IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效1
IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效..
IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效上海港引航站陆悦铭摘要：引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道，攀爬引航员软梯是引航员工作中非常重要的一部份。
全世界的引航员在登离船的过程中，发生过不少事故，轻则伤残，重则失踪、死亡，主要原因是一些船舶在放置的引航员登离船装置方面存在问题，对引航员的安全不够重视，对相关的国际公约不甚了解以及引航员或引航机构未实时提出纠正所致。
本文通过介绍新的引航员登离船装置示意图，提出安放和固定引航员登离船装置的要求、安放软梯和接送引航员的标准做法和引航员登离船的时机等，从而保证引航员和引航船艇的安全，促进引航安全。
关键词：引航员登离船装置；引航员软梯；舷梯；组合梯；安全登离船0．引言“泰坦尼克”号豪华邮轮的沉没，促使国际海上人命安全公约（SOLAS）第一版在1914年浮出水面。
随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案，其主要精神是确保包括引航员在内的海上人命安全。
国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺失，修改、完善引航员登离船装置及其在船上的布置要求，并强制要求船舶实施。
1.引航员登离船装置要求示意图的来历引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合），其中最重要的引航员软梯（Pilot Ladder）也称引航梯、引水梯（以下简称软梯），因为绝大多数引航员是通过软梯登离船舶。
1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议案接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案。
1987年IMPA要求修改SOLAS第Ⅴ章第27条的内容，统一并改进引航员软梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，以适应实际需要和保障引航员的安全。
当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA 提交书面具体建议。
新培纲二三副船舶管理新题2
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练内容：船舶管理适用对象：500总吨及以上船舶二、三副1.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，航区划分为______。
A. 一类沿海航区、二类沿海航区、近岸航区和遮蔽航区B. 远海航区、近海航区、近岸航区和遮蔽航区C. 远洋航区、沿海航区、沿岸航区和遮蔽航区D. 远海航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区2.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，对船舶所进行的任何检验完成以后，非经______的许可，对经过检验的结构、布置、机器、设备及其他项目，概不得变动。
A. 海事主管机关B. 船舶检验机构C. 船舶建造人D. 船舶所有人3.根据《SOLAS公约》及我国相关规定，关于破损控制图的要求，下列说法中正确的是______。
①在驾驶室应有固定显示的或可随时使用的破损控制图；②破损控制图应标明各层甲板及货舱水密舱室的界限；③破损控制图应标明因浸水而产生横倾后的扶正装置；④所有船上应有1套破损控制图或复印品，永久性地置于甲板室外面的风雨密盒内A. ②③④B. ①②③C. ①③④D. ①②③④4.下列关于船舶消防设备状态保持的说法，正确的包括______。
①每月检查确认船上的紧急逃生呼吸装置按规定配足并保持在有效期内，其所存放的位置与防火控制图标识的位置一致；②每月检查确认消防员装备的数量、位置、标识和防火控制图保持一致；③每月检查手提（便携）式和推车式灭火器的存放位置是否与防火控制图标识的位置一致；④每周检查确认消防皮龙数量与防火控制图的要求保持一致A. ②③B. ①②③C. ①②④D. ①②③④5.根据SOLAS公约附则第Ⅲ章及我国相关规定，所规定的救生设备和装置应经______认可。
A. 国际海事组织B. 主管机关C. 船公司D. 船级社6.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，以下有关训练手册的配备，表述准确的是______。
A. 每间船员室应配有1 份符合本条要求的训练手册。
2023年海船船员考试《大副》考试历年真题摘选附带答案
2023年海船船员考试《大副》考试历年真题摘选附带答案第1卷一.全考点综合测验(共20题)1.【单选题】按照SOLAS公约规定，所有船舶至少应携带()套消防员装备，每艘500总吨及以上船舶至少应配备()只国际通岸接头。
A.3/2B.2/2C.2/1D.3/12.【单选题】根据SOLAS公约的要求，船上的应急电源在下列哪些条件下能向规定的处所全电？A.横倾达22.5°时B.船舶正浮时C.纵倾达10°时D.以上都是3.【单选题】现行《国际船舶载重线公约》规定，《国际载重线证书》应由()负责签发。
①主管机关对悬挂非缔约国国旗的船舶；②主管机关正式授权的组织和个人；③主管机关委托的另一缔约国政府；④主管机关。
A.②③④B.①②③C.②④D.①②③④4.【单选题】公司应当制订安全和环境保护方针，并应当保证()执行和保持此方针。
