上海轨道交通5号线车站建筑设计特色
上海轨道交通5号线车站建筑设计特色杨 海(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)摘 要:针对上海轨道交通5号线沿线环境以及轻轨车站的特点,介绍了该工程车站建筑的设计特色,并对设计布置做了多方面的探讨,包括车站功能完善、规模控制、设计方法、建筑造型、结合环境以及投资控制等。
关键词:轻轨车站;标准站设计;设计特色;一线一景;美化环境;控制投资 上海轨道交通5号线是国内第一条已通车的高架轻轨交通线,线路全长17.2k m,共设11座车站,北起莘庄站,与1号线同站换乘,南至闵行开发区。
5号线有效缓减了闵行区与中心城区的交通压力,对促进闵行区社会经济的发展起到了重要的作用。
针对5号线线路特点,我们在车站建筑设计布置中遵循“以人为本,强调功能,注重环境,经济实用”的原则,既力求为乘客提供舒适的乘车环境,又与闵行的城市景观相和谐。
为此,我们对上海和世界各地已建的高架车站做了充分的调研和分析,对5号线车站建筑设计的诸多方面做了探索,并在较短时间内确定了设计方案,其中部分方案在国内尚属首次尝试。
1 以人为本、完善功能———突出人性化设计车站建筑设计突出交通功能,为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车环境。
(1)优化总体布局。
车站站位设于主要客流集散点,并尽量靠近十字路口一侧,最大程度地吸引各方向客流。
路中站的出入口天桥兼作行人过街用;在过街客流较大的路侧站增设天桥,方便乘客过街,改善路口的交通环境。
(2)完善换乘功能。
除与轨道交通1号线在莘庄站同站厅换乘外(见图1),方便了与其它交通方式的换乘。
如车站附近设公交站点和出租车扬招点,方便轻轨与公交的换乘;根据闵行区的特点,除设置一定面积的自行车停车场外还设置了3～5个车位的机动车停车场。
(3)优化服务设施功能。
车站运营服务标志均采用灯箱式,简明清晰,并辅以电子信息屏,为乘客提供即时运营信息;在每座车站内均设置公共厕所,图1 莘庄站换乘枢纽布置在出入口广场和站台上均设公用电话,以满足乘客需要。
(4)充分完善无障碍设计。
在出入口设坡道,进出站通路上设盲道、垂直电梯;公厕设有残疾人专用厕位;车站的垂直电梯均设在付费区内,除残疾人外,老、弱、病、孕、幼等行动不便的乘客也可使用。
(5)提高站台候车的安全性和舒适度。
站台采用半敞开式,便于自然通风和采光,提供了舒适的候车环境;站台层设空调候车室,在恶劣天气下供乘客使用;站台面采用高防滑耐磨的金刚砂地砖;春申路站试验安装国内首次用于轻轨线路的安全门系统。
(6)车站采用站桥分开的结构型式,减少桥梁振动对车站的影响。
既提高了站台候车乘客的舒适度,又避免了振动对设备系统的不利影响。
2 全线车站突出一个“轻”字本线由于客流较少,采用轻轨制式,列车编组选用4节小型车辆,车站规模和体量也相应较小。
为此,车站设计力求体现“轻”的特色。
(1)为满足车站最小站台有效长度,站台长仅80m (仅为以往高架地铁车站一半左右的长度)。
(2)尽量降低车站高度,减小体量。
路侧站以满足横向道路从轨道梁下穿的净高为准,路中站则以站厅夹层高度为准,并减少对地面道路的压迫感。
(3)尽量减小车站规模,站厅及设施的设计也充分考虑了轻轨客流较少的特点。
一般地铁站的站厅面积至少二千多平方米,利用率不高。
根据本线客流计算和分析,车站站厅面积控制在五～六百平方米。
(4)车站造型尽量轻巧,站台顶棚采用简洁轻巧的轻钢彩钢板雨棚,曲面檐口微微上翘,轻盈欲飞。
站厅外墙开设通长大窗,使站内环境通透明亮,外观轻巧(见图2)。
图2 外观轻巧的高架车站3 首次采用标准站设计,提高设计和施工效率本线车站设计首次采用标准站设计:车站型式统一,平面布局统一,建筑造型统一,材料构造统一。
过去曾有过轨道交通标准站设计的尝试,但都因各种条件限制而无法实施。
本线采用了标准站设计,分为路侧站和路中站两种型式,大大加快了工程进度。
11座车站从施工图设计到竣工验收仅用了两年的时间,这在以往是不可想象的。
3.1 路侧站路侧站位于沪闵路一侧绿化带中,后退道路红线5m 以上,在出入口前形成小型疏散广场。
车站为高架二层侧式车站,地面层为站厅层,中部为站厅公共区,两端为设备管理用房,出入口设于近路口一端,二层为站台层,通过四组楼(扶)梯和两组垂直电梯与站厅相连,站台中部设值班(配电)室,清扫室和空调候车室,车站布局紧凑,设备管理用房集中于站台下方(见图3)。
图3 路侧站总平面布置图3.2 路中站路中站位于东川路路中绿化带上方,站厅位于站台下道路上方的夹层,由过街天桥与路两侧人行道相连。
设备管理用房设于道路一侧地块内,通过其中一条出入口天桥与车站相连。
由于路中绿化带宽仅6～7m,上部结构采用预应力悬挑,承受荷载有限,所以,路中站不宜体量过大,站厅不设其它设备管理用房。
站台设计与路侧站完全相同(见图4)。
图4 路中站总平面布置图4 美化建筑造型,形成“一线一景”鲜明特色5号线是一条高架轻轨交通线,对城市景观影响较大。
车站是乘客集散的重要节点,是整条线重要的组成部分。
因此,我们对车站建筑立面造型设计给予了高度重视,明确了“一线一景”的设计理念。
车站建筑造型设计遵循以下原则:(1)体现轨道交通建筑的特色。
采用大块面的处理手法和鲜明的色彩突出出入口、楼(电)梯和站台雨棚这些功能要素。
