船舶涂装工艺
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
船舶涂装工艺及涂层质量探讨
船舶涂装工艺及涂层质量探讨船舶涂装工艺及涂层质量是船舶建造和维修过程中非常重要的一部分。
船舶的外观和涂装质量直接影响到船舶的美观度和使用寿命。
本文将探讨船舶涂装工艺以及涂层质量的关键因素。
船舶涂装工艺包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
表面处理非常关键，包括除锈、清洗、打磨等工序。
船舶经过一段时间的使用后，表面会出现锈蚀和腐蚀，必须进行除锈处理。
除锈可以采用机械除锈、酸洗除锈、喷砂除锈等方法。
除锈后，还要进行表面清洗和打磨，以确保表面的光洁度和附着力。
底漆涂装是船舶涂装工艺的第二个步骤。
底漆是为了提高涂层的附着力和防腐性能。
底漆通常是环氧底漆或者丙烯酸底漆。
底漆涂装应注意涂布厚度的掌控，以及干燥时间的控制。
面漆涂装是船舶涂装工艺的最后一个步骤。
面漆是为了提高船舶外观的美观度和保护其他涂层。
面漆有船舶专用面漆和船舶工业面漆两种。
面漆的涂布厚度和干燥时间的控制同样非常重要。
船舶涂装质量的关键因素有涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等。
涂装材料的选用非常重要。
选材要符合船舶使用环境的要求，需要具有抗腐蚀、耐磨损、耐候性等性能。
表面处理的质量直接关系到涂层的附着力和使用寿命。
表面处理要彻底，确保表面的清洁度和光洁度。
涂布工艺的控制非常重要。
涂布要均匀、稳定，避免块状、麻点等缺陷。
涂料厚度的掌控也是关键因素。
涂料厚度过厚会导致涂层开裂、剥落，而过薄会影响涂层的耐候性和防腐性能。
船舶涂装工艺及涂层质量的探讨，包括表面处理、底漆涂装、中涂涂装和面漆涂装。
涂装材料的选用、表面处理的质量、涂布工艺的控制、涂料厚度的掌控等是关键因素。
船舶涂装工艺及涂层质量的优化可以提高船舶的美观度和使用寿命。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，对船体进行表面涂装的工艺。
船舶级油漆喷涂工艺的目的是保护船体钢结构，延长船舶的使用寿命，同时美化船体外观。
一、船舶级油漆喷涂工艺的步骤船舶级油漆喷涂工艺一般包括以下步骤：表面处理、底漆涂装、中间漆涂装和面漆涂装。
1. 表面处理：在进行油漆喷涂之前，需要对船体表面进行处理。
这包括去除锈蚀、清洁污垢和旧漆、修补损坏部位等。
2. 底漆涂装：底漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第一层涂料，其主要作用是防止腐蚀和提高涂层附着力。
底漆通常使用环氧底漆或锌硅底漆。
3. 中间漆涂装：中间漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第二层涂料，其主要作用是提高防腐耐候性和增加涂层的厚度。
中间漆通常使用聚氨酯中间漆。
4. 面漆涂装：面漆是船舶级油漆喷涂工艺中的最后一层涂料，其主要作用是美化船体外观和提高涂层的耐候性。
面漆通常使用聚氨酯面漆。
二、船舶级油漆喷涂工艺的要求船舶级油漆喷涂工艺要求严格，以下是一些常见的要求：1. 表面处理要彻底：表面处理是船舶级油漆喷涂工艺中非常重要的一步，必须彻底去除锈蚀、污垢和旧漆，以确保涂层的附着力。
2. 涂装环境要控制：油漆喷涂需要在适宜的环境下进行，避免灰尘、湿气等对涂层质量的影响。
通常需要在密闭的喷漆室内进行，确保温度、湿度和通风等环境参数符合要求。
3. 涂层厚度要均匀：油漆喷涂时要保证涂层厚度均匀，避免出现涂层厚度不均或漏涂的情况。
可以通过控制喷漆枪的喷涂距离、角度和速度等参数来实现。
4. 涂层质量要检测：完成涂装后，需要对涂层的质量进行检测。
常用的检测方法有涂层厚度测量、附着力测试、耐候性测试等。
5. 涂层维护要及时：船舶油漆涂层需要定期检查和维护，及时修补损坏部位，以保持涂层的完整性和防腐效果。
三、船舶级油漆喷涂工艺的应用船舶级油漆喷涂工艺广泛应用于船舶建造和维修领域。
