装配式梁桥施工工艺
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法(2)
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言随着国家铁路网的不断发展和完善，连续梁桥作为一种常用的铁路桥梁形式，已经得到了广泛应用。
而在连续梁桥的施工中，装配式牛腿托架施工工法作为一种先进的施工方法，具有较高的施工效率和质量控制能力。
本文将针对这一工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点装配式牛腿托架施工工法是一种先进的桥梁施工方法，具有以下核心特点：1. 施工效率高：该工法采用装配式施工，可以大大提高施工的效率。
通过在工地上预制、拼装，可以减少现场操作时间，同时也减少了封闭时间和对交通的影响。
2. 施工质量好：采用装配式施工可以保证施工质量的一致性和稳定性。
通过严格控制工序和装配工艺，可以减少因施工操作不当引起的质量问题。
3. 施工安全性高：由于采用了装配式施工，可以减少工人在高空作业的时间和风险。
同时，该工法提供了可靠的安全措施，保证工人在施工过程中的安全。
三、适应范围装配式牛腿托架施工工法适用于铁路连续梁桥的施工，尤其是对于跨度较大、荷载要求较高的桥梁更为适用。
同时，该工法还适用于平原、山区等不同地形条件下的桥梁施工。
四、工艺原理装配式牛腿托架施工工法的原理是通过在工地上预制牛腿托架构件，然后将其拼装到桥梁上，形成连续的托架。
具体原理如下：1. 工程准备：施工前，需要对桥梁的设计图纸进行仔细研究，并进行详细的施工方案编制。
同时，对所需要的材料、机具设备、劳动组织等进行充分准备。
2.牛腿托架制作：在工地上，根据设计要求，对牛腿托架构件进行预制制作。
预制阶段需要严格按照设计图纸和工序进行操作，确保牛腿托架的质量和尺寸的准确性。
3. 牛腿托架拼装：将预制好的牛腿托架构件运送至施工现场。
然后，按照设计要求和施工方案对牛腿托架进行拼装，形成连续的托架。
4. 安装调整：将拼装好的牛腿托架安装到预留的托座上，并进行调整。
通过调整螺栓、墩台高程等参数，保证牛腿托架的稳定性和平整度。
装配式先简支后连续组合箱梁桥施工技术
ｌ 概 述
梁 ， 桥共 ８ 全 ８片 。Ｋ１ ２ －１ ７ ８ ３至 ｌ ９ ０ ． ７ ｑ ｌ号
连 续 梁 具 有 受 力 合 理 ， 构 刚 度 大 ， 车 结 行
贴橡胶 带防止漏浆 。
预 制 场 设 在 Ｋ１ ２ １ ５大 桥 １ ＃ 台 尾 ９＋ ２ １桥 至 Ｋ１ ２ ５ ０大 桥 ０ 桥 台 前 之 间 １０ 正 ９＋ ９ ＃ ２ｍ
线 路 基 上 。顺 桥 方 向 设 有 三 排 台 座 ， 排 ４ 每
个 ， 桩 号 排 留 了 一 个 台 座 位 置 作 箱 梁 纵 移 小 双 龙 门 吊 ， 箱 梁 移 动 吊运 之 用 。还 设 有 １ 作 台 ５吨单 龙 门 吊 ， 砼 提 升 、 作 吊运 、 拆 模 板 、 安
２ ２ 预 制 场 布 置 ．
拉 端头模 板 及 翼 板 齿 板 等 。 内模 采 用 ３ ｍ ａ ｒ
钢 板 ， 箱 梁 内侧 断 面 尺 寸 制 作 ， 方 便 人 工 按 为 拆 模 ， 长 段 长 度 不 超 过 ２ ０ ｍ， 向左 右 各 最 ．０ 横 两 块 ， 部 一 块 盖 板 ， 部 一 块 内衬 板 ， 块 上 底 每 模 板 内用 ［ 钢 至 少 设 置 两 道 支 撑 。 ８槽 模 板 进 场 后 ， 试 拼 、 号 、 格 后 用 打 先 编 合
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装配式桥梁施工工艺
一装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。
装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。
装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。
其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。
其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有以下几种：（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。
该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。
不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。