(2)统一各车站的建筑风格、材料、色彩及构造,尽量采用标准化、装配式设计,形成“一线一景”。
造型简洁、通透、大气,与周围环境相协调。
(3)充分表现结构美,注重细部节点的推敲。
充分考虑经济性和合理性,建筑立面尽量不用玻璃幕墙和复合铝板等高档材料。
(4)考虑车站与区间桥的连续性。
本设计把区间桥的横向线条引入车站立面,使车站与区间形成一个有机的整体。
两种标准站型采用相同的建筑风格、立面材质与色彩构成;站台采用相同的雨棚和玻璃护栏。
但在出入口的装饰墙选用不同的色彩,以示区别。
既形成5号线车站的共性,各站造型统一,相互呼应,但又不雷同,各具特色。
5 注重环境效益,为沿线绿化带锦上添花本线车站位于沪闵路两侧规划绿化带中和东川路路中,沿线环境优美,视野开阔。
设计中突出与环境相和谐。
结合车站功能,合理布置站前广场,处理好绿化、停车场、公厕、公用电话亭、公交车站等之间的关系,形成一个以轨道交通为中心,方便市民出行和休闲的特色景观绿化带(见图5)。
(1)车站为乘客提供舒适的乘车环境,在设计中突出车站敞开式布局,充分利用自然通风和采光,提高了舒适度。
同时,高架沿线绿化成荫,美丽如画,这都为乘客提供了较好的观景环境。
(2)沪闵路侧车站边的横沥泾总宽24m ,正在进行综合治理。
在设计中充分利用其水景资源,结合绿化和广场布置,使其成为一条集娱乐与休闲的河道。
(3)车站周边有住宅和学校等对噪声敏感的建筑。
为此,对站台玻璃栏板进行了加高,与之相接的区间桥也设置半透明声屏障,减少对环境的不利影响。
(4)结合绿化景观设计,车站增加了泛光照明,在夜晚也能晶莹剔透,成为绿化带中的一颗夜明珠。
6 节省投资,努力提高经济效益6.1 降低车站建设成本5号线11座车站总造价仅9660万元,只相当于平时一座地铁车站的投资。
车站占全线工程总投资仅为2.8%。
(1)针对本线客流的区域性特点,在客流较少(下转第27页)5 结语在自重、水土压力等荷载作用下隧道处于结构安全状态,但顶板跨中底面、外侧墙顶部外侧以及顶板正中顶面均为带裂缝工作,为潜在的渗漏点位置。
在隧道维护管养中将加强观测,及时防治渗漏通路的出现。
环境温度变化、湖面水位变化以及隧道收缩、徐变发展会引起结构截面应力变化,但变化量较小,不会影响结构的安全状态。
参考文献[1] 沈祺.独墅湖隧道设计方案浅析[J ].地下工程与隧道,2006,(3)16-19.[2] 徐学军,吴波.南京玄武湖隧道关键技术研究[J ].江苏建筑,2003,(S1)14-20.[3] 郭卫社,何君茹.保证明挖隧道防水效果应注意的几个问题[J ].现代隧道技术,2006(6),15-18.[4] 金丰年,周雪峰,翁杰.玄武湖隧道结构的动力计算分析[J ].岩石力学与工程学报,2003(11),36-42.(收稿日期:2008-10-21)(上接第23页)的地段拉大站间距。
本线最大站间距2.7km ,平均站间距1.66k m ,从而合理控制了车站数量。
(2)高架车站设于路侧及路中绿化带内,减少了动拆迁、管线搬迁等前期工程投资。
(3)车站布局紧凑合理,尽量降低高度,减小体图5 车站与周围环境相得益彰量,优化结构体系,使之轻巧通透,通过压缩规模来减少土建和设备工程投资。
(4)采用标准站设计,以标准化、模块化、工业化提高建设效率,降低建设和维修成本。
(5)采用经济实用的装修材料,减少不必要的装饰。
6.2 降低车站运营成本(1)车站采用敞开式布置,充分利用自然通风和采光,减少设备投入和耗电等运营费用。
(2)车站高于区间桥梁,形成节能坡,有效降低了行车能耗。
较大的站间距降低了车辆启动、制动的频率,有利于节能。
(3)车站设备选型尽量采用低能耗高效率的产品。
车站照明采用高效节能灯具,节电照明占全部车站照明的三分之一;给排水采用节能水泵和节水型洁具等。
7 结语上海轨道交通5号线自2003年11月底开通运营已有5年。
这期间,沿线11座车站以其经济的造价、简洁的建筑形式和实用的功能,得到了广大乘客的赞许,成为高架轻轨车站“一线一景”的典型范例。
虽然受到当时的观念和条件的限制,装修材料和部分设施标准偏低,但并没有因此影响它的交通功能,而其设计理念和标准站的设计方法可以给其它城市的高架轨道交通车站建筑设计提供借鉴。
(收稿日期:2008-09-02)UND ERGROUND EN G I N EER I N G AND T UNN ELS(Quarterly)No.4Dec.2008 Abstracts of M a i n Con ten ts……………………………………………………………(1)I nfluence of TB M Con structi on on Env i ronm en t W ang Zhenx i n Acc i de n t i m p a iri ng envir o nm en t happ e n s a t ti m e s du ri ng T BM co n s truc ti o n.Exp e rts,no m a tte r i n C h i na o r o ve rsea s, have p r opo se d m a ny vi ewpo i n ts o n how t o reduce th is ki nd o f risks and e ve n t o