地铁工程渗水处理
地铁工程渗漏水处理方案范例
地铁工程渗漏水处理方案范例引言：地铁工程渗漏水问题是当前地铁施工过程中面临的一个重要挑战。
地铁的隧道、站台和地下空间长期处于地下水位以下，周围的地下水在地铁隧道和结构中逐渐渗漏，如果不进行及时有效的处理，会给地铁的正常运营带来严重的影响。
因此，我们需要制定一套科学、综合的地铁工程渗漏水处理方案，以确保地铁的正常运营和乘客的安全。
本文将就地铁工程渗漏水的处理方案进行详细的阐述，并提供一些范例。
1.周围地下水渗入：地下水位高于地铁隧道或站台结构，通过土壤间隙、管线缝隙等进入地铁结构。
2.地铁施工过程中的地下水释放：地铁施工过程中，由于开挖和施工活动，会引起地下水位变化，导致渗漏水的产生。
3.雨水渗入：地铁结构在建设过程中对雨水的排放系统可能不完善，雨水通过结构缝隙或管道渗入地铁结构。
4.河流或湖泊的影响：地铁线路经过河流或湖泊附近时，由于地下水位受河流或湖泊水位的影响，会导致渗漏水的产生。
二、渗漏水处理的方法及范例1.预防性措施-剖析地质环境和地下水状况，通过钻探、勘探等方式，了解地下水位、水质和水动力状况。
-采取合理的防渗措施，如加固地铁结构、充填缝隙、防水涂料、防水膜等。
-配置良好的雨水排放系统，确保雨水不进入地铁结构。
范例：在地铁工程中，对施工位置附近的地质环境进行了详细的勘探和分析，根据地下水位和水动力状况，制定了一套完善的防渗措施，包括加固结构、充填缝隙和使用防水涂料等。
经过验收，该方案有效地阻止了地下水的渗漏。
2.治理措施-对渗漏水进行收集、引流和排放，建立合理的排水系统。
-使用适当的材料进行封堵和修补，如水泥灌浆、环氧树脂密封等。
-对渗漏水进行处理，如调整水质、消毒、净化等。
范例：在地铁线路施工过程中，发现了一处渗漏水问题，通过收集、引流和排放渗漏水，建立了一个合理的排水系统。
同时，采用了水泥灌浆和环氧树脂密封等方法对渗漏点进行了封堵和修补。
最后，对收集到的渗漏水进行净化处理，确保渗漏水的质量符合相关标准。
地铁工程渗漏水治理施工工法
地铁工程渗漏水治理施工工法地铁工程渗漏水治理施工工法一、前言地铁渗漏水是地铁施工中普遍存在的问题，严重影响了地铁运行的安全和稳定。
因此，治理地铁渗漏水问题是地铁工程建设过程中亟待解决的难题之一。
本文将介绍一种较为成熟的地铁工程渗漏水治理施工工法，希望能为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点该渗漏水治理施工工法具有以下特点：1.集成化：通过整合不同的工艺，形成一套完整的施工工法，能够在地铁施工过程中全面解决渗漏水问题。
2.绿色环保：采用无污染的材料和技术，对环境没有负面影响。
3.可控性强：施工过程中能够对各个环节进行有效控制，确保施工质量和进度。
4.经济实用：在保证施工质量的前提下，能够有效节约成本。
三、适应范围该工法适用于各种类型的地铁工程，包括地铁隧道、站场、车辆段等。
四、工艺原理该工法主要依靠以下技术措施来解决渗漏水问题：1.切断渗水途径：通过封堵渗漏水的通道，避免水分进入地铁结构内部。
2.加固地铁结构：采用特殊的加固材料和施工工艺，提高地铁结构的抗渗性能。
3.防水层施工：在地铁结构表面施工防水层，形成有效的隔水屏障。
五、施工工艺1.准备工作：对地铁结构进行全面检查，确定渗漏水的具体位置和范围。
2.切断渗水途径：使用专业的封堵材料，对渗水通道进行封堵。
3.地铁结构加固：根据实际情况选择合适的加固材料和施工工艺进行加固处理。
4.防水层施工：在地铁结构表面进行防水层的施工，确保防水效果。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的施工队伍进行具体操作，包括工程师、技术人员和施工工人等。
七、机具设备1.封堵材料：包括胶粘剂、填充剂等。
2.加固材料：如钢筋、混凝土等。
3.施工设备：包括钢筋剪、混凝土搅拌机等。
八、质量控制1.控制施工质量：严格按照工程规范执行施工工艺，确保施工过程中的质量。
2.检测与验收：对每个施工阶段进行检测与验收，确保达到设计要求。