（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。
从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。
（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。
该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。
目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言在铁路桥梁施工过程中，装配式牛腿托架是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍使用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等方面的内容，为读者提供该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点1. 灵活适应性：装配式牛腿托架可以根据实际施工需要进行调整，使其适应不同类型和规格的桥梁梁体。
2. 高效节能：装配式施工工法可以减少人工和机械设备的使用量，降低施工能耗，提高施工效率。
3. 施工质量可控：装配式施工工法可以提前制造和装配构件，减少现场施工过程中的变量，从而提高施工质量的可控性。
4. 作业安全性好：装配式施工工法能够减少现场施工中的高空作业和人员操作，降低作业风险和安全事故发生的可能性。
三、适应范围装配式牛腿托架适用于中、小跨径连续梁桥的施工，应用范围广泛。
其适应的跨径范围为20~80m，施工难度适中，工期相对较短。
四、工艺原理利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工艺原理主要包括：1. 设计分析：根据实际需要，进行牛腿托架的设计和分析，确保其可靠性和稳定性。
2. 构件制作：将牛腿托架的构件进行制作，包括牛腿、悬臂臂杆、临时支撑、沉箱等，确保其质量和尺寸的准确性。
3. 施工准备：包括场地平整、材料准备、机具设备的检查与调试等，为施工做好充分的准备。
4. 预埋件安装：将预埋件按照设计要求进行准确定位和安装，确保其与施工牛腿托架的接触紧密。
5.牛腿架设：将牛腿托架进行安装和调整，使其能够正确承接梁体的重力和水平力。
6. 钢束张拉：通过钢束张拉工艺，使梁体在施工过程中获得足够的预应力，提高其承载能力和稳定性。
7. 吊装与固定：将预制好的梁体进行吊装和固定，使其与已经架设好的牛腿托架连接并形成连续桥体。
8. 临时支撑拆除：在梁体固定后，对临时支撑结构进行拆除和清理，使桥梁完整。
工程类装配式梁桥施工
汇报人：XX
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06
Part One
Part Two
装配式梁桥是一种采用预制桥梁段，通过拼装连接而成的桥梁。 预制桥梁段在工厂或预制场内制造，质量可靠且施工速度快。 拼装连接时采用高强度预应力钢束和连接件，保证了桥梁的整体性和稳定性。 装配式梁桥适用于各种跨度和地形条件，具有较高的经济效益和社会效益。
桥梁概况：跨度、桥长、 桥宽等基本信息
施工方法：预制桥梁段的 拼装施工
施工流程：预制桥梁段的 制作、运输、拼装等
施工效果：桥梁施工完成 后的质量检测与评估
案例名称：某城市的装配式梁桥
案例简介：该案例介绍了某城市装配式梁桥的施工过程，包括施工前的 准备工作、施工过程中的技术要点和施工后的质量检测等。
预制构件的连接技术：采用高强度 螺栓、焊接等方式，确保连接处的 强度和稳定性。
预制构件的运输方式：采用专业的运输车辆进行运输，确保构件在运输过程中不发生损坏。
预制构件的吊装设备：采用专业的吊装设备进行吊装，确保构件的安装位置准确无误。
预制构件的吊装工艺：根据不同的预制构件类型和施工环境，采用不同的吊装工艺，确保施工 安全和质量。
精度。
预制构件的运 输：采用专业 的运输车辆， 确保构件在运 输过程中的安 全和稳定性。
运输路径规划： 根据施工场地 和道路情况， 合理规划运输 路径，确保构 件能够及时到 达施工现场。
运输中的防护 措施：采取必 要的防护措施， 如固定、垫木 等，防止构件 在运输过程中 损坏或变形。
预制构件的安装位置和顺序 预制构件的制造和运输
安全防护措施：在施工现场设置安全围栏、安全网等防护设施，确保作业人员安全。
装配式梁桥施工工艺
装配式梁桥施工工艺背景随着交通建设的迅猛发展，大型桥梁的纷纷出现成为了交通建设的主要方向。
其主要具有经济、快捷以及可拆卸性等诸多优势，因此得到了广泛的应用。
而装配式梁桥作为其中一种建设方式，已经越来越受到大家的青睐。
