别克案例
别克gl6驻车辅助模块系统故障案例
别克gl6驻车辅助模块系统故障案例（原创版）目录1.别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例概述2.故障原因分析3.故障处理方法4.故障排除后的效果5.结论正文【别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例概述】本文将以别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例为例，分析故障原因，并提供相应的处理方法。
别克 GL6 是一款备受欢迎的中型 MPV，其驻车辅助模块系统在行车安全中起着至关重要的作用。
当该系统出现故障时，可能会影响驾驶员对周围环境的判断，进而增加安全风险。
【故障原因分析】别克 GL6 驻车辅助模块系统故障，主要是由于雷达控制箱或其控制电路损坏。
这会导致超声波传感器无法正常工作，进而影响驻车辅助系统对周围环境的判断。
具体原因可能包括：1.雷达控制箱内部元件损坏；2.控制电路连接不良；3.超声波传感器本身故障。
【故障处理方法】针对别克 GL6 驻车辅助模块系统故障，可以采取以下处理方法：1.首先，通过专用诊断仪器读取故障码，了解故障原因；2.根据故障码，检查雷达控制箱内部元件，如有损坏则进行更换；3.检查控制电路连接，如有松动则重新插拔并确保连接牢固；4.更换超声波传感器，排除传感器本身故障的可能。
【故障排除后的效果】经过以上处理，别克 GL6 驻车辅助模块系统故障应能得到有效排除。
此时，驾驶员可以正常使用驻车辅助系统，确保行车安全。
【结论】通过对别克 GL6 驻车辅助模块系统故障案例的分析，我们了解了故障原因及处理方法。
在实际操作中，应根据具体情况选择合适的处理方法，以确保行车安全。
别克汽车营销策略案例分析报告
别克汽车营销策略案例分析报告一、别克背景介绍１.别克品牌别克汽车的创始人大卫·别克(David Ｂｕｉck)在18９9年前就开始研制汽油发动机，并于１9００年研制出第二辆汽车，但直至1９０3年别克汽车公司才正式成立.该公司以技术先进著称,曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。
别克旗下包括众多知名车型：凯越、英朗、君威、GL8及雷昂达等.别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱,带动了整个汽车工业水平的进步,并成为其他汽车公司追随的榜样．1９０8年，凭着8０0０多辆的生产总量,别克成为美国汽车业的一匹“黑马"。
在别克成功的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司—-通用汽车公司。
2。
上海通用别克发展记事在1908年９月16日，在Bｉlly Ｄｕrａｎt的领导下,通用汽车公司(GｅｎeraｌMotors Ｃompａny）成立并合并了别克汽车公司（Buick Motor Cｏｍｐaｎy）。
１929年，别克buｉck在上海设立了第一家销售办事处.今天，同样在这个城市,别克bｕｉｃk亦成立起新的公司上海别克。
１997年6月1２日,总投资约为15。
2亿美元的上海通用汽有限公司成立。
19９9年12月17日，第一辆别克商务车GＬ8下线。
２000年12月1２日,第一辆赛欧下线。
20０2年１2月2日，年产销量超过十万辆。
２０02年12月２6日,推出别克君威系列．20０３年4月１９日，推出别克凯越系列。
200３年７月7日，第30万辆别克下线.2004年6月7日，发布凯迪拉克品牌.２004年3月7日，上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组沈阳金杯通用汽车成立公司.２00４年3月7日,上海通用汽车、上汽集团和通用汽车中国公司联合重组山东大宇汽车发动机有限公司。
200４年12月17日,推出别克荣御系列。
20０5年1月１8日,发布雪佛兰品牌.2０05年2月2１日,推出新赛欧、景程系列.二、.别克汽车营销环境分析1宏观环境分析上海通用汽车有限公司成立于１9９7年6月12日,由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资５0％组建而成,公司位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积８0万平方米，是中国三大著名的汽车合资公司之一。
别克君越仪表TC故障灯点亮故障案例
