略论秦汉时期灵渠与潇贺古道在岭南交通中的作用
秦朝的土木工程修筑灵渠与运河的奇迹
秦朝的土木工程修筑灵渠与运河的奇迹秦朝，作为中国历史上的一个重要朝代，以其强大的中央集权和卓越的治理能力而闻名。
在秦始皇统一六国后，他开始实施一系列的土木工程项目，其中灵渠与运河建设便是其中受人瞩目的奇迹之一。
一、灵渠——水利工程的奇迹灵渠，位于今天中国陕西省咸阳市和渭南市之间，是秦朝时期修建的一条人工运河。
灵渠总长约36公里，沿途引水于巨鹿山脉的南麓，经过灵岩山一带，最终在渭水汇入渭河。
1. 水利意义灵渠的修筑对于解决渭河流域的灌溉与排水问题至关重要。
在秦朝时期，农业是国家经济的基础，而灌溉则是农业发展的关键。
由于当时渭河水量不稳定，不时发生洪水灾害，给农业生产带来严重困扰。
灵渠的建设不仅增加了渠岸地区的农田灌溉用水，还有效地引导了洪水，保护了渭河流域的农田免受洪涝灾害。
2. 施工难度灵渠的修建面临着许多困难与挑战。
首先，灵渠所经之地地形复杂，有山地、丘陵和河谷等多种地貌。
其次，由于渠道的长度较长，需要跨越平地、小山和山口等不同地形。
此外，修渠的过程中还需要控制泥沙淤积、水平均衡等一系列技术问题。
3. 工程技术为了克服各种困难，秦朝采取了一系列创新的技术手段。
例如，他们采用了分段修筑的方法，将整个修渠过程分成数段，分段修建，降低了工程难度。
此外，在施工过程中，他们还使用了多种工具和设备，如镐、锄、水平仪等，保证了修渠的质量和进度。
二、运河——连接南北的纽带在灵渠的同时，秦朝还进行了另一项重大的水利工程建设——运河的修建。
这条运河横贯中国南北，通达黄河与长江流域，极大地促进了国家的经济发展与交流。
1. 建设规模运河的修筑规模庞大，总长约1800多公里。
它从中国北方的华山山脉开始，经过中原平原，穿越淮河流域，最终进入长江。
修筑运河需要跨越山川河流，因此需要克服大量的地质、水文和工程技术问题。
2. 经济作用秦朝修建运河的主要目的是促进南北地区之间的贸易往来与物资运输。
通过运河，北方的粮食、丝绸和瓷器等商品能够便捷地运往南方，而南方的茶叶、铜器和草纸等物品也可以通过运河迅速输送到北方。
千年潇贺古道，穿行湘桂之间，闪烁着历史的光芒！（上）
千年潇贺古道，穿行湘桂之间，闪烁着历史的光芒！（上）欢迎点击上方蓝字关注我在北纬24°00′—26°30′之间，一片绵延600多公里的山脉，横亘在南中国大地上，它挡住了北方的冷空气，分割了长江与珠江水系，也成为了2000多年前秦帝国统一中国的“挡路石”。
公元前221年，统一六国后的秦始皇，扩张帝国的雄心仍未熄灭，他把目光指向了岭南，但绵延起伏的五岭成为他南征的最大障碍，要征服岭南必须要有路，当他得知在湘桂之间都庞岭的群山峻岭间，有一条早已存在的岭南古道，一声令下，他决定扩建古道，修建一条自秦国都咸阳沿五岭峤道，水陆通道到广州，并连接海上丝绸之路的秦代"新道"，这条2000多年前已经存在的古道，就是今天的潇贺古道。
凭借着兴安灵渠水运和潇贺古道陆路的便利，公元前214年，秦朝大军平定百越，统一岭南。
但这条穿行于山脉之间的古道，没有被废弃，两千多年来，潇贺古道从最初的军事通道，逐渐转变为商贸往来通道，这里成为湘桂两省人民交流的重要道路，直至今天，古道依然散落于田野乡间，在古道沿线，也遗存了大量的历史古迹。
很多人会问，潇贺古道在哪里，它的具体线路是什么？其实经过两千多年的变迁，潇贺古道早已没有完整地存在，沿线的历史遗迹主要散落于湖南道县、江华瑶族自治县、江永县和广西富川县之间。
潇贺古道的起点在湖南道县的潇水之滨，东线古道的前身是春秋战国时期的“桂岭通楚古道”，经湖南江华县翻越桂岭，入贺江再入临贺；西路最初是指秦“新道”，从湖南道县经湖南江永县入广西富川县，明清时期又衍生一条经江永县过麦岭入富川的支线。
