第2章第三节.pdf
教育知识与能力
第二章课程
第三节基础教育课程改革
主讲：韩南南
教育知识与能力
一、新课改的理念（2001年第八次课程改革）
（一）基本理念
课程目标：知识与技能、过程与方法、情感态度价值观
课程结构：综合性，从小学到高中设置综合实践活动课
课程内容：与生活联系
课程实施：自主、探究、合作的学习方式
课程评价：发展性评价
课程管理：三级管理，开发校本课程
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（二）核心理念：
以人为本，为了每一位学生的发展
1、关注每一位学生
2、关注学生的情绪生活和情感体验
3、关注学生的道德生活和人格养成
教育知识与能力
二、新课改的目标
（一）总目标
使学生具有爱国主义和集体主义精神，热爱社会主义，继承和发扬中华民族的优秀传统和革命传统；具有社会主义民主法制意识，遵守国家法律和社会公德；逐步形成正确的世界观、人生观和价值观；具有社会责任感，努力为人民服务；具有健壮的体魄和良好的心理素质。
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（二）具体目标
1、课程功能：从单纯注重传授知识转变为引导学生学习，学会合作，学会生存，学会做人。
2、课程结构：均衡性、综合性和选择性
3、课程内容：密切与生活和时代联系
4、课程管理：实行国家、地方和学校三级课程管理
5、课程实施：倡导学生主动参与
6、课程评价：建立与素质教育理念一致的评价和考试制度
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三、新课改的实施状况
（一）课程结构
1、整体设置九年一贯的义务教育课程；
2、小学阶段以综合课程为主，初中阶段设置分科和综合相结合的课程，高中阶段以分科课程为主。
3、小学到高中设置综合实践活动并作为必修课程，课时比例6%-8%。
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（二）课程内容
1、课程标准的制定
义务教育阶段课程标准体现普及性、基础性和发展性三个特征。
2、教材的编写
教材管理“国编制”转变为“国审制”，密切联系生活，关注个体经验。
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（三）课程实施
1、学生观
（1）学生是发展的人
（2）学生是独特的人
（3）学生是学习的主体
（4）学生是独立的人，是责权的主体。
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2、学习方式
（1）自主学习
以学生作为学习的主体，通过学生独立的分析、探索、实践、质疑等方法来实现学习目标。（2）合作学习
学生为了完成共同的任务，有明确责任分工的互助性学习。
（3）探究学习
在学生主动参与的前提下，根据自己的猜想或假设，在科学理论的指导下，运用科学方法对问题进行研究，在研究过程中获得创新实践能力与思维发展，自主建构知识体系的一种学习方法。
教育知识与能力
3、教师观
（1）教师是学生学习的促进者
（2）教师是教育教学的研究者
（3）教师是课程的建设者和开发者
（4）教师是社区型的开放教师
教育知识与能力
（四）课程管理
新课改下的课程管理，建立以学校为本的教学研究制度，实行国家、地区、学校三级管理，体现学校特色。
（五）课程评价
建立发展性评价，全面评价学生和教师，关注课程实施过程的评价，而不仅仅是结果的评价。教育知识与能力
1、下列不属于新课程结构特点的是（）
A均衡性
B综合性
C单一性
D选择性
解析：C。
2、新课程的核心理念是（）
A为了每一位学生的发展
B更好的提高学生的成绩
C满足家长提高升学率的要求
D提高每一位教师的教学水平
解析：A。
教育知识与能力
3、新课改倡导的学习方式不包括（）
A自主学习B合作学习C封闭学习D探究学习
解析：C
4、我国新一轮课改，课程评价功能更强调（）
A甄别与鉴定 B选拨与淘汰
C促进学生分流 D促进学生发展和改进教学实践
解析：D
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行车荷载
行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。因此，为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车辆通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。 一、车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。 客车又分为小客车、中客车与大客车。小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车），主要用于长途客运与城市公共交通。 货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车；牵引式半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40—50t, 汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。 二、汽车的轴型 无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。由于轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴重的最大限度均有明确的规定。据国际道路联合会1989年公布的统计数据，在141个成员国和地区中，轴限最大的为140kN,近40%执行l00kN轴限，我国公路与城市道路路面设计规范中均以l00kN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100B. 通常，整车形式的客、货车车轴分前轴和后轴。绝大部分车辆的前轴为两个单轮组成的单轴，轴载约为汽车总重力的1/3。极少数汽车的前轴由双轴单轮组成，双前轴的载重约为汽车总重的一半。汽车的后轴有单轴、双轴和三轴三种，大部分汽车后轴由双轮组组成，只有少量轻型货车由单轮组成后轴。每一根后轴的轴载大约为前轴轴载的两倍。目前，在我国公路上行驶的货车的后轴轴载，一般在60—130kN范围内，大部分在l00kN以下。 由于汽车货运向大型重载方向发展，货车的总重有增加的趋势。为了满足各个国家对汽车轴限的规定，趋向于增加轴数以提高汽车总重，因此出现了各种多轴货车。有些运输专用设备的平板挂车，采用多轴多轮，以减轻对路面的压力。各种不同轴型的货车如图2-1所示。我国常用汽车路面设计参数如表2-1所示。
