高铁桥梁的养护维修
高速铁路桥隧建筑物检查修理组织 高速铁路桥隧建筑物检查修理规范表格
高速铁路桥隧建筑物检查修理规范表格
时间检查
周期性检查 临时检查
水文 观测
专项 检查
项目 检查
检定 试验
高速铁路桥隧建筑物检查修理规范表格
单位：
高速铁路桥隧筑物检查计划表
高桥一1
顺号
线名
行别
中心里 桥隧号 设备类 孔跨起 孔号
程
别
止里程
计划检 检查人 备注 查日期
高速铁路桥隧建筑物检查计划表
单位：
第6.0.5条 桥隧建筑物保养质量评定： 1．定期评定工作，应由设备管理单位组织有关人员，结合春检和秋检，每半年对钢梁桥、 每年对其他设备，进行一次保养质量评定。
2．每座设备的保养质量评定是根据该设备各部分存在的问题，按照《高速铁路桥隧建 筑物保养质量评定标准》（附录二）的规定，根据扣分情况评定保养质量。每座设备扣 分总和，除以该设备的长度（取整数）即为该设备的保养质量平均分（取小数点后一 位）。保养质量每米长度平均分在5分及以下且无单项质量扣10分者为合格，否则为不 合格。
对超过保养标准的设备，由桥隧车间通过管理系统及时向桥隧养修工区下达《桥隧 紧急保养通知书》，并由桥隧检査工区检査其完成情况。
高速铁路桥隧建筑物检查修理规范表格
高速铁路桥隧建筑物检查修理规范表格
填写说明
按《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》规定的周期， 及时检查记录。 每座桥隧至少占一页，每次检查均应记录，全桥无病害、 无保养失格时，在“检查情况记录”中填写“正常”。 有病害者要详细记录、描述（包括孔跨里程、孔（墩台） 别、病害种类、数量、部位、程度），病害无发展者填写 无变化。 病害经过处理后应及时填写处理日期，对维修不能解决者应及时上报并注明。多人共用一册检查 记录簿时，应在备注栏注明检查人姓名。 本簿应妥善保存备查。
高速铁路桥涵施工与维护——桥面系的养护维修
混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面 布置。
1、双向车道布置
布置：上、下行车道布置在同一桥面上，以划线分 隔 特点：车辆行驶速度低、易造成交通堵塞
2、分车道布置
布置：上、下行车道以隔离带分隔 特点：提高行车速度、便于交通管理
3、双层桥面布置
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了 车辆和行人的通行能力，便于交通管理。
4、桥面排水系统
一个完整的排水系统，由桥面纵坡，横坡或一定数量的泄水管构成。
当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排 出，可不设泄水管。需在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基 。
当桥面纵坡大于2%但桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨 水积滞，一般每隔12-15m设置1个。
主要安装控制要点： 把好混凝土质量拌制质量关，防止出现过多气泡或泌水； 注意振捣，插入式振捣器振捣后可采用橡皮锤敲击模板两 侧，以利于气泡排出；
为防止拆模后, 折角处往往会聚集大量气泡无法排除：
① 用铁皮制作一个扁铲, 随着振捣棒的位置在混凝土与 模板之间插捣, 上下抽动扁铲帮助气泡逸出。
② 振捣时适当使用振捣棒振动钢筋, 通过振动排除气泡 并增加混凝土与钢筋的粘结力。
能保证上部机构的自由伸缩 能承受各种车辆荷载的作用 具有良好的平整度 具有良好的防水性能 具有良好的防尘性能 便于养护、修理、更换 经久耐用
2、类型
✓ 对接式伸缩装置 ✓ 钢制支承式伸缩装置 ✓ 组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置 ✓ 无缝式（ 暗缝型）伸缩装置 ✓ 模数支承式伸缩装置
四、人行道、安全带、栏杆、灯柱与护栏 1、人行道
3、防水层
防水性混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层，但桥面在主梁 受负弯矩作用处应设置防水层。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是铁路重要部件之一，不仅起着承重和连接功能，更是保障铁路安全运行的基础设施。
对铁路特殊结构桥梁进行养护维修显得更加重要和必要。
本文将就铁路特殊结构桥梁养护维修的重要性以及具体的养护维修方法进行介绍。
