适航取证知识简介
适航证 type certification
适航证（type certification）是民用航空器设计、制造和改装的管理制度，由各国民航主管部门颁发。
适航证的核心是明确飞机的设计和制造标准，以确保其安全性和适航性。
在全球民航业中，适航证具有重要意义，为飞机的安全和适航性提供了保障。
本文将从适航证的定义、类型、申请流程、审定标准和适航证的意义等方面进行详细介绍。
一、适航证的定义适航证是指一个国家的民航主管部门对一种新型号飞机、发动机或者其他航空产品，证明其在适航要求和标准下符合规定，并具有适航性能的公文。
它是授权相关飞机或航空产品在该国家领域内进行飞行或者使用的法律依据。
适航证的颁发标志着飞机或航空产品已经通过了严格的审定，具备了安全飞行的能力。
二、适航证的类型（一）按不同的飞机类型，适航证主要分为以下几种：1.初始适航证：针对全新的飞机型号，由民航主管部门对其设计、制造和性能等进行审定，满足规定要求后颁发的适航证。
2.补充适航证：对原有飞机进行改装或升级后，需要对其适航性进行重新评定，以确保改装后的飞机符合适航要求，颁发的适航证称为补充适航证。
3.特殊适航证：针对一些特殊情况下的飞机或航空产品，如军用飞机、实验飞机等，民航主管部门可以根据具体情况颁发特殊适航证。
（二）按适航证的范围和用途，适航证可以分为：1.国内适航证：针对在本国领域内飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证。
2.国际适航证：针对跨国飞行或使用的飞机或航空产品颁发的适航证，通常需要获得多个国家的认可和批准。
三、适航证的申请流程（一）申请准备：1.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
2.确定适航证申请的具体类型和范围，准备相关申请材料。
（二）适航证申请：1.向相关民航主管部门递交适航证申请，提交相关资料和证明材料。
2.根据民航主管部门的要求，进行相关的测试、评定和审查过程，以确定是否符合适航要求。
（三）适航证颁发：1.经过相关测试和评定后，民航主管部门对飞机或航空产品进行最终审定，确认其是否符合适航要求。
适航证
进口航空器标准适航证或特殊适航证，应向民航局适航审定司申请并办理有关手续
确认申请人提交的《适航证申请书》[AAC-018]填写准确无误； 确认航空器（含所安装发动机、螺旋桨）已通过型号认可审查，型号审定过程中的遗留问题已得到解决，型 号认可证及其数据单、生产许可证现行有效； 审核制造过程中的技术资料和记录，确认航空器满足经批准的型号设计，所有设计更改均得到批准； 确认航空器完成所有适用的适航指令； 审查制造人按规定对航空器进行试飞的有关报告； 确认持续适航性文件的完整有效；
根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第十二章罚则，如违反CCAR-21-R3有关规定， 按适用性对证件持有人予以警告（第21.345条）、罚款（第21.347条）、暂扣证件（第21.349条）、吊销证件 （第21.351条）或者停止生产、运行和经营（第21.353条）的处理。
《民用航空器及其相关产品适航审定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）
根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）和《民用航空器及其相关产品适航审定程序》 （AP-21-AA-2008-05R2），国产全新航空器的标准适航证或特殊适航证由航空器制造人所在地的民航地区管理 局办理。
（1）适航证的更换或重新颁发 出现《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.176条第（一）或（二）款规定的情况时， 应申请适航证的更换及重新颁发。 适航证的更换或重新颁发，申请人按《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.176条第 （三）款提交申请资料。 局方按本表格“办理程序”进行办理。 （2）适航证有效期 《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.179条规定，在中国注册登记期间，除非被暂 扣、吊销或局方另行规定终止日期外，航空器在按照各项规定进行维修并按照各项运行限制运行时，其适航证长 期有效。 （3）适航证的转让 《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.181条规定，适航证可以随航空器一起转让。
