第6章货物运输组织形式
货物运输的组织结构
货物运输的组织结构货物运输是现代经济活动中不可或缺的环节之一，它背后的组织结构包括了许多不同角色的参与者和复杂的业务流程。
本文将介绍货物运输的组织结构，包括了货运代理、运输公司、海运、空运和陆运运输，以及它们之间的协作关系。
1. 货运代理货运代理是货物运输中起到关键作用的参与者之一，他们为货主提供了非常重要的服务。
货运代理负责中介协调货物运输的全过程，包括货物提货、订舱、运输、报关等等一系列运输流程。
货运代理在货物中转和调配整个运输链条过程中也扮演着重要的角色。
2. 运输公司货运代理是服务于货主的，而运输公司则是直接承担运输货物的责任。
运输公司包括了许多类型的企业，衬衫海运航运公司，陆运公司以及航空公司等等。
在多数情况下，运输公司由地方政府进行授权，以保证整个运输过程的安全、合法性。
3. 海运对于长距离或过海货物运输，海运是一种广泛使用的运输方式。
海运线路相对稳定，通常需要较长的时间来完成。
海运的运力通常由运输公司拥有、控制或租赁。
运输公司将货物装载在货轮上在间隔相等的时间里，船只沿特定的航线、经过特定的港口运输货物。
4. 空运航空运输是货运的另一种流行方式。
这种运输方式速度快，可靠性高，但成本也相应较高。
贵重物品或需要紧急运输到达的货物通常会使用空运。
货物通过航空公司的航班复杂网络进行转运，并由接收方在目的地机场进行提货。
5. 陆运陆运是货物运输中最基本的一种方式，通常用于短距离、城市内的货物配送。
道路运输通常由物流公司或加油站等其他运输公司运行，并位于路边或货运仓库附近。
陆路运输也包括铁路或运输管道等方式。
6. 协作关系货物运输涉及到了很多参与者，在整个运输链条中，这些参与者之间的协作关系至关重要。
货运代理在货物运输的中间起到了协调作用，负责监督整个运输的进程，在出现意外事件时也负责处理。
运输公司承担着货物的安全运输责任，主要负责货物到达目的地。
而海运、空运和陆运则是通过运输网络来实现货物的配送。
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
第六章公路货物运输组织
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
13
第一节 货运车辆利用的优化选择
二、货运车辆行驶路线
车辆在完成运输过程中所行驶的 路线。
货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输 任务要求的前提下，选择最经济的行驶路线。
车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本 有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶 路线的不同而不同。因而，在满足货运任务要 求的前提下，选择经济效益较好的行驶路线， 是组织车辆运行的—项十分重要的工作，也是 货运车辆优化选择的关键之一。
+Q1
A +Q1
－Q2
－Q2 C
Q2 Q1
＋Q2 －Q1
＋Q2
－Q1
交通运输学
K
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第一节 货运车辆利用的优化选择
（3）双程有载往复式
运行指标： 运量： 周转量：
2
Q Z0 （q0t）i i1 （PtkZm0 2）q0iLl i1
里程利用率：
2Z0Ll
f（x）dx f（x）dx
j 1 j 1
（2）需载重量为qm的汽车用i运次完成批量货物时， 其货物批量的概率为：
Pm ，i（ ii（ （ （ 1q） qq） ） ） m mm （ q1） fm（ f（ x） x） ddxxi
1 i1
交通运输学
西华大学交通与汽车工程学院
－Q1 B
+Q1
A
A
C +Q2
F －Q2
D
E
D
－Q3
交通运输学
+Q3
A
a)
西华大学交通与汽车工程学院
B C
C
B
货物运输按组织方式分类
途中装卸
途中装卸是指在两个车站之间的区间不办理货运营业的 车站装卸车。
根据托人要求可以在装卸车地点的前方或后方办理货运 业务的车站为发到站，途中装卸车的组织工作，由托运人和 收货人负责，但车站应派人对装卸地点进行防护和对装卸堆 放货物的安全距离进行检查。
装车
卸车
货
货
办理条件：按整车运输的货物，可在铁路局自局管内办理，但
要求： 1、了解货物运输种类的划分方式； 2、掌握整车、零担和集装箱运输方式及相关条
件
目的： 掌握货物运输的三种方式，能够根据货物特点选
择相应的运输方式。
实用文档
散堆装货物
包装件货物
长大笨重货物
实用文档
集装箱货物
整车运输
整车运输：
一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以 上货车运输的，应按整车托运。（采用较多的形式）
整车运输有整车分卸、站界内搬运和途中装卸三种特殊方式。
实用文档
整车分卸
为充分利用货车运载能力，解决托运数量不足一车而又 不能按零担办理的货物运输 。
发
第一 第二 第三
站
到站 到站 到站
实用文档
整车分卸
因整车分卸对铁路运输组织工作影响较大，因此铁路对整车分卸 规定了必要的限制条件：
A.托运必须是危险货物、易于污染其他货物的污秽品、未装容 器的活动物及一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m 的货物；
B.货物数量不够一车，托运人要求在同一经路上两个或三个站 卸车；
C.在站内卸车。
注意：整车分卸时，托运人除派押运人外，必须在每件货物上拴挂标记， 并在分卸站后必须对货物进行整理，以防偏重或倒塌。
实用文档
站界内搬运
运输组织方式
它既能满足货物运输的要求，又减少了投资（一台牵引车 即可）。
零担运输
➢ 零担运输特点 ➢ 零担运输组织
零担运输特点
➢ 根据发货人提供的一批托运货物的数量、形状、 性质和体积等，必须使用一辆3吨及其以上货车 装运者，称为整车货物，反之，即为零担货物。
甩定挂运输
甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段， 其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流 运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履 艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等 种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。 相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如 何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。