九、安全措施1.施工工人必须严格遵守相关安全规定，佩戴个人防护用具。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
需要找出渗漏水的原因。
地下车站渗漏水的原因有很多，包括地面水位上升、管道老化、建筑材料老化等。
通过对地下车站结构进行详细的检查和调查，可以确定渗漏水的具
体原因，从而采取相应的措施进行治理。
治理地下车站渗漏水的方法也有多种。
需要修复老化的管道和构造。
通过更换破损的
管道和修复已经受损的构造，可以有效地解决渗漏水的问题。
可以采用防水材料对地下车
站结构进行加固。
防水材料可以有效地阻止水分渗入地下车站，并保护车站结构的完整性。
还可以安装排水系统，将车站内的积水迅速排出，防止积水导致渗漏水的问题。
在治理地下车站渗漏水过程中，应注意采取适当的措施，以确保乘客和工作人员的安全。
在施工期间，应通知乘客避开工作区域，并提供临时的替代交通工具。
应加强施工现
场的安全措施，确保工作人员的安全。
还应加强对地铁系统管线和设施的维护。
定期检查和维护地下车站的结构和设备，及
时发现并解决潜在的问题，可以降低渗漏水的风险。
应定期进行渗漏水的监测，及时发现
和处理渗漏水问题，防止其进一步扩大。
治理地铁工程地下车站渗漏水的问题需要综合考虑，从找出渗漏水的原因开始，然后
采取适当的措施进行修复和加固。
加强对地铁系统管线和设施的维护，可以有效地防止渗
漏水问题的发生。
通过这些措施的实施，可以保障地铁系统的正常运行，并提供更好的乘
客服务。
地铁车站工程防水施工及其渗漏处理
地铁车站工程防水施工及其渗漏处理一、地铁车站工程建设中的防水施工原则分析地铁车站工程建设中的防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水施工要点作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。
地铁车站工程建设中的防水施工有着以下几条施工原则：第一，地铁的建造环境本身极具特殊性，因为它是建造在地面之下，地铁的封闭性较强，为了避免发生渗漏问题，增强防水效果，应该遵循“预防为主，防治结合”的原则，建立多套防线；第二，混凝土结构和钢筋混凝土结构是围护结构经常的选择，对于这种结构，需要注意的是结构自身的防水性能，从源头处防治地铁的渗水漏水。
二、地铁车站工程建设中的防水施工要点1、地铁车站混凝土防水施工要点每个城市地铁车站施工作业都有相应技术标准，主要是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，另外，通过控制混凝土入模温度和优化配合比，降低混凝土的温峰、温升和内外温差，确保早期防裂效果，严格控制施工速度，同时加强底板上部保温措施，降低混凝土表面与内部的温差，将温差控制在15℃以下，减少温度裂缝，进而提升其防渗漏效果。
2、地铁车站施工缝防水要点分析（1）合理划分施工段落，尽量避开结构复杂的、有大量空洞的区域，这些位置结构复杂，预留孔洞繁多，会大大增加施工缝止水带（止水钢板）安装、施工缝处理出现质量缺陷的几率。
（2）加强施工缝位置止水带的施工质量控制。
车站施工缝多采用止水钢板隔绝地下水。
在安装止水钢板时应特别注意以下问题：第一、止水钢板应尽量减少焊接接头的数量；第二、止水钢板在安装前应尽量焊接的长，以减少就位后的焊接工作，因为止水钢板就位后为立焊，焊接难度大大增加；就位后的少量焊接工作必须安排数量焊工进行作业，并加强跟踪检查；第三、现场安装时，要保证止水钢板上口平直；在止水钢板下口焊接短钢筋进行固定时，其长度不宜过长，以防止其形成渗水通道；同时应在短钢筋头中心位置焊止水片，以阻断渗水路线；短钢筋头间距不宜过大，否则止水钢板易弯曲，浇筑混凝土时受到震动易变形损坏。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程中的地下车站渗漏水是一个常见的问题，对于轨道交通的正常运营和乘客的安全都造成了一定的影响。
为了解决这个问题，需要对渗漏水进行全面的治理和修复工作。
本文将从渗漏水的原因分析、治理方法和经验总结等方面对地铁工程中地下车站渗漏水进行探讨。
