6502实训指导书
6502电气集中连锁设计(论文)说明书
毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表2012年 5月7日内容摘要本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。
文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。
做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。
本着经济、合理的原则，做一下构思。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。
但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。
因此本文具有很强的针对性和实用性。
本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。
关键词：信号 6502 联锁道岔目录一、信号平面布置图 (1)二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1)三、双轨道电路布置图 (2)四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2)五、电缆径路图 (3)六、电缆配线图（两条电缆） (3)七、联锁表（一个咽喉） (3)八、区间信号点灯电路图 (4)总结 (5)参考文献 (6)包头站说明书包头站是移频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道5个、道岔11组，电路设计采用6502电气集中。
因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。
轨道交通驾驶技术实训-半自动闭塞接发车(6502)(精)
（B）
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
6.遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。 （×）
7.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯稳定。
（×）
8.行车值班员主动申请站控在得到中央同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯稳定.（×） 9.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控_______ （C） 闪烁。
轨道交通驾驶技术实训
半自动闭塞（6502）接发车
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
• 电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状 态的主要设备。包括按钮，钥匙开关及表示灯。 • 按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图，为 防止误操作，导致设备错误动作，对排列进路、转换道岔、 关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能
使用非常站控钥匙强行站控。 办理方法：
2、非正常情况下的车站接、发 车作业
练习: 1.在站控状态下，如果中央通讯中断，此时中央故障表示灯不会点亮红灯。
（√）
2.中心故障亮红灯后，只要转动非常站控钥匙，中心故障立即灭灯，故障排除。
（×）
3.遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃同时鸣响。
（√）
4.当中心故障时，行车值班员应转动_________ （D） 钥匙，使电铃停止鸣响。
站停表示灯熄灭。 （A）5 （B）10 （C）15 （D）20 20.行车值班员按压相应的_______按钮后，可进行催发车作业。 （A）催发车 （B）中断站停 （C）扣车 （D）总取消
（B）
2、非正常情况下的车站接、发 车作业 (1)非正常情况下的设备控制权转换规定
时机：当出现中央故障报警或行值发现有危及行车安全的情况时，可
轨道交通驾驶技术实训-半自动闭塞接发车(6502)(精)
中央
同意
遥（白）稳定、站灭灯
注意事项：当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路 及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
练习:
1.遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于遥控状态。 ( √) 2.遥控白灯闪烁，站控黄灯稳定，说明比时设备处于遥控状态。 （×）
使用非常站控钥匙强行站控。
办理方法：
2、非正常情况下的车站接、发 车作业
练习:
1.在站控状态下，如果中央通讯中断，此时中央故障表示灯不会点亮红灯。
（√）
2.中心故障亮红灯后，只要转动非常站控钥匙，中心故障立即灭灯，故障排除。
（×）
3.遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃同时鸣响。
（√）
4.当中心故障时，行车值班员应转动__（__D__）___钥匙，使电铃停止鸣响。
熄灭。 （A）3 （B）4 （C）5 （D）6
11.列车到站停稳后，车门未开，行车值班员按压相应的催发车按钮，即