e li m i na te the acc i de n b i ne d w ith the e xp e ri e nce fr om m e tr o co n s truc ti o n i n S ha ngha i,it g i ve s the a na l ysis o n the exte n t a nd m e chan ism o f T BM co n struc ti o n i n2 fl uenc i ng o n envir o nm en t a nd b ri ng s f o r w a rd the re comm e nda ti o n o n how t o m i n i m i ze the i m p ac t o n e nvir o nm e n t.………………………………(5)Underground Structure D esi gn of Chongq i n g Ra il Tran sit Chen W enyan X i e Chendong Com b i ned w ith the p r o j ec t de s i gn ca se s o f unde rg r o und s truc tu re o f C ho ngq i ng R a il Tra n s it,cu t a nd co ve r m e tho d a nd m i ned m e tho d a re i n tr o duce d fr om de si gn and co n struc ti o n po i n ts o f vi ew.P r opo se d i ffe re n t op i n i o n o n the cu rren t u se d de s i gn co de and po s s i b ility o f u s i ng T BM t o co n s truc t the ra il tra n s it tunne l i n C ho ngq i ng.(8)Two2d i m en si ona l FE M Nu m er i ca l S i m ul a ti on and Ana lysis on Prestressed Seg m en t of Sh i eld Tunnel………………………………………………………………………………………… Y u N i n g Ba i T i n ghu i Zhu Hehua Mo de l te s t is m a de f o r a new typ e li n i ng s truc tu re,i.e.p re s tre s sed se gm e n t o f sh i e l d tunne l.The w ho l e p r o ce s s o f FE M ca l cu l a ti o n is p re se n ted.T wo2d i m e n s i o na l FE M num e ri ca l s i m u l a ti o n w a s m ade fo r the fu ll ri ng te s t w ith rega rd t o d i f2 fe re n t j o i n t stre s s m o de l.Then,p r op e r p a ram e te rs w e re ach i eved f o r m o de ls ba se d o n the com p a riso n o f te s t re su lts, w h i ch ha s l a i d a so li d fo unda ti o n f o r the de s i gn a nd co n s truc ti o n o f p re s tre s se d se gm en t.(12)W a terproof i n g Test of L i n i n g jo i n t and Cross Pa ss age of Shangha iYangtze R i ver Tunnel L u M i n g L e i Zhenyu Zhang Y ong,et a l ………………………………………………………………………………… Com b i ned w ith the w a te r p r oo fi ng re qu irem en ts f o r li n i ng j o i n t a nd c r o s s p a ssa ge o f Sha ngha i Yang tze R i ve r Tunne l,a se ri e s o f w a te r p r oo fi ng te sts w a s do ne.Th is a rti c l e i n tr o duce s the se te st co n ten ts and p r o ce s s and a na l yze s the te s t re2 su lts,w h i ch w ill be re fe rred f o r the s i m il a r l a rge p r o j e c ts.