高速公路规划管理
中国高速公路建设与运营管理法规汇编
中国高速公路建设与运营管理法规汇编第一章总则第一条为了加强中国高速公路建设与运营管理，规范各方行为，保障公路运营安全畅通，促进国民经济发展，制定本法。
第二条本法适用于在中国境内建设和运营的高速公路。
第三条高速公路建设与运营应遵循“安全第一、质量为本、绿色环保、智能管理”的原则，依法管理，科学规划，合理布局，公平竞争，促进公路建设和运营的健康发展。
第四条国家支持高速公路建设和运营单位依法组织生产经营活动，保护建设与运营单位的合法权益，维护公共利益。
第二章高速公路建设第五条高速公路的建设应符合国家规划和地方规划，根据实际需要，合理确定路线和建设标准。
第六条高速公路建设必须符合国家的技术标准和质量要求，确保建成后运行安全、顺畅。
第七条高速公路建设单位应当依法取得土地使用权，保障建设用地的合理利用，合理开发。
第八条高速公路建设单位应当加强环境保护工作，遵守法律法规，采取有效措施减少对周围环境的影响。
第九条高速公路建设单位应当依法履行社会责任，承担对周边居民群体的社会责任，保障他们的合法权益。
第十条高速公路建设单位应当遵守职业道德，尊重员工权益，保障员工的合法权益。
第三章高速公路运营管理第十一条高速公路运营单位应当依法取得相关经营许可，遵守法律法规，保障道路运行安全和畅通。
第十二条高速公路运营单位应当加强设施维护和安全检测，确保公路设施的安全和正常运行。
第十三条高速公路运营单位应当加强交通安全管理，提高公路运行效率，保障交通安全。
第十四条高速公路运营单位应当加强信息管理和智能化建设，提高运营效率，方便用户出行。
第四章法律责任第十五条高速公路建设和运营单位违反本法规定的，依法给予处罚，直至吊销经营许可证，责令停业整顿。
第十六条高速公路建设和运营单位造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
第十七条高速公路建设和运营单位的行为构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十八条公路管理部门及其工作人员滥用职权、徇私舞弊的，依法给予处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
广西高速公路管理条例
广西高速公路管理条例序言为了加强广西壮族自治区高速公路的管理，保障道路交通安全、畅通，提高高速公路的运营效率和服务水平，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》等有关法律法规，结合广西壮族自治区的实际情况，特制定本条例。
第一章总则第一条条例的制定目的本条例旨在规范广西壮族自治区高速公路的管理，确保道路交通安全，提高道路通行效率，促进经济社会发展。
第二条适用范围本条例适用于广西壮族自治区行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理。
第三条管理原则高速公路的管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，实行统一领导、分级负责、社会参与的管理体制。
第二章规划与建设第四条高速公路规划高速公路的规划应当符合国家和自治区的总体发展规划，与土地利用、环境保护、城乡建设、旅游开发等规划相协调。
第五条高速公路建设高速公路的建设应当符合国家规定的技术标准和设计规范，确保工程质量，同时兼顾经济效益和环境保护。
第三章养护与经营第六条高速公路养护高速公路的养护应当按照国家规定的技术规范和标准进行，确保道路平整、设施完好、标志清晰。
第七条高速公路经营高速公路的经营应当遵循公开、公平、公正的原则，通过招标等方式选择经营主体，确保经营活动的合法性、规范性和有效性。
第四章使用与管理第八条车辆通行车辆在高速公路上行驶应当遵守交通规则，按照规定的车道和速度行驶，保持安全距离。
