地铁盾构工程建设管理要点与案例分析
地铁盾构施工工程(3篇)
第1篇一、盾构施工原理地铁盾构施工技术，顾名思义，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
盾构机是一种大型设备，主要由刀盘、推进系统、出土系统、控制系统等组成。
施工过程中，盾构机在地下连续挖掘，形成隧道，同时将挖掘出的土石通过出土系统运出地面。
二、盾构施工特点1. 安全性：盾构施工过程中，施工人员无需进入地下作业，降低了施工风险。
2. 高效性：盾构施工速度较快，可连续作业，缩短了工期。
3. 环保性：盾构施工对周边环境影响较小，减少了对地面交通、居民生活的影响。
4. 适用性强：盾构施工适用于多种地质条件，如软土、硬岩等。
三、盾构施工应用1. 城市轨道交通：地铁、轻轨等城市轨道交通工程，利用盾构施工技术，可在城市地下快速、高效地建设隧道。
2. 地下管线：天然气、电力、通讯等地下管线工程，采用盾构施工，可降低对地面交通和居民生活的影响。
3. 水下隧道：海底隧道、江底隧道等水下隧道工程，盾构施工技术具有显著优势。
四、盾构施工发展趋势1. 大型化：随着施工需求的提高，盾构机向大型化方向发展，挖掘直径可达15米以上。
2. 智能化：盾构机将集成更多先进技术，如自动化控制、远程监控等，提高施工效率和安全性。
3. 绿色环保：盾构施工将更加注重环保，降低对周边环境的影响。
4. 深埋化：盾构施工将向深埋方向发展，适应更深的地层和更大的地下空间需求。
总之，地铁盾构施工工程在我国城市轨道交通建设中具有重要地位。
随着技术的不断发展和完善，盾构施工将在未来发挥更大的作用，为我国城市化进程提供有力支撑。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设速度和规模都在不断提升。
而地铁盾构施工技术，作为地下交通建设领域的一项重要工程，以其高效、环保、安全等优势，成为了我国地铁建设的主流技术。
本文将简要介绍地铁盾构施工工程的相关内容。
一、盾构施工技术简介盾构施工技术，即隧道盾构法施工技术，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点
地铁建设工程盾构施工安全管理和技术要点1. 施工前准备：确保施工区域周边的环境安全，包括清除杂物和碍事物，保持周边建筑物的稳定，对施工区域进行必要的围护，设置安全警示标志等。
2. 施工组织：建立健全的施工组织机构，明确责任分工，配备专业技术人员和施工作业人员。
制定详细的施工方案和施工计划，确保施工过程可控可靠。
3. 盾构机的选用和维护：根据施工条件选择适合的盾构机型号和规格。
保证盾构机的技术状况和维护管理符合相关标准和规定，确保机械设备的安全可靠运行。
4. 隧道工程施工环境的安全控制：采取合适的通风系统和防爆措施，保证施工环境中有足够的氧气供应和安全的空气质量。
5. 地质勘探和隧道预报：进行详细的地质勘探和隧道预报工作，掌握地质地貌特征、岩土结构、地下水情况等信息。
及时发现和处理地质灾害，预防隧道坍塌和水灾事故的发生。
6. 施工过程的监控和控制：通过安全监测系统、地质雷达等技术手段对隧道盾构施工过程进行实时监控，如隧道位移变化、地下水位变动、地下岩石应力变化等。
及时调整施工方案和采取相应措施，确保施工安全。
7. 工人的培训和安全意识：培训施工人员相关技术要求和安全管理知识，提高工人的安全意识和应急处理能力。
同时，加强现场管理，建立一套完整的安全操作规程，确保施工作业人员按照规定进行施工操作。
8. 紧急事故应急预案和救援措施：制定合理的紧急事故应急预案，明确责任分工和逃生通道，配备必要的消防设备和救援工具。
定期进行紧急演练，提高人员应急响应能力和处置能力。
9. 施工记录和事故分析：建立完善的施工记录和事故台账，定期进行事故分析和重大风险评估，总结经验教训，并及时进行整改和改进。
总之，地铁建设工程盾构施工的安全管理和技术要点非常重要。
只有严格按照相关规定和标准进行施工，保证盾构施工的安全可靠，才能顺利完成工程目标。
地铁建设工程盾构施工是一项复杂而又关键的工程项目，涉及到大量的人力、物力和技术资源。
为了确保施工过程的安全可控，必须密切关注并采取有效的安全管理和技术要点。
地铁盾构施工安全风险案例