物理化学第二章 热力学第一定律
第二章 热力学第一定律 一．基本要求 1．掌握热力学的一些基本概念，如：各种系统、环境、热力学状态、系 统性质、功、热、状态函数、可逆过程、过程和途径等。 2．能熟练运用热力学第一定律，掌握功与热的取号，会计算常见过程中 的, , Q W U ?和H ?的值。 3．了解为什么要定义焓，记住公式, V p U Q H Q ?=?=的适用条件。 4．掌握理想气体的热力学能和焓仅是温度的函数，能熟练地运用热力学 第一定律计算理想气体在可逆或不可逆的等温、等压和绝热等过程中， , , , U H W Q ??的计算。 二．把握学习要点的建议 学好热力学第一定律是学好化学热力学的基础。热力学第一定律解决了在恒 定组成的封闭系统中，能量守恒与转换的问题，所以一开始就要掌握热力学的一 些基本概念。这不是一蹴而就的事，要通过听老师讲解、看例题、做选择题和做 习题等反反复复地加深印象，才能建立热力学的概念，并能准确运用这些概念。 例如，功和热，它们都是系统与环境之间被传递的能量，要强调“传递”这 个概念，还要强调是系统与环境之间发生的传递过程。功和热的计算一定要与变 化的过程联系在一起。譬如，什么叫雨？雨就是从天而降的水，水在天上称为云， 降到地上称为雨水，水只有在从天上降落到地面的过程中才被称为雨，也就是说， “雨”是一个与过程联系的名词。在自然界中，还可以列举出其他与过程有关的 名词，如风、瀑布等。功和热都只是能量的一种形式，但是，它们一定要与传递 的过程相联系。在系统与环境之间因温度不同而被传递的能量称为热，除热以外， 其余在系统与环境之间被传递的能量称为功。传递过程必须发生在系统与环境之 间，系统内部传递的能量既不能称为功，也不能称为热，仅仅是热力学能从一种 形式变为另一种形式。同样，在环境内部传递的能量，也是不能称为功（或热） 的。例如在不考虑非膨胀功的前提下，在一个绝热、刚性容器中发生化学反应、 燃烧甚至爆炸等剧烈变化，由于与环境之间没有热的交换，也没有功的交换，所 以0, 0, 0Q W U ==?=。这个变化只是在系统内部，热力学能从一种形式变为
02章行车荷载习题答案路基路面工程
一、名词解释 1.双圆荷载图式 2.劲度模量 3.累计当量轴次 4.路基工作区 5. 土基回弹模量 6.加州承载比CBR 7.疲劳破坏 8.滑坡 9.地基反应模量10.Miner定律 11.沉陷 1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用二个圆表示，则称为双圆荷载，相应车轮荷载计算图式为双圆荷载图式 2.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下用以表征沥青混合料应力—应变关系的参数。 3.累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。 4.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 5. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。 6.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。 7. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。 8. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 9. 地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时压力p与弯沉l之比。 10. Miner定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。 11. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 二、思考题 1.车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？ 2.在路面设计中，如何进行交通量轴载换算，依据是什么？ 3.什么是标准轴载的当量轴次，它与哪些因素有关？ 4.车轮的接触压力、接触面面积应怎样计算?单圆和双圆图式对路面的设计起什么作用？ 5.说明轴载等效换算的意义；怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？ 6.简述路基的病害及防治措施。 7.土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积的破坏程度取决于何种因素？ 8.在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性? 9.我国路面设计的标准轴载是什么？为何如此设定？其参数有哪些？
物理化学第二章课后答案完整版.docx
