杭州民航国际旅客场特征研究报告(
国际民航研究报告
国际民航研究报告
根据国际民航研究报告，以下是一些关于国际民航的重要发现和趋势：
1. 旅客需求：国际航空旅客需求稳步增长。
随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
预计未来几十年内，国际航空旅客需求将继续增长。
2. 增加飞行频率：航空公司为了满足旅客需求，不断增加航班的飞行频率。
尤其是在繁忙的国际航线上，航空公司提供更多的航班以方便旅客选择。
3. 服务质量：国际航空公司越来越重视提高服务质量。
舒适的座位、优质的餐饮和娱乐设施都成为吸引旅客的关键因素。
许多航空公司还致力于提供更加个性化和细致的乘客服务。
4. 新技术应用：新技术的不断发展对国际民航产业产生了积极影响。
例如，无人机技术的发展为货物运输和航空巡逻等方面带来了更高效和便捷的解决方案。
此外，虚拟现实和增强现实技术也被用于提供更真实和全面的乘客体验。
5. 环境可持续性：国际民航业在环境可持续性方面面临巨大挑战。
航空公司和政府机构正在努力减少航空业的碳排放，并在研究和采用更环保的燃料和技术方面取得了一些进展。
综上所述，国际民航研究报告涵盖了旅客需求、服务质量、新
技术应用和环境可持续性等方面的重要内容。
这些发现对航空公司和政府机构制定未来发展战略和规划具有指导意义。
杭州萧山机场机坪管理移交调研报告
杭州萧山机场机坪管理移交调研报告民航局安全能力建设基金科研项目机坪管理移交安全评估杭州萧山机场机坪管理移交调研报告中国民用航空飞行学院2015年9月目录1.前言 ..................................................................... (1)2.调研方案 ..................................................................... (2)3.杭州萧山机场机坪管理运行现状调研 (3)3.1杭州萧山机场总体情况 (3)3.2空管塔台在机坪运行管理中的困难 (4)3.3机坪塔台建设 .....................................................................63.4机坪塔台设施设备 (7)3.5机坪塔台指挥员培训 (8)3.6机坪管理移交过程 (9)3.7管理范围及职能划分 (10)3.8 机坪塔台指挥运行过程 (11)3.9机坪塔台管制室席位设置 (14)3.10机坪塔台运行成效 (15)3.11机坪运行管理试运行安全评估 ...................................163.12当前机坪管理存在问题 ................................................ 17 4.调研总结 ..................................................................... . (18)机坪管理安全评估项目杭州萧山机场调研报告 1. 前言随着中国民航的飞速发展，航班保障资源日趋紧张，航班保障过程中涉及的单位错综复杂，传统的机坪管理理念和管理手段面临很大的风险。
为了在地面保障资源有限的情况下，提升航班的保障效率，提高机场运行品质，民航局根据《民用机场运行安全管理规定》(民航发【2007】191号)及《中国民用航空空中交通管理规则》等相关规定，提出由机场管理机构负责航空器机坪运行管理，实现机坪资源整合。
机场运行态势研究报告
机场运行态势研究报告一、引言机场作为现代交通运输的重要组成部分，其运行态势对于航空公司、旅客以及相关利益方具有重要意义。
了解机场的运行态势，对于航空公司的航班安排、旅客的行程规划以及机场的规划建设都具有指导意义。
因此，本报告将对机场的运行态势进行研究。