宋人周去非在《岭外代答·五岭》中记载“自秦世有五岭之说，皆指山命之。
考之，乃入岭之途五耳，非必山也。
自福建之汀，入广东之循、梅，一也；自江西之南安，逾大庾入南雄，二也；自湖南之郴入连，三也；自道入广西之贺，四也；自全入静江，五也。
周去非认为“五岭”其实是五条内陆与两广的古道，一为福建汀州入广东梅州；二为江西南安入广东南雄，也就是梅关古道；三为湖南郴州入广东连州，也就是西京古道；四为湖南道县入广西贺州，也就是潇贺古道；五为广西全州至桂林，也就是湘漓古道。
印证中华民族文明发展脚步的中国古代交通
国 东 部 平 原 上 的 古 代 伟 大 工 程 ，是 世 界 上 开 凿 最 早、最长的一条人工河道。大运河北起北京，南达杭 州，故又名京杭运河。流经北京、河北、天津、山东、 江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、 钱塘江五大水系，全长 1794 公里。隋唐时期，京杭 大运河成为南北的交通大动脉，有利于商品流通， 也催生了像扬州等运河沿岸城市的兴起与繁荣；在 中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北 之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。
历 史 史海拾贝
印证中华民族文明发展 脚步的中国古代交通Fra bibliotek□ 蒋玉平
中国水陆交通的发展具有悠久历史，在古代曾 有过相当辉煌的成就，对整个人类文明与社会发展 都作出过伟大的贡献。
一、秦朝的驰道和灵渠 秦始皇统一六国后，就开始制定“车同轨”法令， 并着手按标准统一规划与修建全国性“驰道”。它是秦 王朝交通建设最具有时代特色的成就。“驰道”是中国 历史上最早的“国道”，公元前 222 年，秦始皇下令修筑 以咸阳为中心的通往全国各地的驰道。规定的宽度是五 十步，两旁种有树。驰道的路面分划为 3 条，是最早的 具有分隔带的多车道道路。 灵渠，又称湘桂运河，也称兴安运河、秦凿渠。凿 渠位于在广西壮族自治区兴安县境内，建成于公元 前 214 年。它不仅是我国，而且也是世界最古老的 运河之一。为了统一南方地区、解决军粮的运输问 题，秦国开通了联系长江和珠江两大水系的灵渠。 秦 军 终 于 全 部 攻 下 了 岭 南 ，设 置 了 桂 林 、南 海 、象 郡。灵渠对于当时中原与岭南地区的经济、文化交 流，交通水利事业起了极为重要的作用，对维护中国 的统一，巩固祖国的边防，作出了不可磨灭的功绩。 二、汉代的“丝绸之路” 丝绸之路，简称丝路。包括陆上丝绸之路和海 上丝绸之路，它们于汉朝时期开通，使中外贸易发 展起来。 （1） 陆上丝绸之路是指西汉时，由张骞出 使西 域开辟的以长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到 中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道。因为由 这条路西运的货物中以丝绸制品的影响最大，故得 此名。其基本走向定于两汉时期，包括南道、中道、 北道三条路线。唐代以后，随着经济重心的南移东 移、海上丝绸之路的兴盛，陆上丝绸之路衰落了。 （2）海上丝绸之路。汉武帝极力开辟海上交通， 致力于海上各国往来。在汉武帝的努力下，汉朝开 辟了海上丝绸之路。汉代的海上丝绸之路是经南 海，通过马六甲海峡到印度洋，通向印度和斯里兰 卡，以斯 里 兰 卡 为 中 转 点 。 中 国 从 此 处 可 购 得 珍 珠、璧琉璃、奇石异物等。中国的丝绸（杂缯）等由 此可转运到罗马，从而开辟了海上丝绸之路。 三、隋唐的大运河 举世闻名的京杭大运河，隋炀帝时开通，是中