1. 保障铁路运输安全铁路特殊结构桥梁承载着列车和货物的重量，一旦出现故障或损坏，将会对铁路运输造成严重影响甚至危害列车和人员的安全。
对铁路特殊结构桥梁进行及时的养护和维修，是保障铁路运输安全的重要措施。
2. 延长桥梁使用寿命铁路特殊结构桥梁处于常年受到列车和环境污染的影响，若没有进行及时的养护和维修，将会缩短桥梁的使用寿命，增加维修成本。
定期进行桥梁养护维修，能够有效延长桥梁的使用寿命，降低运营成本。
3. 提升铁路设施的整体质量铁路特殊结构桥梁作为铁路重要设施的一部分，其安全、稳定性直接关系到铁路整体质量的提升。
通过充分的养护维修，能够提升铁路设施的整体质量，保障列车和人员的安全。
1. 桥梁结构检查桥梁结构的检查是桥梁养护维修的第一步，通过专业人员对桥梁结构进行检查，发现问题及时修复。
检查包括对桥梁的基础、支座、梁、墩柱等部位进行全面检查，发现裂缝、变形、松动等问题及时进行修复。
2. 钢结构防腐保护对于钢结构桥梁，其表面容易受到氧化、腐蚀的影响，需要做好防腐保护工作。
通常采用喷涂热镀锌、喷涂防腐漆等方法进行防腐保护，确保钢结构桥梁的持久使用。
3. 混凝土结构维修铁路特殊结构桥梁中的混凝土结构在长时间受到列车振动和环境腐蚀的影响下，容易出现龟裂、脱落等问题。
需要对混凝土结构进行修复加固，采用高强度混凝土、碳纤维等材料进行修复，提高桥梁的承载能力和稳定性。
4. 桥面防水处理桥面是铁路特殊结构桥梁的重要部位，其防水工作十分重要。
定期对桥面进行防水处理，采用沥青防水涂料、水泥砂浆等材料进行防水处理，确保桥面的防水性能，提高桥梁的使用寿命。
5. 清淤加固部分铁路特殊结构桥梁处于河道、湖泊等水域的上方，桥墩易受到冲刷和淤积的影响，因此需要定期进行清淤加固。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，桥梁建设作为其重要组成部分，也得到了越来越多的关注。
为了确保桥梁的安全、稳定和耐久性，养护工作显得尤为重要。
高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法是一种新兴的养护施工工法，对于高铁桥梁的养护具有重要的意义。
二、工法特点高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法具有以下特点：1. 采用滴灌方式，将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，使得养护剂能够充分渗透和溶解，提高养护效果；2. 具有较好的施工效率，能够快速完成养护工作；3. 具有一定的经济性，能够节省养护材料的用量和人工成本。
三、适应范围高铁桥梁新型封端混凝土滴灌养护施工工法适用于各类高铁桥梁封端混凝土的养护，尤其适合于复杂形状和难以施工的部位。
四、工艺原理该工法通过滴灌方式将养护剂均匀地滴入桥梁封端混凝土中，从而实现养护的效果。
首先，施工人员根据实际情况确定滴灌的位置和数量，将滴灌器固定在相关位置上。
然后，选择合适的滴灌剂进行滴灌，保证养护剂的质量和效果。
施工人员按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中，确保养护剂充分渗透和溶解。
最后，对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，以防止外界环境对养护效果的影响。
五、施工工艺1. 准备工作：确定滴灌位置和数量，选择合适的滴灌器和养护剂。
2. 固定滴灌器：将滴灌器固定在封端混凝土的适当位置。
3. 滴灌养护剂：按照一定的时间间隔，将养护剂滴入封端混凝土中。
4. 覆盖保护措施：对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，保护养护效果。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织人力资源，确保施工工艺的顺利进行。
主要包括滴灌器的设置、养护剂的搬运和滴灌工作等。
七、机具设备1. 滴灌器：用于将养护剂滴入封端混凝土中。
2. 养护剂容器：用于储存和搬运养护剂。
3. 辅助工具：包括工具箱、测量工具等。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 严格控制滴灌剂的质量，确保其符合相关标准；2. 按照规定的时间间隔进行滴灌，保证养护剂充分渗透；3. 对滴灌完毕的封端混凝土进行覆盖，防止外界环境对养护效果的影响。
高铁桥梁的养护维修及存在的问题
