浅谈地铁工程渗漏水处理
地铁工程渗漏水处理方案范例
地铁工程渗漏水处理方案范例引言：地铁工程渗漏水问题是当前地铁施工过程中面临的一个重要挑战。
地铁的隧道、站台和地下空间长期处于地下水位以下，周围的地下水在地铁隧道和结构中逐渐渗漏，如果不进行及时有效的处理，会给地铁的正常运营带来严重的影响。
因此，我们需要制定一套科学、综合的地铁工程渗漏水处理方案，以确保地铁的正常运营和乘客的安全。
本文将就地铁工程渗漏水的处理方案进行详细的阐述，并提供一些范例。
1.周围地下水渗入：地下水位高于地铁隧道或站台结构，通过土壤间隙、管线缝隙等进入地铁结构。
2.地铁施工过程中的地下水释放：地铁施工过程中，由于开挖和施工活动，会引起地下水位变化，导致渗漏水的产生。
3.雨水渗入：地铁结构在建设过程中对雨水的排放系统可能不完善，雨水通过结构缝隙或管道渗入地铁结构。
4.河流或湖泊的影响：地铁线路经过河流或湖泊附近时，由于地下水位受河流或湖泊水位的影响，会导致渗漏水的产生。
二、渗漏水处理的方法及范例1.预防性措施-剖析地质环境和地下水状况，通过钻探、勘探等方式，了解地下水位、水质和水动力状况。
-采取合理的防渗措施，如加固地铁结构、充填缝隙、防水涂料、防水膜等。
-配置良好的雨水排放系统，确保雨水不进入地铁结构。
范例：在地铁工程中，对施工位置附近的地质环境进行了详细的勘探和分析，根据地下水位和水动力状况，制定了一套完善的防渗措施，包括加固结构、充填缝隙和使用防水涂料等。
经过验收，该方案有效地阻止了地下水的渗漏。
2.治理措施-对渗漏水进行收集、引流和排放，建立合理的排水系统。
-使用适当的材料进行封堵和修补，如水泥灌浆、环氧树脂密封等。
-对渗漏水进行处理，如调整水质、消毒、净化等。
范例：在地铁线路施工过程中，发现了一处渗漏水问题，通过收集、引流和排放渗漏水，建立了一个合理的排水系统。
同时，采用了水泥灌浆和环氧树脂密封等方法对渗漏点进行了封堵和修补。
最后，对收集到的渗漏水进行净化处理，确保渗漏水的质量符合相关标准。
地铁工程渗漏水治理施工工法
地铁工程渗漏水治理施工工法地铁工程渗漏水治理施工工法一、前言地铁渗漏水是地铁施工中普遍存在的问题，严重影响了地铁运行的安全和稳定。
因此，治理地铁渗漏水问题是地铁工程建设过程中亟待解决的难题之一。
本文将介绍一种较为成熟的地铁工程渗漏水治理施工工法，希望能为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点该渗漏水治理施工工法具有以下特点：1.集成化：通过整合不同的工艺，形成一套完整的施工工法，能够在地铁施工过程中全面解决渗漏水问题。
2.绿色环保：采用无污染的材料和技术，对环境没有负面影响。
3.可控性强：施工过程中能够对各个环节进行有效控制，确保施工质量和进度。
4.经济实用：在保证施工质量的前提下，能够有效节约成本。
三、适应范围该工法适用于各种类型的地铁工程，包括地铁隧道、站场、车辆段等。
四、工艺原理该工法主要依靠以下技术措施来解决渗漏水问题：1.切断渗水途径：通过封堵渗漏水的通道，避免水分进入地铁结构内部。
2.加固地铁结构：采用特殊的加固材料和施工工艺，提高地铁结构的抗渗性能。
3.防水层施工：在地铁结构表面施工防水层，形成有效的隔水屏障。
五、施工工艺1.准备工作：对地铁结构进行全面检查，确定渗漏水的具体位置和范围。
2.切断渗水途径：使用专业的封堵材料，对渗水通道进行封堵。
3.地铁结构加固：根据实际情况选择合适的加固材料和施工工艺进行加固处理。
4.防水层施工：在地铁结构表面进行防水层的施工，确保防水效果。
六、劳动组织在施工过程中，需要有专业的施工队伍进行具体操作，包括工程师、技术人员和施工工人等。
七、机具设备1.封堵材料：包括胶粘剂、填充剂等。
2.加固材料：如钢筋、混凝土等。
3.施工设备：包括钢筋剪、混凝土搅拌机等。
八、质量控制1.控制施工质量：严格按照工程规范执行施工工艺，确保施工过程中的质量。
2.检测与验收：对每个施工阶段进行检测与验收，确保达到设计要求。
