展。
2. 南京地铁信息化技术管理岗位概述2.1 背景介绍随着科技的发展和社会的进步，信息化技术在各个行业中扮演着日益重要的角色。
作为现代城市交通系统的核心组成部分，南京地铁也逐渐向信息化技术管理进行转型。
南京地铁信息化技术管理岗位正是应运而生的一个职位，旨在有效利用和管理相关技术，提高地铁系统的运作效率和便捷性。
2.2 岗位职责南京地铁信息化技术管理岗位主要负责策划、组织和实施与地铁信息系统相关的工作。
具体职责包括但不限于：- 确保地铁信息系统的稳定运行：负责监测、维护和优化地铁内部各项信息系统，及时处理故障并提供解决方案。
南京地铁企业文化
南京地铁企业文化南京地铁作为中国江苏省南京市的城市轨道交通系统运营者，一直以来致力于提供高效、安全、舒适的交通服务。
作为一个有着悠久历史的企业，南京地铁注重建设和传承企业文化，这不仅是提升地铁品牌形象的重要因素，也是激发员工创造力和凝聚力的重要支撑。
南京地铁企业文化的核心价值观是“服务至上、安全第一、诚信可靠、创新发展”。
这一核心价值观在南京地铁的各个方面得到贯彻和体现。
首先，南京地铁秉持“服务至上”的原则，在服务质量与乘客体验方面下足了功夫。
南京地铁始终保持乘客满意度稳步提升的态势，通过提升车辆设施、优化站点布局、加强乘客服务培训等措施，不断改进服务品质。
南京地铁还积极倡导乘客文明出行，推广“有序进站、有序出闸、有序行车”的管理理念，使乘客在地铁出行过程中感受到更加高效便捷、安全有序的服务。
其次，南京地铁时刻将“安全第一”放在运营的首位。
南京地铁建立了全面的安全管理体系，强化安全教育和培训，加强设备设施管理和维护，确保运营的安全可靠。
此外，南京地铁还积极推进应急管理工作，建立健全紧急事件应急处置机制，提高抗灾能力和应急响应能力，确保乘客在地铁运营过程中的人身和财产安全。
南京地铁还注重“诚信可靠”的文化建设，鼓励员工诚实守信、勤勉敬业。
南京地铁树立了准确、及时、真实传达信息的原则，保持与乘客、社会各界的良好沟通与互动。
同时，南京地铁强调对合作伙伴的诚信守约，推行先进的供应商管理理念，确保合作关系的可持续发展。
南京地铁致力于实施“创新发展”的战略，积极引进新技术、新设施，推动行业技术的发展。
南京地铁注重与高校、科研院所的合作交流，共同攻克交通运营中的技术难题。
南京地铁鼓励员工提出创新意见和建议，激发员工的创新热情，为推动地铁行业的发展贡献力量。
南京地铁企业文化的传承不仅仅是让乘客体验到更好的服务，更是对员工的鞭策和激励。
南京地铁通过举办各种培训和工作岗位竞聘，不仅提高了员工的业务能力，也为员工提供了发展和晋升的机会。
论轨道交通咨询公司的商业模式选择
论轨道交通咨询公司的商业模式选择摘要:轨道交通,尤其是城市轨道交通,是一种新型的公共交通方式,目前在我国还是一个方兴未艾的领域。
轨道交通咨询公司的发展,迫切需要制定科学、合理的商业模式,本文结合南京地铁科技咨询有限公司制定战略发展规划和选择商业模式的具体实践,阐述了商业模式对于轨道交通咨询公司发展重要意义,在此基础上提出了商业模式选择的几种可行途径。
关键词:轨道交通科技咨询公司商业模式发展规划1 商业模式的概念及其特征从一般性的定义来看,商业模式是指企业市场价值的实现模式,更具体的来说,商业模式涵盖了一个完整的产品、服务和信息流体系,包括每一个参与者和其在其中起到的作用,以及每一个参与者的潜在利益和相应的收益来源和方式。
在分析商业模式过程中,主要关注一类企业在市场中与用户、供应商、其他合作办的关系,尤其是彼此间的物流、信息流和资金流。
管理大师德鲁克曾经说过:“当今企业之间的竞争,不是产品之间的竞争,而是商业模式之间的竞争。
”长期从事商业模式研究和咨询的埃森哲公司认为,成功的商业模式具有三个特征:第一,成功的商业模式要能提供独特价值。
这种组合要么可以向客户提供额外的价值;要么使得客户能用更低的价格获得同样的利益,或者用同样的价格获得更多的利益。
第二,商业模式是难以模仿的。
企业通过确立自己的与众不同,如对客户的悉心照顾、无与伦比的实施能力等,来提高行业的进入门槛,从而保证利润来源不受侵犯。
第三,成功的商业模式是脚踏实地的。
现实当中的很多企业,不管是传统企业还是新型企业,对于自己的钱从何处赚来,为什么客户看中自己企业的产品和服务,乃至有多少客户实际上不能为企业带来利润、反而在侵蚀企业的收入等关键问题,都不甚了解。
2 轨道交通与轨道交通咨询公司的兴起随着现代化和城市化进程的不断深入,中国轨道交通,尤其是城市地铁交通获得了长足的发展。
目前,我国已有北京、天津、香港、上海、广州,南京、深圳建设了地铁,有些城市地铁在修建中如:武汉、哈尔滨、沈阳、大连、杭州、成都、西安等。
南京地铁站实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营管理水平日益提高。
为了更好地了解地铁运营管理流程，提高自己的实践能力，我于XX年XX月至XX年XX月在南京地铁站进行为期一个月的实习。