二、机场运行态势分析1.航班量变化航班量是衡量一个机场运行态势的重要指标之一、通过分析机场的日航班量、月航班量以及年航班量的变化情况，可以更好地把握机场的发展趋势。
2.旅客流量变化旅客流量是反映机场运行态势的重要指标之一、通过分析机场的日旅客流量、月旅客流量以及年旅客流量的变化情况，可以了解机场的繁忙程度，为航空公司的航班安排提供参考。
3.航班准点率航班准点率是衡量机场运行质量的重要指标之一、通过分析机场的航班准点率，可以了解机场的航班运行情况，评估机场的服务质量。
4.航班延误情况航班延误是机场运行中常见的问题之一，对于旅客来说是一种不便，对于航空公司来说也会造成经济损失。
通过分析机场的航班延误情况，可以找出延误的原因，并采取相应的措施来改善机场的运行态势。
5.机场设施使用率机场设施的使用率是评估机场规模的一个重要指标。
通过分析机场的跑道使用率、停机坪使用率以及候机楼使用率等指标，可以了解机场设施的利用效率，为机场的规划建设提供参考。
三、机场运行态势管理对策1.航班安排优化通过对机场的航班量和旅客流量进行实时监测，可以及时调整航班安排，避免航班拥堵情况的发生。
同时，可以通过优化航班间隔时间和航班进离场程序等措施，提高航班准点率，降低航班延误情况。
2.设施规划建设根据机场设施的使用情况，合理规划和建设机场的跑道、停机坪以及候机楼等设施，提高机场设施的利用效率，增加机场的运行容量。
3.数据分析与预测通过使用大数据分析技术对机场运行态势进行预测，可以提前发现潜在的问题，并采取相应的措施来应对，减少航班延误情况的发生。
4.合理航班调配考虑不同机型的差异和旅客流量的变化，合理调配不同类型和规模的航班，降低航班拥堵情况的发生。
基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析
基于航空客流腹地的杭州萧山机场高铁站客流分析1 研究背景2017年3月，浙江省委省政府提出杭州萧山机场要发挥龙头引领的作用，把萧山国际机场作为加快建设开放型经济强省、提升杭州城市国际化水平的重要抓手，不断提高国际化、枢纽化、智慧化和品质化水平，打造成长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场，并实现与上海虹桥、浦东机场互为备降的目标。
2017年5月，由国家发改委和民航局联合批复，杭州临空经济示范区成为10个国家级临空经济区之一，杭州萧山国际机场迎来新的发展机遇。
国家发改委关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见发布以来[1]，高铁线路引入航空枢纽已经成为新的发展趋势，例如上海虹桥机场、郑州新郑机场、武汉天河机场、成都双流机场、石家庄正定机场等[2-5]。
高铁引入机场枢纽能够促进萧山机场自身客源地拓展，对提升萧山机场枢纽影响力，支撑省委省政府对萧山机场发展定位，服务2022年杭州亚运会需要均具有重要意义。
杭州萧山国际机场综合交通枢纽规划实现航空、高铁、城市轨道交通、公路等多种方式在机场枢纽的快速高效顺畅衔接。
杭州萧山机场高铁站的建设对于打造萧山国际机场综合枢纽，成为长三角世界级机场群核心机场、国际化一流机场具有重要意义。
运输需求分析是建设项目前期工作的核心[6]。
准确分析杭州萧山机场高铁站客流是稳定高铁站方案与规模的重要基础[7-8]，对于项目顺利实施具有重要意义，基于此开展本文研究工作。
2 杭州萧山机场发展定位及航空客流预测2.1 发展定位长三角地区现有上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场等19个机场，空域资源紧张，机场发展受到一定的制约。
这个区域内相当于每万平方公里拥有0.9座机场，该地区的百姓基本上在车程1 h左右就能到达1座机场。
地区每万平方公里的机场密度为0.9个，超过美国每万平方公里0.6个的水平，已经成为国际上机场密度最大的地区之一。