地铁盾构施工安全风险案例1. 案例背景地铁盾构施工是地铁建设中常用的一种施工方法。
盾构机的使用可以提高工程效率，减少对地面交通的影响。
然而，盾构施工过程中存在一定的安全风险。
本文将列举一些地铁盾构施工中的安全风险案例，并讨论对应的安全措施。
2. 案例一：地质灾害引发高风险在某城市地铁盾构隧道施工中，一次地质灾害导致了严重的安全事故。
在施工过程中，因为没有充分了解地质情况，导致了隧道坍塌。
这一事故造成了多人伤亡和巨大的财产损失。
为了避免类似的事故发生，施工单位在进行盾构施工前需进行全面地质调查和风险评估。
同时，更好地应对各种地质灾害，需要建立灵活的施工方案，并配备专业地质监测团队。
3. 案例二：隧道泥水突泄引发安全事故在另一座城市的地铁盾构施工中，由于施工过程中管道碰撞破裂，导致泥水突然溢出。
工人受困在泥水中，无法及时脱离，造成了严重的安全事故。
类似的事故可以通过加强施工前的管道定位和保护措施来避免。
同时，施工过程中需要加强对泥水压力的监测，并建立应急预案，确保在发生泥水突泄时能够及时采取有效的救援措施。
4. 案例三：盾构机故障引发事故在某城市的地铁盾构施工中，盾构机突然发生故障，导致隧道坍塌，工人受困。
施工单位没有及时采取有效的救援措施，延误了救援时间，造成了严重的安全事故。
为了避免盾构机故障引发事故，施工单位需要定期对盾构机进行维护保养，并配备专业的维修团队。
在盾构机发生故障时，施工单位需要立即启动应急预案，确保能够及时进行救援。
5. 案例四：施工人员安全意识不强引发事故在一些地铁盾构施工中，由于施工人员的安全意识不强，导致了一些安全事故的发生。
例如，施工人员未正确佩戴安全帽、未按规定使用防护设备等。
为了提高施工人员的安全意识，施工单位需要加强员工培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，施工单位需要加强对施工现场的管理，明确安全责任，并进行定期检查。
6. 结论在地铁盾构施工中，存在一系列的安全风险。
盾构法施工作业注意事项分析及建议措施
盾构进出洞为高风险工序，对其中各个环节应严格把关，做好洞口地基加固 风险控制、洞口土体流失风险控制、盾构基座变形风险控制、盾构后靠变形风险
控制、盾构轴线偏离及盾构姿态突变风险控制等五大风险点控制。 (1) 做好洞口地基加固： ① 根据地质和环境特点，合理选择盾构进出洞地基加固方法，并在工作
④ 第一环负环应确保基面平整正圆。负环管片必须采用经验收合格的管 片，确保负环拼装的高洞前检查后靠支撑体系，确保其牢固；出洞时正确选用千斤顶
编组，防止盾构上浮； ② 盾构出洞时，井内范围的管片拼装应尽量利用盾壳与管片间隙作隧道
轴线纠偏，改善隧道轴线； ③ 盾构进洞前一段管片环上半圈用槽钢相互连接，增加隧道刚度，及时
③ 为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响，对盾构穿越 房屋基础过程中及通过后 3 个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。 其中，双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎 选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数，由有经验的 专业单位实施。
暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或 洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。如遇饱和含水砂性土层或沼气 以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向 井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉 中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周 边环境。由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾 构进出洞风险的每个细节必须严格仔细地采取可靠的风险控制措施。