装配式梁桥概述装配式梁桥是一种现场安装拼接的桥梁，采用多种混凝土预制模块化构件，在支座端由预制后的构件进行现场的装配和连接。
其主要特点是：构造体积小，装配简单，施工速度快，易于维护，可以大大缩短建设周期和节约能耗。
装配式梁桥施工流程装配式梁桥的施工一般分为场地准备、基础施工、梁桥制造、现场拼装及调试等五个阶段。
1. 场地准备因为装配式梁桥施工需要一个封闭场地，所以需要对施工场地进行筛选、平整并将场地围上围墙。
2. 基础施工基础施工是装配式梁桥施工的重要一步。
首先要根据工程设计图纸进行精确的基础测量和开挖，其次需要按照设计要求制作钢筋，最后浇筑混凝土等操作以加固基础，为后面的施工工作做好支撑。
3. 梁桥制造梁桥制造是施工工作的主要环节。
在梁桥制造环节中，需要进行建模设计，并利用模板对钢筋进行加工，最后按照预定计划进行混凝土浇筑。
梁桥制造要求在施工现场内进行，因此需要将模具、钢筋等材料搬运至现场。
4. 现场拼装及调试现场拼装与调试是装配式梁桥施工队伍的最后一个环节，这时需要根据设计图纸将制好的梁桥按照预设好的顺序进行拼装。
拼装后，需要进一步检查和确认数量、尺寸、有效性等，调整或修改不合格的梁桥，以及按照要求进行外观处理。
安全措施施工中要注意安全，严格遵守相关规章制度，加强安全教育和培训，建立完善的安全管理制度以及施工预案，制定应急预案，安排好专业安全监督人员，并加强施工区域的安全保卫。
装配式梁桥施工强调团队协作和技术配合，要求施工人员在具备一定技能能力的前提下，全面掌握施工技术，不断提升自身技术和安全意识。
通过规范化、专业化、集约化的建设模式，可以为城市交通建设提供更加便捷、高效、安全的解决方案。
公路钢混组合梁装配化施工技术
价值工程1工程概况武定至倘甸至寻甸高速公路[1]是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，G5和G85的横向连接线。
项目总里程约107km 。
全线按双向六车道高速公路标准修建，设计速度100km/h ，路基宽度33.5m 。
武倘寻二标（总里程约55.456km ）范围内共有七座钢混组合梁桥总投资8.1亿，其中有代表性的天生桥特大桥共51跨全长超过两公里。
钢混组合梁采用下部工字钢和上部混凝土面板通过剪力钉连接组成。
单幅桥面宽度16.5m ，两片工字钢和混凝土面板组成一榀组合梁，3榀组成一跨。
组合梁断面如图1。
组合梁桥三跨一联，桥面连续采用UHPC 超高性能混凝土，伸缩缝采用C50聚丙烯合成纤维混凝土，跨度40m ，受力形式为简支梁桥。
组合梁截面高度2.1m ，工字钢采用Q345qD 钢材，中心距2.8m 。
桥面板采用C50混凝土，钢混组合梁最大吊装重量194t ，桥面设置沥青基类防水粘结层后铺筑AC-20和SMA-13两层沥青混凝土。
该组合梁与常规T 梁桥比较主要有以下特征：常规T 梁宽度在2m 以内，组合梁桥宽度5.5m ；T 梁只有两个支撑点，运输吊装简单不会出现扭转，组合梁4个支点，运输吊装难以保证四点均匀受力。
与常见钢混组合梁比较：结构形式不同，多数钢混组合梁下部为钢箱梁，武倘寻的组合梁下部为工字钢，自身稳定性差；施工方法不同，常规组合梁先驾钢结构后浇筑混凝土面板，具有安装重量小，后期浇筑混凝土方便快捷。
武倘寻项目两阶段设计要求组合梁共同承当一期和二期荷载，组合梁采用整体预制安装方案，依据现场的实际条件预制、运输、安装都较为困难。
2施工工艺流程适用于40m 简支梁桥的钢混组合梁施工方案大体可以分成三种。
第一种为先架设钢结构部分，作为后续施工的承载结构，在钢结构上支模→绑扎钢筋→浇筑混凝土→拆模→桥面附属。
该种工艺施工荷载全部由钢结构承当，混凝土达到应有强度后，形成钢混组合梁，混凝土强度和刚度的参与使组合梁截面惯性轴上移，承载能力显著提高，共同承当后期荷载。
装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥施工
装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥施工在现代桥梁建设中，装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥因其施工速度快、质量可控、对交通影响小等优点，得到了广泛的应用。
下面我们就来详细了解一下这两种梁桥的施工过程。
一、装配式钢筋混凝土梁桥施工1、预制构件的制作模板工程：制作预制构件首先需要高质量的模板，以确保构件的尺寸和形状准确。
模板通常采用钢模板，具有耐用、精度高的特点。
钢筋加工与安装：根据设计要求，对钢筋进行加工和绑扎。
钢筋的规格、数量、间距等都必须严格符合设计标准，以保证构件的承载能力。
混凝土浇筑：选择合适的混凝土配合比，保证混凝土的强度和工作性能。