潇贺沟通 跨越五岭——论秦汉往返岭南的最佳途径
历史地理第十次辑潇贺沟通跨越五岭—论秦汉往返岭南的最佳途径陈乃良五岭连绵，其间有一条峡谷走廊连绵五岭（南岭山脉）历来是岭南北面的天险，但在萌渚岭和都庞岭之间却有一个大决口，潇水和贺江上源众多的支流在这里互相交楔。
笔者曾仔细査看了这一带的五万分之一的地貌详图，上述两水各源之间，没有崇山峻岭。
它们之间的分水岭，不高也不广，山峰的海拔最高不过四百余米，隘口更易通行。
两水主源之间一带地方，正好夹在东边萌渚岭、九嶷山和西边都庞岭之间，是一片较平缓的峡谷走廊地带•其海拔多在一二百米之间。
潇水和贺江（古称封水）可以凭借一段短而不陡的山路联结起来，形成一条很重要的南北交通线。
这正是:潇贺两水古通衢。
这条通衢并非笔者的主观臆测，张修桂也发现了这个山间谷地。
他写道「在北东走向的都庞岭和萌渚岭之间，存在着一条相对低下的北东向山间大谷地，恐怕并不为众人所熟知「该谷地西部都庞岭，高程二千米以上:东部萌渚岭，高程也在一千七百米以上。
二岭之间为低谷丘陵和山间盆地，其中最高的黄沙岭，高程不过八百米。
其余丘陵都不超过三至四百米，谷地高程都在二百米以下。
这一条北东向大谷地，不但是都庞岭和萌渚岭之间，而且也是整个南岭山脉的一条最大的山间谷地”。
①在西汉初年《长沙国南部地形图》上，对此也有反映。
张修桂继续写道：“二千多年前的图作者，已深深了解南岭山脉这一地段的特殊形态，故在其所作的《地形图》上，自东向西连绵不断的萌渚岭，至此被切断，不加绘任何闭合的山形曲线，使图上的南岭山脉形成一个大缺口。
这不但完全符合该地区的山川形势布局，而且也是制图者的妙笔所在/可是由于《地形图》的邻区与主区的比例相差好几倍，邻区包括西江和北江流域，而主区只包括汉长沙国南部几个县，所以图上出现的南岭山脉的大缺口，就偏离了该图岭南地区唯一的“封中”标名——这个缺口本来应该直接面对的贺江流域。
谭其礒在《二千一百多年前的一幅地图》所附与《地形图》对应的现代地形简图中，准确地表示了潇水和贺江上源支流在这个南岭山脉大缺口上的布置情况②。
浅谈秦朝的水利工程
浅谈秦朝的水利工程秦朝，作为中国历史上第一个大一统的封建王朝，不仅在政治、经济、军事等方面有着重大的变革和成就，在水利工程领域也展现出了非凡的智慧和创造力。
水利工程的建设对于秦朝的农业生产、交通运输以及社会稳定都发挥了至关重要的作用。
首先要提到的是灵渠。
灵渠位于现今广西壮族自治区兴安县境内，它连接了长江水系的湘江和珠江水系的漓江，是世界上最古老的运河之一。
在秦朝统一六国后，秦始皇为了拓展疆土，派兵南征百越。
然而，由于南方地区地形复杂，交通不便，军粮运输成为了一个巨大的难题。
为了解决这一问题，秦始皇下令开凿灵渠。
灵渠的修建巧妙地利用了当地的地形和水系特点。
它采用了“陡门”这一独特的设计，通过调节水位，使得船只能够在不同水位的河道中顺利通行。
这一设计大大提高了运输效率，为秦军的南征提供了有力的保障。
灵渠的建成不仅在军事上具有重要意义，在经济和文化交流方面也发挥了巨大的作用。
它促进了中原地区与岭南地区的贸易往来，加强了两地之间的经济联系。
同时，也推动了文化的交流与融合，使得岭南地区更好地融入到了华夏文明的大家庭中。
除了灵渠，秦朝的都江堰也是一项举世瞩目的水利工程。
都江堰位于四川成都平原西部的岷江上，由秦国蜀郡太守李冰及其子率众于公元前 256 年左右修建。
都江堰的主体工程包括鱼嘴分水堤、飞沙堰溢洪道和宝瓶口进水口。
鱼嘴分水堤将岷江分为内江和外江，内江用于灌溉，外江用于排洪。
飞沙堰溢洪道则起到了泄洪排沙的作用，当内江水位过高时，多余的水会通过飞沙堰排入外江，同时，洪水携带的泥沙也会在这里被排走，减少了泥沙在渠道中的淤积。
宝瓶口进水口则控制着进入内江的水量，保证了灌溉用水的稳定。