第九条收费站管理高速公路收费站应当设置明显的收费标志和收费公示牌，收费人员应当文明收费、规范服务。
第十条应急管理高速公路管理机构应当建立健全应急预案，对交通事故、自然灾害等紧急情况进行及时有效的处置。
第五章法律责任第十一条违法行为的处罚对于违反本条例的行为，根据情节轻重，由高速公路管理机构依法给予警告、罚款、吊销许可证等行政处罚。
第十二条交通事故的处理高速公路上发生交通事故，当事人应当立即停车，保护现场，并迅速报警，等待交通警察处理。
高速公路管理条例(三)
高速公路管理条例（2021年11月26日河南省第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过）第一章总则第一条为了加强高速公路建设和管理，保障高速公路的质量、安全、畅通和正常运营，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本条例所称高速公路，是指依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向分车道高速行驶并全部控制出入的公路。
第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、质量第一、节约用地、保护环境、保障安全畅通、建设改造与养护并重的原则。
第四条本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本条例。
第五条省交通主管部门主管全省高速公路工作，省辖市交通主管部门负责相关的高速公路工作。
省、省辖市交通主管部门可以委托其所属的高速公路路政管理机构依照本条例规定行使高速公路路政管理职责。
省公安机关主管全省高速公路的交通安全管理工作。
公安机关的高速公路交通管理部门依照规定的职责具体负责高速公路的交通秩序管理、交通事故处理和治安管理等工作。
交通、公安部门应当密切配合，共同做好高速公路管理工作。
省人民政府有关部门和高速公路沿线各级人民政府应当采取措施，在投资主体进入、招标投标、征地拆迁和施工等方面创造良好的环境，支持、促进高速公路建设。
第六条高速公路建设的投资形式包括政府投资、社会投资和社会捐资。
省、省辖市交通主管部门可以利用贷款建设高速公路。
鼓励、引导国内外经济组织以特许经营的方式，采取独资、合资、合作、联营等形式，依法投资、建设、经营高速公路。
高速公路经营权的取得和经营期限，按照国家、省有关规定和合同约定执行。
政府还贷高速公路管理单位和高速公路经营企业（以下统称高速公路经营管理单位）的合法权益受法律保护。
第七条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施。
任何单位和个人都有权制止、检举和控告破坏、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施和影响高速公路安全、畅通的行为。
高速公路服务区的设施规划与管理
高速公路服务区的设施规划与管理随着交通网络的不断完善和人民生活水平的提高，高速公路服务区作为重要的交通基础设施之一，对提供优质的出行体验和便利的服务扮演着重要角色。
为了将服务区打造成为安全、便利、高效的场所，需要进行合理的设施规划与管理。
本文将介绍高速公路服务区的设施规划与管理的重要性，并提出一些建议。
一、高速公路服务区设施规划的重要性1. 提供基础设施支持：高速公路服务区是驾驶员休息和进行必要补给的关键场所。
合理规划各类基础设施，如停车场、餐饮区、加油站和卫生间等，可以更好地满足驾驶员的需求，提供便利的服务。
2. 改善出行体验：良好的服务区设施规划可以提升出行体验，为驾驶员提供舒适的休息环境、高质量的服务和丰富的娱乐设施。
这将有助于减轻疲劳驾驶带来的安全隐患，提高驾驶员的工作效率和旅途愉快度。
3. 促进经济发展：高速公路服务区的设施规划合理与否，直接关系到当地经济的发展。
一个完善的服务区将吸引更多的游客和投资，并为当地创造更多的就业机会，进而推动当地经济的繁荣。