别克君越仪表T/C故障灯点亮故障案例故障现象：2006年别克君越，2.4排量高配，仪表T/C故障灯点亮，仪表显示屏显示“请检修稳定控制系统”，并且只要里程表公里数超过1000公里，又从0公里开始计数，小公里数一清零，大公里数就清零。
故障检修：接车后司机只是反映该车亮T/C灯，并且仪表显示请检修稳定控制系统。
其他无维修历史，先接上诊断仪，读取该车的故障码，读取到发动机的故障码如下图所示:然后便对曲轴位置传感器进行了测量，此车的曲轴位置传感器为3线霍尔式传感器，一根接地，一根5v电源，一根2.5v信号，传感器的数据都在正常范围内，于是用示波器对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行了波形测试，曲轴和排气凸轮轴波形如下图所示:曲轴和进气凸轮轴波形如下图所示:然而从波形和电压中可知该车的正时和信号电压都属于正常范围内。
便使用诊断仪对该车进行了曲轴位置学习。
学习完后该故障码可以清除，不再出现。
但是仪表内T/C故障灯依然点亮，路试读取ABS四个轮胎转速一致，无发现稳定系统有异常数据，再次读取故障码时，仅仅只有仪表显示第二级数据连接故障。
查看相关的资料过后，得知该车的电路结构如下图:便对此条数据总线进行了测量，电压在9V左右，然后对此对总线的结点到仪表端的端子进行了波形捕捉，波形如下图：波形正常。
即可对外围线路进行了故障排除。
再次仔细读取该的的牵引数据值时，发现数据的牵引力控制系统警告灯是关闭的，而仪表却依然点亮引力控制系统警告灯。
因此判断为仪表问题，更换仪表。
故障排除：更换仪表后对仪表的里程数据进行了改写，多次试车后故障解决。
故障总结：此类车型仪表有个通病就是数据在7万到9万公里和17万和19万公里这两个阶段数据会错乱，只需要对仪表进行数据改写，把仪表里程数跳过这两个阶段的范围即可。
而这个车曲轴箱位置(CKP)系统变化未读出是因为曲轴位置（CKP）系统偏差读入功能用来计算由曲轴和曲轴位置传感器的微小公差偏差引起的基准期偏差。
2例别克轿车典型故障案例分析
江 苏／ 李 兴
行 测 试 ， ３ Ａ， 肯 定 是 起 动 机 有 问 ２０ 题 。毫 不 犹 豫 地 将 起 动 机 进 行 分 解 检
查 ， 现 碳 刷 因 为 磨 损 而 产 生 的粉 末 发
例 ｌ别克轿车起动困难故障排
除
故 障现象 ：
续 检 查 判 断 ， 是 不 是 搭 铁 线 路 有 问
的 运 转 声 音 ， 不 到 火 花 点 燃 混 合 气 听 燃 烧 的 爆 炸 声 ， 不 是 还 是 点 火 电路 是
际 测试 ， 辆车 的起 动 电流是 １５ 这 ４ Ａ，
这 时 的 二 次 点 火 峰 值 电 压 是
机 会 怎 么 也 起 动 不 起 来 。 时 候 将 蓄 有 电池 的 能 量 耗 尽 也 是 干 转 不 着 。 种 这 故 障 时好 时坏 ，有 时 是几 天发 生 一
次 ， 时 又 会 连 续 出 现 。 在 起 动 困 难 有 的 时 候 ， 动 机 在 起 动 机 的 拖 动 下 能 发 够 以正 常的起 动转速 运转 。
１ ．ｋ 过 长 时 间 的 试 车 再 也 没 有 ２５ Ｖ， 出现这 个故 障。
例 ２别克轿车电子扇故障排除
故 障现 象 ：
时 ， 丝 再 次 熔 断 。 维 修 人 员 检 查 线 熔
故障诊 断与 排除 ： 我 将 车 开 到 本 单位 汽 修 厂 检 修 台检 修 ， 果 这辆 车整 整一 个上 午都 结 平 安 无 事 ，在 连 续 不 问 断 的 实 验 中 ，
故 障 现 象 都 没 有 出现 。 动 机 运 转 得 起
接 上 示 波 器 对 二次 点火 波 形 进 行 观 察 ， 现 在 起 动 时 的 峰 值 电 压 是 ４５ 发 ．～ ６ Ｖ， 且 不 是 十 分 稳 定 ， 点 偏 低 ， ｋ 并 有 难 道 是 由 于 蓄 电 池 亏 电 的 原 因 ？于 是
别克陆尊gl8移植发动机案例
别克陆尊gl8移植发动机案例2015年买的2010年的二手gl8，当时就有点烧机油，之后发动机出现过一次缺缸，经检查发现是里面有一个螺丝滑丝了，在朋友处修理花了2000左右，之后不久烧机油越来越严重，朋友说可以大修，估计报价6000，并称大修了之后像新的一样，开个5年保证不会有问题，于是全权交给他，最终结算9000多。
开了不到一年，又有缺缸，再次开去维修，称另外一个螺丝滑丝，维修费用又要2000左右，于是想到了更换发动机。
虽然过程非常曲折，但最终也是奉劝大家，发动机一旦出现问题，不要再考虑修，好多师傅都说过，2.5的这款发动机不能修，只能换。
