6502设备功能与操作详解
6502设备进路解锁操作及使用要点说明1111
当接车进路上道岔失去表示或向非到发线接车，使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，确认列车到达后，再次按下（拉出）“引导总锁闭”按钮，该咽喉的所有道岔全部解锁（注意：使用引导总锁闭方式开放的引导信号，道岔和信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认）。
3、解锁引导进路
①引导进路锁闭方式开放的引导信号
当进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障，开放引导信号接车时，确认列车到达后，同时按压该咽喉的“总人工解锁”按钮和进站信号机的列车信号按钮（进路的始端按钮），进路即可解锁（注意：当办理接车进路后，列车到达接近区段时，信号灯泡断丝，可转为引导进路，在列车完全进入股道后，必须同时按压“总人工解锁”按钮和进路上的“区段人工解锁”按钮，进路才能解锁）。
注意：1．双方站在改变运行方向过程中，要求两次办理的间隔不得少于13秒。
2．在辅助办理过程中，如有一方站按压“总辅助”按钮“发车辅助”或“接车辅助”按钮，发现该站该线监督区间表示灯闪红灯，表示该站该线发车锁闭电路故障，此时应通知信号工区及时修复，待故障排除后，该线监督区间表示灯红闪熄灭或亮红灯后，才能恢复正常办理或辅助办理。
4、全站信号、联锁设备停电恢复后进路的解锁
全站信号联锁设备停电恢复后，轨道区段均处于锁闭状态，白光带点亮。此时，确认列车车列均已停妥、进路空闲的情况下，逐段同时按压“总人工解锁”按钮和“人工解锁按钮盘”上所有有关“区段人工解锁”按钮，进路逐段解锁。
5、列车或列通过后进路漏解锁
首先人工确认漏解锁的区段空闲；然后同时按压“总人工解锁”按钮和漏解锁轨道区段的“人工解锁按钮盘”上有关“区段人工解锁”按钮，进路即可解锁。
6502设备进路解锁操作及使用要点说明
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义：红色灯光一一停车。
不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
（三）二个黄色灯光。
（四）一个红色灯光。
（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502电气集中操作
6502电气集中操作6502电气集中操作是一种在电气工程中经常使用的技术，它主要用于将电气设备的控制和操作集中在一个中央位置。
这种集中操作的方法可以大大简化设备的控制和维护过程，提高工作效率和安全性。
本文将详细介绍6502电气集中操作的原理、应用和优缺点。
首先，我们来了解6502电气集中操作的原理。
6502指的是一种常用的微处理器，它具有高度集成的特点，可以用于控制和操作各种电气设备。
通过将各个设备的控制信号连接到6502微处理器的输入口，再通过输出口发送控制信号给设备，就可以实现对设备的集中操作。
这种方法可以将许多传统的机械控制开关替换为电子控制，大大提高了设备的可控性和灵活性。
6502电气集中操作广泛应用于各种工业和商业领域，如大型工厂、办公楼、商场等。
在大型工厂中，可以使用6502电气集中操作来控制和监控各种生产设备，包括机器人、输送带、电机等。
在办公楼和商场中，可以使用6502电气集中操作来控制和管理照明、空调、电梯等设备。
通过将这些设备的控制信号集中在一个中央位置，可以方便地进行维护和管理，并有效提高能源利用效率。
6502电气集中操作的优点主要有以下几点。
首先，它简化了设备的控制和操作过程，减少了人工操作的复杂性。
通过一个中央控制台，操作人员可以方便地监控和控制所有设备，提高了工作效率。
其次，它提高了设备的可控性和灵活性。
通过将设备的控制信号集中在一个地方，可以根据实际需求进行快速调整和切换，提高设备的适应性。
再次，它提高了设备的安全性。
通过集中操作，可以更好地监控设备状态，及时发现并处理故障，以确保设备和人员的安全。
最后，它提高了设备的维护效率。
根据集中的控制系统提供的设备状态信息，可以提前预测和计划维护工作，延长设备的使用寿命。
然而，6502电气集中操作也存在一些缺点。
首先，它需要高成本的设备和人员培训。
购买和安装6502微处理器以及相关的设备和传感器需要一定的投资。
同时，操作人员需要接受专门的培训，以熟悉和掌握6502电气集中操作的技术。
6502控制台简介
⑵总人工解锁按钮—作用一是无论进路是否被机车车辆占用或机车车辆已进入进 总人工解锁按钮— 路接近区段轨道电路及列车车列通过进路后整条进路白光带不消时，均能取消和 解锁进路，操作方法与总取消相同。 注意：为了避免列车冒进信号，在取消列车进路时设有正线（3分钟）和侧线（30 注意：为了避免列车冒进信号，在取消列车进路时设有正线（3分钟）和侧线（30 秒钟）的延时解锁。
6502控制台简介 6502控制台简介