都江堰的修建充分考虑了当地的地形、水文等自然条件，遵循了“乘势利导、因时制宜”的治水原则。
它的建成使得成都平原成为了“水旱从人，不知饥馑”的天府之国，极大地促进了当地农业的发展。
秦朝水利工程的成功建设，离不开当时先进的技术和管理。
地理交通运输线路及站点的区位因素试题
地理交通运输线路及站点的区位因素试题1.阅读图文资料，完成下列各题。
(1)从军事角度指出秦开凿灵渠的主要目的，并说明原因。
(2)说明灵渠的开凿对当时区域间联系的意义。
【答案】 (1)主要目的是运输粮食等物资，保障军队的后勤供给。
原因是(对秦政权而言，岭南地区位置偏远，远途劳军以至长期统治，保障后勤供给尤为重要。
)岭南地区地形崎岖(丘陵广布)，植被茂密，陆路交通不畅。
在当时的条件下，大量物资的运输以水路为主。
南岭阻断了长江水系和珠江水系的水路联系。
(2)(南岭为长江水系和珠江水系的分水岭)灵渠连接湘江和漓江，沟通长江水系和珠江水系，扩大了水路交通运输的范围；促进了岭南地区与长江流域以至北方地区的经济、贸易和文化交流；有利于岭南地区经济、文化的发展。
【解析】 (1)从军事角度指出秦开凿灵渠的主要目的是解答本题的突破口。
战乱时期，粮食的运输非常重要。
古代以水运为主，再加上岭南地形崎岖，陆路交通不畅，因此开凿了灵渠。
(2)本题主要考查发展交通的地理意义。
结合灵渠示意图可知，灵渠的开凿连接了属于长江水系的湘江和属于珠江水系的漓江，促进了周边地区经济与文化的交流、发展。
2.到2010年底，我国投入运营的调整铁路约7500千米。
图1显示我国某段高速铁路景观。
据此完成（1）～（3）题。
（1）为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是A．地形 B．地质 C．气候 D．水文（2）在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。
主要是为了A．减少噪音扰民 B．较少占用耕C．缩短运营里程 D．保护野生动物（3）我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是A．武汉-----广州 B．杭州----上海C．成都----上海 D．兰州-----北京【答案】（1）A （2）B （3）A【解析】（1）为了保持列车高速运行，从图中可知高速铁路选线要求地势平坦，所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。
（2）在平原她区，修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地，因为我国耕地资源有限，保护耕他是我国的一项国策。
秦汉古道在中国历史交通中的作用与地位
秦汉古道在中国历史交通中的作用与地位秦汉古道，在中国历史交通中扮演了非常重要的角色。
它是中国古代十分著名的一条交通路线，贯穿着中国的东西方，总长度近7000公里，历经历中华民族几千年的漫长岁月，孕育了中国古代交通文化的瑰宝，对中国历史社会的发展和进步做出了不可替代的贡献。
本文将从秦汉古道的历史渊源、科技创新、文化传承及历史意义等方面，来探讨秦汉古道在中国历史交通中的作用与地位。
一、秦汉古道的历史渊源秦汉古道可以说是中国古代最早最著名的交通干线之一。
这条古道诞生于秦汉时期，经过数百年的不断整修和发展，形成了今天的规模。
它从长安一路向东，跨越黄河、淮河、长江等大江大河，贯穿整个中国，连接着各个地方。
古道创造了交通的奇迹，也为中国的全面发展奠定了坚实的基础。
二、科技创新在古代时期，秦汉古道是中国交通的主要骨架，对于沿途的交通安全和便捷发挥了不可或缺的作用。
为了确保古道的运输顺利，各个时代的建筑师都做出了很多不懈的努力。