九、安全措施1.施工工人必须严格遵守相关安全规定，佩戴个人防护用具。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
需要找出渗漏水的原因。
地下车站渗漏水的原因有很多，包括地面水位上升、管道老化、建筑材料老化等。
通过对地下车站结构进行详细的检查和调查，可以确定渗漏水的具
体原因，从而采取相应的措施进行治理。
治理地下车站渗漏水的方法也有多种。
需要修复老化的管道和构造。
通过更换破损的
管道和修复已经受损的构造，可以有效地解决渗漏水的问题。
可以采用防水材料对地下车
站结构进行加固。
防水材料可以有效地阻止水分渗入地下车站，并保护车站结构的完整性。
还可以安装排水系统，将车站内的积水迅速排出，防止积水导致渗漏水的问题。
在治理地下车站渗漏水过程中，应注意采取适当的措施，以确保乘客和工作人员的安全。
在施工期间，应通知乘客避开工作区域，并提供临时的替代交通工具。
应加强施工现
场的安全措施，确保工作人员的安全。
还应加强对地铁系统管线和设施的维护。
定期检查和维护地下车站的结构和设备，及
时发现并解决潜在的问题，可以降低渗漏水的风险。
应定期进行渗漏水的监测，及时发现
和处理渗漏水问题，防止其进一步扩大。
治理地铁工程地下车站渗漏水的问题需要综合考虑，从找出渗漏水的原因开始，然后
采取适当的措施进行修复和加固。
加强对地铁系统管线和设施的维护，可以有效地防止渗
漏水问题的发生。
通过这些措施的实施，可以保障地铁系统的正常运行，并提供更好的乘
客服务。
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析随着城市的发展，地铁建设变得越来越普遍。
在地铁施工过程中，渗漏水问题成为一种常见的现象。
渗漏水可能会对地铁线路和周围的建筑物造成损害，因此需要采取措施来解决这个问题。
本文将分析渗漏水的原因，并提出一些防水措施。
渗漏水的原因主要包括以下几个方面：1. 地铁施工过程中出现的缺陷：地铁施工包括地铁车站、隧道、轨道等建设，如果在施工过程中没有完全解决接缝、弯曲等地方的缺陷，就容易产生渗漏水的问题。
2. 地下水位高：一些地区的地下水位较高，而且地铁施工通常会打断地下水流动的路径，导致地下水无法排出，从而造成堆积和渗漏。
3. 地质条件差：一些地区的地质条件较差，例如黏土或软岩等，这些地质条件容易导致水渗透。
为了解决地铁施工渗漏水问题，可以采取以下防水措施：1. 加强施工过程中的质量控制：在施工过程中，应严格控制质量，确保所有接缝和连接部位都严密可靠，以防止水渗漏。
2. 排水系统的设计和建设：在地铁施工中，应当设计和建设一个完善的排水系统，确保地下水能够畅通排出，从而减少水渗漏的可能性。
3. 针对地质条件进行不同的处理：根据地质条件的不同，可采取不同的防水措施。
在黏土层下面的隧道施工中，可以采用防渗混凝土结构或挡墙来防止地下水渗透。
4. 定期检查和维护：地铁施工完成后，应定期检查地铁线路和周围的建筑物，及时发现和修复任何渗漏问题，以防止水渗漏进一步扩大。
地铁施工中的渗漏水问题可能会对地铁线路和周围建筑物造成损害，因此需要采取防水措施来解决这个问题。
在施工过程中加强质量控制、设计和建设排水系统、针对不同的地质条件采取不同的防水措施，以及定期检查和维护都是有效的解决方法。
通过这些措施，可以减少地铁施工渗漏水的可能性，确保地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案地铁车站作为城市的交通重要节点，对于城市居民的出行起到了非常重要的作用。
然而，在使用过程中，地铁车站也会碰到一些问题，比如车站地下室、站台、通道等地方出现渗漏水的情况。
这种渗漏水的出现不仅对于地铁车站本身的设施和设备造成了损害，也给乘客的出行带来了一定的困扰和安全隐患。
因此，对于地铁车站渗漏水的处理是非常重要的。
首先，在处理渗漏水的过程中，需要进行全面的勘察和调查。
通过对整个地铁车站进行勘察，找出渗漏水的具体位置和原因，从而为后续的处理提供依据。