一、控制台 1、 控制台是对全站信联闭的集中操纵设备，也是全站行车信联闭状态的一个集 中反馈。 2、 控制由表示器和按钮组成，在整个控制台上从中心线分为南北两个互不干 扰（列车通过按钮除外）的控制系统。 3、 控制台还配置一个区段解锁盘，用以对控制台光带表示器不能正常解锁时 配合总人工解锁按钮来解决。
⑷站间电话联系闭塞 ①邻站信号 发车站该灯亮绿灯； 发车站发车进路排成 后，该灯亮白灯；列 车压上接车站进站信 号机后该灯灭灯。 ②邻站办理发车— ②邻站办理发车—发 车站发车进路排成后， 接车站该灯亮绿灯； 列车压上出站信号该 灯亮白灯；列车到达 接车站后灭灯。 ③接近、离去— ③接近、离去—此处 当成区间占用表示灯 办理。 ④接、发车方向— ④接、发车方向—接、 发车权确定后，相应 表示灯亮白灯；区间 开通后灭灯。
作用二是，列车或车列通过进路后某一区段白光带不消时可同时按压总人工解锁 按钮和区段解锁盘内相应按钮来解决。
5、排列进路表示灯、变通按钮、列车按钮和调车按钮 ⑴排列进路表示灯— ⑴排列进路表示灯—表示排列进路的过程。无论排列何种进路，在按压始端 按钮时，此灯即亮表示开始接受命令，按压终端按钮后此灯灭，表示命令接受完 毕。
6、引导按钮和引导总锁闭按钮 每架进站（接车进路）信号机上都设有；它们有一个共同点就是在确 认接车进路正确后，用以开放引导信号接车。 ⑴引导按钮— ⑴引导按钮—当进站（进路）信号机不能开放时，破封按压此按钮即可。 取消时按取消列车进路办法处理即可。
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备:1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备:1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:红色灯光——停车。
不准越过信号机。
黄色灯光——注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
月白色灯光——准许越过该信号机调车。
蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示:1、进站信号机:（一）一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光。
(三)二个黄色灯光。
(四)一个红色灯光。
(五)一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502设备按钮使用
6502设备按钮使用1、总取消按钮何时使用？(1)在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；(2)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。
2、总取消按钮如何使用？车务段有何要求?(1)在接近区段空闲的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路；(2)在接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可关闭已经开放的信号机，但解锁不了进路，进路依然遗留白光带；（3)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带），取消错误操作时，按下该咽喉的总取消按钮（腰岔的总取消按钮应根据腰岔的防护调车信号机编号判断，如：防护腰岔的调车信号机为单号，则腰岔的总取消按钮为下行端咽喉的总取消按钮）即可。
说明：1、在接近区段空闲的情况下，使用总取消按钮取消接发车进路或调车进路时，进路锁闭（白光带）会随着办理手续立即解锁，信号关闭、白光带消失，不需要延时解锁。
2、在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带）前，取消错误操作时，只需单独按压总取消按钮即可。
车务段对总取消按钮的使用的要求如下:(1)接车时，应先通知司机，并得到回示后，方可使用。
通过TDCS系统列车运行复示器确认列车的所在位置，距离车站有两个及以上空闲闭塞分区时，可以直接使用。
(2)调车作业，须通知司机或调车指挥人，得到尚未动车或已停妥的回示后，方可使用。
关闭调车信号按由远及近的顺序办理。
3、总人工解锁按钮何时使用？总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路，包括：(1)解锁接发列车或调车作业中未能正常解锁的区段，即：列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁遗留白光带（区段故障）；说明：例如调车作业中中途返回遗留白光带。
(2)解锁错误锁闭的区段，即：轨道电路因某种原因出现白光带（区段故障）；说明：例如在检修设备过程中产生的遗留白光带。
6502使用说明详解
黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。
信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。
—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。
6502设备功能与操作讲解
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
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6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。
根据进路的性质，进路可分为列车进路和调车进路两大类。
列车进路包括接车进路（含延续进路）、发车进路和通过进路。
调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
通过进路是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。
很显然，通过进路包括接车进路和发车进路两部分。
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。
为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：（1）单线车站两端的进站道岔应向不同线路开通。
（2）引向安全线及避难线的道岔应向安全线或避难线开通。
（3）双线车站的正线进站道岔应向正线开通。
（4）区间道岔及站内正线上的其他道岔应向正线开通。
（5）站内其余道岔应根据安全及使用方便的原则确定。
集中操纵的道岔平时可不保持定位，但必须，规定定位的位臵并纳入《车站行车工作细则》。
可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。
按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。
取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。
人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
在办理取消进路或人工解锁时，控制台上均有红灯表示。
6．道岔单独操纵按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮：道岔单独操纵按钮采用三位非自复式带灯按钮，按下为自复式，拉出为非自复式（TD5型控制台上，道岔按钮的拉出功能已被取消，改由单设的道岔锁闭按钮代替，欲单独锁闭某组道岔时，只须将道岔下方的红色按钮按下，此时按钮内的红色表示灯点亮，表明道岔已被单独锁闭，再次按压该按钮，解除锁闭）。
道岔总定位和总反位按钮采用二位自复式。
不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮，两端各设一个道岔总定位和总反位按钮。
操纵道岔至定位（或反位）要同时按下单独操纵按钮和总定位（总反位）按钮。
7．接通道岔表示按钮、道岔表示灯：为二位非自复式按钮，两端各设一个，用于检查该端道岔位臵。
按下按钮，使道岔定位或反位表示灯亮灯。
绿灯表示道岔定位，黄灯表示道岔反位，道岔故障时无表示。
13．区段人工解锁按钮：为二位自复式带铅封按钮，每个道岔区段和无岔区段各设一个。
当区段因故障不能按进路方式解锁时，可用它和总人工解锁按钮配合，实现个别区段的人工解锁。
当以正常手续不能关闭信号机时，也可用它手动关闭信号机。
1、排列进路：6502型电气集中采用双按钮进路式排列基本进路的方法，但在排列非基本进路（变更进路）时，则应附加操纵手续，办理进路的方法如下：（1）排列基本进路时，先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮。
排列通过进路时，应使用通过按钮排列。
2、取消进路：（1）当进路办好以后，如列车未进入接近区段时，同时按下总取消按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭，进路即可取消。
（2）当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭。
但进路需经下列延时后解锁：①进站和正线出站列车进路延时3分钟；②测线出站进路和调车进路延时30秒。
（2）在进路正常解锁过程中，如因故造成某一区段或几个区段漏解锁时，在确认该区段无机车车辆占用后，同时按下总人工解锁按钮和所要解锁的区段人工解锁按钮，该区段即可解锁。
（3）开放的长调车进路未全部占用，可中途返回解锁，即出清返回信号机调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁。