根据浙江省“十三五”民用机场规划[9]，浙江省内十三五期间将形成9个机场，基本覆盖浙江省内主要城市(见表1）。
民航调研报告
民航调研报告随着国内经济的快速发展，民航行业成为推动经济增长不可或缺的重要产业。
为了更好地了解我国民航行业的发展状况，本文将会展示一份关于民航调研报告。
一、调研目的本次调研旨在全面了解我国民航行业的发展现状、存在的问题、发展趋势和未来发展方向。
通过采访相关的行业专家和企业的代表，调研组收集了大量关于民航行业的实际情况与专业观点。
同时，本报告还将归纳分析部分资料来自各种开放数据来源和官方统计。
二、民航行业的现状我国民航行业在经历了几十年的发展后，已经建立起了一套相对成熟的国内飞行网络，除疫情等不可控因素的冲击外，整个行业依然保持着稳定的增长势头。
民航行业的主要指标分为旅客运输量和货运量，两者目前都呈现上升趋势。
旅客运输量：我国民航行业的旅客运输量在过去十年中有一个巨大的增长，尤其是旅游行业的快速发展，吸引越来越多的人出行。
根据统计，2019年全国民航进出港旅客总量达到了7.9亿人次。
货运量：过去几年中，我国航空货运量也有一个稳健的增长。
数据显示，2019年我国民航货运总量达到了7.4万吨左右，同比增长了4.6%。
可见，民航行业的市场需求十分巨大，未来发展空间也十分广阔。
三、存在的问题虽然民航行业整体表现良好，但是仍然存在一些问题：1. 机场建设过程中，部分地方政府投资过度，导致很多机场无法达到盈利要求。
2. 国内还没有专业化的航空维修产业，部分机型的维修只能通过进口零部件完成，影响了企业的成本效益。
3. 机场服务标准的问题。
例如安检合规度不一致，导致旅客出行体验和安全性受到影响。
4. 航空公司竞争显著。
一些航空公司在节假日提高票价，使得旅客出行成本极高，影响到旅游行业的持续发展。
四、发展趋势为了解决上述问题，我国民航行业正朝着以下方面发展：1. 共享机场模式。
通过共享机场资源，可以有效避免机场资源过度浪费的问题。
2. 提升机场服务质量。
通过标准化服务流程和科技手段，可以提高民航行业的服务可信度，进一步提升旅客出行体验的满意度。
交运深度报告：机场行业系列研究（一）-扩容是机场发展的永恒主题
证券研究报告交运深度报告机场行业系列研究（一）——扩容是机场发展的永恒主题证券分析师张功投资咨询资格编号：S1060521020003邮箱：***********************.CN2021年11月25日行业评级交运强于大市（维持）投资要点⏹持续完善的机场布局：上世纪80年代起，我国机场行业进入快速建设和发展时期，至2020年底，全国颁证运输机场达到241个，其中4F级机场13个，4E级机场38个，4D级机场38个，4C级机场147个，3C级机场4个，3C级以下机场1个。
基本形成了大、中、小型机场配套，辐射范围较全的机场网络布局。
⏹影响机场收入的最关键指标——业务规模：我国机场行业整体收入水平与业务量水平高度相关，收入增速略高于业务量增速，分析影响机场收入的关键指标，我们认为在大部分收费标准由管理部门定价的前提下，国内机场业务规模是影响其收入的关键。
本文针对影响机场业务规模的部分设施进行了分析，例如跑道、航站楼、货运站等，以帮助投资者梳理影响和限制机场业务增长的重要因素，方便投资者理解机场营业收入的主要来源，构建收入模型。
⏹投资建议：在当前管理体制下，我国的枢纽机场，特别是国际枢纽机场，一般都地处经济相对发达地区，是区域内人口、资源聚集地，从机场运营数据来看，大部分枢纽机场与国际知名机场尚有较大差距，但是从已经公布的改扩建计划和最近几年的发展趋势来看，我国主要枢纽机场均有持续扩张产能的计划和潜力，随着产能瓶颈的打开，我们认为这些机场收入增长是必然趋势，而且从行业发展趋势来看，收入增长的速度将领先于业务量的增速。
我们建议关注枢纽机场长期成长价值，推荐深圳机场，建议关注上海机场和白云机场。