二、高速公路服务区设施管理的重要性1. 保障设施运行维护：合理运营和管理高速公路服务区的各项设施，包括清洁、照明、维修等，是保障服务区正常运行的关键。
设施管理能够及时发现并解决设施故障，确保服务区的安全和舒适度。
2. 提供高水平的服务：设施管理不仅仅是设施的维护，也包括人员管理和服务质量的提升。
对服务区工作人员进行专业培训，提高其业务水平和服务意识，可以提供更加高效、周到的服务，满足驾驶员和顾客的需求。
3. 加强环境保护：高速公路服务区设施管理要注重环境保护，采取科学合理的废物处理方法，减少环境污染。
同时，应该加强绿化工作，在服务区营造宜人的环境氛围，促进生态环境的可持续发展。
三、高速公路服务区设施规划与管理的建议1. 针对不同类型的服务区，进行个性化规划：根据服务区所在位置和周边环境的特点，进行差异化的规划。
例如，位于城市周边的服务区可以增加商业设施，提供更多的购物和娱乐选择；而位于农村地区的服务区可以注重农产品展示和特色餐饮。
高速公路2024年工作计划
高速公路2024年工作计划2024年，我国高速公路建设将迎来新的发展机遇和挑战。
为了更好地满足人民群众日益增长的出行需求，提升交通运输效率，保障交通安全，我国高速公路管理部门将制定详细的2024年工作计划，全面推进高速公路建设和管理工作。
首先，2024年高速公路建设将继续保持稳步增长的态势。
根据国家发展规划和交通运输发展需要，将继续加大高速公路基础设施建设力度，重点加快中西部地区和东北地区高速公路建设进度，缩小地区间交通运输差距，提升区域经济发展水平。
同时，将加强高速公路与城市、港口、机场等交通枢纽的衔接，推动多式联运，提高物流效率，降低物流成本。
其次，2024年高速公路管理将进一步优化升级。
将加强高速公路安全管理，完善安全设施和应急救援体系，提升高速公路交通安全水平。
加强对高速公路运营企业的监管，规范收费管理，提高服务水平，保障道路畅通。
加强智能化技术在高速公路管理中的应用，推动智慧交通建设，提升交通运输信息化水平。
再次，2024年高速公路将加强生态环保工作。
在高速公路建设和维护中，将严格执行环保政策，加强生态修复，保护野生动植物栖息地，减少对自然环境的影响。
加强对高速公路沿线环境的监测和治理，提升沿线环境质量，改善人民群众出行环境。
最后，2024年高速公路将加强科技创新和人才培养。
将加大对高速公路建设和管理领域的科研投入，推动新材料、新技术在高速公路建设和管理中的应用，提升高速公路建设和管理水平。
加强高速公路从业人员的培训和技能提升，提高从业人员素质和能力，为高速公路建设和管理提供强有力的人才支持。
综上所述，2024年高速公路工作计划将全面推进高速公路建设和管理工作，为人民群众提供更加便捷、安全、舒适的出行环境，助力我国交通运输事业发展，为经济社会发展注入强劲动力。
高速公路建设项目的环境规划与管理
高速公路建设项目的环境规划与管理随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通运输需求也呈现出快速增长的趋势。
为了满足人们对便捷出行的需求，高速公路建设项目在中国各地如雨后春笋般涌现。
然而，高速公路建设项目的规划与管理中存在着一系列环境问题，如土地资源浪费、生态环境破坏等。
本文将探讨高速公路建设项目的环境规划与管理，以期为相关部门提供参考和借鉴。
一、环境规划的重要性高速公路建设项目的环境规划是确保项目可持续发展的关键环节。
环境规划旨在通过科学合理的布局和设计，最大限度地减少对自然环境的破坏，保护生态系统的完整性和稳定性。
同时，环境规划还应考虑到周边居民的利益，减少对其生活和生产的干扰。
只有在环境规划的指导下，高速公路建设项目才能实现可持续发展，实现经济效益和环境效益的双赢。
二、环境评估与预测在高速公路建设项目的前期规划阶段，应进行全面的环境评估与预测。
环境评估旨在评估项目对环境的影响，包括土地利用、水资源、生态系统、空气质量等方面。