(17)Character isti cs and Rules of Network i n g Pa ssenger Flow i n Shangha i Ra il Tran sit………………………………………………………………………………… W ang Rulu L i Suy i n g Chen Guanghua The re a li za ti o n o f ne t w o rki ng op e ra ti o n i n shangha i ra il tran sit ha s b r o ugh t new sce na ri o s o f p a s senge r fl o w.I tm ake a re sea rch o n ne t w o rk op e ra ti o n,li ke how t o m a s te r the op e ra ti o n l aw,de ve l o p p a s senge r fl o w po te n ti a l,a nd i m p r o ve p a s2 se nge r i n te n s ity a nd i nve s t m en t re tu rn.The re su lts w ill be be ne fi c i a l t o the o the r c iti e s w he re a re bu il d i ng ra il tran s it p r o2 j ec ts.………………………………………(21)Arch itectura l D esi gn Fea tures of St a ti on of Shangha i Ra il Tran sit L i n e5Yang Ha i W ith rega rd s t o the envir o nm en t a l o ng S ha ngha i R a il Tra n s it L i ne5a nd cha rac te ris ti c s o f li gh t ra il tran s it sta ti o n,the a rch itec tu ra l de si gn fe a tu re s o f s ta ti o n o f the firs t e l eva te d li gh t ra il tran sit li ne i n C h i na a re i n tr o duce d.D iscu s s i o n is m ade o n the se ve ra l a sp ec ts i nc l ud i ng how t o i m p r o ve s ta ti o n func ti o n and co n tr o l eng i ne e ri ng sca l e,a dop t w ha t ki nd o f de si gn m e tho d a nd a rch itec tu re s tyl e,a nd ha r m o n i ze w ith envir o nm en t a nd co n tr o l i nve st m en t e tc.(24)Stress and D efor ma ti on Ana lysis of D ushu Lake TunnelM a i n Structure…………………………………………………………………………… W ang T i n g Zhou Zhengkang Xu Y ugu i,et a l Th is a rti c l e i n tr o duce s the s tre s s a nd de f o r m a ti o n regu l a ti o n o f the m a i n struc tu re o f D u shu Lake tunne l be a ri ng the w a te r2so il p re s su re l o a d and une ve n se ttl em en t.Th r o ugh com p a riso n o f the s ite da ta and re su lts fr om the theo ry ca l cu l a2 ti o n o f3D FE M ana l ys is,the po ss i b l e w e akne ss i n tunne l se ep age is fo und,w h i ch p r o vi de s a sc i en ti fi c ba sis f o r tunne l m a i n tenance.(28)I n tegra ted Arch itecture Layout of Shangha i Ea st2W est Underpa ss Eng i n eer i n g and Ra il Tran sit L i n e14………………………………………………………………………………………………………………… W ang Sh i zhong Shangha i Ea s t2w e st U nde r p a s s Eng i ne e ri ng sha re s a co rri do r w ith R a il Tran sit L i ne14unde r Pudo ng Avenue,w he re the su rr o und i ng envir o nm en t is com p li ca ted.How t o p r op e rl y a rra nge the sp a ce is the key fo r th is e ng i nee ri ng.Acco rd i ng。