⏹风险提示：1、行业政策：政策的调整、变化将直接或间接地影响收入和成本。
2、宏观经济：宏观经济环境变化将导致市场需求出现变化，影响盈利水平。
3、安全事故：安全事故会造成通行受阻、财产损失和人员伤亡等风险，导致监管措施加强，影响消费者信心。
航空旅客行为与偏好分析
航空旅客行为与偏好分析随着社会的不断发展和技术的不断进步，航空旅行成为人们日常生活中越来越重要的一部分。
航空旅客的数量也在不断增加，同时他们的需求也越来越多样化。
本文将从航空旅客行为和偏好两个方面，对航空旅客的情况进行分析。
一、航空旅客的行为特征1.消费水平高随着我国经济水平的不断提高，人们的消费水平也在不断增加。
相比于其他交通方式，航空运输往往价格较高，但是也能够提供更高质量的服务和更快的速度。
因此，航空旅客的消费水平通常比较高。
2.服务质量要求高航空公司的服务质量也是航空旅客考虑的重要因素之一。
航空旅客对于服务的要求通常比较高，包括机舱的装修、座位的布局、飞机的卫生等等。
同时，航空公司在服务方面也需要不断提升自身的水平，以满足航空旅客的需求。
3.时间敏感性强航空旅客通常需要赶上特定的航班时间。
因此，时间敏感性也是航空旅客的一个特征。
在购票、登机、起飞和降落等方面，航空公司都需要尽力确保整个过程的时间安排合理、流畅。
4.旅行目的多元化航空旅客的旅行目的通常包括商务、休闲、探亲等等。
因此，不同类型的航空旅客对于航空公司的产品和服务的要求也不一样。
二、航空旅客的偏好情况1.机型偏好：大型机航空旅客通常偏好大型机，因为这种飞机通常比较安全、稳定，而且空间较为宽敞，能够提供更好的飞行体验。
此外，大型机的座位也较为舒适，能够提供更好的旅行体验。
2.餐食偏好：中西合璧航空旅客对于餐食的要求也很高，通常希望能够享受到美味的中西合璧的食物。
此外，航空公司也需要针对不同地区的航空旅客的饮食习惯，提供相应的餐食选择，以便更好地满足他们的需求。
3.座位偏好：窗户座位和靠近出口的座位航空旅客通常喜欢选择窗户座位，因为这能够提供更好的观赏体验，同时也更为安全。
此外，靠近出口的座位也较受航空旅客的欢迎，因为这样能够使他们更快地出机舱。
4.服务偏好：无缝衔接和增值服务航空旅客通常希望整个出行过程都能够无缝衔接，包括购票、登机、起飞、降落等等。
中国民航旅客特点分析
浅析我国国内民航市场旅客特点摘要：随着中国中长期铁路计划2020年调整方案的发布，一系列客运专线、高速铁路项目的动工建设，和时速300千米以上高速动车组的投入利用，高速铁路客运对民航的阻碍问题取得愈来愈多人的关注。
尤其是郑州到西安等地航线的停飞，使国内民航业加倍意识到了高铁的冲击和挑战。
对此，本文着眼于民航市场的旅客特点，结合高铁市场的受众群，分析“高铁时期”的大背景下，高铁对民航业的阻碍和解决方法。
关键词：民航市场旅客特点高铁方法随着我国社会和经济的进展，我国民航国内市场的旅客组成发生了专门大转变，这种转变对旅客的需求特点有着重要阻碍，业在慢慢改变以后社会运输大市场的格局，进而对航空运输业的进展带来深刻的阻碍。
一、我国民航国内旅客市场特点（一）旅客旅行目的：公商务与休闲度假旅行并举以2007年为例，公事旅客在民航旅客中所占比例最高，为45%，但比上年有所下降；旅行旅客比例为％，比上年有所下降。
从最近四年的数据看，公事旅客仍是民航客源的要紧组成部份，但所占比例逐年下降；旅行旅客已成为民航客源的重要组成部份。
其他目的的出行比例有所上升（见表1）。
表一民航旅客旅行目的及比较单位：%年度公务旅游其他2007 45200620052004我国国内市场的整体特点是：公事旅客与旅行休闲旅客比例接近，全国市场淡旺季不同明显，淡季时，公事旅客占较大比重；旺季休闲旅客所占比重大幅上升，超过公事旅客。
（二）旅客购票资金来源：自费旅客明显增加2007年民航公费旅客和自费旅客各占半壁河山。
从最近四年看，自费旅客比例逐年上升，已成为民航客源的要紧组成部份；公费旅客的比例逐年下降，但仍占较大比例，是民航客源的重要组成部份（见表2）。