可催发车。 （×）
12.列车到站ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ稳后，行车值班员立即按压相应的中断站停按钮，即可催
发车。 （×）
13.列车到站停稳后，站停表示灯亮绿灯，行车值班员按压相应的中断站
停按钮，完成催发车作业。 （×）
一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程
6.遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。（×） 7.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯稳定。 （×）
8.行车值班员主动申请站控在得到中央同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯稳定.（×）
9.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控_（__C__）__闪烁。
城市轨道交通联锁设备维护实训任务一~三 车站联锁系统联锁表编制
3）出站信号机不能开放，影响发车时的应急处理方法 当办理发车进路，出站信号机不能开放时，应改排变通进路。 若变通进路仍不能开放出站信号或无变通进路时，单线区段则 改用电话闭塞，签发路票发车；双线区段接车线设有区间半自 动闭塞时，可办理向接车线发车。双线区段接车线仍不能发车 时，采用电话闭塞，签发绿色许可证发车。 4）进路不能解锁影响其他作业时的应急处理法 确认列车或车列通过进路后，进路不能解锁时，首先考虑应进 行取消进路方式解锁。其次
但应特别注意，决不能使故障升级，为避免发生一般事故而违 章作业，以致造成重大事故。可借鉴现场采取的应急处理方法 有： 1）危及行车安全，有可能发生重大事故时采取的应急处理方法 （1）关闭信号。
首先应关闭防护进路的信号机，室内可采用取消进路或人工解 锁方式关闭信号；室外可采取短路有关轨道电路区段关闭信号； 当机车已越过信号机，司机看不见停车信号时，应向列车发出 停车手信号。 （2）改排进路。 若时间允许应改排进路，使列车避开危险处。
பைடு நூலகம்
控制台零层端子板设在控制台的下部。站在每段控制台后面 看，从左向右依次为：4柱电源端子板、4柱熔断器板、30柱 汇流排端子板和18控制台零层柱端子板（西信为24柱端子 板）。。
每种端子板排成三行，分别从上到下和从左向右顺序编号。 每块4柱端子板端子从上而下顺序编号，30柱和18柱端子板 的端子分成两排，左面编为奇数，右面编为偶数。K1、K2 和K3分别表示控制台一段、二段和三段；D表示4柱电源端 子板；RD表示熔断丝端子板，H表示汇流排端子板，01～ 0n为18柱控制台零层端子板。 （三）区段人工按钮盘端子 按钮盘共有四种规格，具体设计时可根据站场规模选择不 同的规格，举例站场选用了 D型规格按钮盘。按钮盘的零 层可容纳 4 柱熔断器板 3 块，18 柱端子板 9 块，分三行排 列，每行排列着 1 块熔断器板和 3 块 18 柱端子板。
6502汇编语言程序设计手册
6502汇编语言程序设计手册一、引言6502汇编语言是一种基于6502微处理器的指令集架构的低级编程语言。
它被广泛应用于上世纪70年代和80年代的家用电脑，如Commodore 64、Apple II等。
由于其广泛的应用和较为简单的指令集，6502汇编语言具有一定的历史意义和学习价值。
二、基础知识1. 6502微处理器6502微处理器是由MOS Technology公司设计制造的一款8位微处理器，于1975年发布。
它的指令集架构简单而灵活，共有56条指令，包括算术运算、逻辑运算、分支、跳转等。
6502微处理器的寄存器包括累加器（A）、X、Y寄存器，以及程序计数器（PC）、状态寄存器（SR）、堆栈指针（SP）等。
2. 汇编语言汇编语言是一种将机器指令和助记符一一对应的低级语言。
通过使用汇编语言编写程序，程序员可以更直接地控制计算机的硬件，实现更高效的程序执行。
在6502汇编语言中，每一条汇编指令都对应着6502微处理器的一条机器指令，因此编写的汇编程序可以直接在6502微处理器上执行。
三、程序设计1. 环境准备在编写6502汇编程序之前，需要准备好能够运行6502汇编程序的环境。
一般来说，可以使用模拟器或原始硬件来进行程序的调试和执行。
有一些模拟器可以在现代计算机上运行，如VICE模拟器，能够模拟Commodore 64的硬件环境，非常适合6502汇编程序的开发。
2. 开发工具6502汇编程序的开发工具主要包括文本编辑器和汇编器。
文本编辑器用于编写汇编程序的源代码，而汇编器则用于将源代码转换成机器码。
经典的6502汇编器包括ACME、DASM等，它们能够将6502汇编语言源代码转换成可执行的二进制文件。
3. 基本语法6502汇编语言的基本语法类似于其他汇编语言，包括标号、指令、操作数和注释等组成部分。
在编写6502汇编程序时，需要注意每条指令的操作数数量和类型，以及指令的执行顺序。
合理地使用标号和注释可以使程序更易读和易于维护。
城市轨道交通运营管理《运营实训室实训项目指导书》
实训工程一铁路接发列车模拟实训一、实训目标借助模拟试验手段，让学生以“车站值班员〞或“车站信号员〞身份亲自参与接发列车工作，提高学生对车站作业过程及行车组织工作的感性生疏，增加现场实习效果，熬炼学生动手力量及解决实际问题的力量，并为专业课的学习奠定实践根底。
把握接发列车的实际操作技能，初步到达车站值班员应具有的工作力量。