A.公司的岸上机构B.公司的岸上高级机构C.公司的岸上机构和船上高级机构D.公司的船上和岸上各级机构5.【单选题】根据STCW公约马尼拉修正案，以下表述有误的是A.值班安排表应张贴在船上易见之处B.海员处于待命情况下，如该海员因被召去工作而打扰了正常的休息时间，则应给予充分的补休C.船上应按照标准格式保持对船员每天休息时间的记录D.海员应得到一份由主管机关和海员本人签注的有关其休息情况的记录6.【单选题】STCW公约马尼拉修正案规定，值班人员值班前4h禁止喝酒，值班期间血液中酒精含量不超过()。
A.0.08%B.0.8%C.0.05%D.0.25%7.【单选题】根据SOLAS公约中的有关船长决定权，以下表述有误的是A.船东不得阻止船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定B.船东可以限制船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定C.租船人不得阻止船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定D.与船舶有关的各方均不得限制船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定8.【单选题】驾驶室和机器处所之间的控制转换只应在()进行，并应有防止控制转换时推力变化的装置。
即将生效的IMO及IACS新要求
Ｌ Ｐ ５ 疋 Ｂ ≥５ 且 总吨 ≥１Ｏ ５
Ｍ Ｃ ２６ ８ ） 际消 防 安 Ｓ ．０ （１ 国
全 系 统 规 则 （ Ｓ 规 ＦＳ 则 ）修 正案
２１— ７ ０ 对 整个 第 ５ ０Ｏ Ｏ— １ 章进 行 了修 改 ，主要 新增 对控 制 所有
装 置 的联 锁 要 求 ．新 增 对 Ｃ Ｏ 高压 钢瓶 的 舶 船 ＩＯ Ｓ 参考 标准 、安 全 装置 安 装后 试验 以及 低压Ｃ Ｏ 灭火 系统 （ 结构 、压 力试 验 和 如
Ｍ Ｃ ２ １８ ） 过 对 经修 Ｏ Ａ 第 ２ １— ７ ０ １ Ｓ ．０ （１ 通 ＳＬＳ Ｏ Ｏ— １ 、对客 船增 加 了配备 婴 儿救 生衣 的要 求 。 所 有 船 客＞１和 Ｏ 乘 ２ 正 的 １ ７年 童 ５ … ９ 对 于航 程少 于２ ｈ 客船 ．要 求配 备乘 客 总 ４的 舶 （除 吨 ≥５０ 总 ０ 国际 海 上人 数 的 ２ ５ 的 婴儿 救 生衣 ．航 程 超过 ２ ｈ 婴 儿 救 ．％ ４． 命 安全 公 约 则要 求为每 个婴儿 配备一 件 ； 生衣 为 修 正案 ２ 、如 成 人 救 生 衣 设 计 没 适 合 大 尺 寸 人 员 客 船 （ 重 １ ０ 斤 腰 围１ ５ ｍ ．则 还应 提 ） 体 ４公 Ｏ ｍ） ７ 外 供足 够数量 的适 用这些人 的救 生衣 。
ｅ Ｗ ａ ｅ ｂ ｅＳａ ｅ ｙ ｔ ｒ ｏｒ ｆ ｔ ｎ
水 安 上 全
即将 生效的 ＩＯ ＩＣ 新 要求 及 Ｓ Ｍ Ａ
● ＩＯ Ｍ 公约 、规则修正案 、标准 、导则清单
一
＿ 善
决议 号
决议名 称
条款 名称
生效 日期
要 求概 要
船舶 类型
引航员登离轮的安全风险及对策
航海技术船舶物资与市场 750 引言近几年发生多起引航员登离轮时坠落的重大伤亡事故：2016年9月，广州港某引航员结束引航任务离船时发生引航梯断裂，引航员从约8 m 的高度坠落到引航艇甲板而受重伤。
同年10月，连云港某引航员从大型集装箱船离船时发生引航梯断裂，引航员坠海受重伤；同月，一名伦敦引航员在泰晤士河登船时发生意外坠河，不幸身亡。
2017年9月，一名台北港引航员在登大型集装箱船时，从引航梯上不慎落海，尽管及时救起和送医院，还是宣告不治。
2018年2月，在葡萄牙里斯本港，一名引航员在完成集装箱船出港引航任务离船时不慎落水，遇难身亡；2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂，一名引航员在登船时因为引航梯突然断裂不幸身亡……据统计，我国台湾在近60年里，发生了3起引航员因工作去世的事故，台湾今天才只有70余名引航员。
日本在1976~2002年，发生57起引航员伤害事故，其中6名引航员遇难，日本只有六百余名引航员。
美国从1993年至2007年间相继有8名引航员在登离轮事故中死亡……至于引航员坠海、在被引船上摔倒、引航梯边索断裂等造成引航员受伤害的隐患较多[1]。
究其原因是部分船舶对国际公约不掌握或执行打折扣，不重视引航员登离轮的安全，未按要求安装引航员登离轮装置，未能正确操纵船舶确保引航员登离轮安全等。
引航艇靠离被引船时挤压和拉扯了引航梯，使得引航梯受损或拉扯断引航梯；引航员登离轮时没有保护引航员安全的行动。
引航员没有穿救生衣和使用劳防用品，没有及时指出引航员登离轮装置和安装上存在的缺陷等。
引航员登离轮时的风险主要来自于不符合要求的引航员登离轮装置、被引船和引航艇的不良操纵、引航员自我保护意识不强等，查找引航员登离轮时存在的风险，分别提出对策，将减少或消除引航员登离轮的风险。
1 来自引航员登离轮装置和被引船操纵上的风险摘 要：在引航员登离轮过程中隐藏着多种安全风险，主要来自引航员登离轮装置、被引船和引航艇的操纵、引航员自身等，任何一个环节存在的安全风险，都可能给引航员带来人身伤害，轻则伤筋动骨，重则瘫痪、失踪或死亡。
引航员在登离船安全方面的思考
引航员在登离船安全方面的思考◎ 宋传国 青岛引航站摘 要：引航员作为航海领域的专业人员，扮演着确保船舶安全进出港口的重要角色，引航员被称为三大高危职业之一，其中引航员登离船的过程存在着非常大的安全隐患，近些年频频发生引航员在登离船过程中掉落的事故，对引航员的身体和心理造成极大的伤害，本文着重讨论引航员在登离船安全方面的思考。
通过深入研究和分析，本文旨在提高引航员对登离船安全的认识；介绍引航员在登离船安全方面所面临的风险挑战；为提高引航员登离船的安全性和效率提供有益的见解和建议，以进一步保障引航员的身心健康。
关键词：引航员；登离船；安全引航员登离船是引航作业不可或缺的一个环节，而此环节又存在高危性，几乎每年都会发生安全事故。
有效保护引航员登离船安全，不仅关系到港口的正常运行和引航机构的声誉，更是关系到所有引航员的人身安全。
本文对常见的安全事故原因进行深入分析，查找引航员登离船时存在的风险，找出应对措施，并提出了一些相应的方法和建议。
