MSA变速器壳体的加工工艺
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具AbstractThe desig n is about the special-purpose clamp ing apparatusof the mach ining tech no logy process and some work ing procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Gen erally speak ing, to guara ntee the worki ng accuracy of the pla ne is easier tha n to guarantee the hole ' So the design follows the principle of plane first and hole sec ond. And in order to guara nteethe work ing accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish mach ining stage. The support ing hole of the in put beari ng and output beari ng is as the rough datum. And the top area and two tech no logical holes are as the fin ish datum. The main process of machi ning tech no logy is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of support ing hole fix and mach ine tech no logical hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and mach ine other series of hole and pla ne by using the top pla ne and tech no logical hole. The mach ining way of the series of support ing hole is to bore hole by coord in ate. The comb in ati on mach ine tool and special-purpose clamp ing apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficie ncy is high. It is applicable for mass work ing and machi ning in assembly line. It can meet the desig n requireme nts.Key words：Gearbox; machi ning tech no logy; special-purpose clampi ng apparatus目录摘要 (I)Abstract (II)第1章汽车变速箱加工工艺规程设计 (1)1.1零件的分析 (1)1.1.1零件的作用 (1)1.1.2零件的工艺分析 (1)1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施21.2.1孔和平面的加工顺序 (2)1.2.2孔系加工方案选择 (2)1.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (6)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (13)第2章专用夹具设计 (35)2.1加工工艺孔夹具设计 (35)2.1.1定位基准的选择 (35)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (36)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (36)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (37)2.1.5夹具精度分析 (39)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (41)2.2粗铣前后端面夹具设计 (41)2.2.1定位基准的选择 (41)2.2.2定位元件的设计 (42)2.2.3定位误差分析 (43)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (44)2.2.5定向键与对刀装置设计 (44)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (46)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (48)致谢 (49)参考文献 (50)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1 零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
