郑州城市道路改造
郑州城北路改造方案
1.提高道路通行能力，缓解交通拥堵，保障人民群众便捷出行。
2.完善道路基础设施，提升道路品质，改善城市形象。
3.优化公共交通布局，提高公共交通服务水平，引导绿色出行。
4.保障道路交通安全，降低交通事故发生率。
5.符合城市总体规划和可持续发展战略。
三、改造内容
1.道路拓宽：将城北路现状双向四车道拓宽为双向六车道，提高道路通行能力。
6.交通设施完善：增设交通标志、标线，改善照明设施，增强夜间行车安全。
五、改造措施
1.道路拓宽工程：
-重新规划道路红线，合理分配车行道、非机动车道和人行道宽度。
-优化路面结构，提高路面承载能力和耐磨性。
2.交叉口改造：
-扩大交叉口面积，增加进口道车道数。
-引入智能交通信号控制系统，实现动态交通流量管理。
2.交叉口优化：对城北路沿线交叉口进行优化设计，提高交叉口通行效率。
3.道路设施提升：更换老旧基础设施，提高道路品质。
4.公共交通优化：调整公共交通线路，增加公交站点，提高服务水平。
5.绿化景观提升：加强道路绿化，提升道路景观效果。
6.道路交通安全：完善交通标志、标线，加强交通组织管理，提高道路安全水平。
郑州城北路改造方案
第1篇
郑州城北路改造方案
一、项目背景
随着郑州市经济社会的快速发展，城市交通需求不断增长，城北路作为连接郑州市区与北部地区的重要通道，承担着重要的交通功能。然而，现状城北路存在道路通行能力不足、交通拥堵严重、基础设施老化、环境品质不高等问题，已难以满足人民群众日益增长的出行需求。为改善城北路交通状况，提高道路通行能力，提升城市形象，制定本改造方案。
2.改善基础设施条件，保障行车安全，降低事故发生率。
华夏幸福工程款解决方案
华夏幸福工程款解决方案随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市出现了基础设施不足的问题。
这就意味着城市管理者需要不断推动基础设施建设，来满足城市居民对更好生活的需求。
然而，基础设施建设需要大量的资金投入，而由于国家财政的压力，很多城市都面临着基础设施建设资金短缺的问题。
针对这一问题，华夏幸福提出了一系列工程解决方案，为城市基础设施建设提供了可行的资金渠道。
一、项目介绍华夏幸福是一家跨地产、金融、健康、文化四大板块全产业链的城市综合发展商，至今为止已经在全国30多个城市投资开发了超过200个项目，形成了遍布全国的大型城市综合发展体系，形成了广东、广西、河南、湖南四个省四大生产线，以及国家大健康产业。
华夏幸福的主要业务范围涵盖商业地产、住宅地产、写字楼、产业园区、产业新城、公共建设、养老地产、大健康产业八大业务板块。
其中，公共建设板块是华夏幸福的重点业务之一，也是我们讨论的重点对象。
在公共建设领域，华夏幸福主要承接城市基础设施建设、城市公共服务建设、城市交通设施建设等项目，例如城市道路建设、城市人行天桥建设、城市地铁建设等。
这些项目涉及范围广泛，工程规模大，资金需求量巨大，为此华夏幸福提出了一系列工程款解决方案来解决这些问题。
二、工程款解决方案1. 融资渠道多样化在工程项目融资过程中，华夏幸福坚持多渠道融资的原则，通过多元化的融资渠道来获取资金。
除了传统的银行贷款外，华夏幸福还会通过债券发行、股权融资、项目融资、国际融资等方式来获取资金。
这样不仅可以降低融资成本，还能够保障资金的多样化来源，提高融资的灵活性和可持续性。
2. 与政府合作华夏幸福与政府合作是工程款解决方案的重要一环。
通过与政府签订合作协议，华夏幸福可以获得政府的支持和倾斜政策，并且可以通过政府提供的土地资源、政府补贴和财政资金等方式来获取资金支持。
这种与政府的合作不仅可以降低项目融资成本，还能够提高项目的可行性和可持续性。
3. PPP模式在工程项目融资方面，华夏幸福还会积极引入PPP模式。
郑州市交通现状及未来规划
郑州市交通现状及未来规划郑州市位于中国中部，是河南省省会市，是中国的区域性重要中心城市，也是中国政治、经济、文化、交通中心之一。
郑州市交通地位重要，承担着河南省的重要交通任务。
随着城市的不断发展，交通运输的环境和条件也在逐步得到提升和改善，这也将进一步促进郑州市的发展。
下面将介绍一下郑州市现状及未来交通规划。