在浇筑过程中，要注意振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
2、预制构件的运输与堆放运输：根据构件的尺寸和重量，选择合适的运输车辆和运输路线。
在运输过程中，要采取固定和防护措施，防止构件受损。
堆放：预制构件到达现场后，应按照规定的堆放方式和层数进行堆放，避免因堆放不当导致构件变形或损坏。
3、梁桥的安装吊装设备的选择：根据梁的重量、跨度和施工现场的条件，选择合适的吊装设备，如起重机、架桥机等。
梁的就位与连接：将预制梁准确地吊装到设计位置，并进行连接。
连接方式通常有焊接、螺栓连接和湿接缝连接等。
焊接和螺栓连接要求连接部位的强度满足设计要求，湿接缝连接则需要在接缝处浇筑混凝土，并进行养护。
二、预应力混凝土梁桥施工1、预应力筋的布置与张拉预应力筋的种类：常见的预应力筋有钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋等。
根据桥梁的设计要求和施工条件，选择合适的预应力筋类型。
预应力筋的布置：预应力筋的布置应符合设计要求，通常沿梁的纵向布置。
在布置过程中，要注意避免预应力筋与普通钢筋发生冲突。
预应力筋的张拉：在混凝土达到一定强度后，对预应力筋进行张拉。
张拉时要按照设计的张拉顺序和张拉力进行，采用千斤顶等设备进行张拉，并通过测量伸长值来控制张拉应力。
2、孔道压浆与封锚孔道压浆：张拉完成后，及时对预应力孔道进行压浆。
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绑扎梁体钢筋 台座准备 安装梁体模板 结束 绑扎梁面钢筋 浇注混凝土 养生 穿钢铰线 张拉 压浆 封锚 移梁、存梁 9、梁体预制本标段有25米、35米、40米三种形式后张预应力T 梁，施工工艺流程如下：工艺方法要求如下： ①台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实达到路基基底处理的要求。
为保证梁平面位置的准确性，模板支立和混凝土振捣时，梁的横向不发生移位，采用混凝土底座。
台座主要由3mm 厚钢板6cm 厚木板、混凝土支墩、混凝土底座及混凝土基础构成。
钢板和木板作为制梁底模；混凝土支墩用来加固木底模；间隙用来穿法兰、螺栓，以加固两侧底侧模。
台座顶面按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。
②龙门吊设置：龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引，可用作移梁、混凝土吊装和支立、拆除模板；上部用4片单层六四式军用梁，两片一组，中间拉开80cm ，在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力；立柱采用八三轻墩杆件，结构形式为2×4式；吊梁滑轮组起吊能力设计为50吨、70吨、80吨三种形式龙门吊。
③钢筋、钢绞线加工安装：采用钢筋切割机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎。
在台座上精确放样，设置梁底预埋钢板，并放置与梁体同标号的砼垫块，以使钢筋与台座隔离。
先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎竖向和纵向腹筋。
在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度，用钢管或Φ28钢筋作三角支撑，用Φ12钢筋加强腹板刚度。
钢绞线采用冷切割机械按照设计图纸下料，人工编束、穿束。
④预应力孔道：制孔采用金属波纹管，在使用前进行仔细检查，确保波纹管没有锈包裹、油污、泥土、撞击、压痕、裂口等影响使用的问题。
波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，直线段75cm一道定位筋，曲线段加密，以防止在施工过程中发生位置改变。
当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。
特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。
在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。
锚垫板，喇叭管及螺旋筋采用厂家供应的定型产品。
⑤模板制作与安装：预制梁底模采用3mm钢模板，外模根据梁体外形尺寸和经计算所需要的刚度与强度，用钢材在标准加工厂制作。
模板安装采用龙门吊完成，自中间向两端进行，调模时，由于模板比较规则，吊线垂靠模板底角的三角形木楔逐块调整竖直，模内尺寸由两端模板调整好后，中间模板依次对齐。