他们研究了古道的结构和材料，推动了中国的交通建设取得了突破性的进展。
在古代，国家很大程度上是靠水利工程维持的。
为了确保水路的畅通和古道的安全，中国的工程师们利用了河流、山地和盆地的自然地形条件，开凿了许多隧道、桥梁、村庄、道路和拦河坝，其中最著名的就是赵家坝、峡江路、安陵河闸、鹤娅渡等建筑。
三、文化传承秦汉古道不仅在经济和交通上发挥着重要作用，它也是中国文化的精品和传承的载体。
在古代的时候，这条古道凭借着众多的古迹，长江奇观，民俗风情和美食文化，成为了中华民族的重要文化遗产之一。
这使得秦汉古道成为一个历史性的交通枢纽，它汇聚了各种民族、风俗和文化，成为了一个民族的文化经验和历史根源。
四、历史意义秦汉古道在中国历史上留下了丰富的遗产和意义。
它为中国的交通建设和文化传承做出了不可替代的贡献。
作为中国古代文明的杰出表现之一，秦汉古道已成为中国文化的宝贵资源和民族精神的重要体现。
在今天的中国，秦汉古道成为了文化遗产的中心，是中国历史文化和现代文明的重要抚平点和历史传承口，因此对中国文化和社会的发展有着特别的意义。
潇贺古道的秦时明月
我第一次听说潇贺古道，还是去年时一次偶然看电视。
这是一部关于潇贺古道的纪录片，我恰巧看的是第一集《潇贺古道?古道寻踪》。
看完纪录片后，这才知道，在山高林密、难以逾越的逶迤五岭中，竟然还深藏着一条连接湘桂的古道。
据史料记载，潇贺古道原称岭口古道，后来称楚粤通衢、富川驿道，秦皇嬴政为了便于对岭南三郡的辖制和管理，便在岭南古道的基础上，扩修了一条自秦国都城咸阳到广州水陆相连的秦代“新道”——潇贺古道。
始皇三十二年（公元前215年），秦将军屠睢初征岭南，派军自沅江挥师南下，修了一条古便道自道州沿潇水、沱江、枇杷所栈经古麦岭、黄沙岭（蛮子岭）的山峡至青山口（葛坡）、黄龙、冯乘（富川）的老古城路由水路直达贺州（临贺）。
据考证，屠睢督修从道州到封阳、广信这段水陆古道，历时两年，动用湘、桂、粤三地戍民四十多万，其中有二十多万人因病、饿、工伤、杀伐而遗尸工地。
这条古道，分明是戍民们的血泪挥洒而成，累累白骨铺就。
看完记录片，我的目光似乎穿过厚重的历史时空，穿越莽莽的五岭，看到几千年前的先民借助岭与岭之间的空隙，踏出一条山间小道，穿行岭南岭北；看到秦朝的士兵，汉代的武将，唐宋的朝官，明清的商队，民国的军阀，在潇水饮马，在贺江泛舟；听到号角连营、军旗的猎猎声，听到山间的驼铃声响过千年岁月……我离潇贺古道并不遥远，却一直没有见过它，它和我始终隔着一轮秦时明月，一座汉时关隘。
在今年寒风瑟瑟的初冬，却意外踏上了这片土地。
文化馆的领导说，我们应该组织一次县内的作者外出采风活动，让他们开阔视野，收集素材，创作出更多、更好、更美的作品。
11月11日的上午，久违的阳光终于露面，似乎为我们这一次采风之旅喝彩。
车队穿过湘桂分水岭的岔山村，顺着一条蜿蜒的山路直赴富川瑶族自治县朝东镇的秀水村。
在来之前，熟悉此地的朋友伍就对我说过，此地不能不来，不仅仅是它在2008年被入选为第四批中国历史文化名村，从这里走出一位状元以及二十六名进士，更重要的是它有保存完好的明清古建筑和一截穿越千年时空的潇贺古道。
【古道探秘】（3）秦征岭南的“五岭峤道”
【古道探秘】（3）秦征岭南的“五岭峤道”秦征岭南的“五岭峤道”说起南岭山区，古代文人用得最多的一个词就是：“蛮荒之地”。
其实未必。
用中原主流文化定位，东夷、南蛮、西戎、北狄，华夏四周都是野人。
南岭一直到宋明时期仍属未开化地区，文化比较落后，几百年出不了一个状元。
但近年来的考古发现：南岭一带文明的曙光远在江南甚至中原之前！广西桂林甑皮岩遗址为公元前9000-7500年的居住和墓葬遗存，出土了大量的石器、陶器、骨器及人类的骨骸；湖南道县玉蟾岩遗址出土世界最早的原始人工栽培稻种子，经碳14检测距今约1.2-1.4万年；广东封开县峒中岩发现早期人类牙化石，距今14万年……以南岭为中心，远古中国南方的人类已具备征服自然、改造自然的能力和水平，达到了一定的生产生活水平。