同时，还需要检测周围环境的情况，确保没有其他的问题，如地下水位过高等。
这一步的工作是整个处理过程的基础，它为后续的处理工作提供了准确的情况描述和参数。
接下来，针对渗漏水的具体问题，需要制定相应的处理方案。
一般来说，地铁车站渗漏水的问题主要分为两种情况：一种是管道渗漏，另一种是地下室渗漏。
针对管道渗漏的问题，可以采取人工修补或更换管道的方式来解决。
首先需要找出渗漏的具体位置，然后进行修补或更换操作。
为了避免类似问题的再次发生，还需要定期对地铁车站的管道进行维修和检查。
针对地下室渗漏的问题，可以采取防水涂料、防水板等方式进行处理，确保地下水不再渗入地下室。
除了治理渗漏水的问题，还需要进行一些与之相关的工作。
比如，进行排水工程的规划和建设，确保地下室、站台等地方的排水系统畅通，避免水还渗漏的问题。
另外，在地铁车站的设计和建设过程中，还需要对相关设施和装置进行检测和评估，保证其质量和可靠性，减少渗漏水的发生。
即使渗漏水问题得到了解决，也要定期进行检查和维护，确保地铁车站的设施处于良好的状态。
最后，需要加强相关人员的培训和意识提高。
地铁车站渗漏水的问题不仅需要专业的技术人员进行处理，还需要车站工作人员的配合和支持。
因此，需要对相关人员进行培训，提高他们对于渗漏水问题的认识和处理能力，做好应急处理工作。
同时，还需要组织相关人员进行定期的演练和巡检，确保能够在渗漏水事故发生时能够迅速有效地进行处置。
地铁车站渗漏水处理方案
地铁车站渗漏水处理方案以下是 7 条主题为“地铁车站渗漏水处理方案”的内容：1. 嘿，你可知道地铁车站渗漏水有多烦人吗？就像家里一直漏雨一样让人头疼！那处理方案之一就是赶紧找到漏水点啊！比如说，就像医生给病人诊断一样，得准确找到病症在哪才能下药呀！我们可以安排专业人员进行仔细排查，一点一点地找，绝对不能马虎，这是关键的第一步啊！2. 哎呀呀，要解决地铁车站渗漏水，那得加强防水措施呀！这就好比给房子穿上一件坚固的雨衣。
比如在容易渗漏水的地方多刷几层防水涂料，把那些缝隙都堵得死死的，让水根本没机会渗进来，这不难理解吧？3. 咱想想啊，地铁车站渗漏水，是不是可以采用引流的办法呢？就像引导洪水一样，给它安排个特定的通道流走。
比如设置合理的排水管道，让水顺着管道乖乖流走，而不是到处乱淌，这不挺好的办法吗？4. 你们说，定期检查维护是不是很重要啊？这就像给车定期做保养一样！对地铁车站也是，不能等渗漏水了才着急呀。
时不时地去检查检查，有问题早点发现早点解决，多好呀！不然等出大问题了可就麻烦啦！5. 嘿哟，处理地铁车站渗漏水，得做好密封工作呀！想想如果门窗密封不好会怎样？那风啊雨啊不都进来了嘛！对于地铁车站也是一样啊，把那些缝隙都封严实了，别让水有可乘之机，这办法简单又有效啊！6. 说真的，对付地铁车站渗漏水还可以引入先进的监测设备呀！就跟有了一双敏锐的眼睛似的，随时能发现哪里不对劲。
一有渗水迹象马上就能知道，然后赶紧采取行动，这样是不是很厉害？7. 最后啊，我觉得大家齐心协力是最重要的啦！地铁车站渗漏水的处理可不是一个人能搞定的，需要各个部门、每个人都认真对待！大家都行动起来，就一定能把这个讨厌的渗漏水问题解决掉！所以啊，大家一起加油干吧！我的观点结论就是：只要采用合适的方法，并且大家共同努力，一定能够很好地解决地铁车站渗漏水问题。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程中的地下车站渗漏水是一个常见的问题，对于轨道交通的正常运营和乘客的安全都造成了一定的影响。
为了解决这个问题，需要对渗漏水进行全面的治理和修复工作。
本文将从渗漏水的原因分析、治理方法和经验总结等方面对地铁工程中地下车站渗漏水进行探讨。
地下车站渗漏水的原因主要可以从以下几个方面进行分析。
地铁车站通常位于地下，深入地下土层中，地下水的水平面高度会对车站的地下空间形成压力，从而引起渗漏水现象。
施工过程中可能存在施工不规范、施工材料质量不过关等问题，导致地下车站墙体、地面等部位出现破损、开裂，从而引发渗漏水。