一、地铁交通郑州市目前有6号线、1号线、2号线、5号线、10号线、城郊线、新郑机场线和郑州机场快线8条地铁线路，线路长度共计265.333公里。
在建的有7号线、9号线、12号线、13号线和14号线。
规划中的有15号线、16号线、17号线、18号线、CD1号线、CD2号线、世园会专线、高铁环线等多条线路。
未来郑州将以地铁为主要交通方式，构成一张密集的地铁网，极大地方便市民出行。
二、公交交通郑州市公交发展很快，常规线路运营线路达到1250条，线路总长度超过23000公里，公交车辆数量达到13000余辆，同时也有e公交、公交九分钟等快捷便捷的出行方式供市民选择，郑州市交通局还推行了“零费用乘车”，让市民免费乘坐公交出行。
三、城市轨道交通作为郑州市的重要组成部分，城市轨道交通也在不断地完善和发展。
郑州市城市轨道交通计划投资450亿元，覆盖13个城区，共建成17线，运营总里程达700公里。
此外，郑州市还规划建设了城市高速路、普通公路、机场、公路轨道一体化等综合交通体系，为市民的出行提供了便捷的选择。
随着郑州市交通建设的不断完善和发展，高铁也成为市民出行的常见方式，郑州市高铁站被誉为“中原火车站”，是中国历史上最繁华的铁路交通枢纽之一，市民可以通过高铁方便快捷地前往全国各地。
五、未来规划未来，郑州市还将在交通建设方面继续加大投入，重点加强公共交通体系建设和城市公共交通管理，支持新能源新业态的交通企业发展，加强多式联运和城乡交通一体化建设，建设智慧城市和智慧交通系统，大大提高市民出行的效率和质量。
总之，郑州市的交通建设可以说是在全国一直处于领先地位，在未来的交通规划中还将不断地完善和发展，为市民出行提供更多便捷的路线和质量更高的服务，有望成为全国交通发展新的标杆城市。
郑州四环最新规划方案-更新版
郑州四环最新规划方案背景随着经济的不断发展，郑州城市面积不断扩大，交通拥堵问题越来越严重，而郑州市已经开始了四环路的建设工作，给城市交通带来了重大变革。
四环路现状目前，郑州的三条环路已经形成闭合，而第四环路的规划也已经确定。
四环路的建设将串联起郑州市区和郑州周边的县城，能够有效的缓解周边县城和郑州市区交通瓶颈的问题，加强了郑州与周边城市交流的便利性。
四环路最新规划方案为了更好地推进四环路建设工作，郑州市政府根据城市规划和交通发展趋势的需要，对四环路的建设提出一系列方案，以应对不同的交通需求和城市发展需要。
方案一：南部环线南部环线是四环路规划的最主要的线路之一，起点位于郑州市南端的航空港区，终点为新密市南郑镇，预计全长约70公里，设计车速为80-100公里/小时。
南部环线将经过航空港区、新郑市、二七区、管城回族区、荥阳市、高新区、惠济区、新密市8个区县，并且在南部环线上将新建西行匝道4条、东行匝道4条，以便于车辆的流通。
方案二：北部环线北部环线是四环路规划中另一个主要线路，起点位于郑州市北端的登封市，终点为滑县，预计全长约60公里，设计车速为80-100公里/小时。
北部环线将经过登封市、金水区、上街区、惠济区、新密市、中牟县、荥阳市、滑县8个区县，并在北部环线上规划建设10个市政立交、新建高速公路1条、新建快速路1条。
方案三：东部环线东部环线位于郑州市东部，起点位于郑州市管城回族区，终点为巩义市，预计全长约42.82公里，设计车速为80-100公里/小时。
东部环线将经过管城回族区、金水区、二七区、中牟县、新郑市、巩义市6个区县，并在东部环线上规划新建高速公路1条、市政立交13个。
方案四：西部环线西部环线位于郑州市西部，起点位于郑州市金水区龙湖星城，终点为荥阳市，预计全长约33.1公里，设计车速为80-100公里/小时。
西部环线将经过金水区、二七区、中牟县和荥阳市4个区县，并在西部环线上规划新建高速公路1条。
郑州市城市更新条例
郑州市城市更新条例文章属性•【制定机关】郑州市人大及其常委会•【公布日期】2023.12.30•【字号】郑州市人民代表大会常务委员会公告〔16届〕第5号•【施行日期】2024.03.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】尚未生效•【主题分类】城市建设正文郑州市人民代表大会常务委员会公告〔十六届〕第五号《郑州市城市更新条例》已经郑州市第十六届人民代表大会常务委员会第五次会议于2023年10月27日审议通过，河南省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议于2023年11月30日审查批准，现予公布，自2024年3月1日起施行。