通过环境评估，可以及时发现潜在的环境问题，并提出相应的对策和措施。
环境预测则是对项目建成后的环境影响进行预测和评估，为后期环境管理提供科学依据。
三、生态补偿与保护高速公路建设项目往往需要占用大量的土地资源，对生态环境造成一定的破坏。
为了保护生态系统的完整性，应采取相应的生态补偿措施。
生态补偿可以通过种植绿化、建设生态廊道、恢复生态功能等方式进行。
同时，还应加强对施工过程中的生态环境保护，减少土地破坏、水土流失等问题的发生。
四、水资源管理高速公路建设项目对水资源的利用和管理也是一个重要的环节。
在项目规划和设计中，应充分考虑水资源的供应和排放问题。
合理规划水源供应渠道，确保施工和运营期间的水资源供应。
同时，还要加强对污水排放的管理，采取相应的处理措施，确保不对周边水体造成污染。
五、噪声与空气质量控制高速公路建设项目往往伴随着噪声和空气污染问题。
在项目规划和设计中，应合理布局，减少噪声和污染源对周边居民的影响。
高速公路服务区的管理与规划
高速公路服务区的管理与规划随着现代交通工具的发展，高速公路成为了人们常用的出行方式之一。
而高速公路服务区是高速公路上不可或缺的一部分，为广大出行者提供必要的设施和服务，是高速公路安全和便利的保障。
本文将从服务区设施、服务品质、管理及规划等方面展开论述，探讨如何提升高速公路服务区的管理与规划，为未来出行提供更好的服务。
一、服务区设施服务区作为高速公路上不可或缺的一部分，应该提供必要的设施，能够让旅客得到舒适的服务，以保证安全也保证出行的便利。
服务区设施应包含餐饮、购物、休息和停车等功能模块。
1. 餐饮服务区的餐饮应该突出健康、经济和方便。
餐厅的用餐空间、用餐环境和餐品口味的合理配置是非常重要的。
在餐饮方面，服务区可以加强自助餐模式，提高餐饮档次也要注意固定的业务以及特色菜肴的供给。
2. 购物购物设施是服务区重要的组成部分之一，如果服务区能够提供便捷、经济，且品质上乘的购物环境，在旅途之中也可以成为消费和休闲娱乐的载体，在人文环境上进行品牌营销，为旅客提供便利的购物场所。
3. 休息服务区应该为旅客提供舒适的休息环境。
服务区的休息区域应该注重休息的舒适度、安全性以及便捷性。
同时，服务区也应该合理利用自然环境资源，创造休息区域，融入旅游资源。
4. 停车服务区的停车场应该合理规划容量，合理配置移动设施和人员，采取科学、高效的运营方式，确保车辆、客人安全。
二、服务品质服务区服务品质是服务区管理的重要衡量标准之一。
在精细化管理的背景下，服务区服务品质的提升是管理者要关注的问题。
服务区服务品质的提高触及了服务设施、工作人员的态度和能力、管理机制等诸多领域，应从以下几个方面进行提升。
1. 维护清洁卫生服务区应详细制定卫生维护标准和具体实施方法，加强卫生检查与监督管理。
对突发卫生事件应该采取及时的应对措施，确保服务区的卫生环境和食品安全。
2. 安全保障服务区应加强安全专业监管，防范多种安全问题的发生，同时制定合理的应急预案，消除旅客安全隐患，确保服务区的安全。
高速公路建设和运营管理
高速公路建设和运营管理一、建设阶段随着经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路越来越成为现代交通体系的重要组成部分。
高速公路建设是一个复杂的过程，需要多个部门的协同合作，包括交通部门、地方政府部门、设计单位、监理单位、施工单位等。
1.规划设计高速公路建设的第一步是规划设计。
规划设计是为了确定高速公路的路线、规模和建设成本等参数，为后续建设提供控制。
规划设计需要考虑到路线的从地理环境、社会经济、环境保护等方面的因素，同时也要满足高速公路的安全性、便捷性和经济性等要求。
2.施工管理高速公路建设的施工管理需要严格认真地执行《建设工程质量管理条例》等相关法律法规。
施工单位应该按照设计图纸和规定的施工方案进行施工，同时保证施工质量并确保施工安全。