高铁桥梁的养护维修及存在的问题摘要：在我国经济发展中，高铁占据较为重要的地位，而桥梁是其重要组成部分。
以桥梁建设为核心，其质量决定了高铁的运行安全和道路畅通。
为此，本文将高铁桥梁的特征作为出发点，通过分析研究高铁桥梁养护维修中存在问题，对其解决措施进行阐述，以供参考和借鉴。
关键词：高铁桥梁；养护维修；问题分析针对我国高铁客运量只增不减的情况，在一定程度上增加桥梁的承重负担，从而造成高铁养护维修的相关工作人员面临各种各样的挑战。
例如，在多种不利因素的联合作用下（交通荷载、建筑材料逐渐退化、不同环境的影响等），对桥梁的整体结构、内部构造以及桥梁表面造成一定的损害，倘若放任不管任其继续发展下去，将会造成难以想象的后果，因此，对高铁桥梁进行养护维修是非常有必要的。
1.高铁桥梁养护维修的必要性和主要特征（一）桥梁养护维修的必要性在铁路建设中，桥梁是其中重要组成部分。
为了确保后期铁路的安全运行，对桥梁进行定期、合理的养护维修是非常有必要的[1]。
在当前社会发展背景下，高铁铁路的快速发展对高铁桥梁养护维修提出更高要求，高铁运客量的日益增长导致桥梁超出自身承载范围，不仅对桥梁的质量造成损害外，还严重影响着桥梁使用寿命，乃至出现更为严重的损坏。
而安全事故的发生，在一定程度上危害着人们日常经济生产活动。
除此之外，由于早年高铁建设技术水平受到限制，桥梁的施工质量、设计技术这两方面的标准较低，以及不具备足够的资金和相关管理人员的管理水平有限，导致我国部分高铁桥梁在长期使用中出现不同程度的损伤。
而在铁路建设不断发展中，早期建筑高铁桥梁的质量逐渐降低，并且对后期养护维修重视力度不足，造成桥梁频频出现问题，所以，对其进行养护维修工作，以确保高铁桥梁运输的安全和长期使用[2]。
但是，在实际养护维修管理中，未能运用科学化的养护维修手段，并且部分桥梁在早期使用过程和恶劣环境中未能做好防护措施，这就加快桥梁老化速度，减少桥梁使用寿命，同时桥梁的质量也受到较为严重的影响。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修桥梁是铁路运输的重要组成部分，承载着列车和行人的重量和运动，为铁路运输的顺畅提供了必要的支持。
但是，由于受到气候、地质和运输等因素的影响，桥梁往往需要经常进行养护和维修，以确保其安全和可靠性。
铁路特殊结构桥梁是指具有特殊形式、结构和材料的桥梁，如梁式、拱形、悬索等桥型。
这种桥梁具有一定的技术难度和维护成本较高的特点，需要特别注意养护和维修。
一、养护要点1、定期巡视。
定期巡视是保证铁路特殊结构桥梁安全的重要手段。
巡视频率应根据桥梁的重要性和使用情况而定，一般为每月至少一次，发现问题应及时处理。
2、清洁保养。
铁路特殊结构桥梁应保持表面干净，避免积尘和杂草的堆积，特别是对于悬索桥梁和斜拉桥梁等需要维护吊杆的结构，更应注意清洁保养。
清洗方法 should性能与气候等因素有关，在操作过程中应注意保护桥面涂层和防止水洗崩塌。
3、防腐处理。
铁路特殊结构桥梁通常采用钢作为主要材料，长期使用容易损耗和生锈，因此需要对桥梁进行防腐处理。
防腐涂料的选择应根据桥梁的使用环境和要求，同时应定期检查防腐涂层的质量并进行修补。
4、附属构件检修。
铁路特殊结构桥梁的一些附属构件也需要进行定期检修，如悬杆、索筒、拉杆等。
检修内容应包括：螺栓拧紧、补焊、更换橡胶等。
二、维修方法1、基础维修。
铁路特殊结构桥梁的基础是固定整座桥梁的基础，一旦出现问题，将直接影响桥梁的稳定和安全。
对于基础的维修包括：混凝土加固、脚手架搭建、坑底排水等方面。
2、桥墩维修。
桥墩是桥梁支撑的重要部分，在使用过程中，由于防护措施不当、气候因素等原因都会导致其发生损坏，如发现裂缝、掉皮、起砂等情况时，需要及时进行修补。
3、钢结构维修。
铁路特殊结构桥梁的部分或全部结构采用钢结构，一旦出现变形、开裂等情况，需要进行钢结构的修补或更换。
维修方式包括焊接、补焊、加强支撑等。
三、维修注意事项1、施工安全。
铁路特殊结构桥梁的维护需要在架空钢轨上进行，施工人员需要使用特殊设备来确保施工安全，如使用安全带、悬挂防护网等。
铁路特殊结构桥梁的养护维修
铁路特殊结构桥梁的养护维修铁路特殊结构桥梁是指在铁路线路上，因地形、水文、交通等因素而使用了特殊设计或特殊材料建造的桥梁，如梁式钢结构桥、拱桥、索塔梁桥、斜拉桥等。
这些桥梁在使用中需要进行定期的养护维修，以确保其安全运行和有效使用寿命。
1. 定期巡检铁路特殊结构桥梁的养护维修工作应从定期巡检开始。
定期巡检主要包括视察、测量、检验和记录四个方面。
视察时要关注桥面、支座、支墩等部位的变形、开裂、裂缝等情况，发现问题及时报告。