第二章热力学第一定律 1mol 理想气体在恒定压力下温度升高1℃，求过程中系统与环境交换的功。 解：理想气体n = 1mol 对于理想气体恒压过程,应用式（ 2.2.3） W =－ p amb V －=p(V2-V1) =－(nRT2-nRT1) =－ 1mol 水蒸气 (H2O,g)在 100℃,下全部凝结成液态水。求过程的功。假设：相对于水蒸气的体 积，液态水的体积可以忽略不计。 解: n = 1mol 恒温恒压相变过程 ,水蒸气可看作理想气体 , 应用式（ 2.2.3） W =－ p amb V =－p(V l -V g ) ≈ pVg = nRT = 在25℃及恒定压力下，电解 1mol 水(H2O,l)，求过程的体积功。 H2O(l)＝ H2(g) + 1/2O2(g) 解: n = 1mol 恒温恒压化学变化过程, 应用式（ 2.2.3） W=－p amb V =－ (p2V2-p1V1)≈－ p2V2 =－n2RT=－ 若途径 a 的 Q a=,Wa=－；而途径 b 的Q b=系统由相同的始态经过不同途径达到相同的末态。 －。求 W b. 解 :热力学能变只与始末态有关,与具体途径无关 ,故ΔU a=ΔU b 由热力学第一定律可得Qa + Wa = Q b + W b ∴ W b = Q a + W a－Q b = －
始态为 25℃，200 kPa 的 5 mol 某理想气体，经途径 a ，b 两不同途径到达相同的末态。途 经 a 先经绝热膨胀到 -28.47℃， 100 kPa ，步骤的功 ；再恒容加热到压力 200 kPa 的末态，步骤的热 。途径 b 为恒压加热过程。求途径 b 的 及 。 解：先确定系统的始、末态 V 1 = nRT 1 =5 ×8.314 ×298.15 3 P 1 = 0.0619 m 200000 V 2 = V = nRT = 5 ×8.314 ×244.58 = 0.1016 m 3 P 100000 U = W a + Q a = (－5.57 + 25.42 )kJ = 19.85kJ 对于途径 b ，其功为 W b = － p 1 V = －200000（0.1016－0.0619） J = －7.932kJ 根据热力学第一定律 4mol 某理想气体，温度升高 20℃ , 求 ΔH－ΔU 的值。 解：根据焓的定义 -3 水 (H 2 在 ℃ 下：（ ）压力从 增 已知水在 25℃ 的密度 ρ =997.04kg ·m。求 1mol 100kPa O,l) 25 1 加至 200kPa 时的 H;（2）压力从 100kPa 增加至 1Mpa 时的 ΔH。假设水的密度不随压力改 变，在此压力范围内水的摩尔热力学能近似认为与压力无关。 -3 -3 -1 解 : 已知 ρ= 997.04kg ·m H2O = × 10 kg mol · M
物理化学第二章热力学第二定律练习题及答案
第二章热力学第二定律练习题 一、判断题（说法正确否）： 1．自然界发生的过程一定是不可逆过程。 2．不可逆过程一定是自发过程。 3．熵增加的过程一定是自发过程。 4．绝热可逆过程的?S= 0，绝热不可逆膨胀过程的?S> 0，绝热不可逆压缩过程的?S< 0。5．为了计算绝热不可逆过程的熵变，可以在始末态之间设计一条绝热可逆途径来计算。6．由于系统经循环过程后回到始态，?S = 0，所以一定是一个可逆循环过程。 7．平衡态熵最大。 8．在任意一可逆过程中?S = 0，不可逆过程中?S > 0。 9．理想气体经等温膨胀后，由于?U = 0，所以吸的热全部转化为功，这与热力学第二定律矛盾吗 10．自发过程的熵变?S > 0。 11．相变过程的熵变可由计算。 12．当系统向环境传热时(Q < 0)，系统的熵一定减少。 13．一切物质蒸发时，摩尔熵都增大。 14．冰在0℃，p下转变为液态水，其熵变>0，所以该过程为自发过程。 15．自发过程的方向就是系统混乱度增加的方向。 16．吉布斯函数减小的过程一定是自发过程。 17．在等温、等压下，吉布斯函数变化大于零的化学变化都不能进行。 18．系统由V1膨胀到V2，其中经过可逆途径时做的功最多。 19．过冷水结冰的过程是在恒温、恒压、不做其他功的条件下进行的，由基本方程可得?G = 0。 20．理想气体等温自由膨胀时，对环境没有做功，所以 -p d V= 0，此过程温度不变，?U= 0，代入热力学基本方程d U = T d S - p d V，因而可得d S = 0，为恒熵过程。 21．是非题： ⑴“某体系处于不同的状态，可以具有相同的熵值”，此话对否 ⑵“体系状态变化了，所有的状态函数都要变化”，此话对否 ⑶绝热可逆线与绝热不可逆线能否有两个交点 ⑷自然界可否存在温度降低，熵值增加的过程举一例。 ⑸ 1mol理想气体进行绝热自由膨胀，体积由V1变到V2，能否用公式： 计算该过程的熵变 22．在100℃、p时，1mol水与100℃的大热源接触，使其向真空容器中蒸发成 100℃、p的水蒸气，试计算此过程的?S、?S(环)。 23．的适用条件是什么 24．指出下列各过程中，物系的?U、?H、?S、?A、?G中何者为零 ⑴理想气体自由膨胀过程；⑵实际气体节流膨胀过程； ⑶理想气体由(p1,T1)状态绝热可逆变化到(p2,T2)状态； ⑷ H2和Cl2在刚性绝热的容器中反应生成HCl； ⑸ 0℃、p时，水结成冰的相变过程；⑹理想气体卡诺循环。 25．a mol A与b mol B的理想气体，分别处于(T,V,p A)与(T,V,p B)的状态，等温等容混合为 (T,V,p)状态，那么?U、?H、?S、?A、?G何者大于零，小于零，等于零 26．一个刚性密闭绝热箱中，装有H2与Cl2混合气体，温度为298K，今用光引发，使其化合为HCl(g)，光能忽略，气体为理想气体，巳知(HCl) = ·mol-1，试判断该过程中?U、?H、?S、?A、?G是大于零，小于零，还是等于零 27．在一绝热恒容箱内，有一绝热板将其分成两部分，隔板两边各有1mol N2，其状态分别为298K、p0与298K、10p0，若以全部气体为体系，抽去隔板后，则Q、W、?U、?H、?S中，哪些为零
(整理)2行车荷载分析.