（4）非进路调车的进路解锁：值班员在确认该进路空闲后，拉出非进路调车按钮，按钮表示灯闪白灯，调车信机即行关闭，但进路需延时30秒才能解锁，按钮表示灯熄灭。
办理非进路调车时，控制台上无白光带（也有亮白光带的），但当车列进入进路内轨道区段时均有红光带表示。
（5）交流停电后的解锁：当主副两路电源均停电时，控制台无表示。
恢复供电后，出现白光带（轨道区段有机车辆占用时亮红光带），此时值班员应先按下轨道停电恢复按钮，再同时按下总人工解锁按钮和各区段人工解锁按钮，进路即可解锁，白光带熄灭。
（6）轨道电路停电后的解锁：当未排进路时，如轨道电路停电，控制台上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭，进路自动解锁，但值班员仍需按下轨道停电恢复按钮，使解锁电路恢复正常。
当已排进路时，如轨道电路停电，控制台上出现红光带，恢复供电后，红光带熄灭变为白光带，进路不能自动解锁。
如此时列车未进入接近区段，应先按下轨道停电恢复按钮，同时再按下总取消按钮和进路始端按钮，进路经延时后才能解锁（6502新电路无轨道停电恢复按钮）。
五、操作中的注意事项：1．办理进路，应于进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。
当进路排列中，部分道岔不能转动时，应将进路上的所有进路按钮都进行一次取消或人工解锁后，再重新排列。
在已排好的进路上，不准再办理交叉和重迭进路，也不准由两个方向同时向同一个无岔区段调车。
2．在办理进路过程中，如错办进路、误按按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。
如道岔不能转换到底（挤岔铃响），除取消进路外，并将道岔恢复原位。
3．进路排列后，如信号机因故跳回，按下原进路始端按钮，信号机即可重复开放。
当控制台信号表示灯闪光或开放信号机后无表示时，如确认地面信号机显示良好，可继续使用，但应通知信号工区修理。
已增设灯丝转换报警的车站，当信号机主灯丝断丝转亮副灯丝时，控制台上断丝表示灯亮红灯。
同时响铃，按下切断断丝电铃按钮。
电铃停响。
值班员应立即通知信号工区检查处理。
修复后，表示灯红灯熄灭。
电铃又响。
拉出按钮即恢复正常。
4．以正常手续不能关闭信号机时，可使用区段人工解锁按钮关闭信号机。
但关闭列车信号机时，应按下进路的第一个道岔区段按钮。
关闭调车信号机时，应按下该进路的最后一个道岔区段按钮。
使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时，须确认所解锁的区段无机车车辆占用。
5．道岔区段故障出现红光带时，该区段内道岔不能解锁。
此时，可使用手摇把转动道岔。
6．采用总锁闭引导接车时，如同时有平行作业，应事先准备好平行进路，再按下引导总锁闭按钮。
7．改按电话闭塞法发车或引导接车不能锁闭道岔时，可开放调车信号机锁闭道岔，也可将进路上有关道岔的单独操纵道岔按钮拉出进行单独锁闭。
但手摇道岔时，应按《行规》第143条规定办理。
8．单置调车信号机作为长调车进路中的阻挡信号时，如分段办理调车进路，该按钮要按压两次，前一次作为进路终端，后一次作为进路始端，但按第二次时，要在进路排列表示灯灭灯后进行。
差置或并置调车信号机的进路终端（起阻挡作用的调车信号机）和终端按钮不在同一地点，办理时，终端按钮应按压其背向的调车信号机按钮。
9．清扫或维修道岔时，应取得车站值班员同意后方可进行。
此时，车站值班员应将有关道岔单独操纵按钮拉出并使用安全夹（帽）。
办理本咽喉人工解锁时，不准单独操纵道岔。
10．因电务设备故障，需破封使用引导信号按钮、引导总锁闭按钮、总人工解锁按钮、区段人工解锁按钮和电动道岔手摇把时，应办理登记手续并及时通知信号工区加封。
六、6502设备下列情况，禁止办理：1．在同一咽喉区内，当所排列的进路排列表示灯未熄灭前，同时排列另一条进路；2．在同一咽喉区内，当排列一条进路后，控制台光带未亮白光带前，即取消另一条进路；3．在排列进路时，使用两种不同用途的按钮排列进路（办理变更进路时除外）。
4．溜放调车时，控制台面上，出现“红－白－红”光带，在未确认该解锁不了的区段确无机车车辆占用的情况下，使用人工解锁按钮解锁；5．在前一条进路或进路中某一区段尚未解锁时，预先办理与此区段有关的进路；6．当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内，强行使用区段人工解锁按钮，解锁进路。
七、具体问题解答：1．操作6502设备应遵循怎样的操作程序？办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四显示（呼唤）”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
2、怎样排列长调车进路？排列长调车进路时，只需依次按压进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远到近依次排列成功。