地下车站渗漏水的原因主要可以从以下几个方面进行分析。
地铁车站通常位于地下，深入地下土层中，地下水的水平面高度会对车站的地下空间形成压力，从而引起渗漏水现象。
施工过程中可能存在施工不规范、施工材料质量不过关等问题，导致地下车站墙体、地面等部位出现破损、开裂，从而引发渗漏水。
地下车站周边地下管线的设置和维护也会对渗漏水产生影响。
确切地确定渗漏水的原因对于治理工作至关重要。
地铁工程中地下车站渗漏水的治理方法可以采取多种手段。
对渗漏水的具体原因进行调查和分析，找出存在的问题和隐患。
对已经出现渗漏水的部位进行修复，修复的过程中可以采用适当的封堵材料进行处理，如水泥、沥青、聚合物等。
在施工阶段，应严格控制施工质量，以避免施工过程中出现不规范、不合格等问题。
对于地下车站周边管线的设置和维护也非常重要，必要时可以对管线进行改造和维修，以减少渗漏水的可能。
在实施治理方法过程中，需要注重以下几个方面的问题。
治理工作应该科学合理，不仅要解决当前的渗漏水问题，还要考虑到长期的使用和维护。
对于已经出现渗漏水的地下车站，需要及时采取措施进行修复和处理，以避免进一步扩大和加重渗漏水的程度。
渗漏水治理过程中需要注重安全措施的落实，确保操作人员和乘客的安全。
在实际操作中，可以参考一些成功的经验和案例。
可以进行现场勘察和数据收集，对渗漏水的程度和范围进行精确的测量和记录。
可以借鉴其他地铁工程的治理经验，学习和运用先进的渗漏水治理技术和设备。
需要加强对施工质量和维护管理的监督和检查，及时发现和解决存在的问题。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
地铁施工堵漏方法
地铁施工堵漏方法地铁施工常常会因为地下水位高、地表水过多、土壤松弛或巨石、孔洞、支持结构不牢等原因导致漏水现象。
为了解决地铁施工堵漏问题，可以采取以下方法：1.地下水位降低：首先，可以通过渗流井、排水井、井底泵站等方式降低地下水位。
在施工过程中，提前安装井管，将地下水通过抽水机抽入井管中，排到地表上。
此外，可以采用开挖或切割的方法，直接把地下水流到地面上。
2.地表水排除：对于地表水过多的情况，可以修建暗河、排水沟、排水井等水利设施，将地表水排放到外部水体中。
3.土体处理：当土壤松弛导致漏水时，可以采用土体加固的措施。
例如，可以选择注浆、灌浆、喷射混凝土、地锚、加固板等方法来加固土体，防止水流进入隧道内部。
4.巨石、孔洞处理：在施工过程中，可能会遇到巨石或孔洞，导致漏水。
针对这种情况，可以采用人工炸石、冻土挖掘、掏洞堵漏等方法。
通过对巨石或孔洞进行填补，增加隧道结构的稳定性，防止水流进入隧道内部。
5.支护结构加固：如果支护结构不牢固，容易出现渗漏情况。
要解决这个问题，可以进行支护结构加固。
例如，采用湿洞加固、明挖法、顶管法等施工方式，加固支护结构，以防止水流渗透。
6.密封处理：如果以上方法无法解决漏水问题，可以考虑对漏水口进行密封处理。
例如，对漏水口进行地铁灌浆、注浆、喷涂防水材料等，以达到阻止水流渗透的效果。
在地铁施工过程中，还应采取一系列的措施来避免漏水，如提前进行水文地质勘察、设计合理的排水系统、加强对施工质量的监管等。
综上所述，地铁施工堵漏方法可以通过降低地下水位、排除地表水、加固土体、处理巨石孔洞、加固支护结构、进行密封处理等措施来解决。
通过科学合理的方法和有效的施工措施，可以保证地铁施工的安全和顺利进行。
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1 概述
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。
为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。
文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。
2 渗漏原因
一般情况下，结构渗漏水主要有以下原因：
1）结构自防水失效。
结构自防水是极为重要的防水措施，但在现实工程中却难以做到，主要是结构裂缝难以避免，加之由于地下工程空间环境的特殊性，混凝土施工质量均匀性欠佳，混凝土内部存在局部缺陷，破坏了结构自防水能力。