由此看来，四千多年前舜帝南巡，究竟是华夏开化蛮夷还是两种文明的交流，尚属未知。
但在岭南岭北，上古时代确实存在两种不同的文明。
岭南属百越之地。
这“百越”的来源较为复杂。
在《尚书》《逸周书》《诗经》等文献上就记载有南夷、仓吾、南瓯、南国、南海、骆越等，指的即是当时南方“百越”部落。
《史记》载，舜帝南巡狩时，“崩于苍梧之野，葬于江南九嶷”。
九嶷山就是苍梧山，属萌渚岭西部山系，盘踞在湘桂边界。
苍梧，在远古时代，是中国南方百越民族中一个比较大的部落，与中原地区华夏文明并存，并有经济文化交往，也发生过战争。
现浙江省绍兴附近，曾有一个古越国（扬越），势力范围到达现山东省和越南北部。
公元前334年，楚国攻灭越国后，其族裔逐渐分散迁移到南岭一带以至南海之滨，分布在“自交趾至会稽七八千里”，各自分而治之，称为“百越”。
而岭北属荆楚之地。
周朝时期，华夏族一支楚人南迁在今湖北境内建立楚国。
作为中原文明的分支，周王朝安排楚国守住最南方的边界。
周惠王曾对楚成王说：“镇尔南方夷越之乱，无侵中国。
”——你要打就打南边那些野蛮人，不要往北边打自家人。
于是楚国向南方扩地到方圆千里，直达南岭，楚文化盛极一时。
秦朝的巨大工程灵渠
秦朝的巨大工程灵渠秦朝的巨大工程 - 灵渠灵渠，是中国古代一项伟大的水利工程，始建于秦朝时期。
这项巨大的工程不仅具有重大的水利意义，还对秦朝统一中国产生了深远的影响。
本文将从工程背景、建设过程以及对中国历史的影响等方面进行探讨。
一、工程背景灵渠始建于公元前246年至前234年的秦始皇时期，由当时的秦王政力量负责规划建设。
背景是秦国需要解决渭河与氾水之间交通不畅的问题。
这一地区地势复杂，河流纵横，交通阻碍严重，为了实现秦国统一中国的宏伟目标，秦始皇决心兴修灵渠，使交通畅通，大力推进国家的发展。
二、建设过程1. 计划与勘测：在正式开始修建之前，秦始皇命令相关官员进行周密的勘测和计划。
这次勘测不仅涉及地理环境，还有水资源调查、水流状况等需要详细了解。
2. 挖掘与改道：在前236年，工程正式动工并以“进渠”为主。
修渠的过程中，秦始皇下令以人力为主要手段进行挖掘工作，并利用一些简单的工具，如石锤、铁锹等。
由于当时技术水平有限，工程进展缓慢，许多士兵和农民被调派参与其中。
3. 渠道加固：为了保证修建的灵渠能够承受后期的流量压力，对渠道进行了加固处理。
具体做法有加宽和深挖渠道，同时采取措施以防止水流侵蚀渠道边坡。
4. 设施建设：灵渠的修建不仅包括渠道的挖掘和加固，还包括一系列附属设施。
其中包括水闸、支渠、护坡等。
这些设施为渠道的可控管理提供了便利。
5. 完工与启用：历经数年的建设，灵渠终于在前234年竣工并投入使用。
通过灵渠的贯通，渭河与氾水的交通瓶颈得到了有效解决，加速了秦国统一中国的进程。
三、对中国历史的影响灵渠不仅解决了当时渭河与氾水之间的交通困扰，也对中国历史产生了深远的影响。
首先，灵渠的建设具有划时代的意义。
在秦朝统一中国的历史背景下，灵渠作为一项重大工程，体现了秦始皇致力于统一中国的决心和实力。
其规模和影响力在当时是空前的，为后世中国修建水利工程树立了榜样。
其次，灵渠对于国家统一和地方经济的发展起到了积极的推动作用。
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略论秦汉时期灵渠与潇贺古道在岭南交通中的作用——兼与韦浩明先生商榷（黎文宗，广西师范大学历史文化与旅游学院；贲小梅，河池金城江一中。
）【中文摘要】灵渠和潇贺古道在汉代都是当时由中原进入岭南的重要水道，两者在不同时期发挥了不同的作用。