1.引航员在登离船事故的背景研究1.1近年发生的引航员登离船事故简介由于引航员登离船设备断裂、故障、放置不当或者操作失误，导致引航员等人员在登离船过程中不慎落水，轻者受伤，重者死亡，给登离船人员带来非常大的伤害，以下是近期发生的引航员登离船事故：①2022年2月21日，台中港一名引航员在攀登进港集装箱船时，引航梯断裂，引航员从引航梯上坠海，引航员受伤严重救治无效身亡。
②2021年9月30日，连云港引航站一直升机在载运引航员送船过程中，直升机因机器故障操作失控撞上被引船舶，导致直升机坠海，一名引航员没有逃出直升机机舱而溺水身亡。
③2023年1月8日，英国亨伯河一名引航员在攀爬一艘进港船引航梯时，由于梯子湿滑摔了下来掉进水中，随后被救起，但不幸在送往医院途中死亡。
④2023年5月5日，日本长崎港一名引航员在攀登进港邮轮时，不慎落水，随后被救援船救起，不幸两小时后救治无效死亡。
IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效1
本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。
目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。
风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。
如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。
其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。
摆放攀爬IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效上海港引航站陆悦铭引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。
引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。
全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。
“泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。
随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。
国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。
一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。
今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。
关于引航员梯国际规范的使用研究
关于引航员梯国际规范的使用研究杨社建1李志鹏2周珍兰1陈锦军1（1.江苏姜堰船舶舾装件有限公司 泰州225510；2.大连船舶重工集团设计研究所有限公司 大连116005）［摘 要］ 国际海事组织（IMO）相关规范针对引航员登离船装置的主要设备引航员梯有规定的使用要求。
为了更好地应用实施相关规范，主要从与引航员梯的相关使用装置等多方面对规范内容进行具体归纳研究。
该项研究不仅有利于引航员梯的设计和制造以及更好地使用引航员梯，也为更好地重新制（修）订引航员梯国际标准提供一定的参考依据。
［关键词］引航员梯；国际规范；相关装置；使用研究；标准修订［中图分类号］ U667.3 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-9855（2017）02-0090-06Application of international standards on pilot ladderYANG She-jian1LI Zhi-peng2ZHOU Zhen-lan1CHENG Jin-jun1(1. Jiangsu Jiangyan Marine Outfi tting Co.,Ltd., Taizhou 225510,China;2. Dalian Shipbuilding Industry Engineering and Research Institute Co., Ltd., Dalian 116005,China) Abstract: There are relevant international maritime organization (IMO) codes about the application requirements of the main equipment pilot ladder for the embarkation and disembarkation of pilots. For the better implementation of the relevant regulations, it summarizes and researches the regulations concerned with the devices for the usage of the pilot ladder. The current study improves the design and manufacture of the pilot ladder for its better usage, and can provide reference for the amendment of the international standards for the pilot ladder.Keywords:pilot ladder; international standard; relevant equipment; application research; standard amendment收稿日期：2016-09-18；修回日期：2016-11-07作者简介：杨社建（1967-），男，研究员。
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本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。