测量要对桥梁的横向水平度、纵向曲率、垂直度等进行测量，并及时记录。
检验则包括对桥面、梁体、支座等进行材料性能检测和强度测试。
记录则是对巡检情况进行详细记录，以备日后参考。
2. 清理桥梁表面桥梁表面积聚灰尘、落叶、油污等物质，影响桥梁美观度和使用寿命，需进行清理。
清理工作要注意安全，选择适当的工具和清洗液进行清理。
对于特殊材质的桥梁，应采用相应的清洗液，避免对材质造成损害。
3. 修补桥面、铁轨桥面和铁轨是铁路特殊结构桥梁上的重要部位，经常需要进行修补。
对于桥面出现的裂缝、鼓起、坑洼等问题，需要进行补修。
铁轨也会受到损坏，如出现裂纹、变形、缺损等，也需要进行修补。
4. 涂刷防腐漆防腐漆是桥梁养护中不可或缺的一项工作。
特殊结构桥梁的材质多为钢结构，易受到氧化、锈蚀，涂刷防腐漆能有效延长桥梁的使用寿命。
进行涂刷前，要对桥面进行清理，找出已经被氧化、锈蚀的部位，进行处理后再进行涂刷。
5. 加固桥梁结构铁路特殊结构桥梁的结构复杂，使用寿命较短，因此需要经常加固维修。
加固方式包括加厚、加固、更换等。
加固时需要根据桥梁的实际情况，结合专业技术进行维修。
6. 清理桥梁下方河道由于桥梁下方的河道拦截了水流，河道中容易堆积泥沙、杂草，给桥梁的支撑造成压力，需要定期进行清理。
在进行铁路特殊结构桥梁的养护维修时，需要准确把握桥梁的实际情况，结合专业技术进行工作，同时要注重安全，并保持桥梁的美观度和使用寿命。
高铁桥梁维修工作总结报告
高铁桥梁维修工作总结报告
近年来，我国高铁建设取得了长足的进步，高铁桥梁作为高铁线路的重要组成
部分，承载着列车和乘客的重要交通任务。
为了确保高铁桥梁的安全和可靠性，我们进行了一系列的维修工作。
在此，我将对这些维修工作进行总结报告。
首先，我们对高铁桥梁进行了定期的巡检工作。
通过巡检，我们及时发现了桥
梁结构中的裂缝、腐蚀和变形等问题，并采取了相应的维修措施，保证了桥梁的安全运行。
其次，我们对高铁桥梁的防护设施进行了维修和更新。
包括防护栏、护坡等设
施的维护和更新工作，提高了高铁桥梁的整体安全性。
另外，我们还对高铁桥梁的桥面进行了破损修复和防水处理。
通过及时的维修
和防水处理，有效延长了桥面的使用寿命，保证了高铁线路的平稳运行。
此外，我们还对高铁桥梁的支座、伸缩缝等关键部位进行了维修和更换工作，
确保了桥梁的稳固性和可靠性。
总的来说，通过我们的维修工作，高铁桥梁的安全性和可靠性得到了有效保障。
但是在今后的工作中，我们仍需不断加强对高铁桥梁的维护和管理，确保高铁线路的安全运行，为我国高铁交通事业的发展做出更大的贡献。
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高速铁路桥梁维修养护引言20世纪50年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示着高速铁路的出现，直至1964年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。
目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。
正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里。
我国自20世纪90年代以来，加速了铁路现代化进程。
1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目标，按照规划到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。
中国高速铁路发展的春天已经到来。
而桥梁是铁路的重要组成部分,在整个铁路交通固定资产中占很大比重，是确保铁路畅通的咽喉，据截止2009年底统计，我国铁路运营的桥梁有47850余座，184060余孔，约3707000余总延米。
随着社会经济和交通运输业的快速发展，桥梁负担着沉重的交通荷载和客货运输量，开始出现了各种各样的问题。
首先，桥梁结构长期处在列车动荷载的作用下，加上材料老化、环境恶劣以及自然灾害等因素的联合作用，使结构和内部和表面出现各种损伤，从而导致桥梁结构的抗力衰减，如果任其发展，必然会给结构带来很大的安全隐患。
另外，由于历史原因如建桥时资金紧缺、技术力量的缺乏、施工管理不严谨以及材料的限制，所建造的桥梁或多或少存在一些缺陷，桥梁投入使用后，运营管理方面技术水平滞后，管养制度建设长期被忽视，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握，已经潜藏着威胁过往行车的安全隐患。