特此公告。
郑州市人民代表大会常务委员会2023年12月30日郑州市城市更新条例（2023年10月27日郑州市第十六届人民代表大会常务委员会第五次会议通过2023年11月30日河南省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议批准）目录第一章总则第二章城市更新规划和计划第三章城市更新实施第四章城市更新保障第五章城市更新监督管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范城市更新活动，完善城市功能，提升城市品质，提高城市资源利用效率，打造宜居、韧性、智慧城市，根据有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内的城市更新活动及其监督管理，适用本条例。
第三条本条例所称城市更新，是指通过保护传承、整治提升、改建完善和拆除新建等方式，开展城市空间形态与功能的持续完善和优化调整的活动，主要包括：（一）以危旧房屋、老旧小区、城中村等为更新对象，提升居住品质的城市更新；（二）以低效的厂房、仓储、市场、楼宇、产业园区等建（构）筑物、闲置用地为更新对象，盘活低效资源的城市更新；（三）以老旧街区、历史文化街区、历史建筑、标志性建（构）筑物等为更新对象，提升城市风貌的城市更新；（四）以市政、智慧城市基础设施和公共服务设施等为更新对象，提升城市功能的城市更新；（五）以绿色空间、滨水空间、生态廊道等为更新对象，提升生态环境品质的城市更新；（六）以城市生命线安全工程、灾害防御工程、应急避难工程等为更新对象，提升城市韧性的城市更新；（七）市人民政府确定的其他城市更新活动。
原国道改线后的道路城市化改造方案
3 改建原则 （1）充分吸 收国内高等 级公路改 扩建工程 建设的成功 经验和 先进理念，特别是类似地质、地形条件下的道路拓 宽工程的成功 经验，认真做好路基拼接、桥梁拼接方案的 比选工作，在符合相关 公路工程技术标准的基础上，控制 投资造价，确保项目设计安全、 经济、合理。优质的设计 将为本项目建设成技术含量高、质量优、 投资省、效益好 的优质工程打下基础。 （2）合理选 择方案减少 对现有道 路交通的 影响。道路 改扩建工程的建设或多或少会影响到 现有道路的交通通 行。本项目的方案选择应与施工期的施工组 织、交通组织 紧密结合。 （3）尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。 充分利用 公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选 择 的前提之一。 4 改造旧路工程应树立的科学原则 4.1 满足标准技术要求，有效利用旧路 旧路改造是提高现有道路的服务水平，延长旧路使用年 限的一个经济有效的措施。然而，由于旧路现场的工程条件 有限，而改造的目标等级偏高，因此往往旧路工程并不能充 分满足国家现行的各种设计规范的要求。在旧路改造设计中 如何抓住技术标准与经济标准的良好平衡点，成为当前旧路 改造工程中重点考虑比照的因素。从技术层面来讲，为适应 现代社会的日益提高的，对公共交通设施的要求，旧路改造 设计应满足国家技术规范要求。然而，在某些非改造重点、 对道路现状不能起到很大改善作用的地方耗费过多的资金， 甚至资金接近新建工程，这种改造就变得失去意义。因此， 如何权 衡道 路改 造的 经济 性与 使用性 ，是 旧路 改造 中的关 键。 4.2 满足行车要求，全面规划、分期改造 为确保投入成本资金的合理应用，以最快的速度显现道 路建设 投资 效益 ，应 依据 当前 交通事 业发 展需 求与 运输要 求，对某些道路工程实施分期改造，令其逐步地有计划地提 高至符合技术标准的规定。在进行分期建设改造进程中，前 期的准备、配置、调度工作应做到充分，以确保路面车辆及 后期的施工不会受到影响，造成不必要的困难。对旧路工程 的设计改造应树立长远目标实施统筹规划与全面安排，对区 域交通发展留有一定余地。 5 旧路改造设计要点 5.1 旧路改造设计策略 在旧路改造设计中，应科学满足规范设计要求，纵断面、 平面设计应与旧路尽量保持一致进而合理降低工程量，控制 工程造 价。 沥青 罩面 的布 设应 多于两 层， 且其 厚度 控制在 10cm 以内。同时还应科学参照具体路面结构的相应计算结