地铁车站建筑设计
轨
/h/m；
n——利用率，选用0.7。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
乘客使用的人行楼梯宜采用26°34′倾角，其宽
铁 度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。 当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应
与 符合建筑模数。
轻
根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不
轨 得小于1.8m。图3-6为自动梯的基本尺寸图。
反而又缺乏灵活性。 如图3-1所示。
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地
铁
与
轻 a)
b)
轨
图3-1 岛式和侧式站台 a)岛式站台；b)侧式站台
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
地 ③矩形箱式车站： 大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝
铁 土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影 与 响地面交通。
地 铁 与 轻 轨
图3-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)
第三章 地铁与轻轨车站的建筑设计
各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2
地
车型
编 列车载客量 断面客流量(万人次 站台长度 适应范围(万人次
组
(人)
/h)
(m)
/h)
4辆
1240
3.72
93
A型车
6辆
1860
5.58
铁 决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立 与 面。
目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组， 轻 其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站
台有效长度为142m。 轨 ②站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的
有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应 客流量及站台长估算如表3-2。
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准
上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准一、引言城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题，改善城市居民出行质量方面发挥着重要作用。
为了更好地发挥城市轨道交通的功能，上海市制定了城市轨道交通上盖建筑设计标准，旨在规范上海市地铁站和轨道交通线路沿线的上盖建筑设计。
本文将对这一标准进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、城市轨道交通上盖建筑的设计要求城市轨道交通上盖建筑的设计要求主要包括建筑高度、建筑面积、楼层数、外立面处理、空间布局等方面。
2.1 建筑高度根据上海市的城市规划要求，城市轨道交通上盖建筑的高度不得超过附近主干道规划的建筑高度限制。
同时，为了保证城市轨道交通上盖建筑与周边环境的和谐统一，建筑高度应与周围建筑相协调。
2.2 建筑面积城市轨道交通上盖建筑的面积应根据地铁站的客流量、周边环境条件等因素进行合理设计。
设计时应充分考虑行人流量、楼层分布、公共设施的设置等因素，以提供便利的出行环境。
2.3 楼层数城市轨道交通上盖建筑的楼层数应根据地铁站的规模和功能需求进行设计。
一般情况下，地铁站上盖建筑的楼层数不宜超过地表3层。
在特殊情况下，建筑设计方可适当增加楼层数，但需获得相关部门的批准。
2.4 外立面处理城市轨道交通上盖建筑的外立面处理应考虑与周围环境的协调性。
在建筑外立面材料和颜色的选择上，应与周边建筑风格相匹配。
同时，外立面的设计应充分考虑对地铁站和轨道交通线路的视觉效果提升，增强城市形象。
2.5 空间布局城市轨道交通上盖建筑的空间布局应合理布局地铁站的出入口、换乘通道、商业设施等功能区域。
同时，要注意保证行人的行走流线顺畅，避免交通冲突和人流拥堵。