摘要：随着我国经济的快速发展，高速铁路运输在里面起着越来越重要的作用，而桥梁作为高速轨道的咽喉，它的质量好坏决定着高速铁路的安全和畅通。
本文通过介绍国内外高速条件下桥梁养护经验，对下步我国高速铁路桥梁维修养护提出建议。
关键词：高速铁路，桥梁，养护，管理高速铁路桥梁作为高速铁路基础设施的重要组成部分，对高速行车条件下桥梁的维修养护是一个不可避免的课题。
本文从高速行车对桥梁的要求、国外高速铁路和我国既有桥梁养护的经验教训、国外高速铁路桥梁维修养护经验等方面探讨我国高速行车条件下桥梁的维修养护问题，但由于资料收集不全及本人工作经验所限，不足之处请批评指正。
1 高速铁路桥梁主要特点高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。
所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。
因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。
其特点为：(1). 高架桥所占比例大。
高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。
京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6％，京沪高速铁路为80.5％，广珠城际铁路为94.0％，武广客运专线为48.5％，哈大客运专线为74.3％。
(2). 大量采用简支箱梁结构形式。
根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。
预应力体系有先张法和后张法两种。
少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，预制吊装。
(3). 大跨度桥多。
受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100 m及以上的大跨度桥梁很多。
据统计，在建与拟建客运专线中，100 m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。
其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128 m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180 m，钢桥的最大跨度为504 m。
(4). 桥梁刚度大，整体性好。
为了保证列车高速、舒适、安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时，还必须严格控制由混凝土产生的徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。
(5). 限制纵向力作用下结构产生的位移。
避免桥上无缝线路出现过大的附加力。
由于桥梁结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥上无缝线路钢轨产生附加应力，过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳，影响行车安全。
因此，要求桥梁墩、台具有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
(6). 改善结构的耐久性，便于检查和维修。
高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。
另一方面，高速铁路运营繁忙，列车速度高，维修时间都放在夜间“天窗”时间进行，一般为4h，因此桥梁结构构造应易于检查和维修。
2 国外高速铁路桥梁养护维修经验高速铁路桥梁结构物维修是使结构在使用期内始终能满足高速列车正常运营的安全性和舒适性要求，从各国长期以来桥梁结构的使用情况和大量经验教训中可以得出的主要经验有：1、维修管理日常维修工作一般由相应的机构负责管理，和我国的工务段类似。
维修方式也基本采取综合维修和经常保养相结合的方式。
但国外非常重视日常检查的数据整理，将桥梁的技术状态参数如裂缝的长度、裂缝的宽度、钢构件的锈蚀情况、螺栓的上紧程度等汇总成表，并经数据化形成数据库，保持对桥梁的状态有深刻地了解，以方便日后的评估和大修。
美国、丹麦及日本等国都已建立了计算机桥梁管理数据库系统。
有些国家还开发了利用计算机进行桥梁诊断的程序系统。