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市加快推进城镇环境基础设施建设实施方案的通知
郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市加快推进城镇环境基础设施建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】郑州市人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.15•【字号】郑政办〔2023〕36号•【施行日期】2023.09.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文郑州市人民政府办公厅关于印发郑州市加快推进城镇环境基础设施建设实施方案的通知郑政办〔2023〕36号各开发区管委会，各区县（市）人民政府，市人民政府各部门，各有关单位：《郑州市加快推进城镇环境基础设施建设实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
郑州市人民政府办公厅2023年9月15日郑州市加快推进城镇环境基础设施建设实施方案为贯彻落实《国务院办公厅转发国家发展改革委等部门关于加快推进城镇环境基础设施建设指导意见的通知》（国办函〔2022〕7号）及《河南省人民政府办公厅关于印发河南省加快推进城镇环境基础设施建设实施方案的通知》（豫政办〔2022〕100号），加快提升我市城镇环境基础设施现代化水平，持续推进全市生态环境质量改善，制定本实施方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神和习近平生态文明思想，深入落实习近平总书记关于河南及郑州工作的重要讲话和指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，落实国家、省、市关于环境基础设施建设的工作部署，深化体制机制改革创新，加快提高我市城镇环境基础设施供给质量和运行效率，统筹城乡绿色发展，努力构建集污水、垃圾、固体废物、危险废物、医疗废物处理处置设施和监测监管能力于一体的环境基础设施体系，加快构建由城市向建制镇和乡村延伸覆盖的环境基础设施网络，推动生态经济发展，加快生态强市建设，助力碳达峰碳中和目标实现。
二、主要目标到2025年，全市城镇环境基础设施供给能力和水平显著提升，加快补齐重点地区、重点领域短板弱项，构建集污水、垃圾、固体废物、危险废物、医疗废物处理处置设施和监测监管能力于一体的环境基础设施体系。
郑州市2024年道路改造合同
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX郑州市2024年道路改造合同本合同目录一览第一条合同主体1.1 发包方：郑州市人民政府1.2 承包方：X工程有限公司第二条工程概况2.1 工程名称：郑州市2024年道路改造工程2.2 工程地点：郑州市区范围内指定道路2.3 工程内容：包括但不限于道路路面改造、排水系统升级、交通设施完善等第三条合同金额3.1 合同总价：人民币X万元3.2 付款方式：按工程进度分阶段支付第四条工程进度与质量要求4.1 工程进度：按照双方约定的时间表完成工程4.2 质量要求：符合国家相关法律法规及行业标准第五条合同期限5.1 工程开工日期：2024年X月X日5.2 工程竣工日期：2024年X月X日第六条双方责任与义务6.1 发包方责任：6.1.1 提供施工场地及相关资料6.1.2 按时支付合同款项6.1.3 协调解决施工过程中的问题6.2 承包方责任：6.2.1 按照合同约定完成工程6.2.2 保证工程质量6.2.3 