【专业积累】变速器加工工艺知识总结——壳体、轴、齿轮
【专业积累】变速器加工工艺知识总结——壳体、轴、齿轮第一部分：齿轮、轴类零件1.齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。
热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。
2.轴类工艺流程输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
3.具体工艺流程(1)锻造制坯：热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
(2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。
(3)精车加工：为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的精车加工全部采用数控车床.齿轮先进行内孔和定位端面的加工，然后另一端面及外径加工同步完成。
既保证了内孔与定位端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。
从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。
另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。
轴类零件加工的定位基准和装夹主要有以下三种方式：○1 以工件的中心孔定位：在轴的加工中，零件各外圆表面、端面的同轴度，端面对旋转轴线的垂直度是其相互位置精度的主要项目，这些表面的设计基准一般都是轴的中心线，若用两中心孔定位，符合基准重合的原则。
关于汽车变速器壳体的加工工艺分析
关于汽车变速器壳体的加工工艺分析摘要：在汽车零部件加工生产中，企业能够在激烈的市场竞争中立足的关键在于工艺技术生产的高品质低成本。
变速箱壳体作为汽车变速箱制造中的关键部件，在汽车零部件生产中占据非常重要的地位。
汽车变速箱壳体的加工工艺是汽车产品质量和企业效益的关键因素。
关键词：汽车变速器；壳体；加工工艺；分析研究；前言一、什么是汽车变速器壳体。
汽车变速器壳体就是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构。
汽车变速器壳体用来安装汽车传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。
为了减轻汽车的自身重量，对于小型轿车来说，变速器壳体通常采用铝合金或者镁合金制造。
对于中、重型汽车来说则一般采用铸铁制造来保证汽车变速器壳体的强度要求。
二、关于汽车变速器壳体高速加工技术的研究汽车变速器壳体的加工，在国外普遍采用高速加工、高强度刀柄、高效刀具进行基本自动化的加工，而国内相比较国外较多沿用以前的方式，加工效率比国外低百分之五十。
因此对于加工技术的研究迫在眉睫。
1、关于高速切削。
1992年国际生产工程研究会（CIRP）年会主题报告的定义，高速切削指切削速度超过传统切削速度5-10倍的切削加工。
高速切削作为一项综合性的技术需要多方面的配合才能完美进行，高速性能的机床、良好的数控系统、CAD/CAM以及合适的刀具和优化后的加工工艺都缺一不可。
高速切削的切削速度范围并不是相同的，需要根据材料的不同和加工方式的不同进行选择。
高速切削技术在加工过程中，加工效率高、切削力小、切削热对工件的影响小、加工高精度且工序集约化。
但是高速切削仍旧是存在问题的，高速切削技术作为一种全新的切削技术，在目前可供参考的加工参数表很少，可供参考的加工实例也较少，找到合理的加工参数是目前高速切削加工应用中的一个重要问题。
在高速切削过程中找到合适的刀具是一个关键的问题。
不同的刀具与不同的工件材料组合产生不同的效果，选择合适的刀具会在加工过程中增加刀具的使用寿命，将刀具的性能发挥到最大化2、机床的选择。
变速器后壳体数控加工工艺样本
四川职业技术学院毕业设计开题报告四川职业技术学院毕业设计设计题目:变速器后壳体数控加工工艺文献拟订系别：机械工程系专业：数控技术专业班级：姓名：学号：设计小组：指引教师：完毕时间：04月20日毕业设计综合评估表目录绪论....................................... 错误!未定义书签。
1.抄画零件图................................. 错误!未定义书签。
2.零件分析及初拟各表面加工办法............... 错误!未定义书签。
2.1构造工艺分析与解决.................................... 错误!未定义书签。
2.1.1构造工艺性分析.................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 难加工地方解决办法 ............................ 错误!未定义书签。