精品文档 精品文档 铺面工程作业1 9.路面结构设计中，要考虑车辆的哪些因素？ 车辆荷载类型，轴型，轮型，轴重、轮重的作用次数； 静力作用模式：接触压力，接触面积； 车辆动态影响：荷载的动态变化，荷载作用的瞬时性，水平作用力； 10.如何确定行车荷载与路面的接触应力？该接触应力和所假设的接触面积之间关系如何？ 平均接地压力可以采用最简单的方法测定：量测轮胎与地面接触面上的轮迹面积，由轮重除以轮迹面积后得到。 路面设计时，都采用圆形接触面假设，其当量圆半径δ可按下式确定： P p δπ= 式中，P ——作用在轮上的荷载，kN ； p ——轮胎接触压力，kPa 。 当车轴的一侧为双轮时，单圆图式的当量半径为： 2P p δπ= 11.试列出表2-1中，JN-150，CA-10B ，SH-361三个车型的前轴重，后轴重，轮压，并分别计算其各自的当量圆直径。（包括单圆图式和双圆图式） 车型 前轴重(kN) 后轴重(kN) 轮压(MPa) 当量圆直径(m) 空车 满载 空车 满载 单圆图式 双圆图式 空车 满载 空车 满载 前轮 后轮 前轮 后轮 前轮 后轮 前轮 后 轮 JN-150 38.4 49 31.6 101.6 0.7 93.4 84.8 105.6 152.0 66.1 59.9 74.6 107.5 CA-10B 19.3 19.4 21 60.9 0.5 78.4 81.8 78.6 139.2 55.4 57.8 55.6 98.5 SH-361 40.4 80 69.6 200 0.7 95.8 89.0 134.9 150.8 67.8 62.9 95.4 106.6 12.反应轮载动态变化程度的变差系数和冲击系数是什么意思？影响冲击系数大小因素有哪些？ 轮载的动态变动，可近似看作为呈正态分布，其变异系数表示标准差同静轮载的比值，主要随以下三方面因素变化：行车速率，路面的平整度，车辆的振动特性；冲击系数是指动轮载和静轮载的比值。 影响冲击系数大小因素：车速、路面平整度等 13.轴载的等效换算原则是什么？请说明AASHTO 提出的轴载等效换算式。 轴载的等效换算原则：同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，不同轴载的相应作用次数被认为是等效的。 轴载等效换算式: ηα??== ???n s i i i s N P N P
行车荷载
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 第一节行车荷载 汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。而其中汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。 一．车辆的种类 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。其中： 客车：小客车、中客车、大客车 货车：整车、牵引式挂车、牵引术半挂车 汽车的总荷载通过车辆与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载的标准。 二. 汽车的轴型 我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。 整车客货车：1.前轴：两个单轮组成的单轴约占1/3/。 极少数为双轴单轮约占1/2。 2.后轴：有单轴、双轴、三轴类型。 大部分为双轴双轮。 三．汽车对道路的静态压力 1.定义：汽车在道路上行驶可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停住状态时，对路 面的作用为静态压力主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响。 2.影响因素： a．汽车轮胎的内力pi； b.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； c.轮载的大小。 3.半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面设计中以圆表示。 四.运动车辆对道路的动态影响 因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。 行车荷载的重复作用： 弹性材料：疲劳性质 弹塑性材料：变形累积
五．交通分析 1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计不仅要求收集交通总量，还必须区分不同车型 2.轮载的组成和等效换算： 标准：双轮组单轴载100KN作为标准轮载。 等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载的作用下达到相同的破坏程度为根据的。 第二节环境因素影响 直接暴露于空气中，受温度、湿度影响大。 温度的影响作用 1.影响机理 路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。 由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。 当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。 2.影响温度变化的因素 内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等； 外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。 温度对路基的影响：北方——冻胀翻浆 南方——雨季积水湿软路基 湿度的影响作用 1.对路基的影响 冻胀翻浆（与温度作用共同进行） 过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性
车库顶板行车及各类堆载验算计算书