负责施工现场的安全防护第七条违约责任7.1 发包方违约：7.1.1 未按约定时间支付款项，应支付逾期付款利息7.1.2 未提供施工场地或资料，应承担相应责任7.2 承包方违约：7.2.1 未按约定时间完成工程，应支付逾期竣工违约金7.2.2 工程质量不符合要求，应负责整改并承担相应责任第八条争议解决8.1 双方在履行合同过程中发生的争议，应通过友好协商解决8.2 如协商不成，任何一方均有权向合同签订地的人民法院提起诉讼第九条合同的变更与解除9.1 合同的变更与解除应经双方协商一致，并签订书面协议9.2 合同变更或解除后，双方应按照约定办理相关手续第十条合同的转让10.1 未经对方同意，任何一方不得将合同转让给第三方第十一条不可抗力11.1 因不可抗力导致合同无法履行或部分履行，受影响的一方应及时通知对方，并提供相关证明11.2 双方应根据不可抗力情况，协商确定合同的继续履行或解除第十二条税金12.1 合同履行过程中发生的税金，按照国家相关法律法规执行第十三条隐私保护与保密13.1 双方在合同履行过程中获取的对方信息，应予以保密，不得泄露给第三方13.2 除非依法应当向行政机关、司法机关提供的情况外，双方不得将对方信息用于合同以外的用途第十四条合同的有效期14.1 本合同自双方签字（或盖章）之日起生效，有效期至合同约定的工程竣工日期止第一部分：合同如下：第一条合同主体第二条工程概况2.2 工程地点：郑州市区范围内指定道路（具体施工地点由甲方提供）2.3 工程内容：本项目包括但不限于道路路面改造、排水系统升级、交通设施完善等，具体工程内容以甲方提供的施工图纸及工程量清单为准。
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郑州城市道路改造一、郑州的地理位置及气候在中华民族的母亲河－－黄河中下游的分界处，有一座古老而年轻的城市，这就是素有“绿城”美誉的河南省省会－－郑州。
悠久的历史、优越的区位和丰富的资源，使郑州成为中国重要的交通枢纽、著名商埠、中国八大古都之一、中国历史文化名城、优秀旅游城市和陇海兰新经济带的重要中心城市。
郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。
北临黄河，西依嵩山，东、南接黄淮平原，介于东经112度42分--114度14分，北纬34度16分--34度58分之间。
郑州是一座平原城市，属北温带大陆性气候，年平均气温 14.3摄氏度，平均降水量640.9毫米。
她四季分明并各具特色，一年中7月最热，平均气温 27.3摄氏度，1月最冷，平均气温 0.2摄氏度。
全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积 1010 . 3 平方公里，其中建成区面积 262 平方公里。
现辖 6 区 5 市 1 县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠济区、上街区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、中牟县。
年末全市总人口 716 万，建成区人口 340万。
二、郑州的现状郑州市是河南省的省会城市，改革开放三十年以来，特别是近十几年以来，郑州市发展迅猛，不仅城市面积扩大较快，而且城市人口增加更加迅速，相应城市也带来的很多问题，诸如住房问题、就业问题、社会服务问题等等，其中交通问题就是诸多问题中最突出的一个问题。
2009年，郑州市新车入户17万辆，目前郑州市机动车保有量已经达到了1369423辆，近4年来，郑州市机动车保有量以平均每年11％的速度快速增长。
随着机动车数量的增加，郑州市的交通状况所存在的问题也日趋明显。
不论是骑车的、开车的，还是坐车、打车的，无不抱怨行路难。
郑州下班时的交通状况关于郑州交通状况有十大经典语录！1.如果没有“四桥一路”，郑州早堵得一塌糊涂。
——某位城市规划设计专家（15年前建的四桥一路让郑州市民受益至今，尽管设计有缺陷，但建筑质量和发挥的社会效益还是有目共睹。
为这，我们也得感谢长春同志！）2.快了一辆车，堵了一座城。