在船舶建造过程中，油漆喷涂是船体制造的最后一道工序，直接关系到船舶的外观和质量。
船舶系泊阶段除锈涂装通用工艺
船舶系泊阶段除锈涂装通用工艺一、适用范围1本工艺适用于船舶大合拢基本完整或下水以后各区域的除锈涂装工作，一般系指船舶分段阶段涂装后的涂装作业。
通常是对分段涂装的完善和各部位涂层的完成。
二、工艺内容1 施工前的准备工作1.1除锈、涂装工作开始前，施工部位结构应完整交验，焊缝区和钢板表面应无焊渣、飞溅，电焊缝磨平。
1.2不应沾上涂料的表面做好遮盖保护。
1.3各类控制箱（台）、设备、精密仪器等在除锈前应做好严格的保护工作，防止灰尘进入。
2 表面处理2.1对分段涂装的涂层表面存在的油污和污染，选用相应的稀料进行清洁，使表面无油污及污染。
2.2对分段涂装的涂层破坏处，采用风动工具打磨，周围应打磨成斜坡，然后修补与该道涂层种类和膜厚相同的油漆。
2.3对有复涂间隔的涂层施工，按油漆商技术服务的要求进行。
2.4对于未做分段涂装的钢结构表面，其大接缝区域、车间底漆破坏处、锈蚀部位采用风动工具进行与工艺相符的除锈工作。
2.5打磨除锈，等级按工艺要求进行。
2.6禁止除锈和涂装工作在同一部位同时进行。
2.7表面处理后，经交验合格方能涂装。
3 涂装3.1油漆喷涂采用高压无气喷涂，对于难以喷涂的部位，可采用刷涂、辊涂等办法进行。
3.2油漆的施工参数按油漆说明书进行。
3.3每道油漆涂装前，要提交清洁。
3.4在需要外舾装的部位，包括做甲板敷料的钢甲板，在进行外舾装或甲板敷料工作前，必须完成该部位的所有涂装（包括除锈）工作。
3.5钢质舾装件应做到无锈件上船安装，舾装件装船后与所处区域做相同的面漆（除有特别说明外）。
4 安全4.1在施工时，工作区域应有良好的照明和通风，搭妥脚手架，施工和检验前应检查环境，保证安全。
4.2 施工者应严格遵守船厂各有关安全和劳动保护条例。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺随着现代造船模式的不断深入，以“壳、舾、涂”一体化的生产设计和生产组织形式，在现代造船生产中发挥着愈来愈重要的作用。
船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，它贯穿整个造船周期，在船舶建造的各个阶段，都有涂装施工，而船舶涂料与涂装所涵盖的内容也极为广泛。
一、适用范围本工艺作为船舶涂装的通用工艺，适用于船舶各个阶段的涂装施工，并作为一般性和总体性的工艺原则，具有通用性和指导性。
二、工艺内容1、表面处理在船舶涂料的施工中，正确的选择涂料品种固然是十分重要的，关系到涂料对船舶和钢铁结构的保护效果和使用寿命。
但是在涂料品种确定之后，更为重要的是钢铁的表面处理和施工工艺是否符合不同涂料品种的各自要求。
因为任何油漆不可能在处理不良的表面上发挥其最佳的功效。
在锈蚀、油渍等杂质沾污的表面上涂装油漆，任何油漆都将在短期内失效，这在物质和时间上都是一种浪费。
为了保证所用的船舶涂料和重防腐蚀涂料能发挥最佳的保护性能，对于钢板的表面处理是极其重要的，不能有丝毫的疏忽。
1.1钢材表面的预处理1.1.1除去附着于钢板表面的杂质，用稀释或清洗剂除去油脂等污垢。
1.1.2如有硫酸盐或腐蚀性盐类，应以清水洗净，以压缩空气吹干。
1.1.3在钢材预处理流水线上，以抛丸或喷砂除锈方法将氧化皮、铁锈及其他杂质清除干净，然后用真空吸尘器或经净化的压缩空气将钢材表面清除干净。
对于预处理的钢材在除锈质量达到要求后，必须立即涂装一道车间底漆，以防在储存、装配涂装过程中钢板生锈，并为涂装后道防锈漆保护好钢板的表面。
采用分段喷丸或喷砂除锈时，在整个分段的除锈质量达到要求后，可直接涂装第一道防锈漆，而不需要涂装车间底漆。
1.2涂有车间底漆的钢板表面处理(即二次除锈)将车间底漆表面的水、湿气、油腻、锈、锌盐和其他污垢用粉笔或记号笔画下记号：用清水洗净后再以溶剂擦试干净。
如果车间底漆的漆膜，因储存、运输、操作，滚轨、切割、焊接等过程中受到损坏并锈蚀时，应以喷砂(丸)、动力工具或园盘砂轮打磨机等清理损坏和锈蚀部份，在达到除锈质量的要求后，方可涂装第一道防锈漆。