2.2 技术规定.................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1加工表面加工方案分析.......................... 错误!未定义书签。
2.2.2该零件各加工表面工序尺寸、加工余量、毛坯尺寸计算错误!未定义书3.工艺分析................................... 错误!未定义书签。
3.1 主轴转速及进给速度计算及拟定.................. 错误!未定义书签。
3.2刀具选取..................................................... 错误!未定义书签。
3.3定位基准选取.............................................. 错误!未定义书签。
4.材料和毛坯................................. 错误!未定义书签。
变速器上壳体工艺规程及夹具设计
编号：沈阳工学院毕业设计(论文)题目：上壳体工艺规程及夹具设计院（系）：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化学生姓名：学号：指导教师：职称：2015 年5月10 日摘要本设计上壳体零件加工过程的基础上。
主要加工部位是平面和孔加工。
在一般情况下，确保比保证精密加工孔很容易。
因此，设计遵循的原则是先加工面后加工孔表面。
孔加工平面分明显的阶段性保证粗加工和加工精度加工孔。
的基础上，通过输入输出底面作一个良好的基础过程的基础。
主要的流程安排是支持在定位孔过程中的第一个，然后进行平面和孔定位技术支持上加工孔。
整个过程是一个组合的选择工具。
专用夹具夹具的选择，有自锁机构，因此，更高的生产力，对于大批量，满足设计要求。
关键词：工艺，工序，切削用量，夹紧，定位，误差AbstractBased on this design process of shell parts. The main processing part is plane and hole machining. In general, it is easy to ensure precision machining holes than guarantee. Therefore, the design principle is the first processing surface after machining hole surface. Phase plane hole machining obvious to ensure the accuracy of machining and rough machining hole. On the basis of the foundation, through the input and output of the bottom surface as a good basis for the process. The main process is supported in the positioning hole in the process of the first, and then the processing hole plane and hole positioning technology support. The whole process is a combination of selection tool. Special fixture fixture selection, a self-locking mechanism, therefore, higher productivity, in large quantities, meet the design requirements.Key words: process, process, cutting, clamping, positioning, error目录摘要........................................................................................................................................ I I Abstract (III)1 序言 (1)2 零件的分析 (2)2.1 零件的形状 (2)2.2 零件的工艺分析 (2)3 工艺规程设计 (4)3.1 确定毛坯的制造形式 (4)3.2 基面的选择 (4)3.3 制定工艺路线 (4)3.3.1工艺路线方案一 (5)3.3.2 工艺路线方案二 (5)3.3.3 工艺方案的比较与分析 (6)3.4 选择加工设备和工艺装备 (7)3.4.1机床选用 (7)3.4.2选择刀具 (7)3.4.3选择量具 (7)3.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)3.6 确定切削用量及基本工时 (9)4 设计钻底面孔夹具 (22)4.1设计分析 (22)4.2设计方案论证 (22)4.3切削力及夹紧力的计算 (22)4.4 设计及操作的简要说明 (23)4.5 结构分析 (23)4.6 夹具的公差 (25)4.7 工序精度分析 (26)5 铣侧面夹具设计 (27)5.1 问题的提出 (27)5.2 夹具设计 (27)5.2.1夹具体设计 (27)5.2.2定位基准的选择 (27)5.2.3定位方案和元件设计 (28)5.2.4定位误差的计算 (28)5.2.5夹紧力计算 (29)5.2.6夹紧机构的设计 (31)5.2.7定向键与对刀装置设计 (32)5.2.8确定夹具体结构尺寸和总体结构 (34)5.2.9夹具设计及操作的简要说明 (35)总结 (36)参考文献 (37)致谢 (38)1 序言机械加工工艺是规定产品或零件机械加工工艺过程和操作方法，是指导生产的重要的技术性文件。