(3) 盾构基座变形 ① 检验盾构基座框架结构的强度和刚度，防止基座变形而导致在盾构出
地铁施工安全管理措施的要点与案例分析
地铁施工安全管理措施的要点与案例分析地铁在现代城市交通中起着重要的作用，但其施工安全管理一直是一个备受关注的问题。
为了保障地铁施工的安全性，从而保障乘客的出行安全，必须采取一系列的管理措施。
本文将从以下八个方面对地铁施工安全管理的要点进行论述，并通过案例分析加以说明。
一、施工前期准备工作在地铁施工前期，必须进行全面的准备工作。
这包括确定施工的范围、时间和预估的风险等，制定详细的施工计划，并成立专门的施工管理团队。
在案例分析中就曾出现过一次地铁施工的工期延误导致的安全事故，由于施工前期没有充分考虑周到，导致施工进度受阻，施工人员在工作压力下出现了错误决策，最终导致了安全事故的发生。
二、施工现场安全管理地铁施工现场是安全管理的关键环节。
在施工现场，必须设置明确的安全警示标志和施工划定区域，为施工人员提供安全防护用具，并进行安全教育培训。
同时，监控系统的安装和安全巡逻的开展也是必不可少的。
比如，在某地铁施工现场，由于监控系统没有及时发现潜在的安全风险，导致一名施工人员不慎跌落，幸好事故未造成人员伤亡。
三、施工人员培训与管理施工人员是地铁施工安全的主要参与者，必须经过严格的培训和管理。
施工单位应对施工人员进行岗前培训，明确工作职责和安全准则，提高他们的安全意识和技能水平。
在某地铁线路维修施工中发生过一起由于施工人员操作失误导致的电力事故，该案例揭示了施工人员培训与管理的重要性。
四、协调与沟通地铁施工往往涉及多个部门和单位的协作，因此必须建立良好的协调与沟通机制。
各方应及时交流施工进展和风险隐患，并制定相应的应对方案。
在一次地铁新线路的施工中，由于相关部门之间的沟通不畅，导致施工现场无法及时获取重要信息，最终增加了施工的风险。
五、应急预案和演练地铁施工安全管理中应建立完善的应急预案和演练机制，以应对可能发生的突发情况。
这包括组织应急演练、明确各方责任和协作方式，并设置应急设备和预警系统等。
在某次地铁施工中，一个施工人员突发心脏病，幸好地铁施工方在应急预案中设有医疗救援措施，及时转送医院进行治疗，最终保住了他的生命。
地铁隧道盾构施工风险管理措施
地铁隧道盾构施工风险管理措施地铁隧道盾构施工风险管理措施我国城市化改造步伐不断加快，涉及交通领域中的铁路、隧道建设工作正风起云涌。
目前我国在这部分地下工程中主要联合钻爆工艺、盾构法进行开拓，后者应用现象较为广阔，因为细致问题照顾不周，酿成安全事故亦是常有之事，经济损失结果不可回避。
那么，下面是店铺为大家整理的地铁隧道盾构施工风险管理措施，欢迎大家阅读浏览。
1 某地铁二号线工程案例1.1 工程概况某地铁二号线某区间遂道是双线隧道，覆土厚度在10～25m 之间;地面以下3.0m 左右含有地下水，施工采用的盾构机是德国生产的，也就是常见的土压平衡复合式盾构机，利用钢筋混凝土管片衬砌隧道内衬，保证一次成型，按照一定的原则来进行管片的拼接，将膨胀胶止水条应用到管片接缝。
1.2 现场监测的结果与分析在施工过程中，需要将地表测点合理地布设于左右线隧道上方地表中，一般来说，地表测点之间的距离控制在5m 左右，沿着隧道中线的方向进行布设，同时，可以将横断面布设于左右线的地面环境中，要选择合适的位置，两个横断面之间的距离一般保持在30m 左右，对盾构机掘进所导致的沉降坡度以及其他的影响等进行观测和调查。
还需要将水位孔合理地布设于隧道的两侧，这是为了对地下水位的变化进行了解。
通过调查发现，隧道上覆地层有着很多的地质种类，比如人工填土层、淤泥及淤泥质土层、残积土层以及岩石全风化带等等。
2 盾构隧道施工特征论述这部分施工活动主要就是利用盾构器械进行隧道衬砌，同时根据围岩、地面稳定潜质注入适量的浆液材质。
盾构隧道施工属于某种暗挖途径，因此摒弃了明挖环节中的一切不足问题。
依照现下已经开发的盾构施工方式进行探析，这类施工方案能够有效地克制各类地层限制问题，开发前景比较广阔。
2.1 施工优势讲解2.1.1 环境影响范围较小此类工序本身不需要太大的出土量，同时不会引起周边地层的大面积沉降反应，建筑物稳定诉求得到回应; 另一方面，地表交通秩序依然安定，并针对复杂的地下管线、设施进行重新排列、设置，进而将工程附加经费有力节约;整个工程开展以来，对外部环境(空气、人文生活)不会造成噪声、振动污染。
