整体式车身碰撞变形的类型
3-2、整体式车身的碰撞评估方法
授课教师--徐 诞
知识目标：
1、了解整体式车身碰撞力在车身上的传递路径； 2、掌握整体式车身碰撞吸能部件； 3、掌握整体式车身的碰撞变形情况。
能力目标：
结合所学内容说明整体式车身碰撞后的检查与评估。
建议学时：
6学时
整体式车身通常设计的能够很好地吸收碰撞时产 生的能量。这是因为，汽车受到撞击时，车身的某些 部位折合收缩而吸收了碰撞能量，冲击力就被逐渐扩 散到车身更深的部位，直至完全被吸收。但是这种车 身设计却给评伤估计带来了不小的难度，因为由于碰 撞力的传递方向和路径不确定，除了表面损伤外还会 有很多影藏性损伤，如果不能准确的检查出来，会对 车身维修后的质量造成影响。
一、整体式车身碰撞力的传递路径
整体式车身的碰撞损伤可以用圆锥图形法来进 行分析。
将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中 心线表示碰撞的方向，其高度和范围表示碰撞力穿 过车身壳体扩散的区域。圆锥体顶点通过为主要的 受损区域。
图3-2-1 用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响
1、整体式车身正面碰撞力传递路径
2、整体式车身侧面碰撞力传递路径
如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力 首先从侧面防撞保护件和车门锁传传递到A、B和C支 柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩会钩在B和C 支柱上。此外，车门内板会支撑在车门槛（通过结构 上的重叠实现）。这样整个侧围即可非常牢固的连接 在一起。这表示从这个阶段起，碰撞力通过整体式车 身的侧框架结构作用在车厢上。
图3-2-21 汽车中部碰撞变形过程
当翼子板或后顶盖侧板受到垂直方向较大的碰撞 时，振动波会传递到汽车相反一侧。当前翼子板的中 心位置收到碰撞时，前轮会被推出去，振动波也会从 前悬架横梁传至前纵梁。这样，悬架元件就会受损， 前轮的中心线和基线也都会改变。发生侧向的碰撞时， 专项装置的良安及齿轮齿条的配合也将被损坏。
汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车辆碰撞后车身结构变形分析与改进
车辆碰撞后车身结构变形分析与改进车辆碰撞是道路交通事故中常见的一种情况，而在碰撞过程中，车身结构的变形对乘客的安全至关重要。
因此，对车身结构的变形进行分析和改进，有助于提高车辆的碰撞安全性。
首先，我们需要了解车辆碰撞后车身结构的典型变形形式。
在碰撞发生时，车身受到来自其他物体的冲击力，这会导致车身发生弯曲、扭曲或损坏。
不同的碰撞类型会引起不同的变形形式，例如前撞和侧撞会导致车头和侧门的变形。
在这些碰撞中，车头和侧门通常是车身结构的弱点，容易发生严重的变形。
为了减少车身结构的变形，汽车制造商可以采取一系列措施。
首先是使用高强度的材料，如高强度钢和铝合金，来增加车身的抗冲击能力。
这些材料具有优异的抗拉强度和抗冲击性能，可以在碰撞中吸收和分散能量，从而减少车身的变形。
其次是采用设计合理的车身结构，如加强型车架和反力撞梁等。
这些设计可以增加车身的刚性，降低变形的程度。
此外，车身结构的改进还需要考虑碰撞安全的综合性能。
例如，车身结构的变形过程应尽可能稳定，避免发生剧烈的摆动或折叠，以免对乘客造成二次伤害。
此外，车身结构的变形应遵循一定的路径，以最大限度地减少冲击能量的传递。
因此，在设计车身结构时，应结合车辆的动力学特性和碰撞力学原理，进行全面的模拟和分析。
除了材料和结构的改进外，车辆碰撞后车身结构的变形还需要考虑其他因素的影响。
例如，车辆的安全气囊系统对于减少碰撞时乘客的伤害是至关重要的。
安全气囊可以在车辆碰撞时迅速充气，形成一定的缓冲效果，减少乘客与车身结构的直接接触。
此外，辅助安全系统如制动系统、悬挂系统和轮胎等的工作状态也会对车身变形产生影响。
因此，全面考虑车辆各个系统的协同工作，才能实现最佳的碰撞安全性能。
综上所述，车辆碰撞后车身结构的变形分析与改进是提高乘客安全性的重要措施。
通过采用高强度材料、合理设计车身结构、考虑其他因素的影响等方法，可以有效地减少车身的变形，从而减少乘客的伤害。
此外，车身结构的改进还需要综合考虑车辆的各个系统，在碰撞时实现最佳的协同工作。
车辆变形和破损痕迹鉴别
车辆变形和破损痕迹鉴别发生交通事故，无论是机动车辆之间，还是车辆与固定物体，或车辆与非机动车、行人之间，甚至车辆自身的事故，都会或多或少地在车体上留下某种痕迹。
由于各种车体痕迹并非对事故分析都有用，因此车辆定损人员必须对各种痕迹认真鉴别，采集那些有价值的痕迹作为研究分析的对象。