目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。
风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。
如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。
其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。
摆放攀爬IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效上海港引航站陆悦铭引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。
引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。
全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。
“泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。
随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。
国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。
一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。
今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。
本文是根据引航员登离船装置新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。
为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。
图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置示意图。
图1引航员登离船装置示意图一、引航员登离船装置示意图介绍1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案，1987年IMPA要求修改SOLAS第五章第27条的内容，以统一并改进引航员绳梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，适应实际需要、保障引航员的安全。
当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA 提交书面具体建议,1989年IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果增补修订了它们在19次会议上的建议，形成新的提案，向LSR第21次会议提交了海员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。
2010年12月3日IMO海上安全委员会88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，自2012年7月1日起生效。
IMO和IMPA 按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置示意图。
1.图P1，对干舷为9m及以下的船舶摆放引航员软梯的要求：1）扶手立柱直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间；2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，其直径在28mm～32mm之间的扶手绳：3）软梯边索直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm；4）软梯的所有踏板必须紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm；5）如果船舷侧有带状护舷材，则在安放软梯的舷侧6m内不应有阻碍踏板紧靠船舷侧的护舷材；6）设置防止软梯扭转的横撑踏板至少1.80m长；7）最下端四块是橡胶踏板，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板；8）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板；（Maximum 9 steps between spreaders）9）软梯离海面高度由引航员决定。
2.图P2，对干舷为9m以上的船舶，必须安置组合梯（Combination Ladder），其要求如下：1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧，最大坡度不超过45°，下面的平台必须保持水平，并离海面至少5m以上；2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，引航员所需要攀爬的软梯长在1.5m～9m之间；3）推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白色及下红色的“9m干舷标志”，其尺度是宽50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置（如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm；看到标志的红色部分，表明干舷高度大于9m）。
3.图P3，对组合梯中舷梯的要求：应使用眼板或磁性、气动系统，将舷梯固定在船舷侧。