2）由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。
3）围护结构防水失效。
围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。
4）外包防水层失效。
外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
5）采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当，造成渗漏。
如：采用盖挖逆做法修建地下工程，桩柱穿过底板混凝土，由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续，以及桩柱四周混凝土不密实，导致地下水沿桩柱根渗入底板。
3 渗漏水处理方法
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。
地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。
地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
不同的渗漏情况分为不同的处理方法。
3.1 渗漏部位确定
一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
3.2 处理方法
3.2.1 点渗漏
点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。
在该点或裂缝中心钻
孔，孔径为10mm，深6cm，高压清水冲洗后注浆。
注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。
3.2.2 面渗漏
面渗由点渗密集而成，如直径小于5cm的面积，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。
面渗面积大于5cm，深凿基面6cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2cm，以利止水。
1）基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感官效果为准。
若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5mm~15mm即可。
2）涂刷双组分聚氨酯1mm，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位；
3）防水砂浆封闭。
3.2.3 裂缝及施工缝渗漏
1）工艺流程：
钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。
2）施工工艺及要求：
a.预设注浆孔。
根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆
孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证空位在裂缝上。
采用Ф10mm的冲击钻头冲击成孔，深度为10cm，间距为20cm.成孔注意以裂缝为中心，垂直墙面，并在裂缝两端收口处间距5cm各加设一个。
b.凿槽。
确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。
为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界（以直线转折），深1cm即可，宽度不大于20cm，沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽，沟槽的深度为主筋暴露为止，深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间，一般能达到7cm.