优点：车辆在时间上利用充分，运输效率较高，能 做到定人、定车运行；驾驶员的工作时间比较均 衡。
缺点：车辆几乎全日行驶，若不能做到快速保养， 则遇保养时需另派机动车顶替
两车3人，日夜双班，分段交班
每两辆车配备3名司机，分段驾驶，其中两人各负责 一辆车，固定在起点站与交接站之间，另一人每 天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ宜 于两天可以往返一次的行驶线路
优点：优点：定人、定车，最大可能的提高车辆时 间利用。
缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息
全挂列车图片
半挂汽车列车图片
定挂运输
➢ 汽车车列车在完成运行和装卸作业时，汽 车（或牵引车）与全挂车或半挂车一般不 予分离。这种定车定挂的组织形式，在运 行和管理上基本与单车运行相仿，是拖挂 运输开展之初常被采用的一种形式
公路货运组织方式
公路货运组织方式
一车2人，日夜双班
每车固定配备两名司机，每隔一定时期，夜班驾驶 员互换一次。
公路零担货物运输的组织形式
公路零担货物运输的组织形式1.自有车队运输：在企业自身拥有的车队基础上进行货物运输。
这种组织形式具有车辆实力雄厚、物流流程较为灵活等优势，但对于车辆的调度和维修等方面需要一定的管理和维护成本。
2.租赁车辆运输：企业通过租赁车辆的方式进行货物运输。
这种组织形式具有灵活运输能力、减少车辆维护成本等优点，但需要支付租赁费用，并且对车辆的选择和管理要求较高。
3.寄托货运公司运输：企业委托专业货运公司进行货物运输。
这种组织形式可以减少企业自身的运输风险和成本，专业的货运公司能够提供全程服务、保证货物安全和准时送达，但企业需要支付一定的运输费用。
4.货运中心运输：在城市或区域内建设货物集散中心，集中组织货物运输。
这种组织形式具有集中管理和调度货物的优势，可以降低企业的运输成本和提高运输效率，但需要投入大量的资金和资源进行建设和管理。
5.物流配送中心运输：在城市或区域内建设物流配送中心，通过物流配送中心统一调度货物运输。
这种组织形式通过合理规划物流网络和线路，降低货物运输成本，同时提高运输效率和服务质量。
在公路零担货物运输的组织形式中，自有车队运输和租赁车辆运输是比较常见和常用的方式，具有一定的灵活性和控制能力；寄托货运公司运输可以减少企业的运输风险和成本，但对于货运公司的选择和合作要求较高；货运中心运输和物流配送中心运输可以通过集中管理和调度货物，提高运输效率和服务质量。
无论采取哪种组织形式，公路零担货物运输都需要关注货物的安全、准时送达和运输成本等方面的问题。
通过合理规划和组织货物运输，可以提高货物运输的效率，降低成本，提供更好的服务质量，满足企业和客户的需求。
《货物运输组织》课件
运输组织的成功案例
分享一个成功的货物运输组织案例，探讨其关键成 功因素。
运输组织的失败案例
分析一个失败的货物运输组织案例，并讨论其教训 和原因。
运输组织的发展趋势
1 运输组织ห้องสมุดไป่ตู้发展趋势
展望货物运输组织未来的发展方向和趋势。
2 运输组织的未来展望
探讨货物运输组织在未来可能面临的挑战和机遇。
总结
运输组织的重要性
运输组织的目的和作用
1 运输组织的目的
探讨货物运输组织存在的主要目的以及对运输效率的影响。
2 运输组织的作用
阐述货物运输组织对物流运作的重要作用和影响。
运输组织的方式和形式
运输组织的方式
介绍不同的货物运输组织方式，如集装箱运输、公 路运输等。
运输组织的形式
探讨不同的货物运输组织形式，如第三方物流、直 接运输等。
《货物运输组织》PPT课 件
在这份《货物运输组织》PPT课件中，您将了解货物运输组织的概念、种类、 目的、作用、方式、形式、计划、实施、管理、评价、案例分析以及发展趋 势。
货物运输组织的概念和种类
货物运输组织的定义
解释货物运输组织的含义及其在物流领域中的 重要性。
货物运输组织的种类及特点
介绍不同种类货物运输组织的特点和适用场景。
运输组织的计划和实施
1
运输组织的实施
2
详细介绍货物运输组织实施阶段的步骤 和关键要点。
运输组织的计划
讲解货物运输组织的计划阶段，包括需 求分析、运输方案设计等。
运输组织的管理和评价
运输组织的管理
探讨货物运输组织的管理方法和重要性。
运输组织的评价
介绍货物运输组织评价的指标和方法。
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
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二、重载列车的组织形式
2、整列式重载列车
（1）定义 ： 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机
或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到 规定载重量标准的列车。
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
铁路货运供需缺口
铁路实际货运量
铁路应有货运量
500000
400000 300000
200000 100000
0
9
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005
2 为什么要发展重载运输?
运输供给与需求
— 列车重量不小于8000吨； — 轴重达27吨以上；
— 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万吨。
目前，我国大秦线满足国际重载协会2005年 的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等
干线满足1994年的标准。
6
什么是重载运输?
1
牵引重量 轴重
定义
年运量
7
什么是重载运输?
国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展
16
大秦铁路重载运输技术创新
三、 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为108 辆货车，牵引重量为13600吨
（2）特点： 普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、