立模顺序：涂脱模剂——粘接缝止浆海绵条——安装侧模——安装端模⑥砼的灌注：浇注混凝土前，对模板进行全面检查，确保波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置准确，定位牢固。
同时检查伸缩缝、护栏、支座等预埋件及预留泄水孔的位置和数量。
砼在拌合站内集中拌制，运输车运输，输送泵或龙门吊提升灌注，平板式、插入式及附着式振捣器振捣。
砼浇筑时采用从两端向中间同时对称、倾斜分层、一次到顶连续灌注的方法。
砼经1：1斜坡向前推进做到斜向分层，分层厚度不大于30cm，由于两端波纹管弯起，混凝土不宜下落，塌落度要控制在6～8cm左右。
另外应加强振动锚垫板部位使之密实，而且波纹管下面混凝土应加强振动，以免出现隔离缝。
浇注顺序：马蹄部位——马蹄至最上层波纹管范围——腹板——桥面板。
上面四部砼的浇筑均由两端向梁中部浇注，马蹄至波纹管范围的砼浇注完成后，即可拆除附着式振动器向梁中间移动以节约振动器。
混凝土的振捣，以振动棒与附着式振动器相配合，在梁的两端布置在马蹄与弯起孔道部位，梁的中部振动器布置在马蹄，腹板以插入式振动棒为主。
砼浇筑过程中应注意以下事项：a.下料要均匀、连续，不宜集中猛投而造成挤塞。
在钢筋、孔道密集部位可短时间开动插入式振捣器辅助下料。
b.砼的振捣：附着式振动器频率必须一致，以避免产生干扰，减小振动力。
振捣器按梅花型布置，以便振捣均匀。
振捣的时间以砼不再明显下沉，无气泡上升，砼表面出现均匀的薄层水泥浆为止，宜短时多次开动振动器，以减小振捣器的损坏。
振捣的同时，应配合插钎排气。
c.浇注过程中随时检查砼拌和质量，混凝土掺适量的减水剂，严格控制水灰比，以避免过大的收缩、徐变，保证砼的质量。
d.每片梁作试件三组，标准养护作为梁体砼强度检验的依据，另做三组与梁体同条件养护试件，作为梁体拆模、张拉、吊装等工序强度控制的依据。
e.在混凝土浇筑过程中应避免振捣棒触击波纹管使其破裂，造成堵塞事故。
砼的养护：根据当地气候和梁体预制的工期安排，养护采用草袋覆盖洒水养护。
根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护至少14天，梁体养护期间，使混凝土外露面处于润湿状态，直至达到规范规定要求。
模板拆除：当梁体达到设计强度的50%后，即可拆除模板。
拆模时，自两端向中间进行，先将法兰螺栓卸掉，然后打掉落模木楔，通过挂于龙门吊上的倒链并用大锤配合将模板拆除，两侧同步进行。
拆模时，严防碰撞梁体，并采取支撑措施，以免梁体倾倒。
⑦预应力张拉：待梁体砼预制14天且强度达到100%后，40MT梁采用YCW250型千斤顶，25MT梁、35MT采用YCW150型千斤顶梁张拉。
配精度1.5级60Mpa 压力表。
预应力张拉以应力控制为主，张拉伸长值校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内为合格，否则暂停张拉，待查明原因采取措施加以调整后，方可继续张拉。
张拉采用两端张拉，对称分批进行，待终拉控制应力稳定后，锚固。
张拉注意事项：a.张拉前检查梁体混凝土是否达到张拉强度，锚垫板下砼是否密实。
清除锚垫板上的混凝土，并检查是否与孔道垂直，如超过3mm，则需加扁垫板补平，在锚垫板上标出锚杯安放位置。
b.计算张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算按有关规定执行。
编束时，保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0～1.5m用20#铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内保证绑扎间距不大于50厘米。
c.张拉前对下列数据进行测定，锚口摩阻、孔道摩阻损失、混凝土强度及弹性模量。
d.预应力钢绞线采用应力控制方法张拉时，应校核预应力钢绞线的伸长值，时开始量测，但必须加上初预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σcon应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
e.张拉顺序遵循对称分批的原则。
f.张拉程序 0—初应力—σcon（持荷2min锚固）。
g.锚具用锚杯和夹片使用前应进行硬度试验；千斤顶、油泵、压力表按要求作定期校验；张拉系统使用前进行标定，张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算h.张拉前认真检查张拉系统，做到安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。