适航取证知识简介
适航取证知识简介适航取证就是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功,更要取得商业上的成功,取得商业成功就要经历三个取证阶段:型号合格证阶段(Type Certificate －TC)、生产许可证阶段(Production Certificate －PC)与适航证阶段(Airworthiness Certificate －AC)。
型号合格证就是中国民航局(CAAC)对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程:申请、受理、审查、颁证与证后管理。
对于运输类飞机,申请人可参照中国民用航空规章(CCAR) 21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审,通过后发出受理通知书,并成立专门的型号合格审定委员会(TCB)与审查组(TCT)。
审查阶段T CT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审与最终的技术资料工程评审,工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验与飞行试验;工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞,就ARJ21飞机而言,研制试飞与合格审定试飞在西安进行;最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告与要求的各种手册,如飞行手册、维修大纲等。
当TC B最终会议得出合格审定结论时,CAAC适航当局会对申请人颁发TC 证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证就是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式,以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC与取得PC的时间节点,并且在型号研制进入全面试制前,着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
适航证 type certification -回复
适航证type certification -回复适航证（Type Certification）是指一个飞机或飞机部件在投入市场之前需要通过符合特定标准的认证过程。
适航证的获得意味着该飞机或部件已经满足了航空安全、性能和可靠性等方面的要求，并且具备投入商业运营的资格。
本文将详细介绍适航证的类型、申请流程、评估标准以及该证书的重要性。
一、适航证的类型适航证分为两种类型，即型号适航证（Type Certificate）和衍生适航证（Supplemental Type Certificate）。
型号适航证指的是为新型号飞机或飞机部件颁发的证书。
这意味着该款飞机或部件已经通过了全部必要的测试和验证，符合航空局规定的适航标准。
型号适航证的获得通常需要飞机制造商提交详细的设计和工程资料，并经过评估和验证的程序。
衍生适航证是指为已有型号的飞机或部件做出改变或改装申请的证书。
这些改变可能包括安装新设备、进行结构强化或改善飞行性能等。
衍生适航证的获得要求申请人提交详细的设计和工程变更资料，并经过和原有类型证书进行比对和验证。
二、适航证的申请流程获得适航证的过程一般包括以下几个步骤。
1. 提交适航证申请：申请人需向适航证颁发机构提交适航证申请。
该申请应包含详细的设计、工程和飞行测试计划等信息。
2. 设计和工程验证：申请人需要提交飞机或飞机部件的设计和工程文件，以验证其是否符合适航标准。
适航证颁发机构将仔细评估这些文件，包括飞机结构、材料、系统和性能等方面。
3. 材料和构件测试：评估团队会要求申请人提供相关的飞行测试和地面测试结果。
这些测试通常包括静态和动态载荷测试、航电系统测试、空中操纵性和稳定性等。
4. 适航标准符合评估：一旦接受了适航证申请，评估机构将根据申请人提供的材料和测试结果，来确定该飞机或部件是否完全符合适航标准。
5. 发布适航证：一旦适航证颁发机构确认飞机或部件符合适航标准，他们将颁发适航证书，允许该飞机或部件进入商业运营。
适航基础知识