盾构隧道建设风险分析与控制(典型案例)
（4）盾构上、下穿建筑物风险
运营地铁隧道、越江公路隧道及立交桥、高速铁路、房屋等重要构 筑物的变形要求极其严格。在盾构的穿越施工过程中稍有不慎，易对高 灵敏度软土产生相对较大的扰动，从而引起较大的地层损失率，导致被 穿越的重要建造物产生过大不均匀的变形，严重威胁人民生命财产，对 社会产生较严重的后果。
检查洞门加固效果。 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；
密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环 板的成圆螺栓孔位等进行检查。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板 外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。盾构推进中注意观 察、防止刀盘周边损伤橡胶带；洞圈扇形钢板要及时调整，提高密封圈的密封性 ；备好注浆堵漏及承压水井点的施工条件，以应洞口涌水时急用。 应合理选择围护结构的破除时机，确保破除过程中端头处土体的稳定； 对盾构机始发姿态进行人工复测,确保盾构机始发姿态满足施工要求。 盾构始发前，从刀盘开口向盾构土仓内填塞土坯（基本充填满土仓），可使盾 构机在切入掌子面时就可建立一定的土压，防止始发时掌子面发生大面积坍塌。
4、吊件起升过程中，操作必须平稳，速度均匀，避免吊索受冲击力。 5、根据盾构各个部件的重量、尺寸、场地条件和吊装设备性能，制定完善 的吊装方案。 6、吊装过程中应派专人看守，尤其重点巡视吊装设备承重处地面情况。
（3）盾构始发与到达、过站及平移风险
盾构始 发与到 达是盾 构施工 中风险 较大的 环节之 一，极 易发生 安全质 量事故 。
层、高粘性土层、矿山法隧道盾构空推段等等）
（6）盾构机下穿江河水体风险 （7）盾构掘进遇障碍物施工风险 （8）盾构开仓作业风险
（1）地质与盾构选型风险
盾构机的选型应依据地质条件 ；地质条件及开挖面稳定性能 ；隧道埋深、地下水位；隧道 设计断面、路线、线性、坡度 ；环境条件、沿线场地；管片 衬砌类型；工期造价等。所以 如果盾构机选型失误，对地质 条件不适应，是盾构施工最大 的风险。
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1.1 地铁盾构工程应用及发展
盾构隧道发展趋势 ✓ 断面型式和功能多样化，机械化程度高。
双圆盾构
三圆盾构
1.2 盾构技术的优势
对周围环境影响小：
✓ 出土量控制容易，施工过程中对周围地层及建（构）筑物影响小； ✓ 不影响地表交通、不影响商业营业、经济损失小； ✓ 无需切断、搬迁地下管线等各种地下设置； ✓ 对周围居民生活、出行影响小； ✓ 空气、噪声、振动污染较小。
1.1 地铁盾构工程应用及发展
我国自1950年开始将小型盾构运用于下地下工程，经过60多年的不断 发展，盾构法已成为我国地铁隧道施工中一种重要的施工工法。
60年代北京地铁盾构试验
上海上中路隧道工程 盾构直径达14.87m
上海研制的具有自主知识产权的 “先行号”盾构
1.1 地铁盾构工程应用及发展
下穿派出所
下穿道路
下穿桥梁
下穿居民楼
1.2 盾构技术的优势
下
穿
河
适用范围广：
流
✓ 施工不受地形、地貌、江河水域等地表环
境条件的限制；
下
✓ 施工不受天气条件限制；
穿 铁
✓ 适用地层广，软土、砂土、软硬混合地层、
路
软硬混合岩层均可适用。
穿 越 砂 卵 石
1.2 盾构技术的优势
占地面积较小，适于大深度、大地下水压施工，相对施工成本低。 掘进速度快，有利于缩短工期，劳动强度低。 采用管片衬砌，洞壁完整美观，改善洞内劳动条件，减轻了体力劳动量。 施工在盾壳的保护下进行，避免了人员伤亡，减少了安全事故的发生率。 工程建设质量好，控制相对简单且容易检查。
北京地铁（在建） 6号线一期、8号线二期、9号线、10号线二期、14号线区间隧道
大部分采用盾构法施工，目前共投入盾构约50余台，其中大部分为全 新的盾构。
线路
M6
M8 （Ⅱ）
M9
M10 （Ⅱ）
M14 合计
区间总数 28 21 13 24 39 125
盾构区间 14 13 6 19 19 71