表2民航旅客机票费用来源及比较单位%年度公务旅游2007200620052004（三）旅客伺机频率转变：第一次伺机人群扩大，常旅客出行频率增加据2004年调查统计，我国旅客中仍然以常伺机者为多数，其中10%-11%年旅行20次以上的旅客尤其值得关注。
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杭州民航国际旅客场特征研究报告(————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2010杭州民航国际旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所《2010民航旅客市场特征研究》项目组目录第一部分项目研究分析结果 (1)一、主要研究结论 (1)（一）杭州国际民航旅客分类特征 (1)（二）杭州国际民航旅客消费行为特征 (2)（三）不同分类旅客消费特征 (3)二、杭州国际民航旅客群体构成分析 (4)三、杭州国际民航旅客消费行为特征分析 (10)四、杭州国际民航旅客对航空公司的偏好分析 (14)五、交叉分析 (17)第二部分项目概要 (29)一、项目研究意义 (29)二、研究路线及研究方法 (30)（一）研究技术路线 (30)（二）主要经济技术指标 (31)（三）关键要素的确定 (32)三、项目调研情况介绍 (34)四、项目研究假设及局限性 (35)（一）主要研究假设 (35)（二）研究的局限性 (36)致谢 (37)第一部分项目研究分析结果一、主要研究结论下文中提到的相关分类的定义：●中方承运人：中国所属的航空公司，包括国航、东航、南航、海航、山东航、深航、厦航、川航等●外方承运人：外国所属的航空公司，特别地项目组研究时将香港、澳门、台湾所属的航空公司也归入外方承运人。
●国际旅客：指从杭州萧山国际机场出港乘坐国际航班前往境外的民航旅客。
●常旅客：指加入一家或多家航空公司常旅客俱乐部（拥有航空公司常旅客会员卡）的旅客。
（一）杭州国际民航旅客分类特征1．杭州国际旅客性别特征明显：男性的比例比女性高。
2．旅客群体中70～79年旅客比例最高，90年后旅客的比例最低。
3．年收入10万以上旅客超半数。
4．度假旅游占主体；另外，公商务旅客比例也高于全国总体水平。
5．自费占绝对优势。
6．拥有会员卡的比例较低。
7．转机比例很低，仅为4.8%。
8．转机最主要考虑的因素是：票价便宜、时间合适、中转手续简便、衔接时间长短、行李直达等。
9．所在行业最多的是商业/贸易，占23.7%，其次是加工制造业，占13.3%，科教文卫和服务业的比重也都超过了10%。
10. 与其它调查机场相比，杭州国际出港旅客构成以中国籍旅客为主，占70%左右。
（二）杭州国际民航旅客消费行为特征1．提前4-7天购票最多，提前4-30天为杭州国际旅客购票主要时间。
2．旅客最关心航班时刻，关心直达的比例也远高于全国总体水平。
3．需要预定服务的占多数，需要预定酒店、座位和旅游的比例较大。
4．通过航空公司官方网站购票是杭州国际出港旅客最主要的购票方式；航空公司直销所占比例超过一半。
5．最主要了解航空公司的途径是航空公司网站；6．最需要航空公司提供的旅行材料是目的地机场交通工具。
7．免票是常旅客积分兑换的最主要形式，占39.2%；其次是升舱，占19.1%；酒店住宿的比例也超过了10%，为12.2%。
8．经常使用的常旅客卡以外航的为主，占79.7%；国航的常旅客卡占10.2%，位居第二；东航的常旅客卡占8.5%，位居第三。
9．来往中国时旅客最经常乘坐的是外航的航班，其次是国航和东航。
10．除了安全，价格、时刻、服务、品牌、航班多、座位舒适程度、餐食饮料也是影响旅客选择航空公司的重要指标。
11．需要改进的服务中，机上餐饮是最高的。
（三）不同分类旅客消费特征1、中方承运的公商务旅客比例低于外方，中方承运度假旅游旅客明显高于外方。