适航基础知识随着航空技术的不断发展，适航基础知识成为了航空行业中的重要内容。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
本文将介绍一些适航基础知识，包括适航的定义、适航的主要内容以及适航的重要性。
适航是指飞行器在设计、制造和运营过程中符合一定的安全标准和法规要求，能够安全地进行飞行。
适航有三个方面的含义，即适航设计、适航制造和适航运营。
适航设计包括飞行器的整体设计、系统设计和部件设计，确保飞行器在各种操作条件下都能够安全地飞行。
适航制造包括飞行器制造的各个环节和质量控制，确保飞行器的制造质量符合相应的标准和规范。
适航运营则是指飞行器在运营过程中需要符合一系列的适航要求，包括维护、检修、飞行员培训等。
适航的主要内容包括适航设计、适航证书、适航监管和适航规则。
适航设计是指在设计飞行器时要考虑到各种操作条件下的飞行性能、结构强度、系统可靠性等因素，确保飞行器的设计满足适航要求。
适航证书是指航空主管机构对飞行器的适航性进行评估，并颁发适航证书，证明该飞行器满足适航要求。
适航监管是指航空主管机构对飞行器的设计、制造和运营过程进行监管，确保其符合适航要求。
适航规则是指航空主管机构发布的一系列规则和标准，用于指导飞行器的设计、制造和运营，保证适航性。
适航的重要性不言而喻。
适航是保障飞行安全的基础，任何一台飞行器都必须经过适航的审定才能够进行飞行。
适航的设计、制造和运营要求都是为了保证飞行器的安全性和可靠性。
适航的严格要求和标准能够有效地筛选出不符合安全要求的飞行器，并为合格的飞行器提供一个统一的标志，使乘客和机组人员能够对飞行器的安全性有一个明确的认识。
适航还能够推动航空技术的发展和创新，促进航空产业的繁荣。
适航基础知识对于航空行业的从业人员来说也是必备的。
设计师需要了解适航的要求和标准，以确保其设计满足适航要求。
制造人员需要了解适航制造的各项要求，进行质量控制和检验，以确保飞行器的制造质量。
适航证 type certification
适航证（Type Certification）什么是适航证？适航证（Type Certification）是指对飞行器的设计和制造过程进行认可，并确认其满足安全和性能标准的证书。
适航证是一种法律文件，由民用航空当局或国家航空管理机构颁发。
它标志着特定型号飞行器已经通过了严格的测试和评估，可以安全地进行商业运营。
适航证的重要性适航证对于确保飞行安全至关重要。
它确保了飞行器在设计、制造和操作方面符合国际标准和法规。
获得适航证意味着该型号飞行器已经通过了各种测试，包括结构强度、系统性能、操纵特性、燃油效率、噪音限制等方面的验证。
适航证还为乘客提供了信心，因为他们知道所乘坐的飞行器已经得到了有关当局的批准，并且符合最高安全标准。
此外，获得适航证还使得该型号飞行器具备商业竞争力，可以进入国际市场。
适航证的申请和审查过程适航证的申请和审查过程是一个复杂而严格的程序。
一般来说，制造商或设计者会向民用航空当局提交适航证申请，申请中需要包括飞行器的详细设计和性能数据。
民用航空当局会对申请进行审查，并进行各种测试和评估，以确保飞行器符合安全标准。
这些测试可能包括地面试验、飞行测试、结构强度测试、系统可靠性测试等。
同时，审查人员还会对制造商的质量管理体系进行审核，以确保其能够有效地控制飞行器生产过程中的质量问题。
适航证的类型适航证可以分为初次适航证（Type Certificate）和衍生适航证（Supplemental Type Certificate）两种类型。
初次适航证是指对新型号飞行器进行认可的证书。
它要求制造商提供全面的设计和性能数据，并通过各项测试和评估。
获得初次适航证后，该型号飞行器可以开始商业运营。
衍生适航证是指对现有型号飞行器进行改进或修改后所颁发的认可证书。
例如，如果制造商对原型号进行了改进或增加了新的设备，就需要申请衍生适航证。
衍生适航证通常比初次适航证的申请和审查过程更简化。
适航证的更新和维护获得适航证后，制造商需要确保飞行器的设计和制造过程持续符合标准。
大飞机适航证常识，网上有人云云“没有国际适航证不能飞欧美”错
大飞机适航证常识，网上有人云云“没有国际适航证不能飞欧
美”错
适航证顾名思义，是飞机适航的证明文件，每一架飞机都有一本，这一本一般由其注册地国家或者运营地所在国家办理。
只需要一个国家的民航局颁发适航证就可以了。
与这个国家具不具备制造能力等无关，更与有无标准制定能力，有无话语权无关……。
甚至一些落后的亚洲非洲拉丁美洲的国家民航主管部门都可以颁发适航证。
国际民航组织ICAO，是联合国关于民航的一个下属组织，只要按照统一的安全标准，或者不低于ICAO的标准，就可以实施国际运行，俗语飞机可以飞国际航班。