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺一、引言船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，采用特定的工艺和方法对船体进行油漆喷涂，以保护船体表面，延长船舶的使用寿命。
本文将介绍船舶级油漆喷涂工艺的基本概念、工艺流程和关键技术。
二、基本概念船舶级油漆喷涂工艺是船舶建造和维修中的一项重要工序，主要目的是保护船体表面，防止腐蚀和氧化。
船舶级油漆通常采用环保型的防腐漆和涂料，具有耐水性、耐油性和耐候性等特点。
油漆喷涂工艺需要在合适的温度和湿度条件下进行，以确保涂层的质量和粘附性。
三、工艺流程船舶级油漆喷涂工艺的流程包括准备工作、底涂施工、中涂施工和面涂施工。
1. 准备工作在进行油漆喷涂之前，首先需要对船体表面进行清洁和处理。
清洁工作包括去除船体表面的油污和污垢，并进行打磨和除锈处理，以确保表面光滑和清洁。
同时，还需要对船体进行检测，发现并修复任何可能存在的缺陷和损伤。
2. 底涂施工底涂是油漆喷涂的第一层，主要用于增加涂层的附着力和保护船体表面。
底涂通常采用底漆，其成分和性能要求根据船体材料和使用环境来确定。
在进行底涂施工时，需要注意涂层的厚度和均匀性，避免出现漏涂和浪涂等问题。
3. 中涂施工中涂是油漆喷涂的第二层，主要用于增加涂层的厚度和保护船体表面。
中涂通常采用中漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行中涂施工时，需要注意涂层的均匀性和光滑度，避免出现斑点和起泡等问题。
4. 面涂施工面涂是油漆喷涂的最后一层，主要用于增加涂层的光泽和美观。
面涂通常采用面漆，其颜色和质地根据船舶的设计要求来确定。
在进行面涂施工时，需要注意涂层的平整度和光滑度，避免出现刷痕和起皮等问题。
四、关键技术在船舶级油漆喷涂工艺中，有几个关键的技术需要掌握。
1. 喷涂技术喷涂技术是指将油漆均匀地喷洒到船体表面的技术。
喷涂技术需要掌握喷涂枪的使用方法和角度，以及油漆的流量和喷涂速度等参数。
喷涂时需要保持均匀的喷涂厚度和涂层质量，避免出现漏涂和浪涂等问题。
船舶涂装通用工艺
船舶涂装通用工艺1目的为满足公司新造船适应最新规范要求，规范涂装建造流程，满足涂装前的完整性，使涂层损伤最小化，降低涂装成本，减少涂装风险，制定本工艺。
2 范围本工艺适用于在建和承接的所有类型的满足新规范要求的钢质船舶以及所有建造阶段影响涂装作业的各科室、部门。
3 通用工艺（本工艺涉及的涂装环境必须满足：相对湿度低于85%；钢板温度高于露点温度3度或以上；无风、雨、雪、雾、沙尘等不良环境，以下同）3.1 钢材预处理阶段通用工艺3.1.1 抛丸处理a. 对厚度≥6mm的所有钢板及型材的表面预处理，需经钢板预处理流水线抛丸除锈；b. 除锈标准为（SIS）Sa2.5级或SSPC-SP10，粗糙度必须控制在30-75μm范围（比较板中级）；（参考：ASTM D4417-喷砂清理后钢材表面粗糙度的现场测试方法、SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP10近于出白金属喷砂处理）c.所有经表面除锈处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT 为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；d. 抛丸前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）e.抛丸后检查抛丸后表面是否有漏抛丸，是否达到抛丸标准,检验粗糙度是否符合标准（比较板）,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）（参考：表面清洁度评估试验）f. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程；g.喷枪喷幅、走速是否符合规定。