2、2010杭州民航国际旅客购票时，中方承运旅客更关心价格，外方承运旅客更关心时刻。
3、中方承运旅客自费比例较高，外方承运旅客单位支付比例较高。
4、从2010年杭州国际民航旅客来往中国经常乘坐的航空公司看，外方承运的旅客中71.1%经常选择外航；中方承运的旅客中51.4%经常选择内航，其中，27.0%选择国航，17.6%选择东航，5.4%选择南航。
5、中方承运的无收入者比例明显高于外方承运比例，外方承运的40万以上收入者高于中方。
6、中方承运旅客选择航空公司时更看重价格和时刻，而外方承运旅客选择航空公司时更看重安全、服务和品牌。
7、2010年杭州民航国际旅客中，公商务旅客最关心航班时刻，其次是机票价格和能否直达，休闲旅客则关心价格者居多，其次为航班时刻和能否直达。
8、2010年杭州民航国际旅客中，公商务旅客主要来自外国，休闲旅客则主要来自国内。
9、2010年杭州民航国际旅客中，公商务旅客年收入20万以上者居多，休闲旅客则以年收入10万以下者居多。
10、2010年杭州民航国际旅客中，公商务旅客依次较关心安全、时刻、服务和品牌；休闲旅客则依次较关心安全、价格、服务、品牌和时刻。
公商务旅客对安全、时刻和服务的关心高于休闲旅客。
二、杭州国际民航旅客群体构成分析1． 旅客性别特征杭州国际旅客性别特征明显：男性的比例比女性高8.6%。
图2-1 2010杭州民航旅客性别构成54.3%45.7%40%42%44%46%48%50%52%54%56%男女2． 旅客年龄特征图2-2 2010杭州民航旅客年龄构成12.4%19.8%23.7%23.0%21.0%0%5%10%15%20%25%90年后80～89年70～79年60～69年59年前杭州国际出港旅客群体中70～79年旅客比例最高，占23.7%；90年后旅客的比例最低，占12.4%；59年前旅客、60～69年旅客和80～89年旅客的比例分别为21.0%、23.0%和19.8%。
杭州国际出港旅客中90年后旅客在不同季节具有不同的分布特征：旺季时的比例为19.6%，明显高于淡季的1.2%。
3． 旅客收入情况根据调查结果，杭州国际出港旅客收入偏高，年收入10万以上旅客，共占51.1%，远远高于全国总体水平的46%。
另外，年收入60万以上的群体的比例达到了14.2%，高于全国总体水平的13.7%。
图2-3 2010杭州民航旅客收入构成22.0%13.4%13.4%12.0%16.1%8.8%14.2%0%5%10%15%20%25%无5万以下5～10万10～20万20～40万40～60万60万以上4． 旅客来源（经常居住地）图2-4 2010杭州民航旅客来源构成35.1%26.2%38.8%0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%本市中国其他市外国杭州国际出港旅客中经常居住地为杭州的比例为35.1%，低于全国总体水平37.8%；经常居住地为外国的比例远高于全国总体水平27.5%，这与杭州是世界著名旅游城市有关。
5． 旅客出行目的图2-5-1 2010杭州民航旅客出行目的33.8%9.4%52.5%2.3%2.1%0%10%20%30%40%50%60%公商务出差探亲访友度假旅游留学其他杭州国际出港旅客的旅行目的中度假旅游占主体，比例为52.5%，远高于全国总体水平38.4%。
杭州国际出港旅客中公商务旅客比例为33.8%，高于全国总体水平31.7%。
从这里可以看出杭州是一个商务、休闲城市。
图2-5-2 2010杭州民航旅客随团情况41%59%0%10%20%30%40%50%60%70%是不是杭州国际出港旅客团体旅客比重高于全国总体水平34.2%。
6． 旅客购票资金来源图2-6 2010杭州民航旅客票款来源30.3%67.6%1.2%0.9%0%10%20%30%40%50%60%70%80%单位支付自费常旅客里程兑换机票免费机票或赠票2010年杭州国际民航旅客票款来源自费占绝对优势，比例为67.6%。