换句话如果没有遵照ICAO的标准，但是假如我们两个邻居国家自己签订胡认协议，我们两个之间按照协议也可以互飞，这也是国际航班。
现今几乎所有国家都主动遵守ICAO标准。
作为ICAO的一员，A国颁发的适航证，默认就可以飞往ICAO成员国、他国（国际航班）。
A国自己制造的飞机、按照A国的适航标准（A国遵守ICAO标准）颁发了适航证，就可以飞往他国，包括欧美。
但是A国制造的飞机能否卖给BCD等他国，才需要BCD认不认可A国的制造标准，这时候BCD如果认可了A的工业水平，给A制造的飞机颁发适航证，这架飞机可以在BCD销售飞机。
有没有BCD国家认可或者BCD国颁发适航证，都不影响飞机满世界飞，包括飞往BCD的国际航班，只要制造国A颁发适航证就可以在地球村飞。
只有在BCD国推销飞机，才需要BCD相应认可颁发适航证。
船舶适航证书和船舶检验证书
船舶适航证书和船舶检验证书摘要：1.船舶适航证书和船舶检验证书的定义2.船舶适航证书和船舶检验证书的作用3.船舶适航证书和船舶检验证书的区别4.船舶适航证书和船舶检验证书的获取方式5.船舶适航证书和船舶检验证书的重要性正文：船舶适航证书和船舶检验证书是船舶安全管理和运营的重要文件。
船舶适航证书是指船舶在经过检验后，符合适航要求，由海事部门颁发的证明文件。
船舶检验证书是指船舶在经过检验后，符合国家或地区相关法律法规和技术标准，由检验机构颁发的证明文件。
船舶适航证书和船舶检验证书在船舶运营中起着至关重要的作用。
首先，它们是船舶合法运营的凭证，船舶在运营过程中需要随时携带这两个证书，以备海事部门或其他相关机构的检查。
其次，这两个证书是船舶安全性能的保障。
船舶适航证书主要证明船舶的结构、设备和船舶管理系统符合适航要求，而船舶检验证书则证明船舶符合国家或地区相关法律法规和技术标准。
尽管船舶适航证书和船舶检验证书都与船舶的安全管理和运营相关，但它们之间仍存在一定的区别。
船舶适航证书主要关注的是船舶的结构、设备和船舶管理系统，而船舶检验证书关注的则是船舶是否符合国家或地区相关法律法规和技术标准。
换句话说，船舶适航证书关注的是船舶的适航性能，而船舶检验证书关注的是船舶的合规性。
船舶适航证书和船舶检验证书的获取方式有所不同。
船舶适航证书需要船舶在经过检验后，由海事部门颁发。
船舶检验证书则需要船舶在经过检验后，由检验机构颁发。
需要注意的是，船舶在申请这两个证书时，需要提交相应的资料，并接受相关部门的检查。
船舶适航证书和船舶检验证书对于船舶的安全管理和运营具有重要意义。
船舶只有获得这两个证书，才能证明其合法性和安全性能，才能在海上进行正常的运营。
同时，这两个证书也是船舶在发生事故时，判断船舶是否具有法律责任的重要依据。
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适航取证知识简介适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键。
ARJ21-700飞机的研制不仅要取得技术上的成功，更要取得商业上的成功，取得商业成功就要经历三个取证阶段：型号合格证阶段（Type Certificate －TC）、生产许可证阶段（Production Certificate －PC）和适航证阶段（Airworthiness Certificate －AC）。
型号合格证是中国民航局（CAAC）对民用航空器设计批准的合格凭证。
这一阶段主要分为五个过程：申请、受理、审查、颁证和证后管理。
对于运输类飞机，申请人可参照中国民用航空规章（CCAR）21部《民用航空产品、零部件合格审定规定》的有关规定向CAAC 提出申请。
CAAC将对申请人进行初步评审，通过后发出受理通知书，并成立专门的型号合格审定委员会（TCB）和审查组（TCT）。
审查阶段TCT会组织对申请人进行工程评审、工程试飞评审和最终的技术资料工程评审，工程评审重点验证申请人提交的工程资料对于适航标准的符合性以及申请人为向CAAC表明符合性所作的各项部件试验、地面试验和飞行试验；工程试飞评审则包括申请人的研制试飞、验证试飞及合格审定试飞，就ARJ21飞机而言，研制试飞和合格审定试飞在西安进行；最终技术资料工程评审则重点关注全套型号设计资料、计算分析、试验报告和要求的各种手册，如飞行手册、维修大纲等。
当TCB最终会议得出合格审定结论时，CAAC适航当局会对申请人颁发TC证。
证后管理工作由审查组移至经授权的审查部门负责。
