旧城区道路改造浅析
浅析城市道路“白改黑”施工的技术要点
浅析城市道路“白改黑”施工的技术要点摘要：近年来，我国城市建设改造正如火如荼，城区道路旧水泥砼路面罩面(白改黑)技术成为道路改造的一大趋势，不仅方法简单方便，而且能有效改善旧砼路面使用性能，延长使用寿命。
本文结合台山市环市路改造工程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
关键词：水泥砼路面；伸缩缝；接缝处理道路“白改黑”，就是在原水泥砼路面上进行加铺沥青砼面层，使原来的砼刚性路面变为沥青柔性路面，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
相对于原先的砼路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高空气质量，提高美化城市环境的质量。
这几年的实践效果表明道路白改黑能有效地改善城市面貌，提高城市档次，减少道路养护费用。
本文结合台山市环市路改造工程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
一、工程概况台山市环市路改造工程（富城大道路口至台冲路口段）Ⅰ标改造总长为672.232m，大致呈东西走向，东起上朗路路口（设计起点桩号为K0+872.768），西至台冲路路口(设计终点桩号为K1+545)，道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，现状红线宽度为45m，标准横断面为双向6 车道，交叉口均采用平交设计。
本项目道路横断面设计基本维持现状，交叉口位置在不超出道路红线范围的前提下，适当拓宽机动车道的宽度。
标准横断面布置（如图1 所示）图1 道路标准横断面图该项目为旧路改造工程，对于现状主路机动车道，现状路基经过多年行车，沉降已较稳定，不需对路基进行压实处理。
对于原分隔带或人行道部分改造为机动车道路基则需按相关规范要求进行压实处理。
浅谈如何改善旧城道路系统
浅谈如何改善旧城道路系统摘要：旧城道路系统是在一定的历史条件和当地具体情况下形成的，由于缺乏统一规划与有序建设，以致道路系统混乱，功能不清。
随着生产和交通事业的发展，许多城市原来的道路迫切需要改善，以满足交通运输需求。
本文从城市道路规划角度，浅要谈谈如何去改善旧城道路系统。
关键词：城市道路系统城市旧城改造交通网络1.城市道路系统城市道路系统是由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。
城市内部交通分布与城市道路系统的关系犹如人体血液与人体各器官的关系，道路系统联系着城市各个功能区。
而城市各组成部分如工业区、住宅区、车站等都能成为城市交通客运、货运的点，因此就引起了城市交通的发生、流向与流量并形成了在城市内全局分布，便是城市道路系统所承担的任务。
2.城市道路系统布置的基本要求城市道路系统的结构形式应与城市内部交通相配合，按照快捷、分散、均匀等组织城市交通的要求，形成城市的道路系统。
2.1在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调的整体。
城市道路系统规划应以合理的城市用地功能布局为前提，并充分考虑城市交通的要求，才能得到较为完善的方案。
现代城市的道路必须满足交通方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要求，所以在城市道路系统规划中，首先要做到道路功能清楚、系统分明。
2.2按交通性质区分不同功能的道路随着城市经济与各项事业的发展，城市机动车与非机动车迅速增长，城市交通问题日趋严重，大量车辆在城市干道和交叉口经常拥挤、堵塞。
因此，按客货运不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能已成为世界各国广泛采用的方法。