——某位网友的经典概括（BRT是“四桥一路”的反面典型，对民意的漠视和践踏已经让郑州交通付出了惨重的代价，连交警也这么认为）3.当年在花园路上跑觉得像开飞机，现在万不得已我从不走那儿。
——某位郑州老出租车司机（郑州十大精品街之首，每晚高峰期就是个巨大的停车场。
从紫荆山桥上往北看，密密麻麻的红色尾灯不是一道风景，而是司机焦躁、愤怒的眼睛）4.金水路未来路由东向西方向严重拥堵。
——每天傍晚所有电台路况信息必然重复一句话（郑东新区的生活配套设施严重滞后，让在那里工作的人不得不每天疲于奔命；而到夜晚，东区就是座死城。
黑川纪章炫耀的是对国人智慧的侮辱，他才不会考虑市民的吃饭、住房问题）5.如果不坐飞机，我永远不会再来郑州！——一位外地客商在郑州火车站出站口站了两个半小时，然后又坐火车离开，他对郑州朋友如是说。
（外地客商不是站在出站口看风景，而是郑州火车站堵得水泄不通。
赶火车和赶飞机都需要提前两个小时，恐怕全国唯独郑州一家）6.我真的找不到路啊！你就不能来接接我？！——一位外地司机在金水路立交桥上对郑州朋友绝望地打电话道（金水路中州大道立交桥共有17个进出匝口，刚建成时很多郑州出租车在那里像没头苍蝇一样乱转，更何况外地人？）7.孩啊，俺可是头回来东区，农业路咋会和金水路有交叉口嘞？你可别蒙大爷！——一位在郑州生活了近70年的老人对公交车司机抱怨道（还是东区，这里的路网设计已经颠覆了郑州人的方位感，连方位都弄迷了，家园又在何方）8.爸爸，这里的叔叔阿姨怎么天天站在路中间堵着我们啊？——一个住在普罗旺世的孩子在上学路上对爸爸说。
（文化路、丰庆路在陈寨、庙李附近的公交站，两边候车的人们能将马路中间都站满。
0.15平方公里，居住了14万人，中国最挤的都市村庄造就了最堵的公交站）9.我的U盘只值60块钱？不！它值260块钱，还有200罚款呢。
——某人开车到科技市场买U盘，进去花了1个小时，出来花了1个小时，因没处停车停在路边还被贴了条。
（东风路文化路口曾被誉为郑州堵王。
不过随着下穿隧道的修建，这也是政府真正下大力气治理的第一个堵点）10.哥骑的不是电摩，是疯狂。
——某网友对郑州电动车骑手的戏谑之词。
（挤公交、别私车、欺出租、撞行人，真正的公路王者，舍它其谁？）三、郑州市城市交通问题以及产生问题的主要原因郑州市的城市交通问题最突出的表现就是堵车，星期五的下午5：30—8：30，星期一的上午7：30—9：30，是堵车的两个最高峰，其次是每天的早上7：30—9：30和下午的5：30—8：30；节假日前五天内堵车更为严重，尤其是中秋节和春节的前五天，几乎不敢开车出门，这些成为郑州市交通状况的一块心病。
究其原因，主要有三个方面：（1）本市家长开车接送孩子；（2）职工上下班高潮；（3）住本市在外地上班的人要出去，住外地到本市上班或办事的人要进来，因为郑州市是省会城市，这些成为交通拥堵的主流。
郑州市的交通设施状况也不尽如人意，一是有些道路过窄或者是道路车行道过窄；二是停车场缺口太大；三是一些行人和骑自行车者在路口不遵守交通规则，影响车辆通行；四是开向主要交通干道的如口太多；五交通设施不足。
总的来说，从表象看这五个方面是影响郑州交通的主要因素。
我们再深入研究一下郑州市的总体规划和规划管理就会发现，上述这些都是产生交通问题的表面原因，而不是产生交通问题的根本原因。
经过分析其根本原因可以归结为以下几个方面：(一)郑州市三环以内人口密度过大、人口过分集中是产生交通问题的最主要原因，为什么人口密度过大、人口过分集中？表现在规划管理上，就是建筑密度过大，密集率过高。
实际上这是一个规划管理是否到位的问题，有时甚至是一个行政不做为的问题，个别的还应该认定为是一个失职的问题。
我们可以算一本帐，改革开放三十年以来，特别是近十几年以来，郑州市三环以内建设了多少个小区？改造了多少个都市村庄？又有多少单位改扩建时建筑面积不是成倍的增加？拆一万建三万甚至建五万、十万，这些在规划领域都失去了控制。
尤其是一些开发商，以追求经济利益最大化为目标，盲目提高容积率并获得了批准，这些能不为已经不堪重负的城市交通带来巨大压力吗？郑州市三环以内的城市建设根本上没有达到疏解老城，建设新区的目的；一个都市村庄只有几万平方米，拆了以后，要盖到几十万平方米甚至上百万平方米，如此多的人流、车流，就是神仙也解决不了存在已久的交通问题。