交通事故造成的车体痕迹主要有碰撞痕迹、刮擦痕迹和机件损坏痕迹。
一、车体碰撞痕迹碰撞痕迹的特征取决于碰撞力、碰撞部位及碰撞双方部件的特性和形状等因素。
碰撞痕迹通常包括凹陷型痕迹、洞裂型痕迹和粉碎型痕迹。
凹陷型痕迹的位置和形状对判断碰撞对象及碰撞接触部位十分有用；凹陷的程度有时也可作为碰撞车速的分析依据。
譬如尽管汽车碰撞人体后车身凹陷不大，但有时仍会发现车身留有与受害者被撞部位相吻合的凹坑。
洞裂型痕迹表现为被撞部位产生开裂或破洞，有的洞裂痕迹是在凹陷之后才形成的，故其破裂与凹陷同时存在。
对叶子板或塑性板材等构件，其上的孔洞或裂口往往可判断它的碰撞对方是坚硬的或具有棱角的构件。
故洞裂型痕迹有时也可反映碰撞的接触部位。
粉碎型痕迹主要出现在脆性大的构件上，如风挡玻璃、灯罩、反光镜等。
这些痕迹一般不能作为分析碰撞部位的依据，但从其粉碎后的状态和位置，可反映出撞击振动的程度和方向，有时还可借以判断碰撞车速。
二、车体刮擦痕迹车体刮擦痕迹反映了车辆与其它车辆或物体既接触又相对运动的现象。
刮擦痕迹的位置通常在车体的侧面，多为长条状，有时还具有凹陷和洞裂的特征。
此外，刮擦痕迹有明显的方向性，即从车身泥士被擦掉或漆皮被刮落的形态能明显辨别出刮擦痕的走向。
与碰撞痕迹不同，在刮擦痕迹上很容易留下对方车辆的漆皮、木质纤维或其它物质的残余。
三、车辆机件损坏痕迹因车辆机件损坏所造成的交通事故，其原因主要出自车辆的行驶系和操纵系。
行驶系和操纵系的某个机件断裂或松脱，往往会造成行驶中的车辆突然失控。
因机件损坏所造成的交通事故尽管为数不多，但其后果一般都十分严重。
整体式车身的碰撞变形
一、车身上容易识别的损坏变形部位
项目二
车身钣金维修
二、检查车身部件的间隙与配合
第三节 车身校正
通过外力的牵拉，使车身表面几何形状和尺寸恢复到原有状态的工艺过
程称为校正。伴随着校正的过程，有时还对局部进行必要的修整，使之更好地恢 复。
一、常用车身校正设备
常用的车身校正设备由车身固定设备、简易式车身牵引器 、可移动式校正台、 轻便液压杆系统 等组成。 （一）车身固定设备 对于车身的拔拉牵引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用之下会产 生整体位移，达不到牵引校正的目的（液压顶杆在车身内部两点之间的顶推不受 此限制）。 车身固定器主要是用来夹持车身某一部位且其底座又能用螺栓固定在地板导 轨上，使整个车身处于固定位置的装置。
35
项目二
5、整体式车身顶部变形
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
项目二
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
6、整体式车身碰撞损坏的类型
（1）弯曲变形
项目二
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
6、整体式车身碰撞损坏的类型
（2）断裂变形
项目二
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
6、整体式车身碰撞损坏的类型
二、整体式车身的碰撞变形
项目二
2、车身吸能区
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
项目二
2、车身吸能区
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
车门内的高强度钢板
项目二
3、整体式车身前部变形
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
项目二
3、整体式车身前部变形
车身钣金维修
二、整体式车身的碰撞变形
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
车身的碰撞分析PPT课件
3.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响
车身前部高点位置的碰撞
车身前部低点位置的碰撞
4.碰撞物不同对变形的影响
碰撞不同物体的碰撞结果
5.行驶方向对碰撞损伤的影响
车辆侧部碰撞
6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
两辆普通轿车碰撞
一辆普通轿车和一辆SUV车碰 撞
7.碰撞力的方向的影响
碰撞力的方向对损伤程度的影响
1—挡泥板加强件 2—前车身铰柱 3—挡泥板 4—内外前梁 5— 前横梁 6—散热器支架 7—支柱支撑8—防火板 9—前围上盖板 10—A支柱 11—顶盖梁 12—顶盖侧横梁 13—保险杠支撑14—后 备箱盖 15—折线 16—左后翼子板 17—车轮罩 18—止动销 19—C支柱 20—B支柱 21—门槛板