我国城市道路交通按三级划分，划分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、支路（街坊道路）。
2.3充分利用地形，减少工程量在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程，并注意所经地段的工程地质条件，节约基本建设费用。
浅析城市低等级道路旧路升级改造
浅析城市低等级道路旧路升级改造发表时间：2019-06-19T10:57:25.507Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：邹波[导读] 摘要：随着经济多年的快速发展，市政建设中高等级新建道路占比逐渐下降，而原有的现状道路由于投入使用多年，特别是老城区的低等级道路，越来越满足不了城市发展的需要。
广州市白云区人民政府均禾街道办事处摘要：随着经济多年的快速发展，市政建设中高等级新建道路占比逐渐下降，而原有的现状道路由于投入使用多年，特别是老城区的低等级道路，越来越满足不了城市发展的需要。
对旧路进行升级改造、增加道路元素使得道路功能越来越丰富，让城市更加美观、人性化和出行便捷。
本文作者通过结合实际工程案例对旧路升级改造的思路及注意事项等进行简单阐述。
关键词：城市低等级道路；升级改造本文就广州市白云区均禾街清湖村五条低等级道路的升级改造进行分析和总结：一、项目概述及现状道路存在的问题项目所处位置为广州市白云区均禾街道清湖村内部道路，由于村内人口密度大，导致现状道路上通行的交通量较大。
本工程共包含五条道路，道路总长1.8Km。
五条道路除牌坊路为双向四车道和清湖中路-菜田街道路为单车道外，其他道路都为双向两车道。
现状路机动车道路面都为水泥混凝土路面，除清湖牌坊路有人行道外其他四条道路无人行道。
通过现场踏勘，了解到机动车道路况较好，路面无破损、基本不存在裂缝破损，路面板块完整、规则，同时现场调查发现，雨天路面由于路面雨水口较少部份位置存在积水。
路面存在雨水、污水、给水、电力、通讯等管线井盖，由于建设时间不一导致部分井盖规格和样式杂乱。
现状人行道、非机动车道铺装为小片磁砖，根据现场勘查的情况来看，人行道也存在以下几点共有的问题：1、人行道凹凸不平，平整性差，影响行人舒适安全通行。
2、人行道铺装存在破损，颜色暗淡，景观效果差。
3、经过多次开挖恢复，人行道铺装不统一，多样式。
4、现状路两侧无侧平石，且多出破损。
旧城区市政工程改造的工程管理探讨
旧城区市政工程改造的工程管理探讨摘要：社会迅速发展，旧城区的市政工程改造是每个城市在发展过程中都必须面对的一个重要问题，如何对旧城区市政工程进行改良加强是促进我国城市健康合理发展的重点内容。
本文是就旧城区实施市政工程整体改造前的现行工程及管理技术现状情况进行全面研究分析，更加广泛深入的探究旧城区现有市政工程实施的具体工程及其管理改造措施，意在以全方位手段提高旧城工程和管理现代化水平，减少旧城区因市政工程的改造所对旧城周围社区居民产生的影响，提高市政工程的效率。
关键词：旧城区；市政工程改造；工程管理一般情况下，市政建设改造建设工程项目就是主要指：各种完善城市市政基础设备功能和相关基础设施的设计建造工程，许多中心城区和平常市民生活密切相关的公共环境基础设施工程项目和规划施工设计建造及建设监理，全部属于改造市政工程建设项目的改造范畴之内。
而旧城区改建市政工程项目主要指基于城市居民对于绿色环保、民生工程的建设需求上和居民交通等出行方便的实际需求程度，来对区内各种原有破损的市政工程建设项目进行全面改造或者重建。
而有效的工程管理便于保证其工程质量，同时能更好地为整个城市社会的持续发展、人们今后的社会日常生活做贡献。
一、旧城区市政改造工程的意义和主要内容旧城区大型市政配套改造工程项目一般包括对整个城市化的建设推进过程中较为常见问题，如城市公路道路、各种配套基础设施、环境卫生、排水、绿化、电信、城市景观照明、城市供水防洪供电以及城镇燃气供应等多个大方面配套的各种公共服务设施系统进行全面建设完善。