（二）大规模的商业设施和商业中心建设，更增加了三环以内的交通拥堵问题。
近几年都市村庄改造异军突起，改造不仅仅是急剧扩大了建筑面积，而且也增加了众多的商业设施，规模也非常庞大，形成了很大规模的商业性人流和车流，但是其周边的道路并没有拓宽，停车场也没有增加多少，出现交通问题也就成了必然。
最典型的就是郑州市省建筑人工文化宫一带和丰产路丹尼斯一带，改造建设完成了，交通拥堵也就随之而来了。
（三）道路网密度低，道路宽度不够，停车位缺乏是交通问题存在的又一个根本原因。
道路网密度低，道路宽度不够，停车场缺乏，显然是过去城市发展的遗留问题，但这是那个时期对城市认识的结果，关键在于我们今天怎么办？拆迁改造时我们有没有考虑到道路的拓宽，有没有考虑到充分预留城市空间和城市停车位。
到了二十一世纪我们还在追求这块地最高能盖多少建筑面积，我们能挣到多少钱，这样的城市开发目标完全是急功近利的行为，对城市的可持续发展有百害而无一利。
这样的开发目标是城市交通所承担不起的开发目标。
“郑州市目前的交通道路状况可以概括为两个方面：一是车辆增加的速度超过市区道路的承载量，造成交通堵塞；二是有些人交通意识淡薄，导致交通事故频发，人员伤亡多，经济损失大。
（一）从局部观郑州，郑州交通所存在的问题：1、郑州大多数非机动车道太窄、机动车增加太快但道路设施跟不上，而导致他们互相占道，所以时常引发交通事故和造成堵车等问题。
2、市区内部分道路都是豆腐渣工程，质量不好，没用几年就开始出现路面损坏的现象。
市民们还编了个顺口溜“郑州郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州”3、路本来就不宽敞，还出现许多随地乱停车现象，更加重了交通的压力，特别是火车站附近各个路段，机动三轮和私家车几乎占了一半的道路，而德化街已经全部被占为停车场（听说这条路是被人买了…）4、近期在我们调查期间堵车现象缓解了许多，就是因为现阶段政府比较重视这一块，才在路口能见到一两个交警，而以前很少见交警在路口整治交通，只有无执法权的协管员在协调、指挥，不知道这段时间过后的交通状况还会不会变成原来的样子。
5、我们郑州有很多小的路口是没红绿灯，没交警，没协管员的“三无产品”。
但是这些地方的车流量却并不小，像火车站旁边的“福寿街万博商场门口”，那里每天都是人车混杂、乱成一锅粥。
解决这些问题的好建议：短期内执行：1、增加公民的遵守交通意识，比如可以在路边的公交站牌上贴一些因不守交通规则而导致车祸的图片、漫画警示图或视频短片。
现在那里贴的都是广告，为什么不能换成以上图片或分成两份一边广告、一边警示图呢！2、应多派出一些流动交警，对各个道路进行巡逻，防止公民损坏路面，对损坏者进行罚款，对报警者进行奖励。
3、加大巡逻警察的警力，每个交警分配几个路段，并有总督察对这些交警进行检察管理，对占道、买道现象严厉处罚、严重者可追其刑事责任。
4、工作日的上下班高峰时段、周六日、节假日都加强各个路口交警的管理疏通，不能只做给领导看，要切实的为人民做好事、做实事。
5、在每个路口都设置红绿灯及协管员，防止无人管理而乱成一锅粥的现象。
长远的规划：1、交通教育、从娃娃做起，我国应从小学至大学都普及交通知识，让人们从潜意识都遵守交通规则。
2、应抓好对建路施工队的监督管理，保证道路的质量，严厉杜绝豆腐渣工程。
3、加快繁华地段的停车场建设，平面停车场以满足不了我们郑州的需求，可以建设立体停车场，不仅占地少而且停车位多。
4、严格对交警们的教育，安排好他们的上下班时间，可在交通繁忙时多派一些交警，不繁忙时少派一些，这样既不浪费也能整治好交通，并一定要监督好他们的工作情况，防止部分人员不做事实。
5、加快道路实施的建设，加强郑州的“微循环”，保证每条路都畅通无阻。
（二）从全局观郑州，郑州交通所存在的问题：1、大部分人遵守交通的意识浅薄，在道路上行驶的过程中没有始终记得自己的生命比那抢来的几分钟更宝贵。
2、对郑州的道路没有一个整体、长远的规划，大多是“见了兔子，丢了西瓜”，哪破补哪，最后一无所获。
3、郑州私家车的数量正以11%的速度增加，我们不敢想象不久的将来会是什吗情景，而且他们出行时间太集中，大多在周一到周五的早上7:00-8:30、晚上5:30-7:00、周六日及节假日。