二、实习内容与过程1. 实习前期准备在实习开始前，我通过查阅资料和请教专业人士，对地铁站的运营管理有了初步了解，包括地铁站的组织结构、岗位职责、运营流程等方面。
2. 实习内容（1）现场实习实习期间，我主要负责现场值班、乘客引导、安检协助等工作。
通过实际操作，我深刻了解了地铁站现场管理的复杂性和重要性。
（2）调度实习在调度实习环节，我跟随调度员学习地铁运营调度流程，包括列车运行计划的制定、调整，以及突发事件的应急处理。
这让我对地铁运营的有序性和安全性有了更深刻的认识。
（3）客服实习在客服实习环节，我参与了客服中心的日常工作，如解答乘客咨询、处理乘客投诉等。
通过与乘客的互动，我学会了如何处理各类问题，提高了自己的沟通能力和应变能力。
3. 实习收获（1）业务知识方面：通过实习，我对地铁站的运营管理流程有了全面了解，掌握了调度、现场管理、客服等基本业务知识。
（2）实践能力方面：实习过程中，我参与了现场值班、调度、客服等工作，提高了自己的实践操作能力。
（3）团队协作方面：实习期间，我学会了与同事、上级和乘客有效沟通，提高了团队协作能力。
三、实习总结与反思通过在南京地铁站的实习，我对地铁运营管理有了更深入的了解，收获颇丰。
然而，我也认识到自己在实习过程中存在的不足，如在面对突发事件时的应变能力有待提高，对部分业务知识的掌握还不够熟练。
在今后的工作中，我将继续努力学习地铁运营管理相关知识，提高自己的业务水平和实践能力，为我国地铁事业的发展贡献自己的力量。
城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析
城市轨道交通Urban Mass Transit国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。
改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。
目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93 km。
1 城市轨道交通车辆与设备国产化政策的实施1999年开始，为降低城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。
1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会城市轨道交通车辆和机电设备国产化 发展现状分析李照星：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081孙 宁：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，副总经理，研究员，北京，100081杨润栋：中国铁道科学研究院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081我城市轨道交通Urban Mass Transit《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。
2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。
各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。
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一、南京地铁运营咨询科技发展有限公司简介
南京地铁运营咨询科技发展有限公司于2019年3月28日合资成立， 依托于南京地铁运营公司，以城市轨道交通运营咨询、培训、综合联调 及车辆技术服务为核心业务。
公司坚持以“客户为中心，为客户创造价值”的主导思想构建营销 体系；以技术营销为主线，利用运营公司品牌优势、专业优势，开展经 营。
齿轮荧光磁粉探伤机
轮对超声波探伤机
轮对喷漆烘干间
轮对脱漆清洗间
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—禄口基地电机大修
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—禄口基地电机大修
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—禄口基地电机大修 电机拆装工装主要用于南京地铁列车牵引电机维修时的分解与组装工作，该套工装主要包括L型吊臂工装、端罩装
南京地铁运营咨询科技发展有限公司 车辆相关业务能力
王 超 常务副总经理 南京 · 2019年6月28日
目录
一、企业介绍
· 1.南京地铁运营咨询科技发展有限公司简介 · 2.公司主营业务 · 3.企业组织架构
二、车辆架大修业务能力
· 1.生产状况 · 2.生产区域布局 · 3.设施设备简介
三、列车实时地面监测与全寿命期管理系统