市政环境改造示范工程也是促进我国各个城市在能够生存下来并可得到长期持续发展的过程中所不可或缺的重大基础工程，有助于国家不断提升中国城市人们整体生活质量，并大大有助于实现我国经济社会建设的未来式发展[1]。
二、旧城区实施市政工程设施建设工程质量管理验收现状说明现代社会的快速经济发展，对于城区公共生活设施条件也提出了一系列更高标准的硬性要求，通过对旧城区部分市政工程拆迁改造计划的启动实施，能够做到令各项市政工程建设项目与当前城市整体发展和规模需求相匹配，促进城市整体现代化建设配套水平能力的提升。
浅谈城市道路改造
的不 断延伸 ， 城市化 的不断深化 ， 使得人们 的生活 水 平 有 了质 的 飞跃 。人 们 对 城市 的硬 件设 施 ， 也要 求 越来 越 高 。单 一 的交 通 功 能 已经 不 能 满 足 城 市 居 民 的需 求 。城 市 中传统 的 、 文 化 色 彩浓 重 的 街巷 被 宽 广 的 沥青 或 水 泥路 所 代 替 ，汽 车 成 了城 市 的 主 宰 。人 们 需要 道 路 回归人 性 化 。 天水市主干路均始建于上世纪 ９ ０年 代 末 期 ， 城 区的主干路羲皇 大道 、 南北滨河路 、 成纪 大道 、 大众路 、 解放路等均在这一时期修建完成。经过多 年营运。上述道路完成各 自使命 ， 对天水的经济发 展 起 到 了不 可 磨灭 的左 右 。与 此 同 时 ， 上述 道 路 也 相继进入使用年 限末期 ， 进入 大修期 。如何改建 ， 同 时避 免 改 造 中 出现 新 的问 题 ，赋 予 其 新 的 历 史 使命 ， 已经成为迫在眉睫的事情 。
《 天水 市 总体 规 划 ２ ０ ０ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ — ２ ０ ２ ０ ｝制 定 较 早 也 较 为完善 ， 但 是 在 城 市 的实 际建 设 当 中 ， 由于征 地 拆 迁、 建 设 资金 等 困难 因素 的影 响 下 ， 城 市建 成 路 网 与 规 划 相 对 差 距 较 大 。最 为 突 出 的 问题 就 是 南 北
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ３ １ 作者简介 ： 邢 天峰（ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 江苏 丰县人 ， 工程师 ， 从事 市 政建设 管理工 作 。
浅谈老城区道路改造工程的交通疏解设计
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
３ ９
浅 谈老城 区道路改造工程 的交通疏解设 计
代 晨
（ 广东 省冶 金建 筑设计 研究 院 ， 广东 深圳 ５ ￣８ １ ０）
摘
要 ： 城市 道路 改造施 工过 程 中 ， 通 疏解 不但 对城 市 道路 改造施 工 进度 与施 工组 织 步骤 产生 重大 影响 ， 且关 系 到整 在 交 而
１ 现 状 交 通 流 量 、 向及 疏 解 原 则 流
海 珠 北 路 一 珠 中路一 珠 南 路 位 于 广 州 越 秀 区
塔 路 至惠 福 西路 ） 。 施工期间 ， 解放北路 、 福路 、 福立交 、 在 盘 盘 东 风 路 、 灵 路 、 民路 、 山六 路 、 塔 路 等 路 段 标 百 人 中 光引。 ２ 交通疏 解 实施步骤
该 项 目交 通疏 解 大 概分 两 大 部 分 。 根 据 现 场勘 查 所 得 ， 珠 北 路 、 珠 中路 道 路 海 海 平 均横 断 面 仅 为 ７９ｍ。 ． 针 对 现 场 实 际情 况 ， 海 珠 北 路 、 珠 中路 进 对 海
行 分期 分 段 施 工 。 ２ １ 第一 期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 慧路 至 中 山六 路 ）海 珠 中路 （ 净 、 光