1把握 6502 掌握台的使用方法；2把握正常状况下接发车进路、进路式引导接车进路、无联锁进路的办理；3娴熟把握双线自动闭塞区段〔设信号员〕接发车的标准作业程序；4把握进站信号机不能开放状况下使用进路式引导接车的作业过程；5把握出站信号机故障状况下发出客货列车的作业方法生疏；6了解闭塞接发列车作业过程；7了解非正常状况下接发列车的方法；8了解平安在运输生产中的重要性和违章操作带来的危害。
二、实训设备及器材1实训设备：6502 大站集中模拟台；计算机模拟 1 个调度区段中 10 个车站 9 个区间的双线自动闭塞设备；铁关荥上站炉帝阳街街庙巩回偃首县郭师阳镇山白洛洛马阳阳寺东车站分布如上图。
每个车站有两台微机〔一台供车站值班员使用，模拟信息查询和作业方案编制功能；另一台供车站信号员使用，模拟车站掌握台的功能〕。
每站与调度员、车站间分别有调度和站间闭塞联系。
车站的备品有本站的列车运行图，站线示意图和行车日志。
每个车站还配有、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等试验用品。
调度监视台有 10 个显示器监视各车站信号、进路、列车运行状况以及区间信号和列车运行状况，另配有 2 部和根本运行图。
2业务资料：?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?、本站的列车运行图，站线示意图和行车日志等。
三、实训岗位理论根底具备车站值班员和信号员的岗位要求，娴熟把握?铁路技术治理规程?、?接发列车作业?、?车机联控作业标准?、?铁路行车组织规那么?有关接发列车的内容。
城市轨道交通运营管理《1.运输组织综合实训室实训指导书》
·运输组织综合实训室实训指导书运输物流学院编目录第一局部轨道运输运营综合教学系统简介一．系统说明轨道运输运营综合教学系统是一套生动真实、符合国家标准、稳定及扩展性高的模拟运输沙盘与电务真实设备相结合的教学系统。
本系统采用软件与硬件联合仿真的形式将计算机联锁软件、底层联锁逻辑和现场设备的状态及变化过程整合到培训沙盘上，能为轨道运输专业学生提供了一个综合的、良好、直观的实训仿真环境。
同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的观察并设置设备故障以供考核学员的处理作业的能力。
本综合教学系统除了提供微机联锁的仿真功能外，还包括6502仿真控制台、CTC调度集中系统和一个地铁行车演示系统。
其中6502仿真控制台上可以与沙盘上的信号机、道岔、轨道电路及模拟机车联动，实现设备单操、调车、正常和非正常情况下的接发车等操作。
CTC系统与沙盘上各个联锁模拟站组成一个仿真的调度集中培训系统。
地铁行车演示系统可以实现人工作业和自动调度两种模式下的行车演示。
二．系统的体系结构1．车站子系统结构操站场设备图一车站子系统结构图如上图一所示，所有站场的“操作表示机〞均接入局域网，用于和教员机〔效劳器〕及临站子系统互通信息。
每站的“操作表示机〞是该子系统的“人机对话层〞，而“联锁机〞用于设备状态检测、联锁运算及设备控制。
“操作表示机〞和“联锁机〞通过TCP/IP网络线缆进行通信。
2．系统整体结构局域网线图二 系统整体结构图如图二所示，系统结构以盘体为中心，以各站场子系统为根本单元组成；盘体除实现支撑盘面各站场及其他场景的功能外，还用于系统供电和网络布线，联锁机和网络交换机也放置在盘体之中；“教员机〞即是整个系统的信息中心，又是上述局域网的效劳器。
3． 沙盘站场布置图A 站I 站C 站三级三场编组站J 站K 站O 站N 站P 站L 站Q 站M 站G 站B 站H 站图三 沙盘站场布置图广州铁路技术学院如图三所示，沙盘由六个国铁仿真站、一个三级纵列式仿真编组场和一个半环形地铁线路组成。
车站实训报告
湖南铁路科技职业技术学院车站实训报告班级：信号310-3班一．6502电气集中故障分析及处理6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。
因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。
力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。
为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。
道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。
因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。
（一）实训目的1. 掌握控制台各种按钮的用途、各种操作的方法。
2. 掌握控制台各种显示的意义。
3.能够区分基本进路与交通进路、单元调车进路与长调车进路。
（二）实训设备6502电气集中控制台。
（三）实训内容、方法1. 盘面布置①对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。
对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。
列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.②为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。
2.排列进路的方法①排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。
②排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。
③长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。