相较而言，灵渠更多地承载了南方”海上丝绸之路”的货物运输，而潇贺古道则因陆路最为靠近苍梧而发挥了自己的军事交通优势。
【关键词】汉代灵渠潇贺古道交通Abstract:The old Xiaohe road and Ling canal were both important in Han dynasty period which were the waterways from the central plains into Lingnan area. Both of them in different period played different roles. Compared to carry the efficacious canal, Ling canal took on the goods transportation of “Marine silk road”, and old Xiaohe road was in charge of military transportation because of its land near Cangwu .Key words: Han dynasty Ling canal Xiaohe road transportation现代的广西，在汉代时属岭南的一部分，因“限以高山，人迹所絶，车道不通”〔1〕，仅能通过两条水路与中原联系，一条是由湘水经灵渠，入漓江到苍梧，也就是湘桂走廊线；另一条则是由潇水经新道进入贺江，最后同样到达苍梧，此即潇贺古道。
关于湘桂走廊，学者论述颇多，多数学者认为：自秦凿通灵渠后，大大改善了中原与岭南的交通，湘桂走廊也就成为秦汉之际中原沟通岭南的主要交通道路。
相比之下，潇贺古道则鲜为学者所提及，韦浩明先生大作《秦汉时期的“潇贺古道”——潇贺古道系列研究》当是其中用力至深者。
在文中，韦浩明先生探讨了潇贺古道的形成过程及其线路走向，并在此基础上综合文献、考古资料对古道的航运价值及军事地位作了评价，他认为“‘潇贺古道’是在中原势力向岭南地区扩张的过程中修筑的”，“秦汉至唐初近千年时间里，‘潇贺古道’是岭南与中原沟通的最主要交通线。
汉王朝开辟的‘海上丝绸之路’，进出口货物大多从此通过。
”〔2〕应该说，韦浩明先生的《潇贺古道”——潇贺古道系列研究之一》一文（为方便论述，以下简称韦文）对于潇贺古道的军事地位的论述是比较恰当的。
汉武帝平南越，设置苍梧郡，郡治就在苍梧。
苍梧“居百粤五岭之市，连九疑七泽之胜。
北接湖湘而为唇齿之邦，下通番禹而有咽喉之势。
唇齿湖湘，襟喉五羊，南控容邕，西顾桂柳，东应广肇，于以坐制诸蛮。
”〔3〕是当时整个岭南的交通枢纽，也是中原入岭南的一大中转站，战略地位非常重要。
因此汉武帝才将苍梧由桂林郡中分出，单独设置了苍梧郡，还在苍梧周边安置了近十个卫星县城进行拱卫。
但是，韦文对于潇贺古道所起的历史作用的评价，笔者却不敢苟同。
前已述及，汉代中原进入广西可藉助两条水道，也就是灵渠和潇贺古道。
韦文认为“从西汉至唐初，‘潇贺古道’应该具有更加重要的地位。
”其理由主要有以下几点：其一，灵渠的工程是因“用兵所急，其设计、修筑工艺都不可能十分科学，因此在经历秦汉之际的战乱后必然已废弃甚至是破坏了。
”其二，汉代并无灵渠重修的记载，也就是说，灵渠自秦汉之际废弃后并没有再被修复使用，由此可知汉代的灵渠是不通的。
其三，潇贺古道有良好的运输条件，在灵渠不通的情况下，陆路行程又较漓江近。
初看起来，韦文言之凿凿，似为可信，然我们稍加分析便可知这些说法并非完全合理。
本文在以下部分进行较详细分析。
一、关于灵渠的修凿问题高诱注：“监禄，秦将。
凿通湘水、漓水之渠。
”〔4〕这说明秦开凿灵渠的一个重要目的乃在于转运粮草。
韦氏据此认为灵渠的修凿“乃用兵所急，其设计、修筑工艺都不可能十分科学”，这种说法是没有什么科学依据的。