c.基面清理。
基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键，基面一定要用清水、钢刷刷干净，不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。
新鲜的混凝土基面要及时封闭。
d.冲洗注浆孔。
注浆孔离基面还有2cm~3cm的深度，可采用注浆管深入孔内高压水冲洗，反复几次，孔内不允许留有杂物。
e.嵌入注浆管。
注浆管嵌入孔内留少许空间以利于浆液的注入；孔口用堵漏粉环向密封固定。
f.堵漏粉封面。
堵漏粉封面由裂缝的一端封向另一端，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注意与注浆管的结合要密实。
用水不得采用地下水、裂缝
渗漏积水，必须采用自来水。
堵漏粉操作由槽的两边向中间，由渗漏情况较轻部位到严重部位。
操作分三层进行：第一层的厚度以可止水为原则，根据渗水的大小确定，第二层及第三层的厚度为2cm~3cm，每一层的收面以手抹面成光滑、无蜂孔、麻粒外观，不允许洒水收面。
g.注浆。
堵漏粉封面后隔天注浆，以便观察封面后的效果，如有旁渗的需返工，直至整个封面不渗水为止。
注浆前应进行试压浆检查，试压有四个目的：通过疏通裂缝，清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点；判断注浆流量、大概的饱和时间。
试压的压力一般在0.3MPa 以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。
h.注浆操作方法。
当经试压检查，无异常后，即可进行注浆。
注浆由裂缝底端第一个注浆管（1号）开始注入，当裂缝较宽（大于0.3mm）时，注浆压力调为0.3MPa~0.5MPa，当裂缝小于0.3mm时，可适当提高压力0.5MPa 左右。
当临近孔（2号）出浆时，将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧，改由2号注浆孔。
从下往上，出浆一孔，关闭一孔，直到裂缝顶端孔，将其堵塞后继续稳压3min，直至整条裂缝充满浆液。
施工结束后，立即用丙酮清洗工具，以免浆液固化后无法清除。
4 堵漏材料的合理选用
4.1 堵漏材料
1）应用部位及作用。
注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。
2）堵漏材料的技术要求。
堵漏材料一般应满足以下技术要求：速凝，凝结时间可调；强度高，短时间内不开裂；抗渗性能好，粘着力强，可带水作业。
4.2 防水材料
1）防水材料技术要求。
防水抗渗能力强，涂膜材料不开裂；无腐蚀和耐腐蚀，耐久性好；具有足够强度，与混凝土基面粘结力强，并能与结构形成整体；防水材料中不含溶出物；操作简单、易检查、无污染。
2）常用防水材料。
水泥有机速凝剂：如R1型防水涂料，这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。
合成防水材料：如塞帕斯、PQ-200等。
这类材料不能作为快速堵漏，只能作为耐久性防水涂料。
高分子聚合物防水砂浆：这类材料不能在快速堵漏中应用，只能作为粘结好的耐久性防水涂料。
KS系列修补剂不能作为堵漏和防水材料，这是因为它是一种烧结粉状材料，对水泥起激发作用，其中的K2O的含量高达19.73%.如果用于含活性集料工程，将大大地促进混凝土的碱集料反应，且溶出物多，形成渗水通道。
4.3 注浆材料
1）作用机理。
填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝，封闭渗漏水
通道，置换混凝土中地下水的位置。
2）材料性能要求。
渗透性、可灌性好；无腐蚀性和耐腐蚀性，无污染；有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩；与结构形成整体，材料有良好的粘结性，在列车振动下材料不分体、不脱体。
3）可选用的材料。
无机注浆材料应选用超早强自流平水泥，该材料具有补强加固和堵漏功能。
高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂，如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。
不应选用单组分水溶性聚氨酯浆液，主要原因是其耐久性差，与混凝土粘结能力差、自收缩、施工中不能采用二次重复注浆、注浆堵漏容易出现假堵缺陷。
4.4 治理变形缝渗漏水的材料
变形缝渗漏水注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料，如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。
禁止使用堵漏剂堵漏。
应先用凝固时间快（可调）、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。
丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料，但只能作为临时止水。
5 结语
地铁车站的渗漏主要为点渗和裂缝及施工缝渗漏，而且渗漏水量大的不多，多数为慢渗。
堵漏时如果渗漏量比较大，则采用注浆方式堵漏。
如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。
区间的渗漏多为拱部混凝土局部不密实导致的点渗以及裂缝渗漏。
区间的堵漏主要以回填注浆为主，回填注浆一定要有足够的压力，保证拱部回填密实，而且须多次注浆。
注浆可使渗漏部位减少90%以
上，剩余渗漏部位多为点渗，区间点渗要以注浆为主。
总之，堵漏要因地制宜，根据渗漏的各种情况采用合适的方法，才能做到有的放矢。
堵漏的各工序要精工细作，每一道工序都不能马虎，否则必然导致失效。