淘宝的二手发动机，都是广州的，看了一下报价，非常便宜1600-2500元不等，先确定在哪里更换，于是先联系了朋友问了一下，自己买发动机让他给换上，工钱要多少，报价3000，于是又联系了几个大修厂，最终另一个朋友的亲戚处，报价1000元。
之后开始在淘宝找信誉好的商家购买发动机，找了一个评价都很好的，发动机很快发到，但是运费需要到付400多，从此噩梦开始，之前在淘宝购买了各种需要用到的东西，防冻液，机油，转向助力油等，真正更换的时候，还缺好几个零件，就让修理厂一并买了，更换完毕，结算工钱加材料费1600元，再加上自己买的一些东西合计4000元左右，开始很好，开了不到1个月，出现了冒白烟的情况，等开到修理厂发动机已经不行了，联系了买家，爽快的答应给更换一台，但是发回的运费要自己出，找了一家物流，发回运费200多，再次发来运费仍然是400，手工又1000，各种机油，防冻液，又买了一次，装好试车，不上机油，联系买家各种方法都试过，仍然无法排除故障，于是再次退回，又发一个，这已经是第三个了，又一次购买机油，防冻液，助力转向油，装车之后，两个杠不工作，于是对这个卖家彻底失望。
总结下卖家的行为，发货一律到付，卖家没有任何损失，不好的话，他们也同意换，或者退都可以，运费都是买家支付，他们是没有损失的，一旦更换成功，买家才会有评价的机会，所以，能看到的评价，基本都是好评。
我国市场营销案例-别克汽车
我国市场营销案例-别克汽车我们国家是世界上最大的汽车市场之一，各个汽车品牌都竞相进入，推出各种市场营销活动来吸引消费者。
其中，别克汽车作为一个长久以来在中国市场上非常成功的品牌，也有着自己独特的市场营销案例。
别克汽车在中国市场的市场营销策略可以说是深入人心的，并且非常成功。
首先，在别克汽车进入中国市场之初，他们认识到了品牌的重要性，因此他们以“德国品质，中国制造”的口号作为品牌传播的核心。
通过这样一个宣传口号，他们成功地将别克汽车与高品质、可靠的形象联系在一起。
别克汽车还非常重视与中国市场的消费者进行有效的互动和沟通。
他们依靠社交媒体和微信以及其他在线平台，与消费者建立起直接的联系。
别克通过这类平台与消费者进行互动，回答他们的问题，了解他们的需求，并且及时处理投诉，建立起了与消费者的良好关系。
除了与消费者的互动，别克还注重了与合作伙伴的关系。
通过与中国各地的经销商密切合作，别克汽车能够更好地了解当地市场的需求，并制定相应的营销策略。
别克将重点放在中高端市场，并根据需求定制车型，满足消费者的个性化需求。
别克汽车还善用明星代言人来增加品牌的曝光度。
别克在中国市场取得成功的一个重要原因就是他们选择了一位与中国消费者紧密相关的代言人——邓超。
邓超在中国有着很高的知名度和广泛的受众群体，他的形象与别克汽车所追求的高品质、时尚以及稳定性非常契合。
别克通过邓超的代言，成功地将品牌形象传递给了更多的消费者。
总的来说，别克汽车在中国市场的市场营销案例是非常成功的。
他们通过与消费者的互动和沟通，与合作伙伴的密切合作以及明星代言人的选择，成功地树立起了一个高品质、可靠的品牌形象。
这为他们在中国市场的长期发展奠定了坚实的基础。
别克汽车在中国市场的市场营销案例不仅仅体现在他们的广告宣传和代言人选择上，还展现在他们创新的销售和服务模式上。
首先，别克汽车重视线下销售渠道的建设。
他们在全国各地建立了大量的销售门店和展示中心，通过提供舒适的购车环境和专业的销售顾问，为消费者提供了便捷的购车体验。
别克威朗发动机过热故障案例
别克威朗发动机过热故障案例
去年九月提车，开了5000多公里，目前遇到过的问题：1、偶尔出现发动机冷却液过热报警，提示动力受限，油门踩到底速度只有70。
有次上高架突然出现，速度突然降下来，真是吓一跳。
2、刚启动车辆时，空调可以正常吹热风，行驶一段时间后，只能吹冷风，温度调到最高仍然是冷风。
过年回家吹了一路冷风。
3、倒车时踩刹车异响，下雨天尤其严重。
花了十好几万买了辆破车，4s店说这是通病还没办法。
4、出现两次倒车影像黑屏。
菜鸟司机停车就靠360全景的。
5、并没有实际吹得那么省油，总的用下来大概在7个左右。
原因：
1、缺少防冻液
这个是水温过高最简单的故障原因！缺少防冻液，就容易在水循环中形成气堵，所以说水温就会过高的！
2、节温器故障
节温器无法打开，节温器也是比较容易损坏的！节温器无法打开，防冻液就无法形成大循环，就容易高温。
最直观的故障现象就是上水管烫手，水箱跟下水管冰凉或者稍微有点温度，风扇高速运转，这种情况节温器损坏的几率很大！
3、水泵故障
故障表现为：暖风管不热，水温上升速度很快，所有的水管基本不热，发动机烫手，风扇运转！。
别克商务车评估案例