地下车站周边地下管线的设置和维护也会对渗漏水产生影响。
确切地确定渗漏水的原因对于治理工作至关重要。
地铁工程中地下车站渗漏水的治理方法可以采取多种手段。
对渗漏水的具体原因进行调查和分析，找出存在的问题和隐患。
对已经出现渗漏水的部位进行修复，修复的过程中可以采用适当的封堵材料进行处理，如水泥、沥青、聚合物等。
在施工阶段，应严格控制施工质量，以避免施工过程中出现不规范、不合格等问题。
对于地下车站周边管线的设置和维护也非常重要，必要时可以对管线进行改造和维修，以减少渗漏水的可能。
在实施治理方法过程中，需要注重以下几个方面的问题。
治理工作应该科学合理，不仅要解决当前的渗漏水问题，还要考虑到长期的使用和维护。
对于已经出现渗漏水的地下车站，需要及时采取措施进行修复和处理，以避免进一步扩大和加重渗漏水的程度。
渗漏水治理过程中需要注重安全措施的落实，确保操作人员和乘客的安全。
在实际操作中，可以参考一些成功的经验和案例。
可以进行现场勘察和数据收集，对渗漏水的程度和范围进行精确的测量和记录。
可以借鉴其他地铁工程的治理经验，学习和运用先进的渗漏水治理技术和设备。
需要加强对施工质量和维护管理的监督和检查，及时发现和解决存在的问题。
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浅谈地铁工程渗漏水处理摘要:简述了地铁工程不同渗漏水情况的处理方法,较详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的正确使用,指出应根据渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。
关键词:渗漏水注浆,堵漏,施工工艺1 概述地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。
为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。
文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验,针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。
2 渗漏原因一般情况下,结构渗漏水主要有以下原因:1)结构自防水失效。
结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。
2)由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。
3)围护结构防水失效。
围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。
4)外包防水层失效。
外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。
5)采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当,造成渗漏。
如:采用盖挖逆做法修建地下工程,桩柱穿过底板混凝土,由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续,以及桩柱四周混凝土不密实,导致地下水沿桩柱根渗入底板。
3 渗漏水处理方法通过对渗漏原因的分析,一旦发生渗漏情况,证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷,但无法进行处理,只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。
地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段,隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。