3.监理管理监理单位是对施工单位进行监督管理的单位，负责监督质量安全、进度及资金使用等。
监理人员要按照高速公路建设标准，对施工单位开展监督检查和评估，并及时向相关部门报告监理结果和问题反馈。
二、运营管理高速公路建设完成后，如何进行运营管理是非常重要的问题。
高速公路的管理主要包括以下几个方面：1.收费管理高速公路收费是由政府授权给特许经营单位进行收费的。
收费系统是对车辆进行收费和管理的一个系统。
收费系统需要考虑到系统的可靠性、安全性和数据的准确性等因素，同时也要满足不同类型车辆和收费标准的要求。
2.安全管理高速公路安全管理是坚持安全第一、预防为主、科技支撑和全员参与的原则，采取综合治理、全面控制的方式，对高速公路的安全进行管理和保障。
安全管理包括能见度、隧道安全、设施完好、紧急食品和饮用水等方面。
3.维护管理高速公路的设施和设备需要定期进行检查和维护，以确保高速公路的设施和服务高效运转。
维护管理包括设施和设备的保养、维修、更换、改建和重建等方面。
定期保养和维护不仅可以延长使用寿命，还可以提高高速公路的服务质量。
4.环境保护高速公路为了给人们提供方便快捷的出行方式，同时也会对环境造成影响。
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第三章高速公路规划管理第一节我国公路规划法规与管理体制《中华人民共和国公路法》和交通部发布的《公路网规划编制办法》都对我国公路规划的意义、目的、任务、方法及管理体制作了比较明确的规定。
虽然没有专门就高速公路做出具体规定，但高速公路的规划也必须在以上法律、法规的框架内进行。
高速公路由于自身的特点，在规划时也要符合《土地管理法》、《城市规划法》、《水土保持法》、《环境保护法》、《文物保护法》等有关法律及相应政策规定。
一、公路网规划的意义规划是为达到既定目标，在一定的资源约束条件下，较好地把握相关事物未来发展态势，由此做出若干可行方案并进行优化选择。
公路网规划是公路建设科学管理大系统中决策系统的重要环节，是国土规划、综合运输网规划的重要组成部分，属于公路建设的前期工作。
公路网规划属于长远发展布局规划，是制订公路建设中长期规划、编制五年建设计划，选择建设项目的主要依据；是确保公路建设合理布局，有秩序地协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。
高速公路规划就是在所论规划区域中在规划时间内对高速公路网络做出合理布局。
它是区域交通运输系统规划的重要组成部分，也是区域国土规划、社会经济发展规划的主要内容之一。
高速公路网络是区域公路干线网系统的主骨架，做好高速公路规划是做好区域干线公路网规划的重要内容，是促进公路运输与其它运输方式形成有机，配合、协调发展格局的有效保障，通过合理科学的规划使高速公路建设适应国民经济发展，同时使管理工作趋于程序化、规范化和科学化。
二、高速公路规划的任务高速公路规划的主要任务是：通过深入细致的调查研究，系统地剖析、评价现有公路交通状况，在充分揭示公路建设发展内在矛盾的基础上，根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点，科学预测交通量发展态势，提出高速公路发展的总目标和总格局，由此合理确定路线主要控制点和分期实施的建设序列，并提出确保实现规划目标的政策与措施。
三、高速公路规划的基本原则1．先行于社会经济发展原则高速公路是重要的基础设施，在规划伊始，就要对规划区域的土地利用性质、社会经济发展、城镇布局规划等进行全面了解和预测，按照社会经济发展的未来总体目标要求提出高速公路规划先行于社会经济发展的战略思想，由此定出高速公路规划的总体格局，2．系统协调与长远发展原则由铁路、公路、水运、民航和管道运输所构成的现代交通运输体系是一个庞大而复杂的系统。
高速公路规划，必须以系统工程的观点，将区域内外的公路运输与其它运输方式视为相互联系的有机整体，并认真对待高速公路与一般公路间的关系。
