苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计说明

苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计

第二分册车站结构

1.概述

1.1 工程概述

苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。

苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。

1.2工可评审设计审查意见执行情况

1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。

执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+

放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。

2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，

给出工程安全性评价以及应对措施。

执行情况：场区内无承压水影响；

2设计依据

2.1设计依据

1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2010.08）

2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》

（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）

5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）

8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）

9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》

（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）

苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。

2.2设计所采用的主要规范

1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）

2）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）

3）《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）

4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）

5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）

7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）

10）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

11）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001）(2008年版) 12）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）

13)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）

14)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

15)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

16)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）

17)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

（TB10002.3-2005）

18)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）

19)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）

20)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）

21)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）

22)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）

23)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003

版））

24)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）

其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。

3.设计范围

车站有效站台中心里程：右CK0+431.51，为四号线的第一个车站，北端与明挖区间分界里程为：右CK0+63.010，起点里程为：右CK0+62.210。南端与苏蠡路站～安元西路站区间设计分界里程为：CK0+622.01（端头墙内侧），终点里程为右CK0+622.810。结构外包全长560.6m，标准段外包宽度为19.7m。

4.设计原则及标准

1）应根据本站的工程地质、水文地质及周围建筑、道路、地下管线等环境条件和区间隧道施工方法，经技术、经济及环境因素等综合比较，合理地选择施工工法及相应的基坑围护及结构方案。

2）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防迷流的要求；结构净空尺寸应满足限界、施工工艺及使用要求，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。

3）结构设计分别按施工阶段和正常使用阶段，根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求进行强度、刚度和稳定性计算。地铁的主体结构工程按使用年限为100年的要求进行耐久性设计，应按《混凝土结构耐久性设计规范》执行，并满足现行的混凝土结构设计规范和地铁设计规范中的有关规定。结构重要性系数不应小于1.1。

4）根据车站结构的类型和施工方法，应分别按照有关的设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算，必要时还应进