3. 进路按钮的用途①列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。
②并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
4.练习举例①排列下行5G接车经（9/11）的进路；②排列下行IIIG接车走（9/11）的进路；③排列SII向D1调车的八字变通进路；④排列下行IG引导接车进路；⑤道岔单操。
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6502电气集中操纵方法与表示方式
实
训
指
导
书
铁道运输系
2011．9
一、实验目的
1．了解6502电气集中设备组成；
2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示；
3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材
6502电气集中设备一套
三、实验原理
1．6502电气集中特点
采用6502电气集中设备的车站，全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。
操纵简便，排列进路速度快：办理进路时，值班员只需按压进路始端按钮，进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。
排列进路效率高：第一条进路选出后（不包括道岔转换）时间，即可以立即排列第二条平行进路。
进路锁闭后，信号自动开放，列车一进入进路，信号自动关闭，进路按列车运行方向逐段自动解锁。
2．6502电气集中设备组成
设备由室内、室外设备组成。
室内主要设备：控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。
室外主要设备：在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机，电动转辙机、轨道电路及电缆。
该站上行方面区间设备是自动闭塞，下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。
实验时，在控制台操纵，沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置，排列进路，开放信号，当列车或车列（用短路线或模拟板代替）进入进路，信号自动关闭，进路自动逐段解锁。
在整个过程中控制台上有相应表示。
3．6502电气集中控制台
6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。
控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场，有各种进路按钮、表示灯及光带。
上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。
值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。
因此，首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解，才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。
四、实验内容
1．察看6502电气集中室内、外设备
对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。
2．熟悉控制台盘面上各种按钮配置原则及作用
控制台盘面上各种按钮类型及配置原则是根据其作用决定的。
有带表示灯，有自复式、非自复式，有二位式、三位式，有随信号机而设，有根据进路所需而设，有分咽喉共用，有全站共用。
将控制台盘面各种按钮填入表1中。
3．仔细观察控制台盘面上各种表示灯显示及意义
控制台盘面上各种表示灯、信号复示器、光带是反映现场信号、道岔、进路等设备在不同情况下的不同状态，所以它们显示或不显示都有一定的意义。
将控制台盘面上各种表示灯显示及意义填入表2。
4．办理各种进路并观察其表示方法
6502电气集中各种操纵均采用双按钮方式。
正确操纵各进路，并按照表3的格式把操纵方式和表示方法填表。
（每位同学分别至少办理一条接车基本进路、一条发车基本进路、一条通过进路、一条接车变通进路、一条发车变通进路、两条调车基本进路、两条调车变通进路）
5．特殊情况操纵
重复开放信号、进路锁闭引导、引导总锁闭、人工解锁等操纵方法和表示方式分别按附表要求操作。
五、思考题
1．写出下行5道接车进路办理过程中灯光显示情况
始端点灯，排列进路表示灯点，终端点灯，后来始端按钮改点灯进路点光带，进站信号机开放灯，复示器点灯。
下列各表示灯何时灭？
始端按钮稳定灯：
终端按钮表示灯：
排列进路表示灯：
2．光带表示灯有哪两种颜色？各表示什么意义？
六、实验报告
1．实验目的
2．实验器材
3．实验原理
4．实验内容及步骤
5．实验结果及分析
6．思考题
附表
特殊情况操作
1．重复开放信号
下行4道接车进路，信号开放后，瞬间短路进路内任一区段，观察控制台显示状况，办理重复开放信号，写出办理手续。
2．引导接车
⑴引导进路锁闭
短路上行Ⅱ道接车进路内任一区段，办理引导接车，写出办理手续、控制台显示状况及解锁手续。
⑵引导总锁闭
写出办理下行Ⅱ道（或上行Ⅰ道）接车进路的手续、控制台显示状况及解锁手续。
3．人工解锁
⑴上行Ⅱ道接车进路，信号开放后，短路接近区段，写出接近区段的名称、办理人工解锁手续、信号关闭时间及进路解锁时间。
⑵D
17向D
11
调车进路，信号开放后，短路接近区段，写出接近区段的名称、
办理人工解锁手续、信号关闭时间及进路解锁时间。