通过全面的综合分析，从整体上、系统上进行宏观控制和规划。
同时，高速公路的规划建设又是一项耗资巨大、影响深远的工程，因此在规划过程中应有“高瞻远瞩、合理布局、科学安排”的思想，这就能做到防止建设决策、建设布局的随意性、重复性及盲目性。
3．工程经济性原则高速公路建设要占用大量土地、耗费多种筑路材料。
制订规划时，应注意在满足发展目标、技术要求的同时，认真研究如何充分利用现有基础设施、珍惜土地资源、节约建设费用，使规划方案既满足社会经济发展战略目标的要求，又有良好的工程经济性。
4．环境保护原则高速公路建设往往要占用大量耕地，沿线经过经济、社会相对发达地区和文物保护地区，无论是施工过程的环境保护，还是运营当中汽车废气、噪声及路面污水排放导流等，都应未雨绸缪，在规划过程中做出相应考虑。
四、高速公路规划的主要内容1．公路网现状分析与评价对高速公路规划涉及区域的自然地理条件和特征、社会经济发展水平、综合交通运输格局做出宏观系统分析，特别是对现状公路网的等级、交通现状、建设与管理状况，应详细调查和剖析，并做出评价。
其目的在于发现公路交通存在的主要问题和找出解决问题的有效途径，并为高速公路网络规划提供重要依据。
从道路的地位和作用看，区域公路网发展建设的作用有两方面：一是保证有效连通，促进区域经济发展；二是满足交通需求，提高运输效益。
区域内高速公路主骨架形成后，对区域经济发展所起的巨大促进作用应特别做出评价。
2．社会经济发展趋势预测通过对规划区域自然资源及生产力布局、城镇及人口分布、产业结构与经济发展水平的充分调查与综合分析，运用多种方法对社会经济发展总趋势和新特点做出科学预测，指出在规划期内公路运输将面临的新形势和客、货流状况，并明确因此而可能产生的新变化和新特点。
3．公路交通量预测在区域社会经济发展趋势分析和预测基础上，研究综合运输与社会经济发展的相互关系。
依据历史资料采用多种方法建立不同的数学模型，对规划区内的综合运输量、旅客运量和流向、大宗货物流量和流向及公路运输工具等一一做出预测，其中尤以公路运输为重点。
根据未来公路客、货流量和流向分布特点，结合公路交通量的构成情况，对规划期公路交通量按不同线路进行分配，获得未来公路网上流量的预测。
4．高速公路布局优化根据社会经济发展，紧密结合生产力布局、城镇分布及公路网现状特点，依据一定原理，对高速公路路线走向、重要控制点选择做出多种布局方案，通过比较，从中选优。
5．高速公路规划分期实施在高速公路布局优化的基础上，根据规划期内建设资金、路网交通流量分布及路线地位、功能、作用等条件，对布局规划优化方案中的各条路线、路段做出建设序列安排。
6．实施高速公路规划的对策与措施针对高速公路规划实施过程中面临的资金、技术、材料及其它等重要问题，需在其前期的可行性研究工作中进行详细的研究和论证。
同时，对高速公路规划实施的管理体制，应提出基本对策与措施。
7．高速公路规划的综合评价高速公路规划的综合评价主要包括技术评价、经济评价、社会发展影响评价、国防安全评价、环境影响评价等。
通过高速公路规划实施可能产生的各种影响(正面或负面)的全面分析，对高速公路规划方案，做出综合性的评价。
8．跟踪调整高速公路规划实施周期长。
在这期间，由于经济发展速度、生产力布局、投资结构或国家有关政策发生变化，导致运输结构和公路交通需求与预期情况不符，致使路网结构、规模及路线等级对运输需求的适用性发生变化，此时，应区别情况，对所作规划进行全网、区域、局部或个别路线、路段的调整，以便充分利用有限资源，使运输供给最大可能地满足运输需求的变化。
五、高速公路规划的主要依据1．国家政策法规高速公路规划与建设是社会经济发展的重要组成部分，依法办事是各项事业发展的基本准绳。
在高速公路规划过程中，必须以区域实际情况为基础，以国家政策与法律为依据，使规划真正起到指导建设安排的作用。
《中华人民共和国公路法》、交通部发布的《公路网规划编制办法》以及各地方的规划法规和其他相关法律、法规都是高速公路规划的重要依据。
2．社会经济发展与综合交通运输规划交通需求是社会经济发展的派生需求。