汽车变速箱加工工艺流程
汽车变速箱加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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变速器箱体数控加工工艺设计及质量控制分析
01 引言
03 质量控制
目录
02 工艺设计 04 分析讨论
引言
引言
变速器箱体是机械传动系统中的重要组成部分，其加工质量直接影响到整个 机械设备的性能和使用寿命。因此，对变速器箱体进行数控加工工艺设计及质量 控制具有重要的意义。本次演示将详细分析变速器箱体数控加工工艺设计及质量 控制，为实际生产提供指导意义。
2、质量控制措施
2、质量控制措施
（1）原材料控制：选择符合要求的钢材，确保其化学成分、力学性能等指标 符合设计要求。同时，加强原材料的存储和运输管理，防止材料损伤或变质。
2、质量控制措施
（2）刀具控制：根据变速器箱体的材料特性和加工要求，选择合适的刀具材 料和切削参数。加强对刀具的维护和保养，确保刀具锋利、稳定可靠。
3、质量控制流程
3、质量控制流程
（1）明确质量标准和要求：根据变速器箱体的设计要求和相关标准，制定明 确的质量标准和验收要求。
3、质量控制流程
（2）制定质量控制计划：根据质量标准和验收要求，制定详细的质量控制计 划，包括原材料控制、刀具控制、加工过程控制和检测控制等方面。
3、质量控制流程
（3）实施质量控制措施：在生产过程中全面实施质量控制措施，确保每个环 节的质量都符合要求。
谢谢观看
3、详细步骤描述
（2）半精加工：在粗加工的基础上，进行半精加工。通过精确控制刀具路径 和切削参数，使表面质量更优，达到初步精度要求。同时，注意完善箱体内部孔 系的加工。
3、详细步骤描述
（3）精加工：通过精加工步骤，使箱体表面质量和精度达到规定要求。可采 用铣削、车削或磨削等方式。对于关键部位，应进行精细加工和抛光，确保几何 形状和尺寸精度。
变速器箱体加工工艺规程及其工艺卡设计
题目变速器下箱体加工工艺规程学生姓名李勇专业班级机械设计制造及其自动化1班学号指导教师连峰完成时间2015年7 月23日目录一制定箱体加工工艺规程的原始材料 (1)1零件工作图和必要的装配图 (1)2零件的生产纲领和生产类型 (1)3毛坯的生产条件和供应条件 (1)4本厂的生产条件 (1)5各有关手册、标准和指导性文件 (1)二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容...........................1阅读装配图和零件图............................................2工艺审查.......................................................3熟悉和确定毛坯................................................4拟定机械加工工艺路线.........................................4.1加工方法的选择..............................................4.2定位基准....................................................4.3工序顺序的安排..............................................4.4热处理工序的安排............................................4.5辅助工序的安排..............................................5确定工艺设备（）..............................................5.1选择机床....................................................5.2选择量具5.3选择夹具5.4选择刀具.....................................................5.5专用机床设计任务书5.6确定加工工艺路线6确定技术要求和检验方法7确定加工余量、计算工序尺寸和公差8确定切削用量...................................................8.1粗、精铣切削用量............................................8.2钻削加工切削用量的选择......................................8.3基本时间的确定.............................................. 