复习旧课简述车身变形的测量方法
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汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
车身整体变形的测量
变形的评价方法 a）正常 b）水平方向上有弯曲 c）扭曲 d）垂直方向上有弯曲
欲对垂直方向上的弯曲作出精确诊断时，应保证定中规的吊杆 长度符合要求。
吊杆长度应按车身参数调定
用定中规法测量从理论上讲是精确的，如果操作不当却容易出 错，甚至造成测量结果的严重失真。因此，应特别注意对定中规挂 点的选择。
第五章
车身整体变形的诊断与修复
本章的重点：如何对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放 矢地加以矫正与修理。 第一节 车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多，主要有以下几个方面：设计、 制造过程中本身的薄弱环节；部分车身材料上存在的缺陷；维修工 艺不当形成的隐患或损伤；经长期使用所引起的变形或材质劣化； 碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断，但对整体变 形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的 测量结果作依据，修复作业便无从下手。
承载式前车身定位参数测量示例
这种数据链关系一方面说明，车身定位参数的变化在一定程度 上增加了矫正与测量的复杂性；另一方面说明，较为严重的机械损 伤，可以利用目标参数来实现对车身、车架的矫正与修复。
（三）对比法测量 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选 择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过 增选台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时， 应注意以下两个问题。
1、数据的选取
（1）利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参 数值； （2）以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据； （3）比照其它同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的 量取方案。
2、误差的控制 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差，这就要求应尽可能 将测量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响维修质量。 措施为： （1）选择便于使用的测量器具（如测距尺）； （2）不能以损伤的基准孔作为测量依据； （3）同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。
四S1QODT-车身变形测量矫正和修复
（1）矫正工艺程序旳设计原则 在设计拉拔矫正程序时，一定要遵照下述基本原则，以确保变形 或损伤件旳修复工作量最小，而且不会造成车身构造旳进一步损坏。 ①按与碰撞变形发生旳相反顺序进行修复。 ②拉拔力不得不小于固定力旳合力。 ③在承载式车身轿车上没有任何一种单个旳固定点能承受全部旳 拉拔力，拉拔力必须分配到整个车上，采用多点固定、多点拉拔旳措施 来实现。
2．中心量规
车身旳许多变形尤其是综合性变形，用测量长度往往体现得不十分 明显，所反应出旳问题也不够直观。如当车身或车架与汽车纵轴线旳对 称度发生变化时，就极难用测距法对变形作出精确旳诊疗。假如使用中 心量规，就能够比很好地处理此类测量问题。常见旳中心量规有平行杆 式（见图4-8）和吊链式（见图4-9）。
（2）初步夹紧固定和检验矫正措施 常用旳车辆固定措施有两种： ◆夹在车上旳压焊焊件上。 ◆在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。 在夹持器不能正确地固定到变形部位旳情况下，能够临时焊接上一 小块钢板，如图4-39所示，修理完后再将它拆下来。
挤压损坏是由正面碰撞造成旳，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆旳一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
错移是因为车体角上受到前部或后部剧烈旳碰撞造成旳，因为修理 太费时间，得不偿失，经常造成承载车身报废，见图4-23所示。
错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和 行李箱、接近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱， 而且一般伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。
二．车身变形测量法
1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用旳量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅合用于那些对精度要 求不高旳场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就极难用钢卷尺测量两点间旳直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示旳专用测距尺，能够根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、以便。
2．中心量规
车身旳许多变形尤其是综合性变形，用测量长度往往体现得不十分 明显，所反应出旳问题也不够直观。如当车身或车架与汽车纵轴线旳对 称度发生变化时，就极难用测距法对变形作出精确旳诊疗。假如使用中 心量规，就能够比很好地处理此类测量问题。常见旳中心量规有平行杆 式（见图4-8）和吊链式（见图4-9）。
（2）初步夹紧固定和检验矫正措施 常用旳车辆固定措施有两种： ◆夹在车上旳压焊焊件上。 ◆在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。 在夹持器不能正确地固定到变形部位旳情况下，能够临时焊接上一 小块钢板，如图4-39所示，修理完后再将它拆下来。
挤压损坏是由正面碰撞造成旳，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆旳一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
错移是因为车体角上受到前部或后部剧烈旳碰撞造成旳，因为修理 太费时间，得不偿失，经常造成承载车身报废，见图4-23所示。
错移损坏会影响整个车架或车身，而不只是车架纵梁。发动机罩和 行李箱、接近后车轮后侧围板处、乘坐舱或卡车地板也可能出现折皱， 而且一般伴随有挤压和下凹损坏，见图4-24所示。
二．车身变形测量法
1.钢卷尺、专用测距尺测量长度
测量距离所使用旳量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅合用于那些对精度要 求不高旳场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就极难用钢卷尺测量两点间旳直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示旳专用测距尺，能够根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、以便。
汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
4第四章 车身变形测量矫正与修复