(参考《QXY4500钢材预处理生产线技术文件》)3.1.2 动力工具清理a.对于无法用流水线预处理的所有钢材，必须采用动力工具除锈，除锈等级为(SIS)St3 级或SSPC-SP11；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP11动力工具清理至裸露金属）b. 动力工具处理前检查钢板表面是否有油、油脂、异物、污物、化学污染物，如有按照规定清除；（参考：SSPC-VIS1表面处理目测标准和定义—SSPC-SP1溶剂清理）c.动力工具处理后检查待涂表面是否达到动力工具处理标准,必要时检验化学污染物是否符合标准；（Bresle贴片）d.动力工具处理后的钢材，应立即喷涂一度无机硅酸锌车间底漆(TH-2)，DFT为15-20μm，相当于光滑试板上的干膜厚度为20-25μm；e. 喷涂底漆后检验干膜厚度是否符合，表面成膜是否均匀，是否有漏喷，车间底漆搅拌是否贯穿整个喷涂过程。
船舶下水前除锈涂装通用工艺
船舶下水前除锈涂装通用工艺一、适用范围1、范围本工艺适用于船舶在分段上船台合拢以后直至船舶下水前这一过程中的涂装作业。
2、目的与定义下水前涂装即船台涂装，其主要工作内容是船舶外板的涂装、分段大接缝修补涂装、分段涂装后由于机械原因或焊接、火工原因引起的涂层损伤部位的修补，以及船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部结束的部位的涂装，但主要是针对船舶外板和底部液(水)舱的涂装，各类油舱通常不在下水前进行涂装。
建造进度与工作条件许可的话，可以对某些舾装工作完整性较好的舱室作完整性涂装。
二、工艺内容1、外板涂装1.1 除锈、涂装工作开始前，船壳结构应完整交验，焊缝区和钢板表面应无焊渣、飞溅，电焊缝须磨平，装配马脚须批凿平整。
1.2外板除锈前，外板上所有标记如水尺和临时阳极等都应烧焊妥当，并且焊缝已磨平。
1.3外板在施工前应完成所有手工焊缝的密性试验，若尚未做密性的手工焊缝，在油漆喷涂前应用胶带贴护。
1.4分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
1.5船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位(包括水线水尺)应涂装完整。
船底与船台墩木或支柱接触的部位应移墩进行涂层修补，以保证这些部位的涂层完整。
1.6船体外板的脚手架、下水支架，如果有部分焊外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，并作好修补涂装。
1.7船体外板涂装时，对牺牲阳极、各种探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，应作好遮蔽，以免被涂料沾污。
1.8船壳上的泄水孔应用螺栓或木塞堵好。
1.9船体外板的焊缝区域在每道油漆统喷前，都必须按要求完成预涂。
1.10 禁止除锈工作与涂装作业在同一部位进行，以防止除锈尘埃对涂装质量的影响。
除锈工作结束后，须经交验合格后方能进行涂装。
1.11 船壳各道油漆完工后，要提交验收，并备有测厚报告。
防污漆部位的各道底漆要有详细的测厚记录。
2、液(水)舱涂装2.1水舱内钢结构应完整交验，所有的结构缺陷都应得到修补，应尽量避免因结构修补对涂层的破坏、返工。
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1 涂装前的二次除锈标准
1.1对于车间底漆有明显损坏，以有锈蚀（如焊缝），应进行除锈清洁，对于完整的车间底漆，应在涂漆前清除其表面沉积物。
结构的棱边，锐角应打磨。
1.2二次表面处理之前应确认船体结构以完整，而且焊接、火工焊接、火工纠正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
1.3在二次表面处理后可涂第一度漆，不能修补车间底漆。
2 涂装要求
2.1涂装前应确认被涂部位的各项工作已完工并交验，被涂区域无不安全隐患。
在涂漆前的表面处理必须得到油漆厂家和船东的认可。