案例一：别克商用车成本法评估案例1.车辆概况⑴车辆名称：别克小型普通客车⑵型号：SGM6510GL8 ⑶牌照：闽A L5583⑷生产厂家：上海通用汽车⑸购置日期：2002年11月⑹启用日期：2002年11月，评估基准日：2006年4月⑺至评估基准日已行驶里程：143000km至评估基准日已使用时间：3.41年⑻账面原值：324,993.00元;账面净值：324,993.00元(9)主要技术参数：发动机：V6缸、DOHC双顶凸轮轴气门，多点喷射，4档自动传动方式，自然进气发动机;排量：2980cc;最大功率：126/5200 kw/rpm;最大扭矩：256/4400 nm/rpm;油耗：8.6L/100km;最大时速：168km/h整车质量：1563kg;乘员：7人刹车方式：盘式;驱动方式：前驱转向系统：助力转向2.重置全价确定根据省汽车销售有关规定，汽车重置全价由汽车购置价(含增值税)、车辆购置税及手续费等其他费用共三部分组成。
(1)购置价：根据市场询价，同款别克GL8在评估基准日的购置价为243,200.00元(含增值税)。
(2)车辆购置税：购置附加税＝243,200.00÷1.17×10%＝20,786元(3)其他费（牌照费等）：福建省购车其他费用约500.00元。
(4)重置全价＝购置费＋购置附加税＋其他费＝243,200＋20786＋500＝264,486.00元3.综合成新率的确定(1)年限成新率＝(1－已使用年限/经济寿命年限)×100%＝(1－3.41/15)×100%＝77%(2)里程成新率＝(1－已行驶里程/经济寿命里程) 100%＝(1－143,000/500,000)×100%＝71%(3)理论成新率的确定理论成新率采用年限成新率和里程成新率孰低的原则确定，故理论成新率确定为71%。
(4)现场勘察情况，确定修正系数：经评估人员与车辆驾驶员一起对该车进行现场勘察，按照车辆的实际技术状况分部位进行现场勘察的情况如下。
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分析：
根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是发生在 信号线对电源短路上，可维修人员都已经单独跨接线束了， 怎么还有短路的地方？难道是线路两端的插头进水所致？ 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发 现进水、脱针等异常！ 难道是PCM模块内部线路板有虚接？ 维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习！结 果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在！
搭铁 空
右后电动车窗开关上升信号 门锁执行器锁定控制 右后门控灯电源电压 右后扬声器输出 (-)
电动车窗总开关锁止控制 蓄电池电源电压
右后电动车窗开关下降信号 门锁执行器锁止控制
X3的痕迹
针脚锈蚀的痕迹
由于X337进水导致15，16号脚相互击穿，当挂 入P档时，门锁电机的12V电通过X337的16号脚 后又通过15号脚，于是便错误的给车窗模块的6 号脚12V错误信号导致玻璃下降。严重情况下会 导致车窗功能完全丧失。
于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传 感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束！反复试 车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了？ 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电 源，结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速 的现象；而断开该传感器的信号线，信号变为-27KPA！
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
第三次产生故障到ASC，故障未修，重新启动后故障 未再现；反复试车时用 TECH 2 捕捉到了故障时的数据： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常车辆： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1
SGM710 林荫大道 右后窗玻璃自动下降
车型：07款 里程：300KM 故障现象：排档从D档或R档放入P档时,右后
窗玻璃有时会自动下降3CM
挂入P档，BCM收到P档信号 P档开关闭合