这与上文所述旅客出行目的的分析一致，即度假旅游占绝对多数，而这部分旅客以自费旅行为主。
7． 旅客出境频率图2-7 2010杭州民航旅客年出境次数40.4%31.9%13.2%14.5%0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%首次出境2～3次4～6次6次以上杭州旅客最近一年内从中国出境的次数，首次最多，占40.4%，高于全国总体水平39.4%；其次是2～3次，占31.9%；4次以上的比例为27.7%，高于全国总体水平24.7%。
8． 常旅客会员情况图2-8 2010杭州民航常旅客构成情况76.8%14.9%8.3%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%不是有1张常旅客卡有多张常旅客卡2010年杭州国际民航旅客拥有会员卡的比例很低，为23.2%，低于2010年全国总体水平30.6%。
9． 旅客航程特征（1）转机比例图2-9- 1 2010杭州民航旅客转机情况95.2%4.8%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%始发转机杭州国际民航旅客转机比例很低，仅为 4.8%，远远低于全国总体水平16.6%。
（2）考虑中转航班的条件图2-9- 2 2010杭州民航旅客转机原因22.3%17.1%17.5%11.5%18.0%3.6%0.9%9.0%0%5%10%15%20%25%票价便宜航班衔接时间短中转手续简便行李直达时间合适赠送或奖励其他不考虑中转航班杭州国际民航旅客转机最主要考虑的因素是：票价便宜、时间合适、中转手续简便、衔接时间长短、行李直达等。
杭州应改善上述服务，提高中转旅客的数量和比例。
10．旅客从事行业特征图2-10 2010杭州民航旅客从事行业构成商业/贸易,23.7%服务业, 11.3%金融业, 3.7%科教文卫,12.4%能源业, 1.6%其他, 20.2%IT/通讯行业,4.4%建筑/房地产,2.8%加工制造业,13.3%政府机关/社会团体, 6.7%杭州国际旅客所在行业最多的是商业/贸易，占23.7%，其次是加工制造业，占13.3%，科教文卫和服务业的比重也都超过了10%。
三、杭州国际民航旅客消费行为特征分析1. 旅客购票时间行为特征图3-1 2010杭州民航旅客购票时限9.3%26.6%18.2%25.1%14.6%6.2%0%5%10%15%20%25%30%3天以内4～7天8～14天15～30天1～2月2月以上杭州国际旅客提前4～7天购票最多，占26.6%；其次为提前15～30天购票，占25.1%；提前8～14天购票，占18.2%；提前1～2月购票，占14.6%；提前3天以内购票占9.3%，提前2月以上购票占6.2%。
从总体上说，提前4～30天为杭州国际旅客购票的主要时间，占69.9%。
2. 旅客购票考虑因素航班时刻是杭州国际旅客最关心的因素。
然后依次是机票价格、航班直达、座椅舒适度、机上餐饮、航空公司品牌、机上娱乐、航班密度、航班衔接和常旅客计划。
杭州国际旅客最关心航班时刻，同时关心航班直达的比例也远高于全国总体水平11.7%。
图3-2 2010杭州民航旅客购票考虑因素10.4%11.6%2.1%9.9%22.5%15.1%1.0%2.1%1.8%23.5%0%5%10%15%20%25%航班时刻机上餐饮座椅舒适度机上娱乐航空公司品牌机票价格航班直达常旅客计划航班密度航班衔接3. 旅客预定附加服务要求图3-3 2010杭州民航旅客购票预定附加服务21.6%25.1%1.9%14.5%3.0%1.9%31.8%0%5%10%15%20%25%30%35%指定座位酒店会议/会展安排旅游度假安排租车服务其他不需要杭州国际出港旅客需要预定服务的占多数，比例为68.2%。