9确定时间定额10填写工艺文件减速器成品图一制定箱体加工工艺规程的原始材料1零件工作图和必要的装配图2零件的生产纲领和生产类型大批量3毛坯的生产条件和供应条件4本厂的生产条件5各有关手册、标准和指导性文件1 减速器实用技术手册编辑委员会编. 《减速器实用技术手册》北京:机械工业出版社, 19922 冯辛安主编.《机械制造装备设计》第2版大连理工大学北京:机械工业出版社, 2007.123 黄如林主编.《切削加工简明实用手册》北京：化学工业出版社,2004.74 戴曙主编. 《金属切削机床》北京:机械工业出版社, 2005.15冯之敬主编《机械制造工程原理》清华大学出版社，2008.66邢闽芳主编《互换性与技术测量》清华大学出版社，2007.4二减速器箱体加工工艺规程的步骤和内容1阅读装配图和零件图装配零件主视图零件左视图及局部视图2工艺审查减速器的主要加工表面为孔系和平面，为了保证箱体部件的装配精度，对箱体零件的加工，主要有如下技术要求：支承孔的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度箱体上的主要支承孔(主轴孔)尺寸公差等级为IT6级，圆度为0.006~0.008mm，表面粗糙度值为Ra0.4~0.8um.其他支承孔的尺寸公差等级为IT6~IT7级，圆度为0.01mm左右，表面粗糙度值为Ra1.6~3.2um。
MSA变速器壳体的加工工艺
M SA 变速器壳体的加工工艺赵春花,曹致中,张 炜,魏宏安(甘肃农业大学工学院,甘肃兰州 730070)摘要:根据M SA 变速器壳体设计要求,通过分析其结构特点、技术要求、定位基准、加工方法及余量,制定了M SA 变速器壳体加工工艺方案。
关键词:变速器壳体;加工工艺中图分类号:U 463.212 文献标识码:A 文章编号:1003-4315(2005)05-0667-05Processing technolog y of M SA gear -housingZH AO Chun -hua,CAO Zh-i zho ng ,ZH ANG Wei,WEI H o ng -an(College o f Eng ineering,Gansu Ag ricultur al U niv ersity ,G ansu,L anzhou 730070,China)Abstract:Accor ding to the design requirements of M SA gear -housing,the structural characteristics,technical specification,po sitio nal datum s,pr ocessing technolog y,m ental allo w ance and process have been analysed through systematic theory,and the pro cessing techno logical schem e of M SA gear -housing w as draw n up.Key words:g ear -ho using;pro cessing techno logy1 概述在汽车传动中,变速器是很重要的变速变扭机构,其主要功能有:改变传动比,使汽车获得一定的速度和扭矩;怠速状态,前进或后退,输出动力。
变速箱工艺流程
变速箱工艺流程变速箱是汽车的重要部件之一，它将发动机产生的功率通过不同的齿轮传递到车轮上，使汽车能够以不同的速度行驶。
变速箱的工艺流程主要包括零部件加工、装配、调试等多个环节。
首先，在变速箱的零部件加工环节，需要进行铸造、锻造、加工等工序。
变速箱的主要零部件包括壳体、齿轮、轴承、离合器等，这些零部件需要经过特定的工艺加工来满足使用要求。
其中，壳体一般采用铸造工艺，通过将熔化的金属注入到模具中，使其凝固成型。
齿轮和轴承则需要进行锻造和加工，通过高温和压力的作用，将金属材料改变其形状或尺寸。
此外，还需要进行热处理、表面处理等工艺，以提高零部件的机械性能和使用寿命。
接下来是变速箱的装配环节，这是将各个零部件组装成一个完整的变速箱的过程。
在装配前，需要对零部件进行检验和筛选，以确保其质量符合要求。
然后，按照设计要求和工艺规程，将不同的零部件组装在一起。
装配过程中要注意零部件的配合间隙、拧紧力矩等技术要求，以确保变速箱的高效、顺畅工作。
装配完成后，还需要进行初次调试，检测变速箱的传动效果和工作状态。
最后是变速箱的调试环节，在这一环节中，主要是对已装配好的变速箱进行性能测试和故障排除。
首先，将变速箱安装在测试台上，通过连续的工况试验来检测其换挡效果、传动比和工作噪声等。
同时，还进行高温和低温试验，以测试变速箱在不同的环境条件下的工作性能。
如果发现故障或不合格现象，需要进行分析和排除。
调试环节的工作也需要密切配合原材料供应商和制造工厂，确保变速箱的质量和稳定性。
总之，变速箱的工艺流程是一个复杂而精细的过程。
通过零部件加工、装配和调试等环节，可以实现变速箱在汽车中的正常工作。
这个工艺流程需要高度的技术要求和严格的质量控制，以确保变速箱的性能和安全性。