车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书 一、计算依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-2008 2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 8、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版) 二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸) 地下室顶板板厚:250mm，加腋厚度500mm。 最大跨度为8.10m,有梁楼盖。顶板上设计回填土厚度为1.5m。 车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载20KN/m2。 三、设计承载能力计算 1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土 自重为18KN/m2 。 2、地下室顶板覆土1.5m每平方米荷载:18KN/m×1.5m=27KN/m2。 3、地下室顶板（非消防车道区域）可承受荷载为:27KN/m2+5KN/m2=32KN/m2(活载按恒载计算,增大安全系数)。消防车道区域为：27KN/m2+20KN/m2=47KN/m2
4、根据拟定数据计算得顶板（非消防车道区域）可承受恒荷载折算后为:32KN/m2。消防车道区域为47KN/m2 四、地下室顶板承载计算 （一）、车库顶板行车荷载 1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布 活荷载的确定。根据各种车型荷载: (1)吊车 按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1（安全系数）,总计37吨。(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同) (2)钢筋运输车 按装35t考虑,车重15t,合计50×1.1=55吨。 (3)混凝土罐车及泵车 按装15立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,15立方米混凝土按36吨计,合计51×1.1=56吨。 (4)干混砂浆罐车 按装15立方米车考虑,车自重约20吨,砂浆30吨,合计50×1.1,总 计55吨考虑。 综上荷载按60吨考虑,车型按混凝土罐车考虑(増大安全系数) 混凝土罐车车轮距图 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.6:连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。但计算内力时,仍应按连续考虑。按《建筑结构
物理化学第二章习题 (1)
杨婷蔚 徐鑫鑫 2.3 在25℃及恒定压力下，电解1mol水(H2O,l)，求过程的体积功。 H2O(l) ＝ H2(g) + 1/2O2(g) 解: n = 1mol 25℃,101.325kPa H2O(l) H2(g) + O2(g) n1=1mol 1mol + 0.5mol = n2 V1 = V l V(H2) + V(O2) = V2 恒温恒压化学变化过程, 应用式（2.2.3） W=－p ambΔV =－(p2V2-p1V1)≈－p2V2 =－n2RT=－3.718kJ 舒海鑫 2.4 系统由相同的始态达到了相同的末态。若途径a的Qa=2.078kJ，Wa=-4.157kJ,而途径b的Qb=-0.692kJ。求Wb 解：ΔU只取决于封闭系统的始、末状态,而与具体途径无关 因为：系统由相同的始态达到了相同的末态 所以：ΔU1 = ΔU2 即Qa +wa = Qb + wb
2.078kJ + (-4.157)kJ = -0.692kJ + wb Wb = -1.387kJ 陆爱玲 2-5 始态为25℃，200kPa的5 mol 某理想气体，经a，b两不同途径到达相同的末态。途径a 先经绝热膨胀到– 28.57℃，100kPa，步骤的功Wa= - 5.57kJ；在恒容加热到压力200 kPa 的末态，步骤的热Qa= 25.42kJ。途径b为恒压加热过程。求途径b的Wb及Qb 解：过程为 5mol 5mol 5mol Wa=-5.57 kJ Qa=25.42kJ 25℃-28.57℃t0℃ 200kPa 100kPa 200kPa V1 V2 V3 V1=nrT1/P1=5×8.314×298.15÷（200×1000）=0.06197m3 V2=nrT2/P2=5×8.314×(-28.57+273.15)÷（100×1000）=0.10167m3 Wb=-Pamb(v2-v1)=-200×1000×(0.10167-0.06197)=-7940 J=-7.940KJ 对a过程△U=Wa+Qa=(-5.57+25.42)kJ =19.85kJ 对b过程△U=Wb+Qb Q b= △U-Wb=(19.85+7.940)kJ=27.79kJ 李淳玉 2.6 4 mol的某理想气体，温度升高20 C，求的值。 解：根据焓的定义 季晓林
物理化学第二章热力学第二定律练习题及答案
物理化学第二章热力学第二定律练习题及答案
第二章 热力学第二定律练习题 一、判断题（说法正确否）： 1．自然界发生的过程一定是不可逆过程。 2．不可逆过程一定是自发过程。 3．熵增加的过程一定是自发过程。 4．绝热可逆过程的?S = 0，绝热不可逆膨胀过程的?S > 0，绝热不可逆压缩过程的?S < 0。 5．为了计算绝热不可逆过程的熵变，可以在始末态之间设计一条绝热可逆途径来计算。 6．由于系统经循环过程后回到始态，?S = 0，所以一定是一个可逆循环过程。 7．平衡态熵最大。 8．在任意一可逆过程中?S = 0，不可逆过程中?S > 0。 9．理想气体经等温膨胀后，由于?U = 0，所以吸的热全部转化为功，这与热力学第二定律矛盾吗? 10．自发过程的熵变?S > 0。 11．相变过程的熵变可由T H S ?= ?计算。 12．当系统向环境传热时(Q < 0)，系统的熵一定减少。 13．一切物质蒸发时，摩尔熵都增大。 14．冰在0℃，p 下转变为液态水，其熵变 T H S ?= ?>0，所以该过程为自发过程。 15．自发过程的方向就是系统混乱度增加的方