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身 设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身 上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时， 应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身 分为前、中、后三部分（图4-2），这种划分方法主要基于车 身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车 身测量基准中的作用和意义。
挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
4．错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车架或承载车身由长 方形变成平行四边形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）目测确定碰撞的位置。 （3）目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损伤。 （4）确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或元件的 损伤（如车轮、悬架、发动机等）。 （5）沿着碰撞能量传递路线一处一处地检查部件的损伤，直到没有任 何损伤痕迹的位置。例如，通过检查车身外部板件的配合间隙来确定支 柱是否损伤。 （6）测量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以通过比较车身尺寸图 表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查可以用一 个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损 坏，除用定心量规等测量工具检查外，还需要用三维测量系统检查悬架 和整个车身的损伤情况。
汽车车身整体变形的测量与矫正
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
汽车车身构造与维修04 第四章 车身变形测量矫正与修复
刚性框架的受力分析与应力壳体
二、 车身变形测量法
对于承载式车身汽车的修理，只 有使损伤部位所有的基准点都恢 复到事故前原有的位置，修理才 能算是圆满的，就承载式车身来 说，测量对于成功修复损伤更为 重要， 因为转向系统和悬架大都 装配在车身上， 若车身损伤就会 严重影响到悬架和前轮定位，要 做到这一点，修理人员必须做到: 准确测量、 经常测量、 重复检 查测量结果。
承载式车身控制点的基本位置
车身上吸收冲击能量的分段
2.基准面原则
车身设计时往往是先选定一根基准线，将该基 准线沿水平方向平移到一水平平面，由车身上 各个对称平行点所形成的线或面与之平行，那 么，车身图样上所标注的沿高度方向上的尺寸， 为车身各部分与基准平面间的距离，既然车身 设计与制造是以该平面为高度基准的，车身测 量与维修同样需要这些高度要求来控制其误差 的大小。在实际测量中， 应根据上述基准面 原则调整车身沿水平方向的高度， 由此确定 车身高度测量基准。
挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短。 挤压一般发生在发动机罩或行李舱上，车门不会 受压缩短。挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形。 挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。
纵梁挤压损坏
碰撞造成挤压和折皱
4.错移损坏
错移损坏是车辆的一侧向前或向后移动，整个车 架或承载车身由长方形变成平行四边形。
外观识别特征: 拉长一侧的车 门上出现裂纹，缩短一侧车门 上出现折痕
侧弯损坏的不同类型
2.下凹损坏
下凹损坏即车架或承载车身上 某一段比正常位置低，结构有 明显的外观变化。
下凹损坏的明显特征是翼子板和车门之间出现不规则裂纹，裂纹为 上窄下宽， 还可能出现车门把手处下降的现象。
汽车车身修复技术-5章3车身碰撞变形尺寸的测量
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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意大利SPANESI系列 -----车身测量系统6
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目录
教学内容：
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1、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的 诊断；
2、学习掌握车身尺寸的测量； 3、熟悉车身矫正修理程序及设备。
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第三节车身数据图的识读及测量参数确定 朱明工作室 zhubob@ 授人以鱼不如授人以渔
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第六章
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第一节 车身变形的测量
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二、车身测量基准 1、基本要素：控制点、控制面、中心线 2、对比测量 三、车身测量方法 1、测距法 2、定中规法 3、坐标法
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复习旧课：简述车身变形的测量方法
引入新课：上次课我们讲解了车身变形倾向与测量、车身变形的测量方法，这次课我们就来学习一下钣金矫正工具的
应用。
讲授新课：
§2.3 钣金矫正工具的应用
一、液压矫正工具的特点
依靠液体压力所进行的能量转换，比其他方式所进行的能量转换来得方便、平缓、安全，可以用较小的操纵力获得很大的矫正力。
便携式液压矫正设备主要由油泵、油管、快速接头、工作油缸等部件组成。
二、液压矫正工具的组成及应用
1、液压泵的构造及工作形式
构成比较简单，主要由油泵和油缸两部分组成。
基于钣金维修中矫正作业的特点和要求，液压静力式施力装置中的油泵多采用柱塞式手油泵，它主要由油箱、柱塞泵和控制阀等部件组成。
在油泵操纵方法上，有手动式、脚踏式、风动式和电动式等区别。
2、工作油缸的类型
（1）支撑式油缸（2）扩展式油缸
（3）夹紧式油缸（4）收缩式油缸
（5）拉伸式油缸
三、钣金液压矫正工具应用实例
见课本57 58 59
§2.4 车身变形的矫正
一、车身的固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形的矫正
1、矫正原理：力和力的作用线
2、矫正方法：牵引
三、修复的种类
1、正面碰撞修复
2、侧向损伤的修复
3、追尾损伤的修复
4、颠覆损伤的修复
5、车架变形的矫正
§2.5 车身填料的施用与矫正注意事项
二、车身填料的施用过程
1、填料施用表面的预处理
修理后的金属表面先用肥皂水清除污物，然后，再用除蜡剂和除油剂除去蜡、沥青和油脂。
要对钎焊部位进行清洗，以中和去除助焊剂中的酸。
2、填料的准备
应将填料调和均匀，稠度一致，无硬块。
对于重型填料，应当用涂料搅拌几分钟。
然后，将固化剂管盖拧开，排出空气，在管内充分揉差，保证所挤出的固化剂像牙膏一样质地均匀。
3、填料的施用
填料调和好后，应立即涂抹到彻底洁净并经很好打磨的表面上。
一般先涂抹紧密的薄薄一层，并用力把它压入磨痕内以增强黏结力。
4、填料的整形
填料干燥到半硬程度通常需要15－20min。
如果用手指划填料表面会出现发白的痕迹，这时即可进行锉平处理。
5、填料的打磨
填料锉平后，应时行打磨以除去锉痕。
可使用固定在打磨块上的36号或40号砂纸打磨，直到将所有的划痕全部磨光。
最后的磨光应使用180号砂纸。
不要打磨过度。
三、注意事项
见书71页表2－5－2
小结：本次课主要讲解的是钣金矫正工具的应用，车身变形的矫正，车身填料的施用与矫正注意事项，其中重点讲解了车
身矫正方法及注意事项。
心得体会。