三、城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用案例为更好地说明上海市城市轨道交通上盖建筑设计标准的应用，以下列举一个实际案例：3.1 案例背景某地铁站位于上海某主干道沿线，因周边交通繁忙和商业活动频繁，故该地铁站上盖建筑设计非常重要。
3.2 案例设计要求该地铁站的上盖建筑需要满足以下要求： 1. 建筑高度不得超过30米，以与主干道规划建筑高度相符。
城市轨道交通车站的总平面布局设计
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 1.车站总平面布局设计的主要内容和原则
2．车站总平面布局设计的主要原则 车站总平面布局设计的主要原则包括以下几点：
（1）车站总体设计要注意与周围环境的协调。 （2）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。 （3）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用达到最经济。 （4）车站的设计应简洁、明快、大方，易于识别，并应体现现代交通建筑的特点。 （5）车站的设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的 外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 （6）车站应在满足使用功能的前提下尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最 合理。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
图8莫斯科地铁车站内部环境
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
车站内部环境设计的原则包括以下几点： （1）朴素大方、适用、经济和美观。 （2）选用饰面材料时不仅要考虑适当的外观和价格，还要考虑耐久 性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗养护及声学效果等。 （3）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （4）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应设置乘客导向 设备（如站名牌、指示牌等）和为乘客乘车服务的设施（如座椅、时 钟等）。
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 2.车站设计的主要步骤
1.分析影响因素 及确定边界条件
4.确定出入口、风 亭的数量和位置
2.确定车站平面 布置原则
3.根据功能要求 构思总体方案
5.绘制车站总 平面布置图
任务 城市轨道交通车站的总平面布局设计 3.车站主体设计
1．车站结构设计 （1）站厅层设计。站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、 楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量及换乘要求合理组织 客流，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各 系统的工艺要求。 站厅层设有进、出闸机和固定栅栏，将非付费区和付费区完全独立隔开。 其中，售票口和自动售票机的设置位置与站内客流路线组织、出入口位置、 楼梯及自动扶梯的布置有密切关系，一般应在客流路径一侧沿客流进站方 向排列，布设在便于购票、比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉 和干扰，流线短捷而有序（应有客流组织示意图）。
城市轨道交通车站设计
5）站台(zhàntái)高度
站台按高度(gāodù)可分为低站台和高站 台。
站台与车厢地板高度(gāodù)相同称为高站 台，一般适用于流量较大、车站停车时间 较短的场合。高站台对残疾人、老年人上 下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的 挠度，高站台的设计高度(gāodù)一般低于 车厢地板面50-100mm。
第二十三页，共60页。
站台一般应布置在平直线段上。特殊情况下 设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距离 (jùlí)L为：
L=L1+E+0.8C 其中，L1为轨道中心到建筑限界边距离(jùlí)
加10mm施工误差，E为曲线总加宽，C为线路 超高值。
第二十四页，共60页。
7）车站照明设施配置 整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它要
站台(zhàntái)的设计要有排水措施。一般地，站台 (zhàntái)横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。
第二十二页，共60页。