同时，不断的技术改进和创新也是变速箱工艺流程的重要方面，为汽车行业的发展做出贡献。
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M SA 变速器壳体的加工工艺赵春花,曹致中,张 炜,魏宏安(甘肃农业大学工学院,甘肃兰州 730070)摘要:根据M SA 变速器壳体设计要求,通过分析其结构特点、技术要求、定位基准、加工方法及余量,制定了M SA 变速器壳体加工工艺方案。
关键词:变速器壳体;加工工艺中图分类号:U 463.212 文献标识码:A 文章编号:1003-4315(2005)05-0667-05Processing technolog y of M SA gear -housingZH AO Chun -hua,CAO Zh-i zho ng ,ZH ANG Wei,WEI H o ng -an(College o f Eng ineering,Gansu Ag ricultur al U niv ersity ,G ansu,L anzhou 730070,China)Abstract:Accor ding to the design requirements of M SA gear -housing,the structural characteristics,technical specification,po sitio nal datum s,pr ocessing technolog y,m ental allo w ance and process have been analysed through systematic theory,and the pro cessing techno logical schem e of M SA gear -housing w as draw n up.Key words:g ear -ho using;pro cessing techno logy1 概述在汽车传动中,变速器是很重要的变速变扭机构,其主要功能有:改变传动比,使汽车获得一定的速度和扭矩;怠速状态,前进或后退,输出动力。
变速器的设计与制造水平直接影响整机的工作性能。
兰州齿轮厂二十世纪90年代引进日本80年代五十铃NPR 变速器(M SA ),该变速器为全同步器,中心距97mm ,输入扭矩为225Nm ,适合于我国当前汽车制造水平。
自引进后,对某些部件进行了改进和修正,并制定了M SA 变速器壳体加工工艺。
2 壳体工艺分析在变速器壳体加工中,将壳体材料由压铸铝改为灰铁H T 200,并对内腔、壁厚等一些尺寸进行修改,具体尺寸见图1[1]。
壳体是变速器的基础件,轴、齿轮及前后盖均安装在壳体上,因此,壳体应具有较高的尺寸精度、形位精度和较小的表面粗糙度,才能保证整个变速器的正常运转,实现设计要求[2]。
M SA 变速器壳体的主要尺寸精度、形位公差、表面粗糙度等一些技术要求见表1[3](表中所列仅为主要表面与孔的加工要求)。
作者简介:赵春花(1972-)女,甘肃武威人,硕士,现从事机械方面教学和研究。
资助基金:奶业及节水农业重大科技专项课题,优质饲草高效生产关键技术研究与产业化开发。
收稿日期:2005-03-262005年10月第5期667~671甘 肃 农 业 大 学 学 报JOU R NA L OF GA N SU A GRICU L T U R AL U N IV ERSIT Y 第40卷双月刊图1 MSA 变速器壳体图Fig 1 T he g raph of M SA gear -housing2.1 结构特点及技术要求壳体是变速器的基础件,变速器的装配在很大程度上取决于壳体的加工精度。
M SA 壳体是不规则箱体,加工面为断续平面和内表面,顶平面与上盖安装误差要求很小,四个主要轴承孔尺寸不等,精度等级IT 6,并要求具有较小的同轴度误差。
另外,这种变速器设计紧凑,齿轮与壳体间隙较小,安装倒档惰轮处外壳呈圆弧密闭状态,给加工造成一定困难,总之,该壳体的结构特点决定了工艺的难度。
如果壳体加工达不到要求,则装配困难,使变速器无法正常工作。
从技术要求方面看,尺寸精度最高IT6,平面度、平行度、垂直度均为0.05mm ,表面粗糙度最高1.6,螺纹精度6H 。
表1 MSA 变速器壳体的主要尺寸精度、形位公差、表面粗糙度[4]T ab 1 T he main size accuracy fo rm to lerances and sur face smo oth of M SA g ear -housing编号项目精度及其它要求(mm)粗糙度(L m)1总长330.5+0.12大平面平面度0.05 3.23两销孔2-<10+0.0050.0301.64一轴轴承孔<100+0.016-0.006(J 6)1.65二轴轴承孔由4.5孔轴线为基准轴线P <90+0.016-0.006(J 6) 1.66副轴前轴承孔<75+0.013-0.0006(J 6)1.67副轴后轴承孔<80+0.015-0.006(J 6) 1.686、7轴线与P 的平行度110.05中心距970.059倒档惰轮孔(外)<22+0.021-0(H 7) 3.2倒档惰轮孔(内)<22+0.0120.009(J 7) 3.210两侧面平面度0.05 6.3垂直度0.05对P 拨叉支点孔261.5?0.1668 甘肃农业大学学报 2005年2.2 定位基准孔系产品加工精度要求高,为使壳体工件定位稳定可靠,需选一个较大的平面作为统一的定位基准。