向。 16．吉布斯函数减小的过程一定是自发过程。 17．在等温、等压下，吉布斯函数变化大于零的化学变化都不能进行。 18．系统由V 1膨胀到V 2，其中经过可逆途径时做的功最多。 19．过冷水结冰的过程是在恒温、恒压、不做其他功的条件下进行的，由基本方程可得?G = 0。 20．理想气体等温自由膨胀时，对环境没有做功，所以 -p d V = 0，此过程温度不变，?U = 0，代入热力学基本方程d U = T d S - p d V ，因而可得d S = 0，为恒熵过程。 21．是非题： ⑴“某体系处于不同的状态，可以具有相同的熵值”，此话对否？ ⑵“体系状态变化了，所有的状态函数都要变化”，此话对否？ ⑶ 绝热可逆线与绝热不可逆线能否有两个交点？ ⑷ 自然界可否存在温度降低，熵值增加的过程？举一例。 ⑸ 1mol 理想气体进行绝热自由膨胀，体积由V 1变到V 2，能否用公式：??? ? ??=?1 2 ln V V R S 计算该过程的熵变？ 22．在100℃、p 时，1mol 水与100℃的大热
物理化学第二章全解
第二章：热力学第一定律 一．基本概念 体系与环境 体系：在科学研究时必须先确定研究对象，把一部分物质与其余分开，这种分离可以是实际的，也可以是想象的。这种被划定的研究对象称为体系，亦称为物系或系统。 环境：与体系密切相关、有相互作用或影响所能及的部分称为环境。 体系的分类: (1)敞开体系：体系与环境之间既有物质交换，又有能量交换 (2)封闭体系：体系与环境之间无物质交换，但有能量交换 (3)孤立体系：体系与环境之间既无物质交换，又无能量交换， 故又称为隔离体系。有时把封闭体系和体系影响所及的环 境一起作为孤立体系来考虑 体系的性质： 广度性质：又称为容量性质，它的数值与体系的物质的量成正比，如体积、质量、熵等。这种性质有加和性，在数学上是一次齐函数。 强度性质：它的数值取决于体系自身的特点，与体系的数量无关，不具有加和性，如温度、压力等。它在数学上是零次齐函数。指定了物质的量的容量性质即成为强度性质，如摩尔热容
热力学平衡态 热平衡：体系各部分温度相等。 力学平衡体系各部的压力都相等，边界不再移动。如有刚壁存在，虽双方压力不等，但也能保持力学平衡。 相平衡：多相共存时，各相的组成和数量不随时间而改变。 化学平衡：反应体系中各物的数量不再随时间而改变。 状态函数: 体系的一些性质，其数值仅取决于体系所处的状态，而与体系的历史无关；它的变化值仅取决于体系的始态和终态，而与变化的途径无关。具有这种特性的物理量称为状态函数 状态函数的特性可描述为：异途同归，值变相等；周而复始，数值还原。 状态函数在数学上具有全微分的性质。 状态方程 体系状态函数之间的定量关系式称为状态方程 对于一定量的单组分均匀体系，状态函数T,p,V 之间有一定量的联系。经验证明，只有两个是独立的，它们的函数关系可表示为：T=f（p,V） p=f（T,V） V=f（p,T） 热和功 热：体系与环境之间因温差而传递的能量称为热，用符号Q表
物理化学第二章_习题及答案
第一章 热力学第一定律 填空题 1、一定温度、压力下，在容器中进行如下反应： Zn(s)+2HCl(aq)= ZnCl 2(aq)+H 2(g) 若按质量守恒定律，则反应系统为 系统；若将系统与环境的分界面设在容器中液体的表面上，则反应系统为 系统。 2、所谓状态是指系统所有性质的 。而平衡态则是指系统的状态 的情况。系统处于平衡态的四个条件分别是系统内必须达到 平衡、 平衡、 平衡和 平衡。 3、下列各公式的适用条件分别为：U=f(T)和H=f(T)适用于 ；Q v =△U 适用于 ；Q p =△H 适用于 ； △U=dT nC 1 2T T m ,v ?适用于 ； △H=dT nC 2 1 T T m ,P ?适用于 ； Q p =Q V +△n g RT 适用于 ；PV r =常数适用于 。 4、按标准摩尔生成焓与标准摩尔燃烧焓的定义，在C （石墨）、CO （g ）和CO 2(g)之间， 的标准摩尔生成焓正好等于 的标准摩尔燃烧焓。标准摩尔生成焓为零的是 ，因为它是 。标准摩尔燃烧焓为零的是 ，因为它是 。 5、在节流膨胀过程中，系统的各状态函数中，只有 的值不改变。理想气体经节流膨胀后，它的 不改变，即它的节流膨胀系数μ= 。这是因为它的焓 。 6、化学反应热会随反应温度改变而改变的原因是 ；基尔霍夫公式可直接使用的条件是 。 7、在 、不做非体积功的条件下，系统焓的增加值 系统吸收的
热量。 8、由标准状态下元素的 完全反应生成1mol 纯物质的焓变叫做物质的 。 9、某化学反应在恒压、绝热和只做膨胀功的条件下进行, 系统温度由T 1升高到T 2，则此过程的焓变 零；若此反应在恒温（T 1）、恒压和只做膨胀功的条件下进行，则其焓变 零。 10、实际气体的μ=0P T H ???? ????,经节流膨胀后该气体的温度将 。 11、公式Q P =ΔH 的适用条件是 。 12、若某化学反应，只做体积功且满足等容或等压条件，则反应的热效应只由 决 定，而与 无关。 13、常温下，氢气经节流膨胀ΔT 0；W 0；Q 0；ΔU 0；ΔH 0。 14、在充满氧的绝热定容反应器中，石墨剧烈燃烧的反应器以其中所有物质为系统Q 0； W 0；ΔU 0；ΔH 0。 单选题 1、下列叙述中不具状态函数特征的是（ ） A.系统状态确定后，状态函数的值也确定 B.系统变化时，状态函数的改变值只由系统的初终态决定 C.经循环过程，状态函数的值不变 D.状态函数均有加和性 2、下列叙述中，不具可逆过程特征的是（ ） A.过程的每一步都接近平衡态，故进行得无限缓慢 B.沿原途径反向进行时，每一小步系统与环境均能复原 C.过程的初态与终态必定相同 D.过程中，若做功则做最大功，若耗功则耗最小功 ３、在下列关于焓的描述中，正确的是（ ） A.因为ΔＨ＝ＱＰ，所以焓是恒压热 B.气体的焓只是温度的函数
吊车荷载2
一般用途电动桥式起重机基本参数和尺寸系列
例题：所示24m双跨厂房，6m柱距，左跨（AB跨）设有两台30/5t桥式吊车，右跨（BC跨）设有两台20/5t桥式吊车，A4级工作级别，采用工字形截面柱，其边柱、中柱吊车梁中心线与下柱中心线间距各为250mm和750mm。各跨吊车水平荷载作用在吊车梁顶面（距牛腿顶面0.9m处），上柱高3.5m，下柱高7.85m(牛腿顶面距离基础顶面的距离)，不考虑折减系数，试画出该排架结构在吊车竖向荷载和横向水平荷载标准作用下的计算简图。 解：1、吊车主要参数：按起重与跨度L k，查表： 由于L k=厂房跨度-1.5m=24－1.5=22.5m，找20/5t及30/5t，可见其主要参数。 最小轮压计算如下： AB跨：Pmin，k = （G+Q）/2-Pmax，k =（361+300）/2-265= 65.5 kN BC跨：Pmin，k = （G+Q）/2-Pmax，k =（264+200）/2-187= 45 kN 2、吊车竖向荷载Dmax，k、Dmin，k的计算 吊车竖向荷载按每跨2台吊车同时工作且达到最大起重量考