6）轨道中心与站台边缘(biānyuán)距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中 心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑 10mm左右的施工误差。若轻轨车体宽度 (kuāndù)为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的 距离可选定为1.4m。
n1——每小时输送能力8100人/小时(自动梯性能
为梯宽lm，梯速为0.5m/s，倾角(qīngjiǎo)
为30度)
n——楼梯的利用率，选用0.8。
第十五页，共60页。
楼梯和通道的尺寸一般要在满足防灾要求基础上，根据 客流量计算确定，它可采用如下公式计算： B=Q/N+M
式中：B —— 楼梯或通道宽度（米） Q —— 远期每小时(xiǎoshí)通过人数 N —— 楼梯和通道的通过能力(人/小时(xiǎoshí)) M —— 楼梯或通道附属物宽度
上海高铁站设计理念是什么
上海高铁站设计理念是什么
上海高铁站作为一个重要的交通枢纽，其设计理念旨在为乘客提供便利、舒适、安全的出行体验。
设计师们在规划和建设这个高铁站时，注重了以下几个方面的理念：
1. 利用现代科技打造智能化交通枢纽。
上海高铁站的设计理念之一是利用现代科技，打造一个智能化的交通枢纽。
通
过引入智能化的设备和系统，高铁站可以提供更加便捷的服务，包括自助购票、智能导航、自动扶梯等设施，让乘客的出行更加方便快捷。
2. 注重舒适和人性化的空间设计。
高铁站的设计理念还包括注重舒适和人性化的空间设计。
在设计高铁站的候车厅、候车室、候车区等公共空间时，设计师们考虑到乘客的舒适感和体验，通过合理的布局、舒适的座椅、良好的通风和采光等设计手法，为乘客营造一个舒适、宜人的候车环境。
3. 强调安全和便捷的交通接驳。
设计师们还强调了安全和便捷的交通接驳设计理念。
高铁站的设计考虑到乘客
的出行需求，通过合理的交通规划和便捷的交通接驳设施，让乘客可以方便地从高铁站到达其他交通枢纽或目的地，同时保障乘客的出行安全。
总的来说，上海高铁站的设计理念是以乘客的出行需求为中心，注重利用现代
科技打造智能化的交通枢纽，同时强调舒适、安全和便捷的出行体验。
这些设计理念的贯彻落实，使得上海高铁站成为一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽，为乘客的出行提供了更好的体验。
上海地铁建设发展史(三)
一号线设地面站2座、地下站11座。
地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。
地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。
站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。
各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。
地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。
除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地下站均采用顺作法。
上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。
其余12座车站于1993年12月完成主体结构。
1994年底完成各站内部装饰。
自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。
圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。
圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日,上、下引线隧道全线贯通。
一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。
1994年11月26日，双线全线铺轨完成。
车辆段按近、远两期施工。
近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。
第一节车站一、锦江乐园站、新龙华站锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。
扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。
单侧式站台，长140米。
新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路以南。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
上海地铁文化建设的特点与发展思考
上海地铁文化建设的特点与发展思考一、国内外地铁文化概况(一) 国外城市地铁文化伦敦是世界上最先建设地铁的城市。
此后, 巴黎、纽约等13座欧美城市也随之相继开始规划建设轨道交通。
国外地铁在设计中更注重人文理念, 将地铁文化与城市文化的融合。
地铁站的设计大都以地铁站所处的地理环境、站点特色、历史等主要背景为元素。