BCM得到P档信号后，发出解锁信号
右后车窗下降需要车窗模块6号脚得到12V信号
X337( 车身线束至右后车门线束)
PIN15 右后电 动车窗 开关下 降信号
PIN16 门锁执 行器锁 止控制
针脚
导线颜色
线路号码
1
YE（黄色）
9350
2
BN/WH（棕色/白色）
746
3
空
空
4
BN/RD（棕色/红色）
9361
5
D-GN（深绿色）
9371
6
D-BU（深蓝色）
46
7
BK（黑色）
1350
8
空
空
9
L-GN（浅绿色）
9357
10 GY/WH（灰色/白色）
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
电路说明 爆震传感器(KS)系统用于检测发动机爆燃，使变速器控制模块 (TCM)/发动机控制模块(ECM)根据接收的爆震传感器信号延迟点 火控制火花正时。爆震传感器(KS)产生交流信号，因此当没有达到 爆震条件时，爆震电路上的信号交流电压约为0.007伏特。爆震传 感器(KS)信号的振幅和频率取决于爆震量。发动机控制模块(ECM) 含有一个不可替换的爆震滤波器模块，称为信噪比增强型滤波器 (SNEF)模块。发动机控制模块(ECM)中的滤波器模块通过将爆震传 感器(KS)电路上的信号电平与噪声通道上的电压水平相比较，确定 是否发生了爆震。噪声通道知道发动机当前正常机械噪声的大小， 从而使发动机控制模块(ECM)能拒绝任何虚假爆震信号。发动机正 常噪声变化取决于发动机转速和负载。当发动机控制模块(ECM)确 定噪声通道电压异常低时，设置DTC P0327。
仔细查阅维修手册发现问题所在，由于该车 更换过ECM，如果没有执行曲轴位置系统偏 差读入程序,将可能发生错误的缺火检测并设 置DTC P0300.如果设置了DTC P0300,需要执 行执行曲轴位置系统偏差读取程序 ，而14和 23 缺火都是由于P0300衍生的故障码，利用 TECH2学习后，车辆恢复正常。
GL8电子扇无规律转动
车型：02款GL8 里程：13万KM 故障现象：间歇性水温低，电子扇无故转动！
故障解决与分析： 维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正 常，怀疑应为电脑发出的高速信号，导致电子扇高速转动！（如图）
然而检查水温,仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会 高速转动呢？ 考虑到影响电子扇转动的因素有：水温过高、AC请求信号、AC 压力传感器信号过大等。于是检查相关数据。但是因为是偶发故障， 此时TECH-2上显示的相关数据一切正常！如下图
在试车过程中，发现TECH2显示变速箱的数据及其不 正常，根本不显示档位，传动比也不在正常范围内， 换档电磁阀的作动情况和标准换档时刻相比也存在偏 差，遂怀疑是否是变速箱模块出现故障。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
和其他车互换TCM，清码路试…… 故障依旧……
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
拔下APP插头测量PIN1、2的5V参考电压4.98V, PIN4、5的低电压参考对地电阻为12欧姆, PIN3、6信号线为0.015V。 拔下ECM插头测量APP各导线的通断均符合标准。 检查ECM插头的X2、PIN15（APP 1传感器的信号线） 的针脚孔比其它针脚孔偏大。 调整ECM插头的X2、PIN15针脚孔和ECM针脚装复 后故障消失。 ECM针脚和发动机线束针脚孔接触不良引起间隙性 故障。
3）节气门控制单元---控制所需空气量，根据控制系统 提供信号调节节气门开度，反馈节气门位置信号。
司机踩油门踏板为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参 考这个信号， 并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等 等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得 以精确。所以电子节气门与 原来的机械节气门是完全不同两个 概念，在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板 所看到的节气门开度情况是不同的。