虑。 1)AB跨 两车间距为： (B1－K1)/2＋(B2-K2)/2 =(6130－4700)/2*2 =1430mm y1=1 y2=(6000－4700)/6000=1.3/6 y3=(6000－1430)/6000=4.57/6 y4=(6000－1430－4700)< 0 吊车竖向荷载（考虑每个排架两台吊车）所标准值D max，k=265(1+1.3/6+ 4.57/6)=524.3kN D min，k=65.5(1+1.3/6+ 4.57/6)=129.58kN 2）BC跨 两车间距为： (B2－K2)/2 =(5600－4400)/2*2 =1200mm y1=1 y2=(6000－4400)/6000=1.6/6
[整理]2行车荷载分析
铺面工程作业1 9.路面结构设计中，要考虑车辆的哪些因素？ 车辆荷载类型，轴型，轮型，轴重、轮重的作用次数； 静力作用模式：接触压力，接触面积； 车辆动态影响：荷载的动态变化，荷载作用的瞬时性，水平作用力； 10.如何确定行车荷载与路面的接触应力？该接触应力和所假设的接触面积之间关系如何？ 平均接地压力可以采用最简单的方法测定：量测轮胎与地面接触面上的轮迹面积，由轮重除以轮迹面积后得到。 路面设计时，都采用圆形接触面假设，其当量圆半径δ可按下式确定： P p δπ= 式中，P ——作用在轮上的荷载，kN ； p ——轮胎接触压力，kPa 。 当车轴的一侧为双轮时，单圆图式的当量半径为： 2P p δπ= 11.试列出表2-1中，JN-150，CA-10B ，SH-361三个车型的前轴重，后轴重，轮压，并分别计算其各自的当量圆直径。（包括单圆图式和双圆图式） 车型 前轴重(kN) 后轴重(kN) 轮压(MPa) 当量圆直径(m) 空车 满载 空车 满载 单圆图式 双圆图式 空车 满载 空车 满载 前轮 后轮 前轮 后轮 前轮 后轮 前轮 后 轮 JN-150 38.4 49 31.6 101.6 0.7 93.4 84.8 105.6 152.0 66.1 59.9 74.6 107.5 CA-10B 19.3 19.4 21 60.9 0.5 78.4 81.8 78.6 139.2 55.4 57.8 55.6 98.5 SH-361 40.4 80 69.6 200 0.7 95.8 89.0 134.9 150.8 67.8 62.9 95.4 106.6 12.反应轮载动态变化程度的变差系数和冲击系数是什么意思？影响冲击系数大小因素有哪些？ 轮载的动态变动，可近似看作为呈正态分布，其变异系数表示标准差同静轮载的比值，主要随以下三方面因素变化：行车速率，路面的平整度，车辆的振动特性；冲击系数是指动轮载和静轮载的比值。 影响冲击系数大小因素：车速、路面平整度等 13.轴载的等效换算原则是什么？请说明AASHTO 提出的轴载等效换算式。 轴载的等效换算原则：同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，不同轴载的相应作用次数被认为是等效的。 轴载等效换算式: ηα??== ???n s i i i s N P N P
物理化学朱传征第二章习题
例2-3 2mol 某单原子分子理想气体从始态273K 、θp ，经一绝热压缩过程至终态546K 、4θ p 。试计算S ?，并判断此过程是否可逆？ 解: 对于理想气体任意状态变化过程，其熵变为 21,m 12 11 ln ln 5 5461 28.314ln 28.314ln J K 2 2734 =5.76J K p T p S nC nR T p --?=+??=??+?? ???? 因为此过程为绝热过程，且0S ?>，所以此过程是一不可逆过程。 【点评】对于理想气体的任意状态变化过程，只要始终状态确定，即可计算熵变。如果本题给出系统始终态是（, T V ）或（, p V ），则可以分别按下式计算 22,m 11ln ln V T V S nC nR T V ?=+ 或 22,m ,m 11 ln ln p V V p S nC nC V p ?=+ 例2-5 在θ p 下，使1mol 水蒸气在373K 冷凝成液态水，再把水冷却到273K 并凝结成冰。求全部过程中水的熵变。设液态水的平均热容为75.681 1 J K mol --??，水在沸点时的蒸发焓和凝固点时的凝固焓分别为1 40.63kJ mol -?和16.04kJ mol --?。 解: 此过程的示意图如下所示： 各步骤的熵变分别为： θ 3vap m 111 1 40.6310J K 108.9J K 373n H S T --?????=- =-?= -? ??? 11 22,m 1273ln 75.68ln J K 23.6J K 373p T S nC T --???==?=-? ??? θ 11fus m 326040 ()J K 22.1J K 273 n H S T --??=-=-?=-? 总过程的熵变为 11123(108.923.622.1)J K 154.6J K S S S S --?=?+?+?=---?=-? 1 S ????冷 凝 3 S ????→ 凝 固 2 S ????冷 却
物理化学第二章-习题及答案
物理化学第二章-习题及答案
第一章 热力学第一定律 填空题 1、一定温度、压力下，在容器中进行如下反应： Zn(s)+2HCl(aq)= ZnCl 2(aq)+H 2(g) 若按质量守恒定律，则反应系统为 系统；若将系统与环境的分界面设在容器中液体 的表面上，则反应系统为 系统。 2、所谓状态是指系统所有性质的 。 而平衡态则是指系统的状态 的情 况。系统处于平衡态的四个条件分别是系统内必 须达到 平衡、 平衡、 平衡 和 平衡。 3、下列各公式的适用条件分别为：U=f(T)和H=f(T) 适用于 ；Q v =△U 适用 于 ；Q p =△H 适用 于 ； △U=dT nC 1 2 T T m ,v ?适用 于 ； △H=dT nC 2 1 T T m ,P ?适 用
于 ； Q p =Q V +△n g RT适用 于；PV r=常数适用于 。 4、按标准摩尔生成焓与标准摩尔燃烧焓的定义， 在C（石墨）、CO（g）和CO 2 (g)之间，的 标准摩尔生成焓正好等于的标准摩尔 燃烧焓。标准摩尔生成焓为零的是，因为它 是 。标准摩尔燃烧焓为零的是，因为 它是。 5、在节流膨胀过程中，系统的各状态函数中，只 有的值不改变。理想气体经节流膨胀后，它的不改变，即它的节流膨胀系数μ = 。这是因为它的 焓。 6、化学反应热会随反应温度改变而改变的原因 是 ；基尔霍夫公式可直接使用的条件