编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均 与普通列车相同。
目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。
二、重载列车的组织形式
3、组合式重载列车
（1）定义 ： 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的
普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车 分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货 物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技 术站或终到站后，分解为普通货物列车。 （2）运用：
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42；
方式
工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）；
运输效益
提速空间有限；发展重载运输;
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率 提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少 两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过25吨；
— 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。
5
大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准
2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁 路，满足以下三条中的至少两条：
提高运输生产效益。
12
二、重载列车的组织形式
1、单元式重载列车
（1）定义 ： 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一
类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营 计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。
（2）特点： 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车
站； 货物装卸时不摘机车整列装卸； 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。
在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能 力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上 普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
大秦铁路重载运输技术创新
三、世界铁路重载运输概况
重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南 非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输， 列车牵引重量不断提高，目前一般为1～3万吨 。
供给缺口存在;重载是提高供给的
供需矛盾客观存在 方法之一 供需矛盾的解决方式
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
大秦线运量(亿吨)
提高输送能力的方式（速度，重量， 密度）； 提速空间有限；发展重载运输;
运输效益
提高输送能力;节约工程投资;提高
运输效率
提高输送能力，节约工程投资和土地资源。
11
2 为什么要发展重载运输?
运输供给大与秦需线运营以供来给煤缺炭口存在;重载是提 求供需矛盾运客输收观入存高的在供发展给的供方需法矛之盾一的解决
4
3
运量(亿吨)
2.1 2.5
3
2
1
1.2 1.6
1
0
10
2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年
2 为什么要发展重载运输?
运输供给与需 求
供给缺口存在;重载是提高供给的
供需矛盾客观存在方法之一 供需矛盾的解决方式
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；
第六章 货物运输组织形式
学习要点 ❖ 重载货物运输 ❖ 快捷货物运输 ❖ 国际铁路联运 ❖ 路企直通运输
1
第一节 重载铁路运输
2
铁路货运发展方向
❖ 20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能 大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁 路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资 源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较 大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳 大利亚、南非、瑞典等，发展尤为迅速。
1986年 1994年 2005年 8000
5000 5000
4000 2000 2000
21 25 27
牵引重量(吨) 年计算运量(万吨)
轴重(吨)
8
2 为什么要发展重载运输?
求供运需输矛供盾给客与观需存在方供法给之缺一口供存需在矛;重盾载的是解提决高方供式给的
2000~2005年煤炭、钢铁产运系数分别由 0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；
3
大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准
国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年 三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载
铁路满足以下三条中的至少两条：
— 列车重量至少达到5000吨； — 轴重达到或超过21吨；
—线路上年运量不低于2000万吨。
4
大秦铁路重载运输技术创新
一、重载铁路标准