2.2涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、方法及工具设备的选择。
2.3对有水密、气密要求尚未进行密试的舱室内外角焊缝、补板内外焊缝以及分段大接头边缘约100mm不为何构件先不涂装，密试后再涂装。
2.4室内的铜、铝及其合金、不锈钢等有色金属，绝缘背面及衬里背面的镀锌件及排气管，不作涂装，室外的按照周围环境油漆。
2.5所有不须涂装的部件、设备、仪器、玻璃面、铭牌、标签牌、机械活动面等涂装前应采取稳妥的保护措施，仔细保护以免沾上油漆。
2.6原则上，涂装作业采用高压无气喷涂。
在区别颜色的区域，涂小构件或字母及凸出的边缘适用漆刷或滚刷。
2.7有关涂料的混合搅拌、稀释、储存期、涂装间隔等参考涂料厂家的“产品说明书”，当超过缩合、重合型涂料规定的涂装间隔时，必须对涂层表面进行拉毛等适当处理。
如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部门与涂料厂家及船东取得一致意见，在保证质量条件下施工。
2.8涂装前应检查涂料的质量是否合格。
2.9进行高压无气喷涂时，喷枪移动速度依施工条件及涂层厚度要求而异，被涂物与喷枪间的距离视压力、涂料、喷嘴、风速而异，一般取300~500mm之间。
喷枪与被涂表面应保持垂直，喷枪移动应注意与被涂表面保持等距。
2.10在压载舱、淡水舱、货舱区域、舱口围板、舱口盖下表面及粗糙的焊缝等处，每涂一道油漆之前，都要在边缘、边角地方及手工焊缝处用刷子先额外预涂带状油漆。
2.11露天结构表面如船壳外表、甲板室等及生活区域的涂装不允许有流渣。
在上述区域以外的其他地方，流渣被视为不影响性能，无需去除。
2.12涂装作业应妥善安排作业计划和协调工序之间的关系，避免与其他工序混合作业;特别注意，绝对不允许进行涂装施工时，在其附近明火作业。
2.13密闭舱室涂装后应作通风及测爆工作。
2.14涂装施工并干燥后，应对涂装部位检查，有缺陷的应作修补。
2.15船上所有该涂装的舾装件，应按照工艺要求涂装。
3 修补涂装作业
3.1各已涂装部位，因机械、焊接、火工等引起涂层损伤，对这些部位必须进行局部修补涂装。
3.2涂层损伤至见钢材并锈蚀的部位再进行局部修补涂装前必须进行除锈，其除锈要求如下：
淡水舱，饮用水舱：大面积为Sa2.5级，小面积为St3级。
其他部位为St2~St3级。
3.3进行局部修补涂装前应该确认施工部位的各相关工序已按规定验收完毕，特别是火工、电焊等工作。
3.4进行修补涂装时，应将修补区域的周围涂层事先磨成一定的坡度，迭加处理注意涂层表面的平整，避免高低不平。
修补区域的涂料品种、层数、厚度要与周围涂层一致，并按顺序涂装。
3.5修补区域如果存在不用种类的涂料，应注意修补的覆盖范围。
3.6修补涂装时大面积为喷涂，小面积为手工涂刷。
3.7局部修补涂装后，涂层颜色上的差异并不影响涂层的质量，对底漆和压载舱、空舱等外观要求不高的舱室而言是允许的。
4 涂装工艺阶段
4.1本船涂装工艺阶段分为钢材预处理、分段涂装、船台涂装、码头涂装阶段和坞内涂装阶段。
其中分段涂装阶段是指还没有安装到船上去的分段的涂装。
4.2各涂装阶段的涂装工艺程序应按当船涂装工艺配套执行。
4.3分段涂装阶段
分段转入涂装的前提是：分段总报验和预舾装后，清除缺陷补、磨工作全部结束。
4.4水油箱柜的涂装
a、全船水、油箱柜内场制造完整性验收后（包括舾装焊接件等电焊结束）才能交涂装。
b、上船安装前，内部涂装完整，外表涂装至留最后一道面漆。
而且须要船东监造的验收。
c、箱柜涂装后应封闭人孔。
4.5船台涂装
a、二次表面处理之前应确认船体结构已完整，而且焊接、火工矫正，焊缝清理工作以及不影响涂装方便性的舾装工程按规定完工。
b、压载舱以及水线以下与外板相连部位在船台涂装要求完工（包括修补完整），所以有关部门注意提供涂装条件。
c、淡水舱在涂层完全固化前不能使用在装饮用水之前，要用淡水注满浸泡二次以上，每次浸泡周期不得小于24小时。
d、船体外板的涂装应注意配合下水工程安排施工计划；涂装并等涂层完全固化后才能下水。
分段上船台时，在墩木处应垫上一层耐溶剂性能好的PVC地板革或其他有效物，以免墩木损伤涂层。