是 。 7、在 、不做非体积功的条件 下，系统焓的增加值 系统吸收的热 量。 8、由标准状态下元素的 完 全反应生成1mol 纯物质的焓变叫做物质的 。 9、某化学反应在恒压、绝热和只做膨胀功的条件 下进行, 系统温度由T 1升高到T 2，则此过程的 焓变 零；若此反应在恒温（T 1）、恒压和 只做膨胀功的条件下进行，则其焓变 零。 10、实际气体的μ=0P T H ???? ????,经节流膨胀后该气体的温度将 。 11、公式Q P =ΔH 的适用条件 是 。 12、若某化学反应，只做体积功且满足等容或等压 条件，则反应的热效应只由 决 定，而与 无关。 13、常温下，氢气经节流膨胀ΔT 0；W 0；Q 0；ΔU 0；ΔH 0。
荷载5 吊车荷载
第9节吊车荷载、雪荷载 ①勘误：教材P52；②周五补课，并提交作业 重点回顾： ①计算思路：先求土的竖向应力，再×系数；对于分层土，计算哪一层，用哪一层的系数。 ②计算要求：①写文字说明；②写公式；③代数值；④算结果、写单位；⑤画图 ③从属面积：真实意义，进行内力计算和考虑活荷载折减时如何取值。 ④活荷载折减原则：水平构件——A，竖向构件——n。 ⑤楼梯活荷取3.5kN/m2。 3）局部荷载的有效分布宽度 局部荷载的有效分布宽度与设备的摆放方式（长边平行于板跨方向还是垂直于板跨方向）和设备的计算宽度有关。计算宽度（板厚的一半位置所对应的设备的影响宽度）由下图确定，砂垫层厚度s，板厚h，设备的作用沿45°角向下扩散，因此平行于板跨的计算宽度为b cx= b tx+2s+h，垂直于板跨的计算宽度为b cy= b ty+2s+h，式中b tx——荷载作用面平行于板跨的宽度；b ty——荷载作用面垂直于板跨的宽度； 单向板上局部荷载的有效分布宽度b，可按教材P28-P29方法计算。一些特殊情况需要做特殊的处理。双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。 *可以参考P29，例2.11 3.屋面活荷载 *楼面和屋面的区别？（中间层的是楼面，顶层的是屋面）
①上人屋面：当屋面为平屋面，并由楼梯直达屋面时，有可能出现人群的聚集，按上人屋面考虑均布活荷载。2.0 kN/m2 ②不上人屋面：当屋面为斜屋面或设有上人孔的平屋面时，仅考虑施工或维修荷载，按不上人屋面考虑屋面均布活荷载。0.5 kN/m2 判断屋面是否上人，要看能不能方便地到达屋面并且在屋面停留，而不能想当然。 *毕业设计：顶层设栏杆，电梯机房通到顶层，荷载取什么？ ③屋顶花园：屋面由于环境的需要有时还设有屋顶花园，屋顶花园除承重构件、防水构造等材料外，尚应考虑花池砌筑、卵石滤水层、花圃土壤等重量。3.0kN/m2 见教材P31，表2-10 ④直升机停机坪：分轻型、中型和重型分别取值，教材P31，表2-11并且≥5.0kN/m2。 4.屋面积灰荷载 影响积灰厚度的主要因素：除尘装置的使用维修情况、清灰制度的执行情况、风向和风速、烟囱高度、屋面坡度和屋面挡风板。 ①积灰荷载的取值参见教材P32表2-12和表2-13； ②局部位置需要乘以增大系数，参见教材P33图230；图中没有给出的位置，可参照雪荷载的屋面积雪分布系数的规定来确定。 ③荷载组合：积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面均布活荷载两者中的较大值同时考虑。对有雪地区，积灰荷载应与雪荷载同时考虑。此外，考虑到雨季的积灰有可能接近饱和，为了偏于安全，此时的积灰荷载的增值可通过不上人屋面活荷载来补偿。 5.施工和检修荷载 一般考虑人和工具的自重，出现在最不利的位置。施工检修荷载和屋面活荷载分别验算，取较大值进行设计。 *什么是最不利位置？（悬臂梁的端部，简支梁的中间，塔吊的例子） ①较窄的构件：设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐和预制小梁时，
地下室顶板堆载及行车验算
地块项目A地块工程 地下室顶板道路及堆场加固方案 编制单位：南京建工集团有限公司 编制人：汪翔 编制日期：二零一六年六月
目录
第一章工程概况 地块项目A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。本工程总建筑面积（报建面积）约为，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体（地下一层、地上29层）、 D3社区商业、配电房及大地库工程。其中地上面积约，地下面积（一层地下室，含高层地下室）。 第二章编制说明及依据 一、编制说明 为了保证地块项目A地块工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（考虑结构砼支撑体系加强）。 二、编制依据 1、本工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ800-1991 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010版） 8、《工程建设标准强制性条文》2002年版 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 12、根据现场载重货车≤75吨、材料堆放最大荷载 m2进行编制。 三、设计数据 地下室顶板板厚：300mm 主梁最大间距为；主梁断面500×800 顶板上设计回填土厚度为 活动荷载： KN/m2 四、原设计承载能力计算 1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土每平方米荷载：18 KN/m3× M =m2 3）地下室顶板可承受荷载为：m2＋（活动荷载 KN/m2）=m2 4）本工程顶板可承受荷载折算后为：24 KN/m2 第三章施工进度计划 加固脚手架根据结构层施工进度搭设，搭设进度计划见下表： 搭设部位搭设高度搭设时间完成时间 车道、钢筋及砂石等材料堆场基顶～地下室顶 板 方案审批完成后3天内 开始 开始后15天内完 成 本工程加固脚手架预计使用时间为地下室顶板强度达到设计强度后1个月。