非承载式车身
1.车架
非承载式车身由主车身和车架组成。
非承载式车身的前车身构件
2．前车身 前车身由发动机罩、散热器支架、前翼子板和前挡
泥板组成。
非承载式车身的前车身构件
3．主车身 乘客室和行李箱焊接在一起构成主车身，它们由
围板、地板、顶板等组成。
非承载式车身的主车身结构
承载式车身
车身前部部件。 车身中部部件。 车身后部部件。
1（93—）C整支体柱式2车0—身B尾支部柱碰撞21时—的门力压槛传板溃递路型径 吸能器吸能区性能不同碰撞结果的对比
汽车前部碰撞变形 汽车前部碰撞变形过程
前纵梁的弯曲及断裂效应
汽车中部碰撞变形
汽车中部碰撞变形过程
汽车后部碰撞变形
汽车后部碰撞力不同时受损情况
汽车顶部碰撞变形
汽车翻滚碰撞变形过程
整体式车身中部碰撞吸能部件
车门内的高强度钢板
汽车车身整形任务三 整体式车身的碰撞变形1.3 整体式车身的碰撞变形
任务三整体式车身的碰撞变形一、主要目标1.掌握汽车诊断的基本步骤；2.掌握汽车损坏评估时的安全注意事项；3.熟悉各种碰撞因素对汽车损坏的影响；4.熟悉车架式车身的碰撞变形；5.掌握碰撞对整体式车身的影响；6.掌握整体式车身的碰撞变形；7.能通过目测确定碰撞损坏的程度；二、车身损坏诊断分析步骤车身损坏诊断分析步骤彻底的、精确的撞伤诊断是高质量修复的基础。
除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量、评估受损汽车车身损坏1.了解汽车车身构造的类型以目测确定碰撞的位置、碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能的损伤确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包括功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）。
2.沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤直到没有任何损伤痕迹的位置。
如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。
3.测量汽车的主要元件通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车的尺寸来检查汽车车高，并比较车身左侧和右侧高度。
4.损伤评估时的安全注意事项锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸或磨平泄漏的机油等要擦净焊接、切割前断开车载电脑连接拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路碰撞诊断时照明应良好注意相关的安全规范。
5.分析碰撞对车身的影响因数（1）被碰撞汽车的尺寸、构造；（2）碰撞位置；（3）碰撞时汽车的车速；（4）碰撞时汽车的角度和方向；（5）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置；三、碰撞修复程序1．碰撞修复的概念汽车碰撞损坏修复的主要过程通常是：校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损坏的板件，以及调整装配车身部件等。
在按程序修复之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损坏评估。
2．汽车碰撞诊断的基本步骤（1）了解受损汽车车身结构的类型。
（2）目测确定碰撞的位置。
（3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏。
（4）确定损坏是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的损坏（如车轮、悬架、发动机等）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
普通液压油
精制矿物油并改善其防锈性和抗氧性，常用于中、低压系统。
抗磨液压油 液压导轨油 高粘度指数液压油
低温液压油 水包油乳化液 油包水乳化液 水-乙二醇液
磷酸酯液
HL油并改善其抗磨性，适用于港口设备等露天、野外作业的高 压系统，以及其它有专门要求的低、中、高压系统。
HM油并具有粘滑性，用于各类机床的导轨润滑。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
课题二 液体静力学
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