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ３ ２
示交通绕行标志。海珠北路（ 净慧路至中山六路 ） 、 海 珠 中路 （ 塔 路 至 惠福 西路 ） 段 进 行 半 幅 围蔽 光 路 施 工 ， 止 大 中 型车 辆及 公 交 车 通行 。如 有 大 中型 禁 车 辆 错 误 驶 入 百 灵 路 一海 珠 北 路 ，建 议 交 警 部 门 临 时开 放 中 间护 栏 分 隔 ， 车辆 掉 头 驶 出该 路 段 。 让 途经该路段 的 ５ 路 、８ 、 ６ ５ 路 旅游公交 １ ， 线 下文 以 ５ ６路公 共 汽 车 为例 ， 出 以下更 改 （ 图 ２ 。 作 见 ） ５ ６路 临时 取 消 “ 一 医 院站 ” “ 珠 北 路 站 ” 市 、海 ， 加 设 “ 宾 馆 站 ” “ 放 中路 站 ” 迎 、解 。绕 行 盘 福 路 一盘 福立交一东风路 （ 往东行 ） 西 一解 放 中路 一惠 福 西 路 一 米 市路 一光 塔路 ， 达光 塔 路 总站 。 到 ２２ 第 二期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 灵 路 至 净 慧路 ）海 珠 中路 （ 山 百 、 中 六路至光塔路 ） 。 施工期 间 ， 在解放北路 、 盘福路 、 盘福立交 、 东 风路 、 百灵 路 、 民路 、 人 中山六路 、 光塔路等路段标 示 交 通 绕行 标 志 。海 珠 北路 （ 百灵 路 至 净 慧路 ）海 、 珠 中路 （ 中山六路至光塔路 ） 路段进行半 幅围蔽施
旧路改造工程建设中常见问题探讨
旧路改造工程建设中常见问题探讨摘要：随着我国经济的快速发展，交通压力日益增大，许多城市都有不同程度地交通堵塞。
当地政府为了减轻城市的交通压力，采取了限制车辆通行和拓宽道路的措施。
随着城市交通压力的增加，公路的破损越来越严重，而对旧路进行改造，可以极大地节省投资和时间，具有重要的实际意义。
但是，旧路与新路的改造是不同的，它与传统的旧路改建有很大的区别，它具有工期短、地下环境复杂、施工区域受限、施工路段多、交通路口多等特点。
同时，老旧市政公路的改造，对公路的要求也很高，这一切都限制了旧路的改造。
文章论述了城市公路旧路改建工程中的一些常见问题的处置和质量管理措施。
关键词：旧路改造；工程建设；方法措施随着城市化进程的加快，城市道路的建设日趋完善，新建和改建公路四通八达。
同时，随着城市经济的不断发展，城市的交通压力也越来越大，城市道路受到了严重的破坏，必须进行整修和改建。
在城市公路建设中，由于施工技术薄弱，施工组织管理不严、工期紧，并且施工范围有限，施工场地地下条件复杂，交通疏解压力大，因此旧路改造工程的施工难度大。
在旧路改建工程中，如何保质保量，节约资金，提高效率，是建设单位必须认真思考的问题。
一、旧路改建必须遵循的基本原则1.1高效、环保旧路的改造就是要在原有的道路基础上进行新的改造。
旧路的使用年限很长，其中一些基础建设并不完善，并且在使用过程中已经出现了各种各样的问题，这就给旧路的改造带来了更大的困难，同时为了使旧路改造后更符合现代化的发展目标，也需要对旧路的改造投入更多的资金。
在改造的过程中，我们需要综合旧路已经产生的问题并对其进行分析与总结，根据每一条旧路的实际情况，这样才能在最短的时间内最大限度地节约成本，完成旧路改造的目标。
1.2统筹安排，科学规划旧路的改建，需要大量的资金，因此我们可以根据道路的用途做出相应的规划，比如高速公路的建设，就必须要用到质量较好的材料和较为先进的技术，这样才能保证高速公路的安全。
老城区改造特点重难点分析
老城区改造特点重难点分析老城区改造是城市发展中的一项重要任务，其特点和重难点如下：特点1. 历史悠久：老城区往往有悠久的历史和文化遗产，需要保护和传承。
历史悠久：老城区往往有悠久的历史和文化遗产，需要保护和传承。
2. 土地利用复杂：老城区土地利用普遍紧张，存在大量无序建设和临时性占用现象。