地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
不同的渗漏情况分为不同的处理方法。
3.1 渗漏部位确定一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。
如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。
面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。
3.2 处理方法3.2.1 点渗漏点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。
在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深6cm,高压清水冲洗后注浆。
注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵,若效果不佳再进行凿槽处理。
3.2.2 面渗漏面渗由点渗密集而成,如直径小于5cm的面积,首道工序可按点渗处理,然后在渗水面内凿深3cm,清洗后涂刷堵漏粉,使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料,最后用防水砂浆封闭。
面渗面积大于5cm,深凿基面6cm,清刷暴露钢筋,环向稍加深2cm,以利止水。
1)基面涂刷堵漏粉三道,堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定,以操作感官效果为准。
若个别点效果不佳,可采用堵漏粉后补,厚度5mm~15mm即可。
2)涂刷双组分聚氨酯1mm,涂刷前,基面需风干,双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2cm做砂浆结合部位;3)防水砂浆封闭。
3.2.3 裂缝及施工缝渗漏1)工艺流程:钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。
2)施工工艺及要求:a.预设注浆孔。
根据裂缝的形成情况,一般裂缝为垂直墙面形成通缝,预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置,并保证空位在裂缝上。
采用Ф10m m的冲击钻头冲击成孔,深度为10cm,间距为20cm。
成孔注意以裂缝为中心,垂直墙面,并在裂缝两端收口处间距5cm各加设一个。
b.凿槽。
确定裂缝两端收口位置再延长15cm为凿槽截至位置。
为确保开槽的完整性,首先用钢碟片切割边界(以直线转折),深1cm即可,宽度不大于20cm,沿裂缝顺着切割边界剔成U型沟槽,沟槽的深度为主筋暴露为止,深度原则为钢筋保护层+主筋直径+1cm填充空间,一般能达到7cm。
c.基面清理。
基面的洁净程度是堵漏粉与基面结合效果的关键,基面一定要用清水、钢刷刷干净,不允许有灰尘、浮渣松散层等杂物。
新鲜的混凝土基面要及时封闭。
d.冲洗注浆孔。
注浆孔离基面还有2cm~3cm的深度,可采用注浆管深入孔内高压水冲洗,反复几次,孔内不允许留有杂物。
e.嵌入注浆管。
注浆管嵌入孔内留少许空间以利于浆液的注入;孔口用堵漏粉环向密封固定。
f.堵漏粉封面。
堵漏粉封面由裂缝的一端封向另一端,材料搅拌要均匀,时间控制要适当,注意与注浆管的结合要密实。
用水不得采用地下水、裂缝渗漏积水,必须采用自来水。
堵漏粉操作由槽的两边向中间,由渗漏情况较轻部位到严重部位。
操作分三层进行:第一层的厚度以可止水为原则,根据渗水的大小确定,第二层及第三层的厚度为2cm~3cm,每一层的收面以手抹面成光滑、无蜂孔、麻粒外观,不允许洒水收面。
g.注浆。
堵漏粉封面后隔天注浆,以便观察封面后的效果,如有旁渗的需返工,直至整个封面不渗水为止。
注浆前应进行试压浆检查,试压有四个目的:通过疏通裂缝,清理缝内杂物;检查裂缝的贯穿情况;检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点;判断注浆流量、大概的饱和时间。