三、列车实时地面监测与全寿命期管理系统
3.1我们要做什么—现有产品的不足
MAVIS Evaluation
现有产品不足： 1、列车进段后自动下传或者通过U盘拷数据，自动化程度低； 2、受限于硬件水平限制，既有的车地通信单元主要读取历史数据，对MVB实时过程数据缺乏有效技术手段； 3、数据存储以专用格式或者文档格式，缺乏数据有效管理手段； 4、列车运行途中故障需要人工通过调度电话报警； 5、车辆检修采用定修模式，落后于日德法等国大量采用的状态修模式； 6、受限于网络技术，既有的系统均未实现实时地面监测；
二、车辆架大修业务能力
2.2生产区域布局
禄口基地平面布局图
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—秣周基地轮对大修
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—秣周基地轮对大修
轮对压装机
轮对退卸反压机
车轮车床
齿轮箱跑合实验台
立式车轮车床
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—秣周基地轮对大修
C区 转向架检修区
D区 车体检修区
二、车辆架大修业务能力
2.1生产状况 1、车辆精益创新工作室在集团和运营公司领导的关心和指导下成立，标志着架大修精益生产工作迈进全新时期。 2、2018年8月，《南京地铁精益化生产与创新应用》荣获中国设备管理颁发的《中国设备管理创新成果》一等奖。 3、2018年11月，架大修员工在南京地铁与中车浦镇联合举办的岗位技能联合竞赛中，斩获列车车门调整个人赛一等 奖和二等奖，叉车巧绕障碍团体赛一等奖，列车故障排查团体赛二等奖。
二、车辆架大修业务能力
2.2生产区域布局 为满足生产需要，各架大修基地均设有不同生产区域。分解连挂区、车体检修区、电气部件检修、转向架检修区、
制动部件检修、机械部件检修等区域。且各检修区域根据修程和作业需求配置一定数量的生产设施设备。
小行基地平面布局图
二、车辆架大修业务能力
2.2生产区域布局
秣周基地平面布局图
年额定产能均为40列，且已实现不同车型混搭架修、大修和二轮架修的生产能力。 通过采用优势资源共享的方式，秣周基地现已承担线网轮对的大修工作（额定年产600条），禄口基地已实现线
网电机的大修工作（额定年产800台）。
禄口架大修中心
负责线网电机集中修工作
二、车辆架大修业务能力
2.列车实时地面监测与全寿命期管理系统
3.2我们想做什么—列车实时地面监测与全寿命期管理系统
我们的方案： 车载路由器：实现MVB、以太网接口，接收
VCU、DCU、EDCU、BCU等的环境、状态及 故障数据；实现4G接口，通过4G实时将数据 传输至通信服务器 车-地通信服务器：基于物联网技术，实施与 列车车载路由器的数据连接 数据应用服务器：对数据进行分析、存储和处 理 状态显示大屏：对全线列车实施实时监测，并 通过大屏显示 B/S架构：统一权限管理，客户端无需安装软 件
车辆技术服务包括：车辆架大修咨询、车辆架大修服务、电机、轮 对及变流器大修等。
一、南京地铁运营咨询科技发展有限公司简介
一、南京地铁运营咨询科技发展有限公司简介
南京地铁为兄弟地铁以及相关单位开展了大量的咨询及培训，自2007年来已成功完成杭州地铁、青岛地铁、沈阳地铁、成 都地铁、大连地铁、合肥地铁、南宁地铁、昆明地铁、西安地铁、苏州地铁、无锡地铁、宁波地铁、厦门地铁、徐州地铁、温 州地铁、常州地铁、福州地铁及济南地铁等多家单位的咨询及培训业务，南京地铁运营咨询科技发展有限公司作为南京地铁对 外服务的窗口，有效继承南京地铁对外服务的良好口碑，将进一步拓展服务领域，提升服务质量。
沈阳 地铁
我们一起走过
成都 地铁
深圳 地铁
西安 地铁
合肥 地铁
宁波 地铁
苏州地 铁
厦门地 铁
二、车辆架大修业务能力
2.1生产状况 南京地铁运营公司车辆分公司下设生产科、安技科和企管科，在生产计划、规程工艺和品牌创建等方面更好地服
务于架大修工作。 现设4个架大修基地，其中小行、秣周和禄口基地已投入使用，青龙基地正在紧张筹备中。目前，各架大修基地
B区 车体分解组装区
架大修基地共拥有高级技师1名，技师3名，高级工65 名，拥有中级工及以上职业技能的人员占比85%以上。
此外，架大修基地的生产员工中拥有无损探伤资质66名， 拥有厂内机动车或起重机驾驶操作证占比50%以上。
2016年3月，时值车辆架大修中心提出“精益生产、从 心开始；鸿鹄之志、蜂蚁之行。”的口号，标志着“精益生 产”理念正式在架大修工作中落地生根。
置部件分解工装、偏转器转子分解工装、端罩装置部件组装调整工具、电动液压泵、手动液压泵、吊环螺栓。
偏转体拆卸工装
端护罩拆卸工装
滚珠轴承径向净空检查工装
电动油泵
端护罩部件组装调整工装
液压拉马
二、车辆架大修业务能力
2.3线网集中修设备介绍—禄口基地电机大修
电机吹扫装置
组合式自立起重系统
真空浸漆设备
牵引电机性能测试装置 交流辅助电机试验装置