土地利用复杂：老城区土地利用普遍紧张，存在大量无序建设和临时性占用现象。
3. 基础设施老化：老城区的基础设施大部分建设于早期，存在老化、破损等问题。
基础设施老化：老城区的基础设施大部分建设于早期，存在老化、破损等问题。
4. 人口密集：老城区常常人口密集，需要合理规划和安排住房、交通等基础设施。
人口密集：老城区常常人口密集，需要合理规划和安排住房、交通等基础设施。
5. 社会经济状况不同：老城区的居民社会经济状况各异，改造需考虑社会公平与可持续发展的平衡。
社会经济状况不同：老城区的居民社会经济状况各异，改造需考虑社会公平与可持续发展的平衡。
重难点1. 协调发展：老城区改造需要协调市政、环境、经济等各方面需求，确保改造过程中各项工作的协调与衔接。
协调发展：老城区改造需要协调市政、环境、经济等各方面需求，确保改造过程中各项工作的协调与衔接。
2. 保护与发展平衡：如何在改造过程中保护老城区的历史文化遗产，同时促进经济发展，是一个重要的难点。
保护与发展平衡：如何在改造过程中保护老城区的历史文化遗产，同时促进经济发展，是一个重要的难点。
3. 土地和资金问题：老城区改造需要大量的土地和资金投入，如何解决土地征收和融资问题是一个挑战。
土地和资金问题：老城区改造需要大量的土地和资金投入，如何解决土地征收和融资问题是一个挑战。
4. 居民安置问题：老城区改造牵涉到大量居民的安置，如何妥善安置居民并提供相应的社会保障是一项复杂的工作。
居民安置问题：老城区改造牵涉到大量居民的安置，如何妥善安置居民并提供相应的社会保障是一项复杂的工作。
5. 社会参与度：老城区改造需要充分发挥居民的主体作用，加强社会参与，确保改造方案的民主、公正、透明。
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旧城区道路改造浅析
摘要：文章以保定市旧城区道路改造为例，从路线选择、横断面布置、路面结构及交通设施设置等几个方面探讨了旧路改造设计中需要注意的关键因素，并提出了相应的措施。
关键词：路线；横断面；路面结构；交通设施
近年来，随着“城市面貌三年大变样”工作的推进，各地掀起了城市道路建设的高潮。
旧城区中的原有道路，由于修建的较早，当时对今后的城市发展估计不足，确定的道路红线普遍较窄，断面形式多为一块板，加之管理手段不完善，各种车辆与行人抢道论行，造成交通混乱、拥堵。
以保定为从例，旧城区内的道路，红线绝大部分都在40米以下，车行道路面宽度在14米以下。
针对这种情况，为近一步改变城区面貌、方便市民出行，三年来政府对近四十多条主、次、支路进行了全面改造。
在进行旧路改造的设计中，为了更有针对性，体现以人为本，按照规划管理部门的要求，认真做好前期调查，以路线选择、断面布置、路面结构及交通设施为重点，努力做到设计合理、功能实用、投资节省。
一、路线选择
旧城区大部分的路线都是多年来形成的，很多技术指标达不到规范要求，且两侧建筑密度大，如完全按规范设计，则拆迁量大，经济上难以承受。
为解决这一问题，在设计中确定了如下原则：对于干路及卡脖子路段，该拆的一定要拆，以保证路线顺畅；对于支路的普通路段，可放宽要求，适当避让一些重要的建筑物。
如在改造皇花馆路时，路线正中有一座市级文物---杨公祠，从路线的合理性来说，应将其整体迁移，但这样做一是不符合文物保护政策，二是费用太高。
经过认真研究，征求多方面意见，最后采用上下行路线从祠堂建筑两侧绕行的方案，解决了实际问题。
二、横断面布置
道路横断面布置是道路设计的重要内容，需要根据交通量参数进行设计。
1997年和2007年，有关部门对市区一些主要路段进行了两次交通量调查，并对2020年的远景交通量分布进行了建模预测，这对于完善路网结构和确定主干路断面形式及车道数起到了很好的作用，但对于大量的次干路及支路来说作用不是特别明显。
主要原因一是受资金限制，调查范围小，大部分次干路及支路未列入调查范围；二是支路交通随机性很强，预测数据同实际情况之间误差较大。