1.1 地铁盾构工程应用及发展
地铁盾构工程建设管理要点与 案例分析
目录
1
概述
12
盾构技术的基本原理
3
盾构工程常见问题
4 盾构工程典型案例与分析
5
加强盾构工程建设管理的 措施与建议
1 概述
1.1 地铁盾构工程应用及发展
明
挖
法
明挖法：其主要工序是围护结构（桩等） 施工，降水施工，土方开挖、防水及结
构工程等。
矿
矿山（暗挖）法：常用方法有台阶法、
我国地域广大、地层条件复杂，根据全国地铁修建所遇到的地质条件 特点，可分为三大典型地层： 以广州地区为主的风化岩及软硬复合地层（混合地层）； 以上海地区为代表的软土地层； 以北京地区为代表的砂层、砂卵石地层。
复合地层
软土地层
砂卵石地层
1.4 我国三大典型地层盾构施工特点及应注意的问题
广州地区：
盾构分体始发 占用场地较小
洞内劳动条件 较好
在盾壳保护下 施工
1.3 盾构技术现存的缺点
当前虽然土压平衡盾构和泥水平衡盾构技术得到了最大程度的普及和推广， 但部分技术细节还有待进一步分析研究、不断完善和改进（特别是盾构适 应性问题，一直没有得到很好的解决）。
异型盾构问世时间较短，工程实际应用较少，适应性受到一定限制，很多 技术细节有待优化。
随着经济社会的发展，迫切需要建造大直径盾构隧道来满足交通、水利、 共同沟等工程需求，所以大直径、长距离、盾构快速施工措施、施工设备 的研发和成功应用非常迫切。
1.3 盾构技术的不足
覆土较浅时，地表沉降控制较难，有时不得不进行二次地面处理。
地面沉降过大，不得已进行地面二次处理
1.3 盾构技术现存的缺点
广州地铁
地铁线路建设过程中共采用了100多台盾构进行施工（截止到
2010年初）。
线路 土压平衡盾构 泥水平衡盾构
M1
1
2
M2
6
-
M3
13
2
M4
10
-
M5
24
2
M6
14
1
M3延长
12
2
观光线
6-Βιβλιοθήκη 广佛线121
合计
98
10
1.1 地铁盾构工程应用及发展
盾构隧道发展趋势 ✓ 长距离化、大直径化、快速化。
1.4 我国三大典型层盾构施工特点及应注意的问题
广州地区
✓ 复合地层（混合地层）中盾构施工的主要特点： （1）经常变换盾构施工模式； （2）盾构的配置（如刀具）需要作出适当的调整； （3）采用的施工工艺和施工参数也要根据地层的变化进行较大的
调整； （4）在围岩强度变化极其悬殊的地段及石英含量高或高强度硬岩
2008年北京地下直径线 φ11.97m泥水平衡盾构
2010年天津地下直径线 φ11.97m泥水平衡盾构
1.1 地铁盾构工程应用及发展
盾构隧道发展趋势
长距离化、大直径化（北京地铁14号线）、快速化。 北京地铁14号线东风北桥站~将台路站~高家园站~阜通东站的三个区间采
用华遂通（IHI）制造的直径10.22米的大直径土压平衡盾构，这是北京 地铁建设史上的第一次； 大盾构将连续施工完成该三个盾构区间，然后扩挖形成沿线相应的地铁车 站，这种方式也是目前世界上地铁施工的趋势之一； 目前大盾构已经完成东风北桥站~将台路站的施工。
施工中的一些质量缺陷问题尚未得到有效解决，如管片错台、破损、 渗水以及隧道轴线偏差等。
盾构始发临时施工场地相对较大（一台盾构应2500m2以上) 施工用电大，要求高； 工法的灵活性差，对要求严格的地段施工，辅助措施相对少！ 断面型状、大小改变困难
盾构管片渗水
管片错台
管片破损
1.4 我国三大典型地层盾构施工特点及应注意的问题
山
CD工法、CRD、PPA工法等。
法
盾构法：集开挖、排土、支护、测量为
一体的机械化施工为主的暗挖方法，主
要用于区间隧道施工（目前北京正在做
盾
盾构与暗挖联合施工地下车站的试验）。 构
法
1.1 地铁盾构工程应用及发展
盾构工法起源于19世纪初的英国，经过近200年的发展，已被世界各 地广泛采用，其发展大致可分为4个阶段。
地段等地层中掘进时，需要较频繁的更换刀具； （5）在某些特殊的复合地层可能需要一些辅助工法。
✓ 广州素有“地质博物馆”之称，地质条件十分复杂。 ✓ 广州地区复合地层（或称混合地层）最主要的特点是：
（1）水文地质条件复杂； （2）断裂带影响较大； （3）黏土成分较高； （4）花岗岩及其球状风化影响较大、红层地层的影响等； （5）岩层的成分、结构和构造差异性较大； （6）基岩单轴抗压强度（天然）差别较大。