生产许可证是CAAC对已获得民用航空器产品设计批准、欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后的最终批准形式，以保证该产品符合经适航部门批准的型号设计。
在型号合格审定阶段应适时协调CAAC申请PC和取得PC的时间节点，并且在型号研制进入全面试制前，着手建立符合相关适航规章要求的质量控制体系、完成生产组织机构手册以及有关文件草案、运行生产质量控制体系。
与申请TC类似，CAAC会成立专门的生产许可审定委员会（PCB）和审查组（PCT）展开审查工作。
重点包括对质量控制资料的评审、现场评审、产品评审、申请人对供应商控制的评审。
评审通过后颁发PC 证。
适航证是民用航空器符合适航当局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。
依据CCAR21部及23、25、27、29部等审定合格并取得型号合格证或型号认可证的航空器，应申请标准适航证。
分为三类：仅依据型号合格证生产的航空器、按照经批准的生产检验系统制造的新航空器和依据生产许可证制造的航空器的适航证申请。
中国民用航空局相关机构按照申请类别进行不同方式的适航检查，在确认航空器符合经批准的型号设计并处于安全可用状态后向申请人颁发适航证。
民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞行或营运。
航空器持续适航简介保证飞行安全是民用航空永恒的主题。
民用航空器在获得适航证并投入运行后，如何保持它在设计制造时获得的固有安全性，使其能始终处于安全运行状态，是保障飞行安全的重要条件。
一架航空器的质量首先取决于它的初始设计和制造，但在整个运营过程中，这种质量必须能够依照各种维修规则、标准使之能得到保证。
当民用航空器满足其自身的型号设计并始终处于安全运行的状态，我们可称该航空器具有持续适航性。
持续适航包含如下工作范畴：（1）设计准则：该设计准则为检查工作提供必要的可达性，并使为实施维修工作而制定的工艺和措施能得以使用；（2）由负责型号设计的机构将维修航空器所需的规范、方法、程序和任务以及包含这些信息的出版物转化为便于被营运人采用的特定格式而做的准备工作；（3）营运人使用由负责型号设计的机构提供的信息，对规范、方法、程序和任务加以采用，并将这些资料制定成适合其营运的维修方案；（4）根据登记国的要求，营运人就航空器的缺陷和其它有关航空器维修和使用的重要信息向负责型号设计的机构报告；（5）由负责型号设计的机构、航空器设计国和航空器登记国对缺陷、事故和维修及使用信息进行分析，并根据分析结果制定推荐性的或强制性的修正措施；（6）根据负责型号设计的机构或设计国提供的信息，考虑制定营运人或登记国能够接受的有效修正措施，尤其是那些被指定为“强制性”的修正措施；（7）营运人完成的、特别是对具有疲劳寿命限制的航空器的强制要求，以及合格审定程序所要求的、或随后发现对于保证完整性是必要的所有特殊测试或检查；（8）制定并符合补充结构检查大纲和其后有关老龄航空器的要求。
持续适航责任部门：航空器适航责任部门，航空器设计和制造部门，航空器使用和维修部门。
持续适航管理三要素：维修机构，维修人员和航空器。
航空事故与适航简介《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》对航空器事故定义如下：在所有人登上航空器准备飞行直至所有人离开航空器为止的时间内，所发生的与该航空器的运行有关的事故，使人员遭受致命伤或重伤，或航空器受到损伤或结果故障。
据统计，我国现代民用飞机实践活动所表现的安全水平为百万分之0.3左右。
这相当一个人在北京和上海之间，每周两次来回空中旅行，平均6000年才会发生一次机毁人亡事故。
尽管航空事故概率如此之低，但是，一旦发生，就意味着人身伤亡和重大财产损失，直接影响到公众的利益与社会的稳定。
一起航空事故发生后，如何进行事故调查与分析，找到真正的事故原因，给出客观、公正、合理的事故结论，采取切实有效的解决措施以避免今后再次发生同类的航空事故，事故调查结论对适航规章是否有影响，这些都是保证航空器安全的重要研究课题。
航空事故调查与适航是为了更好的保证航空器在设计、制造、使用和维修全寿命过程的安全性。
航空事故调查的目的，是查明原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。
调查的目的不在于明确过失或责任。
通过对航空事故的科学调查，往往还可以突破航空工程技术发展的障碍，促进新技术、新设计思想的发展，促进航空安全管理科学的进步，促进航空专业各类人员素质的提高。
航空事故调查的原则：（1）独立调查原则；（2）客观调查原则；（3）深入调查原则；（4）全面调查原则。