4.图P4，对软梯制作的具体要求：1）边索上不得有卸扣、绳结和接头；2）踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子必须紧紧扎牢边索；3）踏板不应油漆、弄脏或湿滑；4）防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间；5）两根边索必须保持相等间距；6）软梯最下端不应有各种圈、绳，因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。
5.图P5，对登离船入口处的要求：1）两根扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上；2）带有一个自亮灯的救生圈和一根撇缆绳；3）舷墙梯一台，紧固在船舶甲板上，登船入口处无障碍物；4）负责接送引航员的驾驶员携带无线电对讲机在登船入口处照料并保持与驾驶台联系。
6.引航员软梯绞车的安装：1）图A，两扶手立柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少有220cm、导向滑轮离开舷侧至少91.5cm、登船入口处至少91.5cm内无障碍物。
2）图B，所有引航员软梯绞车应设有防止被意外操作的预防手段，手动操作的引航员软梯绞车应设有刹车和锁，动力源绞车应设有安全装置能锁定绞车的位置。
两扶手支柱的间距在70cm～80cm、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少有220cm、登船入口处的宽度至少91.5cm。
3）图C，用于引航员登离船的舷门不得向外开启，舷门的高度至少220cm、宽度至少91.5cm，舷门中的两扶手立柱的间距在70cm～80cm之间；设置的平台应从船舷侧向外延伸至少75cm，平台的宽度至少也是75cm，并设有栏杆进行可靠防护。
二、具体在安置和固定引航员登离船装置有下列要求：SOLAS第17条规定：供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。
1.船舶配置的引航员软梯长度除了考虑空载时的干舷高度外，还应考虑各种吃水差以及15°的不利倾侧需要；2.软梯置于船体的平直部位内，如实际可行，置于船舶长度一半的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷侧；3.引航员攀登软梯的高度距水面不少于1.5m、也不大于9m，软梯应避开船上任何可能的排泄口；4.进入船舶甲板的通路应防滑并且无障碍，通道上方有障碍物时应该进行警示，通道行走时要有足够的照明等，以确保引航员从软梯、舷梯到甲板或在甲板行走的安全、方便和不受阻碍；5.设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定；6.舷墙梯必须牢固地固定在船体上，以防引航员登离船时发生倾覆；7.夜间应使引航员软梯及引航员登离船的地方均有足够的照明；8.在上海港水域禁止以舷梯代替引航员软梯、组合梯上下引航员。
三、安放软梯和接送引航员的一些好的做法1.软梯安放时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、扶手绳、舷墙梯等都放置妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷梯，通过扶手立柱，下到软梯上上下下试验一两次，检验有无问题。
当然船员也要注意自身安全，曾经发生过船员在收、放软梯或者组合梯时的落水事故。
2. 软梯系牢的位置，如没有办法远离排泄口，则应用挡板或帆布盖将该排泄口遮挡，或尽可能把软梯系牢在排泄口的上风处。
3. 在调整软梯时，最好是从软梯的上端收起或放下，其次是采取从软梯下端的橡胶踏板附近边索上系一根绳索来调整软梯，该绳索的另一端要牢牢的系固在大船舷墙上，并与边索保持适当的距离，不妨碍引航员正常的登离船，不得在软梯的最下端系一根绳索，然后采取在船上送或收来调整软梯高度的错误做法。
4. 晚上，一般船舶的甲板上可以有灯光照明，但两舷侧却是照不到的，故需另有灯光照射软梯的部位，以指示引航船艇来靠和有利于引航员上下的安全。
此灯可以是货舱灯、探照灯，也可以是强光手电灯等。
灯光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度斜照软梯，切不可用探照灯照射在来接送引航员的船艇驾驶台。
5.放置的引航员软梯高度应符合引航员的要求，可以通过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的长度；或者先放软梯接触海面，再拉起若干块踏板（如要求离海面1米则拉起3块踏板，离海面2米则拉起6块踏板等）6. 引航员登离船时对大船的速度是有要求的，此速度是对水速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠离，一般以保持舵效的船速为妥。
7.根据引航员的要求，调整航向，将软梯或组合梯放在下风舷侧，以利引航员安全登离船。
在引航员登离船时，应保持航向和航速。
8.在严寒季节，不应让软梯结水，否则容易令引航员失手和失足，造成事故。
软梯暂不放置下去，等来船靠妥后再放下；或已放置好的软梯的下面部分先拉起来，在来船欲靠时再放下。
9.准备一根绳索用于提起或送出引航员的包或引航设备，当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的水手。
四、引航员登离船的时机引航员登离船时一定要掌握好时机，即当引航船艇在风浪中摇摆到最高的一点时，这个时机是上下船舶的最良时机，因被引船比引航船艇大的多，故被引船的摇摆可不计入。
换言之，必须等到引航船艇处于波峰的时机，引航员应立即采取行动登船或离船，其它时机行动容易发生危险。
对引航员携带的较重的物品，如提包、引航设备等，可请水手用绳系提起或送出。
引航员登离船装置是一项系统工程，涉及的行业、部门很多，对于踏板、防止软梯扭转的横撑踏板、橡胶踏板、扶手绳、边索、扶手立柱等的材料有特殊的要求，对舷梯、舷墙梯、舷门等有特殊的行业标准，对甲板通道的防滑和照明等也有规定，对检查、保养、维修和贮藏等总结了很多经验。
只要船方重视引航员的登离船，遵守相关的国际公约，保持海员的优良传统，一定能保证引航员和引航船艇的安全，并促进引航安全。