在设计中，我们将预测交通量做为参考，路面宽度主要根据道路红线宽度及旧路现状确定。
旧路断面形式原来多为一块板，路面较窄，两侧行道树生长茂盛，为市民遮
荫挡风，迁移难度大，这些都为断面的确定带来了不少困难。
这解决这些问题，在设计中优先选择“小三块板”形式，把原有旧路面做为机动车道使用，保留路侧行道树，做成绿化分隔带，两侧新建非机动车道及人行道。
针对非机动车行人交通高峰错时出现的实际情况，将非机动车道及人行道设计为同一高程，在不同时段，可互相借用，增加路面利用率。
从使用效果来看，这种形式较好的解决了机动车同非机动车及行人之间的互相干扰问题，同时，保留的行道树及新增绿地加强了绿化效果。
经过拓宽改造，道路的使用功能和环境质量都有大的改观。
三、路面结构
保定市的大部分旧路结构面层为沥青混凝土或沥青表面处治，在古城区，还保留了一些水泥混凝土路面，基层基本上都为石灰土。
根据近几年市区道路建设中积累的一些实践，借鉴国内大城市的先进经验，在改造设计中，我们共做了沥青混凝土补强、新建沥青混凝土及新建水泥混凝土路面三种方案，从技术、经济及实用性等方面做了全面比较。
方案一：沥青混凝土补强。
此方案是最为经济的一种方案，且工期最短，主干路采用改性沥青，次干路及支路采用普通沥青。
根据测算，补强厚度3～8厘米，每平方米路面造价在100～200元之间，投资最省。
此方案适用于一些地下管线较为完善，且路面状况相对较好，不需要大开挖的路段。
方案二：新建沥青混凝土路面，基层采用二灰碎石或水泥稳定碎石。
此方案是目前采用最多的一种路面结构，根据不同的交通组成，面层可添加各种改性剂，能够适用于各种路况，使用效果最佳，而且工期较水泥混凝土路面为短。
方案三：新建水泥混凝土路面，基层采用二灰碎石或水泥稳定碎石。
此方案在前些年的道路建设中采用较多，但使用效果不是太理想，存在的主要问题一是冬季下雪后容易结冰，大量洒溶雪剂后接缝寿命明显变短；二是城市道路各种地下管线多，水泥路面不利于管线改造和检修。
根据上述情况，我们在设计中将新建的沥青混凝土路面做为主要结构，应用于各种道路，在一些重型交通或支路及小区级道路中采用水泥混凝土结构，并以旧路补强做为补充，用于交叉口或路况较好且地下管线较完善的路段。
四、交通设施
现在保定市的公共汽车拥有量已达到1000辆以上，公交线路70多条，出租车做为公共交通的补充，已形成比较完善的公共交通体系。
在公交设施设计中，我们将公交停靠站做为重点，在有条件的路段，将其设置为港湾式，减少公共汽车或出租车停靠时对正常行驶车辆的干扰。
以实用性为原则，因地制宜，尽可能少移栽行道树。
港湾站宜在绿化带宽度范围内设置，一些路面比较窄，公交车辆又多的路段，将港湾站向非机动车道及人行道偏移，让非机动车道及人行道绕行通过。
出租车停靠站也做成港湾式，因其用地较少，一般采用见缝插针的原则设置，在绿化带断口或公交站台附近设置，其间距不宜大于200米，否则起不到应
有的服务作用。
另一个解决交通矛盾的重点就是交叉口拓宽。
交叉口交通压力大，是交通堵塞的多发区。
在设计中，我们将大部分交叉口都进行了拓宽处理：主干路进口车道最少四条，即一条左转车道，一条右转车道，两条直行车道，出口车道最少两条；次干路进口车道最少三条，即一左、一右、一直，出口道最少两条。
拓宽长度为60~120米。
拓宽时，最大限度地保留行道树，必要时将拓宽车道绕行至行道树以外。
另外，在有条件的两条主干路相交的大型交叉口，设置交通岛，预留行人、非机动车停留铺装路面，引导行人和非机动车二次过街，保证安全，减少争道抢行。
在岛中适当加大绿化面积，提升交叉口的景观效果。
近几年来，结合旧路改造，市区内拓宽的交叉口已有十几个，有效地缓解了交通压力，美化了城市形象。
五、结语
旧路改造是城市发展过程中必然面对的一项重要工作，情况复杂，难点较多，我们从方案到施工图设计进行了一些探索，重点还是在设计中深入贯彻“以人为本，结合实际”的基本原则，避免不分情况的大拆大建，充分运用新技术、新工艺和新材料，让我们的旧路重新焕发青春，把我们的城市建设的越来越美，越来越宜居。