适航标准的制定及修订的背后往往隐藏着血淋淋的航空事故，只有通过科学缜密的事故调查才能准确的掌握事故发生的原因，这些原因就可能导致新的适航标准的诞生或对原有适航标准进行修订。
在美国，运输业发生的重大事故由专门的机构进行调查，这个机构就是美国国家运输安全委员会（NTSB）。
NTSB事故调查的客观性、科学性、公正性、权威性、公开性，调查结果的有效性，事故善后的人性化，为预防美国运输事故发生，保持社会稳定起了重要作用。
NTSB 事故调查报告正是FAA进行适航标准制定及修订时的重要参考资料。
FAA适航标准是以修正案的形式不断完善起来的案例法规，法规条款的每次修订都有其安全性理由，且伴随有技术原因或者对惨痛教训的总结，是在民用航空工业技术发展的历史中凝练出的、保证公众利益的最低安全要求。
在适航标准使用过程中，通常会有一些FA A的政策、咨询通告、备忘录、指南和其他标准等为工业界和审定人员提供指导，并且每一条款都是在广泛征求了工业界的意见，并就修订的原因、经济性等进行了深入的讨论后确立。
因此在工业界的设计或局方的审定工作中都能够充分的把握条款的安全性意图和关键点，有能力采用正确的方法完成工作。
我国依照FAR逐步建立相应适航规章体系过程中，直接引用由使用经验形成的案例法规，从1985年开始到1992年参照FAR逐步制定CCAR25部、23部、35部、27部、29部、21部等。
到1992年基本建立了喝FAR相当的适航审定规章体系。
我国更应该重视飞行事故/事故征候调查的结果，积累航空器设计、制造、使用和维修经验教训，更好的完成适航规章的修订及更好地了解其修订的内涵，在航空器设计、制造、使用和维修过程中更好的应用适航规章标准，使飞机的安全性得到更好的标准。
适航取证的过程简介具有民用航空器的设计和制造能力的研制单位，可以作为申请和持有人，根据中国民航局（CAAC）有关的法规和适航标准、程序，在研制的型号产品交付使用前，取得型号合格证（TC）、生产许可证( PC )及单机适航证（AC）。
一、三证定义1. 型号合格证（TC）型号合格证是中国民航局对民用航空器（包括正常类、实用类、特技类、通勤类、运输类、）、载人自由气球、特别类航空器、航空发动机、螺旋桨等设计批准的合格证。
2. 生产许可证( PC )生产许可证是指CAAC对已获得民用航空器实际批准欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定后最终批准形式，以保证该产品生产符合经适航部门批准的型号设计。
3. 单机适航证（AC）适航证是民用航空器在符合适航当局批准的型号设计，并能安全使用的凭证，民用航空器只有在取得适航证后，方可投入飞行或运营。
适航证分为标准适航证和特殊适航证，标准适航证适用于已获得型号合格证的航空器，特殊适航证适用于获得型号设计批准书的航空器，前者可用于商业运行。
二、取证阶段的主要工作内容1. 型号合格证适航要求作为民用飞机型号总体设计的输入之一，从型号立项研制到最后取得型号合格证的过程，是型号设计为满足适用的适航标准进行符合性验证的过程。
主要验证工作有以下三个方面内容：（1）工程设计符合性验证（compliance）；（2）制造符合性验证（confomity）；（3）飞行试验验证（flight test and F&R flight test）。
根据型号研制的阶段划分和型号取证的主要节点，围绕上述工作内容，型号取证工作可分为六个阶段，与之相对应的型号研制阶段如下（1）型号/项目定义（申请前）——预发展；（2）符合性方法（MOCs）定义（申请后）——工程发展中的详细设计；（3）制定符合性验证计划——详细设计结束前；（4）实施符合性验证——从全面试制至试飞结束前（前三个月）；（5）证后管理——颁证（从首架交付起）。
2. 生产许可证TC是有人或TC转让协议书的生产制造人，具有申请生产许可证的资格，应该根据申请取证的型号研制计划和型号合格取证节点，协调申请PC和取得PC的时间节点，尽可能在TC申请人取得TC的最短时间内取得PC，缩短TC only的时间。
负责生产制造的适航管理部门去组织取得生产许可证的工作，预适航当局协调PC审查，主要工作内容有：(1) 申请前准备工作在型号研制进入全面试制阶段前，具体工作：（a）建立生产质量控制保障体系：（b）完成与生产组织机构手册及有关的文件草案；（c）运行生产质量控制保障体系。
(2) 申请向适航当局提交下述文件：（a）提交PC申请书（AAC-DO17）；（b）有关生产技术、工程保证能力（包括组织机构、生产设施（包括供应商）、设备及合格人员）的说明；（c）有关生产质量控制体系的说明。