静止液体：指液体内部质点之间没有相对运动，液体整 体完全可以象刚体一样做各种运动。
一、液体的静压力
液体在单位面积上所受的作用力称为压力。 p=F/A
压力与作用力成正比，与载面积成反比。 液压传动中所称的压力，实际上就是物理学中的压强。
HL油并改善其粘温性，适用于环境温度变化大的低压系统，也 用于数控机床液压系统。
HM油并改善其粘温性，适用于工程机械、农业机械和车辆液压 系统，也适用于寒冷地区作业的液压系统。
水多油少，适用于易燃易爆场合。பைடு நூலகம்
油多水少，适用于冶金、轧钢和矿井设备的低压系统。
含聚合物水溶液，适用于冶金、煤矿等行业的低压和中压系统 。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
二、压力的表示方法
●绝对压力：包含大气压力。 ●相对压力：又称表压力，相对压力=绝对压力-大气压 力 ●真空度：当绝对压力低于大气压力时，绝对压力不足大 气压力的那一部分值。 【分析】液压泵从油箱中吸油，油箱未完全封闭，求液 压泵吸油口、压油口及油箱油面的三种压力。
氧氯化烃无水合成液，适用于冶金、火力发电、燃气轮机等高 温高压下操作的系统。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（三）液压油的选择 l.品种的选择
港口设备常用普通液压油L-HL和抗磨液压油L-HM。 2.标号（黏度等级）的选择 选择因素：工作压力、运动速度、环境温度等。 通常根据液压泵的类型和要求选择黏度等级。详见表2－ 2。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HH L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性
全损耗系统用油 无抗氧剂的精制矿物油，只能用于简单设备或低压系统。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
【分析】各种常用单位换算。 1MPa＝106Pa 1个大气压＝1.0133×105MPa≈105Pa 1kg/cm2 ＝ 0.98×104MPa≈105Pa
【结论】1个大气压≈1kg/cm2 【说明】在企业里，有时将kg/cm2读成公斤，虽不规范， 但较为流行。
1m2／s=106mm2／s=106cSt
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
我国液压油的标号用油液40℃时的运动黏度平均值 来表示。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
项目四 整体式车身碰撞变形的类型
一 、 整体式车身
整体式车身又称为承载式车身
二、整体式车身分为前段、中段和后段三部分
前段车身的主要结构件
前保险总成的主要零部件
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
动力黏度又称绝对黏度，用μ来表示，它反映了液体 接触层间内摩擦力的大小程度。由于μ与力有关，所以 称为动力黏度。动力黏度的单位为Pa·s（帕·秒）。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
若油温升高：油液黏度下降，泄漏增加，油液易氧 化变质。
若油温下降：油液黏度上升，流动阻力增加，易堵 塞狭小孔道。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
液压油的黏温特性常用黏温指数VI（其值详见有关技术 手册）来表示。VI越大，黏温特性越好。
4）黏度与压力的关系 黏度与压力成正比。
影响很小，一般忽略不计。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
二、液压油的选用
液压油既是传动介质，又兼具冷却、润滑、冲洗、防锈等 作用。
（一）对液压油的使用要求 l.具有适宜的黏度和良好的黏温特性； 2.具有良好的热稳定性和氧化稳定性； 3.具有良好的抗泡沫性和空气释放性； 4.闪点要高，凝点要低； 5.具有良好的抗磨性和防锈性； 6.具有良好的抗乳化性； 7.质量要纯净。
模块二 液压流体力学基础
3. 黏性 1）黏性的物理本质
液体受外力作用而流动时,由 于液体分子间的内聚力和液体 分子与壁面间的附着力,导致液 体分子间相对运动而产生的内 摩擦力,这种特性称为黏性.
港口机械液压与液力传动
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
2）黏度
黏性的大小用黏度来表示。
（1）动力黏度