精基准的选择有以下两种。
六点定位:该方法简单易行,装卸方便,但此法受毛坯精度变化的极大限制,二次装夹定位误差大,在工序多的情况下达不到加工要求,而且与设计、装配基准不重合。
一面两销定位:该方法定位精度高,而且稳定可靠,二次装夹可控制误差,与设计、装配基准重合,易标准化,便于组织生产与流水作业,缺点是装卸不便。
根据精度和稳定性要求,经比较,选择后一种定位方法。
精基准选定后,就要选用为加工精基准用的粗基准,应考虑的问题是: 1)轴承孔是最主要的表面,所选粗基准应保证孔的加工余量基本均匀; 2)要保证齿轮与壳体不发生空间干涉。
为满足以上要求,根据生产条件,采用三轴孔定位铣大面,六点定位钻-铰两孔。
2.3 工艺方法壳体的加工面有平面加工方法和孔加工方法。
2.3.1 平面加工方法 壳体几个主要大平面表面粗糙度为3.2,平面度0.05,两侧面与基准线P 的垂直度0.05。
根据这些要求,宜选用粗铣-精铣平面,故采用大平面、两侧面、取力孔窗口等用立铣、卧铣加工,在精镗孔时,还可精铣一个侧面,以保证该面与轴孔的垂直度公差。
值得研究的是,倒档惰轮挡距小平面的加工,该平面为圆弧面<44,表面粗糙度1.6,中间为<22H 7的孔,此平面位于壳体内半封闭状态,在没有专用设备的情况下,加工相当困难。
本工艺采用在倒档惰轮轴孔加工完毕后,以一面两孔定位,利用可插卸式单刀铣,先将刀杆伸进<22孔,装进刀头后再进行切削,以达到图纸要求。
2.3.2 孔加工方法 孔的加工主要是四个轴承孔和一个倒档惰轮轴孔,最高公差等级IT 6[5],两轴线平行度0.05m m,表面粗糙度1.6,中心距公差均为0.05mm,轴线与两侧面有0.05的垂直度要求。
要达到这些要求,确定它们的加工方法,需先考虑一面两销的定位误差。
图2所示为工件两销孔的尺寸精度与定位时销与孔间的间隙产生的转角误差$H 。
工件中心距L g :[6] L g max =245.052+167.552=296.854mm L g min =244.952+167.452=296.715mm所以L g =296.785?0.069mm两定位销中心距公称尺寸L x 应:L x =L g ,且夹具两销间中心距公差取工件公差的1/3,故:L x =296.785?0.0235mm 图2 工件两销孔定位误差F ig 2 T he locating accuracy o f twolocation pin holes夹具两定位销一为销圆销d 1,一为菱形销d 2,d 1=<10-0.03=<9.97m m,公差带取g 6,这样:d 1=<9.970.0050.014=<100.3550.044mm确定菱形销d 2,中心距补偿量(d 1的最小间隙) E =$L x +$L g -12$=0.069+0.0235-12@0.005=0.09mm菱形销园柱部分宽取b =3mm,与孔的最小间隙$2=2E bD2=669第5期 赵春花等:M SA 变速器壳体的加工工艺2@0.09@39097=0.054mm(D2为工件孔最小直径),所以d2=9.97-0.054=9.92mm,公差带取h6。
这样,d2=9.920-0.011=U10-0.080.091mm当d1,d2尺寸确定后,可以计算两销定位的转角误差$H,两销的最大间隙$1max、$2max分别为: $1max=10.005-9.956=0.049mm;$2max=10.005-9.909=0.096mm$H=tg-1($1max+$2m ax2L)=tg -1(0.049+0.0962@296.785)=0.014b(5.04d)因此,由$H反映到壳体总长两端轴孔的不同轴度、轴与侧面的不垂直度误差将为:330.5@tg$H=0.081mm这样,若镗孔从两侧分别进行时,通过两次装夹,产品的同轴度、侧面与轴线的垂直度、两轴线的平行度都难以得到保证,会出现这样的情况,即当夹具两销中心距与工件两孔中心距愈吻合时,转角误差反而加大,而吻合度较差时,转角误差反而减少。
因此,对应的加工方法应有两种:一是提高工件两销孔的尺寸精度和中心距精度,以获得小的转角误差;二是从单侧一次装头,一次精镗双孔。
第一种方法虽可使工件精度提高,但加工困难,不经济,夹具制造有困难,第二种方法可行。
所以,四轴承孔的加工方法是:粗扩)半精)精镗,其中半精镗、精镗从单侧用两刀头一次镗成。
倒档惰轮轴孔的加工方法是:钻)扩)复合铰。
根据现有设备情况,孔的加工在坐标镗床上进行,其它孔、螺孔在摇臂钻床上利用回转钻模两次完成底孔加工,最后分别攻丝(机攻)。
2.3.3加工阶段的划分壳体主要表面的要求较高,应根据以下原则[7]:即先粗后精,先基准后一般,先平面后孔,先主要表面后次要表面。
可初步安排壳体加工工艺方法如下:精基准的加工:a粗铣大平面,精铣大平面;b钻、铰大平面两定位销孔,附带钻大平面螺纹孔。
当侧面毛坯余量不稳定时,可加一粗铣侧面(毛基准)。
主要表面(轴孔)的加工:a粗铣两侧面;b粗扩四轴孔;c半精镗,精镗四轴孔;d精铣侧面;e钻、扩,复合铰倒档惰轮四轴孔。
次要表面(轴孔)的加工:a取总长;b铣倒档惰轮档距;c铣窗口;d铣其余螺纹底孔及过油孔、拆卸孔,附带锪若干小平面。