高速公路规划建设既是区域社会经济发展的基础，又受到其发展水平的制约，因此，制订高速公路规划要以区域社会经济发展规划、国土规划、综合交通运输规划为依据，既满足要求又量力而行(当没有对应时期的社会经济发展规划时，则其发展趋势的预测工作显得格外重要)。
3．公路建设工作的有关技术标准和规定高速公路规划是区域公路网规划的重要组成部分，因此，其编制程序应遵循《公路规划编制办法》的基本要求，在具体工作的过程中还应依据和参考《公路建设项目经济评价办法》、《公路建设项目交通量预测试行办法》、《公路工程技术标准》等行业技术规范。
六、高速公路规划的管理体制公路网规划分别按国家、省（自治区、直辖市）、地（市）、县行政区划，由各级交通主管部门负责组织编制。
国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。
省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批淮，并报国务院交通主管部门备案。
计划单列市的公路网规划纳入所属省、自治区的公路网规划中。
编制不同层次公路网规划时，下一层次公路网应服从上一层次公路网布局，跨行政区划的公路网，需在上一级交通主管部门指导协调下进行，避免公路网规划出现断头路。
各级交通部门应设置规划机构，以确保规划质量和规划工作不间断地深入开展。
没有专门规划机构的，可委托持有设计证书的公路规划设计单位承担。
各级公路网规划编就后，由各级交通部门主持初审，征求各方意见，公路网中连接两个行政区划的公路需征求相邻省、自治区、直辖市交通部门的意见，并由上一级交通部门协调一致，经补充修改后报同级人民政府审批，并报上一级交通主管部门备案。
国道主干线系统和国家干线公路网规划编就后，由交通部组织各省、自治区、直辖市及各方面专家进行审查，经修改报国务院审批后组织实施。
批准后的公路网规划即成为公路建设的指导性文件，未经原审批部门批准不得任意修改；执行中如遇特殊原因确需修改时、必须经过科学论证，由原规划编制单位提出修改报告，由原规划审批机关审查批准。
公路网规划由三部分文件组成，即公路网规划报告、图表、主要附件。
规划报告外形尺寸按A4（210mmX297mm）装帧，图表与规划报告合并装订。
上报文件要求铅印，封皮为白色软皮，审批后的规划文件封皮为湖蓝色。
编制公路网规划所需经费一律由各级交通部门的建设前期工作基金开支。
第二节高速公路规划的理论与方法一、公路规划的理论制定科学的公路网规划及实施方案的目的，是为了提高公路网运输能力、满足公路交通需求和充分发挥投资效益，并且为领导决策提供科学的依据。
作为公路网规划工作的基石，公路网规划的基本理论与方法，亦即公路交通系统的网络规划技术，目前在国内外已做了不少研究。
国外学者各自根据本国的经济发展和交通状况，提出了不同的方法。
如在公路网合理发展规模方面，前苏联学者研究建立了地区发展水平、运输量和公路网合理长度之间的相关关系，提出了公路网合理长度的计算公式，另外还采用多元回归和相关分析法，建立了地方道路网密度的线性函数式；东欧学者根据国土和经济发展状况，提出了()bmn a L =公式，式中L 为公路长度，m 为人均可利用土地面积，n 为人均国民生产值，a 、b 为待定参数；西欧一些学者也提出了上述模型，但是由于国情不同，式中的待定参数有较大的差别；另外一些学者提出了)ln(mn b a L +=模式，式中各符号意义与上述的指数模型相同；日本学者提出了国土系数理论，认为道路密度与人口平方根成正比，国道网线路长度与该地区的交通需求成正比，与建设及养护费用成反比，并提出了各种模型的地区参数，为国道网规划提供了理论基础和计算方法。
在公路网布局方面，前苏联科学家提出了运输费用最小的支线连接法，以后又提出星形组合法、渐近优解法。
近年来，又有图论法等，其特点均是以经济效益最佳为原则，选取运输周转量、行程时间及营运费用作为目标函数来选定干道方向、支线偏角及最佳分向线。