试压的压力一般在0.3MPa以下,做好详细记录,供注浆时分析判断。
h.注浆操作方法。
当经试压检查,无异常后,即可进行注浆。
注浆由裂缝底端第一个注浆管(1号)开始注入,当裂缝较宽(大于0.3mm)时,注浆压力调为0.3MPa~0.5MPa,当裂缝小于0.3mm时,可适当提高压力0.5MPa左右。
当临近孔(2号)出浆时,将1号孔塑料管从离根部约5cm处剪断后反折用扎丝扎紧,改由2号注浆孔。
从下往上,出浆一孔,关闭一孔,直到裂缝顶端孔,将其堵塞后继续稳压3min,直至整条裂缝充满浆液。
施工结束后,立即用丙酮清洗工具,以免浆液固化后无法清除。
4 堵漏材料的合理选用4.1 堵漏材料1)应用部位及作用。
注浆孔口封堵、明水封堵、槽体临时封槽、为注浆、涂膜防水和卷材防水创造无水作业条件。
2)堵漏材料的技术要求。
堵漏材料一般应满足以下技术要求:速凝,凝结时间可调;强度高,短时间内不开裂;抗渗性能好,粘着力强,可带水作业。
4.2 防水材料1)防水材料技术要求。
防水抗渗能力强,涂膜材料不开裂;无腐蚀和耐腐蚀,耐久性好;具有足够强度,与混凝土基面粘结力强,并能与结构形成整体;防水材料中不含溶出物;操作简单、易检查、无污染。
2)常用防水材料。
水泥—有机速凝剂:如R1型防水涂料,这种材料既能快速堵漏又可作为永久性防水。
合成防水材料:如塞帕斯、PQ-200等。
这类材料不能作为快速堵漏,只能作为耐久性防水涂料。
高分子聚合物防水砂浆:这类材料不能在快速堵漏中应用,只能作为粘结好的耐久性防水涂料。
KS系列修补剂不能作为堵漏和防水材料,这是因为它是一种烧结粉状材料,对水泥起激发作用,其中的K2O的含量高达19.73%。
如果用于含活性集料工程,将大大地促进混凝土的碱—集料反应,且溶出物多,形成渗水通道。
4.3 注浆材料1)作用机理。
填充混凝土内空洞、毛细孔、裂缝,封闭渗漏水通道,置换混凝土中地下水的位置。
2)材料性能要求。
渗透性、可灌性好;无腐蚀性和耐腐蚀性,无污染;有足够强度、耐久性好、无溶出物、无收缩;与结构形成整体,材料有良好的粘结性,在列车振动下材料不分体、不脱体。
3)可选用的材料。
无机注浆材料应选用超早强自流平水泥,该材料具有补强加固和堵漏功能。
高分子注浆材料优先选用改性环氧树脂,如EAA和KS-7改性环氧树脂化学灌浆液。
不应选用单组分水溶性聚氨酯浆液,主要原因是其耐久性差,与混凝土粘结能力差、自收缩、施工中不能采用二次重复注浆、注浆堵漏容易出现假堵缺陷。
4.4 治理变形缝渗漏水的材料变形缝渗漏水注浆材料不得选用强度高、刚度大的注浆材料,如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。
禁止使用堵漏剂堵漏。
应先用凝固时间快(可调)、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。
丙烯酰类注浆材料是常选的变形缝注浆止水材料,但只能作为临时止水。
5 结语地铁车站的渗漏主要为点渗和裂缝及施工缝渗漏,而且渗漏水量大的不多,多数为慢渗。
堵漏时如果渗漏量比较大,则采用注浆方式堵漏。
如果为慢渗则采用堵漏粉直接封堵。
区间的渗漏多为拱部混凝土局部不密实导致的点渗以及裂缝渗漏。
区间的堵漏主要以回填注浆为主,回填注浆一定要有足够的压力,保证拱部回填密实,而且须多次注浆。
注浆可使渗漏部位减少90%以上,剩余渗漏部位多为点渗,区间点渗要以注浆为主。
总之,堵漏要因地制宜,根据渗漏的各种情况采用合适的方法,才能做到有的放矢。
堵漏的各工序要精工细作,每一道工序都不能马虎,否则必然导致失效。
参考文献:[1]曹俊发.注浆法在地铁隧道裂缝渗漏处理中的应用[J].山西建筑,2005,31(6):125.[2]刘少辉.铁路隧道渗漏的原因及预防措施[J].山西建筑,2005,31(12):56-57.精品文档word文档可以编辑！谢谢下载！。