总之，科学地养护维修应建立从状态预测和评估、必要的桥梁数据库直到各种维修工作的成套程序。
2、大修管理桥梁的大修工作国外一般由专门的维修公司来进比如通过招标，选择最合适的公司。
大修前必须的工作是对桥梁进行评估，评估的客观性一是依赖于前述桥梁日常维修建立的数据库，二是依赖于先进的计算理论，所以国外非常重视有关桥梁老化和腐蚀的研究工作。
在评估的基础上，论证维修和换梁的优缺点。
由于行车密度加大，为了减少中断行车和限制行车速度的时间，应开辟“天窗”维修时间。
在重视大修质量的同时，更重视对中断行车时间的控制。
国外的大修方案制定得非常周密，要从交通量、桥梁的结构形式、桥址处的地形、现有的施工机具、人员等多种因素制定最省时的方案。
3、关于养修机械化为了减少中断行车和限制行车速度的时间，应高度重视桥梁的养护维修，加大投人力度，提高维修养护的机械化程度及高性能设备的应用。
美国就桥梁养修的机械化问题进行过专门的讨论。
由于桥梁的形式多种多样，不像线路轨道那样单一，给桥梁养修的机械化带来很大困难，但各国一直在进行这方面的努力。
德国、英国等国家已经研制了大型桥梁检查车，可对梁式结构桥梁的上部结构和下部结构方便地进行检查，提高了效率。
另外，一些日常的小型养护维修工具例如钢梁的涂漆工具、高强螺栓的施拧工具也多为自动化设备。
1、德国德国制定的高速铁路桥梁设计原则中特别强调制定统一的构造要求和在设计中必须考虑养护检查通道，保证在使用期内，检查人员可以在任何时间到达桥梁结构物的任何部位进行检查。
德国高铁养护维修经验认为，桥梁结构物维修养护的重点在于及时检查，为此，设置一条可随时、随地进行近距离检查的通道，则成为维修养护技术中重要的组成部分。
2．日本日本高速铁路同样将桥梁结构物检查作为维修管理技术的重点，并将其分为：初步检查、全面检查、个别检查以及随时检查；全面检查又分为通常的全面检查和特殊的全面检查。
（1）初次检查以掌握结构初期状态为目的，对新建工程为投入使用前进行的检查。
（2）全面检查是以掌握结构全面的及安全度，评判是否要进行个别检查，是否要采取措施为目的的统一定期检查，一般结构每两年进行一次。
（3）个别检查是针对劣化严重的桥梁，其目的是通过详细调查来评估劣化原因、劣化程度。
（4）随时检查是指在自然灾害（地震、大雨、水灾等）作用或附近施工可能影响结构健全度随时进行的检查。
通常检查是以具有相当维修能力的技术人员目测为主，必要时，使用相应的仪器、设备进行详细检查。
3、法国法铁铁路桥梁维护在以预防性维护为主，故障发生后采用修复性维护，在设施达到了疲劳极限时进行改造措施。
桥梁维护管理采用信息化系统，对全部的桥梁进行资料收集、整理、分析，对设施的老化和维护需求进行准确的定义，以此作为桥梁维护的依据，达到最合理地分配维护资源，最合理采取维护措施。
（一）法铁桥梁维护管理体制法国铁路有30000座桥梁，每年维护费用约为1.7亿欧元。
法铁桥梁维护实行三级管理：法铁基础运营部基础维修处主要负责桥梁专业维修规程制定，负责大型桥梁改造工程项目维修计划制定，在法铁范围内为桥梁检测与维修提供指导和帮助；设在各个地区的23个铁路局维修处（负责桥梁维护有2—3人）负责监督和检查下属综合维修段桥梁检测与维护工作；铁路局的综合维修段设线路生产单位（桥梁维护人员：高速线2-3人，既有线10人左右）负责对本段范围内的桥梁进行预防性维护、修复性维护和更新改造。
（二）桥梁维护的总体原则法铁桥梁维护原则就是在桥梁设计使用寿命期的基础上以最优化总成本保持设施的最佳工作状态，保证设施的通行安全和设施的运转稳定。
桥梁维护目标就是采取检查、保养、维修等手段保证桥梁在正常使用寿命期内不发生超过其承受力的疲劳或荷载，保证桥梁的通行安全和可维护性，避免出现桥梁过快衰减或出现无法修复的损失。
在保证安全的前提下通过制定维护质量及成本控制规范标准，改善维护人员的工作环境，改进资产的储备状态，追求总体效益的最大化。
分为预防性维护、修复性维护和改造。
（三）桥梁结构维护内容第一，钢结构桥梁钢结构桥梁改造的主要原因是疲劳损伤，主要表现在部件开裂直至断裂或铆接结构松散。
老化的钢结构桥梁被列为法铁最关注的和最优先考虑的问题。
解决这种桥梁的唯一办法就是更换桥梁或限速通过。
第二，水中建造的桥梁基础水中建造桥梁的退化基本上与运营无关，主要是水流的冲刷导致基础的轻微位移或断裂，容易产生轨道变形，影响行车安全。
改造的主要方法是预先加固桥梁基础（通过系统的潜水检查和探测）来保证桥梁基础稳固。
第三，小型桥涵由于小型桥涵难以接近（植物较多、淤塞），年久失修，有可能导致涵洞坍塌，石砌排水沟由于受荷载增加和振动的原因，引起坍塌或损坏，应经常清理植物、挖淤，并全面更新损坏的桥梁。