在实现地铁站独特的建筑设计风格的同时融入当地的文化特色, 很好的体现了当地文化的底蕴。
地铁文化是一座城市文化最好的展示厅。
在巴黎地铁站, 华丽的站内装饰让人感受到法兰西民族的浪漫与优雅, 以及追求自由生活和艺术的天性。
而在俄罗斯地铁文化里, 可以窥见这个城市的历史长河画卷, 得到精神上的满足。
(二) 国内城市地铁文化1. 不断开展的地铁文化活动2017年6月, 上海首次以“地铁文化艺术节”的形式, 举办了全国首个地铁公共文化艺术节, 联合中外单位, 展现更丰富的文化内容, 凸显更高水准的艺术品质, 为更多的市民乘客打造“可阅读、有温度”的“城市第二空间”。
同年12月, 广东深圳举办了首届中国城市轨道交通文化博览会(简称“城轨文博会”) , 全国各地轨道交通企业齐聚深圳会展中心。
而北京也有主题是“知法于心, 守法于行”、“全面建设法治地铁——人人都是践行者”的“法制地铁文化节”。
2. 地铁空间艺术多样化开通于1979年的香港地铁, 自2004年开始就在中环行人隧道设置了表演舞台, 通过举行现场音乐会等舞台艺术表演, 向世界展示香港人的艺术才华。
同时, 在铁站内展示历史图片或者壁画, 形成常设的文化长廊。
像2015年3月份刚开通的港铁西营盘站, 运用壁画系列艺术形式展现了西营盘历史发展及生活场景。
再如, 武汉、苏州地铁站设立了自助图书馆, 希望借由乘坐地铁推动大众的阅读文化。
未来, 随着城市的扩张、环保意识的提升, 地铁在城市公共交通中将扮演越来越重要的角色, 突破地铁作为交通工具的思维, 会使我们的城市生活更美好。
5号线地铁站规划方案设计
5号线地铁站规划方案设计# 5号线地铁站规划方案设计## 引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，广受城市居民的欢迎。
为了满足居民出行需求，我们制定了一份5号线地铁站规划方案设计，旨在优化线路布局，提高出行效率，为城市交通提供更好的服务。
## 1. 线路规划考虑到城市的发展方向和人口分布，我们将5号线规划为南北走向，全长约30公里。
线路起点设在城市南部的XX站，终点设在城市北部的XX站。
线路设计中间还设有8个中途站，分别为XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站、XX站和XX站。
## 2. 车站规划2.1 规划原则在地铁站的规划设计中，我们遵循以下原则：- 方便乘客出行：设计车站的位置要靠近居民区、商业区和学校等人口密集区域，方便乘客出行。
- 考虑可拓展性：规划站点时，需要考虑未来的城市发展方向，留有足够的空间进行站点的扩建和改造。
- 安全和便捷：车站的通道和出入口设计要满足消防安全要求，同时方便乘客的进出。
2.2 建议设计根据上述原则，我们提出以下地铁站规划设计建议：- 车站设置在城市南北主干道附近，方便沿线居民和通勤人群使用。
车站数目与规模应与人口密度和交通压力相适应。
- 车站出入口应设置在交通便利的位置，如主干道沿线、人口密集区域和商业区附近，方便乘客出行和换乘其他交通工具。
- 在车站周边，应规划站前广场和人行步道，提供乘客的休息、候车和换乘的场所，同时留有足够的空间供未来扩建和改造。
- 车站内部的通道和乘降设施应考虑乘客的舒适性和安全性，设置通风设备、消防设施，同时合理设置导向标识，提供乘客流畅的行进路径。
- 考虑到可持续发展的要求，车站建设中应采用环保材料和技术，如光伏发电、雨水收集利用等，减少能源消耗和对环境的影响。
## 3. 换乘和接驳设计为了方便乘客的出行和换乘，我们还设计了换乘和接驳方案：- 与其他地铁线路的换乘：为了方便不同线路之间的换乘，我们将与其他地铁线路交叉的地段设置换乘站。
上海地铁5号线
上海地铁5号线南延伸工程的建成通车，将进一步拓展轨道交通的服务范围，拉近闵行与奉贤两地之间的地域， 加强两区与中心城区的快速交通，促进区域经济发展。（文汇报评）
据2023年3月11日上海地铁官信息显示，上海地铁5号线各运营区间段各个时段的列车间隔信息如下表所 示：
2019年3月8日，上海地铁5号线客流量达22.1万人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
上海地铁5号线列车(35张)上海地铁5号线首批列车车厢内多处采用了人性化设计，比如挂在车壁上的不锈钢 小榔头，遇到危险时乘客可以用它来敲开车窗玻璃；每节车厢门旁边的小方盒，内装司机与乘客对讲系统，按下 扳手，乘客即可用喇叭与司机通话。
上海地铁5号线增购列车是上海首个使用“黑匣子”的C型车，新车使用了侧墙回风空气循环系统、光控LED 客室照明、LCD动态线路图、端设乘客信息显示器等增强乘车体验的设备，新车采取具有贯通道的6节编组列 车。
上海地铁5号线拥有平庄公路定修段、剑川路停车场以及莘庄辅助停车场。
票务指南
2003年11月25日，上海地铁5号线（莘庄站至闵行开发区站）开通运营时实行优惠票价：2元起乘，跨既有段 乘坐，按照络既有统一票价（3元起乘）计费。
上海地铁5号线首批列车车辆承载力较小，轴重14吨，列车只有4节车厢，每节车厢的宽度比地铁车少0.4米， 最大载客量1160人。
上海地铁5号线列车配置了“列车安全防护系统”。列车的运行速度及启动与关闭均由“系统”向驾驶员自动 发布信号，驾驶员根据信号进行操作。