在打 开点火开关踩油门时， 节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度 并不随油门踏板的踩下而改变，而是受控制系统来控 制，有可 能你油门踏板踩得不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的， 所以不要以为是故障。发动机控制 系统主要是根据改变节气门 位置，喷油时间，点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、 排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换 挡点、制动系 统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭 矩的变化。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
维修经过：
故障现象：用户报修发动机灯亮
1)2007-7-9,271km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码为 P0327爆震传感器低电压。但由于当时为历史故障码，并且当时车辆各 方面数据正常，因此为用户清除故障码，建议用户再使用观察。 2)2007-7-10,312km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与 7月9日相同；更换爆震传感器后，经试车故障没有再现。 3)2007-7-11,385km ,用户再次来我站报修发动机故障灯亮，经检测故 障码与7月9日相同，我站技术人员相应的测量了，爆震传感器以及传感 器与发动机控制电脑之间的线路均为正常，随后将该车的ECM和其他车 辆对调，装在其他无故障车辆路试后同样出现P0327爆震传感器低电压。 于是为用户订购了发动机控制电脑。 4)2007-7-25,1042km,为用户装上新电脑。
产生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP传感器故障 2、ECM内部故障 3、APP传感器控制线路故障
SGM710 林荫大道 P2138
故障现象：MIL灯亮，动力下降
P2122 加速踏板位置传感器 1 电压过低 加速踏板位置传感器 1 的电压低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置传感器 1-2 相关性 当部分踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.293 伏。 当完全踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 和 2 之间的电压差高于1.621伏。 在离开怠速范围时，发动机控制模块检测到加速踏板位 置传感器 1 的电压高于 1.17 伏，并且加速踏板位置传 感器 1 和 2 之间的电压差高于 0.176 伏。 上述任何状况存在时间不足0.25秒钟。
9362
11 D-BU/WH（深蓝色/白色） 149
12
L-BU（浅蓝色）
115
13
D-BU（深蓝色）
1307
14 OG/BU（橙色/蓝色）
9540
15 PU/WH（紫色/白色）
9358
16
BN（棕色）
5910
功能 发光二极管变光控制 右后车门未关严开关信号
空 门锁执行器解锁控制 保持型附件电源电压 右后扬声器输出 (+)
07Excelle1.6新车 MIL灯亮 故障现象：用户报修发动机灯亮
就在提车的第二天，客户反映发动机故障灯又亮了，而 且还不断的闪烁。
07Excelle1.6新车 MIL灯亮
故障现象：用户报修发动机灯亮
将车辆连接TECH2读取故障码，出现了14缸缺火，23 缸缺火以及P0300等多个故障码。先清除故障码试车， 路试大约半小时后，发动机故障灯开始闪烁，随后常 亮。继续行驶D灯也被点亮，车辆进入失效保护模式， 无法进入4档。
反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开 始高速运转！但是此时发动机的相关数据却显示正常：ECT－80度、AC 请求信号－否、AC压力传感器－400KPA！经过仔细试车，突然发现AC 压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA （如图）！既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测 到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式起动电子扇的！