⑧压浆：管道压浆在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不超过14天。
压浆设备为BW—250型压浆泵，砂浆搅拌机拌水泥浆，水泥浆标号不低于50号。
压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。
灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。
搅拌好的灰浆从灰浆泵由最低压浆孔压入水泥浆。
压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭，最大压力状态稳定5分钟，压浆完毕后清除锚具表面污物。
封端时，先凿毛洗净，布筋立模浇筑砼。
⑨吊运：当梁体砼达到吊装要求时，吊运至存梁场。
主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。
吊点位置距梁端不大于1.0米，预制T梁横向刚度较小，吊运过程中平行匀速移动，倾斜角小于5度，防止出现扭偏。
⑩存梁：在存梁处两端部位浇筑片石砼台座做梁支点，放梁。
梁存放好后将梁的横隔板上的钢筋电焊在一起，至少点焊三处，以增加其横向稳定性，待吊梁时再行割断分离，每片梁的两侧加方木斜腿支撑。
预制梁板存放不超过2个月，以免供度过大，预制梁板与现浇段结合部在砼终凝前彻底凿毛。
10、预制梁架设、安装⑴T梁架设：根据本工程桥梁结构物地形及水文条件，计划在积善特大桥三明台、邵武台和下村特大桥邵武台安排三台江西南昌生产的EBJ150型架桥机桥进行架设，待桥梁二、三队完成施工任务后再分别架设张坑和老虎坑大桥的T梁。
架设前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，并复核锚栓孔位置，各项指标合格后，进行梁板架设。
架设完毕，检测梁顶标高、位置及中线偏位等，超出规范规定的，必须进行调整。
EBJ150型架桥机架梁施工工艺为：铺设轨道→拼装架桥机→前移落支腿→喂梁→天车吊梁→纵向移梁→落梁→横移梁→安装支座→落梁→松绳→结束。
工艺方法要求如下：①铺设轨道送梁轨道轨枕用普通木枕，从预制厂直铺到桥头架桥机腹中，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。
②组拼架桥机在轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。
在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。
轨道桁车安装双轨缘接片。
之后安装滑车组。
起高架桥机，安装走行天车，并将大梁与走行车联为一体。
经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。
③架桥机对位架桥机行走到位后，伸臂到1#墩顶，安装前腿再检查走行桁车吊钩是否到位。
④架梁作业送梁到架桥机腹中，横梁后退，桁车把梁吊起向前运行，在向前运行时，把梁横移到预架梁位置。
架梁顺序从两边向中间对称架设，架完一孔梁，绑扎钢筋浇筑绞缝砼，使整孔梁连接成整体后，再进行下一孔梁架设。
自架桥机架完单幅一孔梁后，移动架桥机到下一孔位置进行架梁。
当桥的单幅架完后，将架桥机移到邻幅，重复架梁。
⑤拆除架桥机按与拼装顺序相反的顺序进行。
11、T梁连续预制T梁安装就位后，将梁端部、横隔板侧面进行拉毛并清洗干净，以使新、老混凝土结合良好。
按图纸规定连接梁端伸出钢筋及横隔板钢筋，布置墩顶部位梁的负弯矩区钢筋，连接墩顶部预应力筋的波纹管，安装预应力钢筋。
浇筑梁端连续缝及横隔板混凝土，并进行养生，砼强度达到规定强度后，进行负弯矩区钢筋的预应力张拉和孔道压浆。
①端部及横隔板施工施工前，将梁端部、横隔板侧面进行拉毛并清洗干净，以使新、老混凝土结合良好，连接连接区钢筋，绑扎横向钢筋，并设置接头板波纹扁管（负弯矩区采用70×22mm波纹扁管，事先在梁体预制时预埋，浇筑连续接头段时将对应的波纹管连接并作好防漏处理），立模，在日温度最低时，浇筑砼。
②湿接缝砼施工采用吊模法，连续端0.2L范围内的梁板湿接缝砼先行浇注。
③负弯矩张拉。
0.2L范围内的梁板湿接缝砼强度达到100%设计强度后，进行梁体负弯矩预应力张拉，预应力筋张拉采用YC25千斤顶单根张拉。
最后浇筑跨中剩余范围内梁板湿接缝砼。
12、桥面铺装及附属⑴桥面铺装梁体连续完成后，进行砼桥面铺装施工。
为了使铺装层与梁体结合好，梁顶已在现浇时拉毛。
施工时只需清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎桥面钢筋，最后浇筑桥面砼。