首先，秦攻岭南约在公元前221年至前214年间，其间共有七年的时间。
若我们减去秦军“三年不解甲弛弩”的时间，仍然有4年时间。
在这4年中至少有一半的时间是花在了修建灵渠的工程上。
又史禄是“以卒凿渠而通粮道”的，按当时五路共五十万大军，则史禄可用之卒当在10万左右。
湘漓之间的直线距离仅2.5公里，修通全程运河也不过34公里，却动用了近十万人，花去好几年时间修凿，足可证其工程絶不会因工急而导致过于粗糙。
其次，灵渠的设计巧夺天工，这是不可否认的。
如以铧嘴分湘水，七分湘水三分漓水，减缓了水流；将渠道修成弯曲形状，以降低湘漓间的水位落差等等，这在今天看来都是如此科学、合理。
又秦法之严是众所周知的，修筑灵渠的工匠、兵士估计是不敢在工程的质量上有所怠慢的，因此，有关灵渠的设计、修筑不科学的说法是没有事实依据的。
二、关于汉代灵渠的使用和重修问题韦文中关于汉代灵渠不通的观点主要依据有两个，一个是《史记》载唐蒙上书武帝时提到“今以豫章往，水道多絶，难行”〔5〕。
另一个则是唐以前未见史籍提及修复灵渠事，是故汉武之后的灵渠一直未通，没有再被使用。
关于唐蒙所说“今以豫章往，水道多絶，难行”，笔者以为或有它意。
首先，如果灵渠已经废毁，不可通行，那么汉武帝在平吕嘉之乱时也就不可能命令戈船将军率众“出零陵，下漓水”，〔6〕走湘桂一带的水路了。
由以上两个文献的记载可推知至少在汉武之后灵渠保持了畅通。
其次，灵渠的修成约在前214年，距汉武帝建元六年（前135年）尚不足80年，在这短短的八十年里灵渠真的就轻易废毁了吗？只怕未必。
我们先看一下历朝对于灵渠的修复记録：唐有二次，宋代修了七次，元代载有三次，明代也修了三次。
按，灵渠的修复次数是随着时间的推移而逐渐增多的，因此可以推测，汉代的灵渠可能并不需要太重大的修复——这可能是它没有在史籍上留下维修记録的一个原因。
第三，汉代关于灵渠的修复记载还是有隐约踪迹可寻的。
据《后汉书》载：建武十六年（40），“交趾女子征侧及其女弟征贰反，攻没其郡，九真、日南、合浦蛮夷，皆应之。
”于是第二年，光武帝就“玺书拜援伏陵、苍陵、苍梧兵万余人讨之”〔8〕。
从其兵源征集的地区布局和当时交通状况来看，马援所走的路线当是由湘江入灵渠，涉漓江至西江，再经南流江到合浦等地。
〔9〕又《通鉴·汉纪三十五》载：“光武帝建武十七年（41）……诏长沙、合浦、交趾具车船，修道桥，通障溪，储粮谷。
拜马援为伏波将军……南击交趾。
”〔10〕其中载光武帝在发兵之前先令长沙、合浦等地“修道桥，通障溪”，可能就包括疏浚由长沙南逾五岭的水道，以便于通航楼船。
唐代莫休符《桂林风土记》里提到：灵渠“相传曰后汉伏波将军马援开川浚济”，〔11〕说明当时还盛传马援开凿灵渠一说，此说或当马援修渠之讹传。
故《新唐书》言“马援讨征侧，复治（灵渠）以通粮”〔12〕可能是比较正确的。
另外，《后汉书》中载：东汉章帝建初八年（83）大司农郑弘“奏开零陵、桂阳峤道，于是夷通，至今遂为常路。
”〔13〕有学者认为“灵渠是由零陵南出岭南的峤道之一，亦即五岭最西岭——越城峤是也。
郑弘奏开零陵峤道，无疑要包括开灵渠这条水道在内”〔14〕。
或亦一说。
值得一提的是，唐蒙上书所说“今以豫章往”南越的水道，按道理也应包括“由湖南道县通富川的新道，可藉助潇水、贺江水运”〔15〕的潇贺古道。
但韦文中只字不提这一点，而只是刻意强调这条文献证明“灵渠不通”，这是有失偏颇的。
按唐蒙所说“水道多絶”，必定不是单指灵渠，而应该包括所有从湖南进入岭南的水道。
因此，如果唐蒙所说正确，则灵渠、潇贺古道都已经不通，也就没有韦文所说的灵渠不通使得潇贺古道成为中原通岭南的主要交通线的说法。
三、关于灵渠与潇贺古道运输条件的比较问题韦文中对于湘桂水道和潇贺古道的运输条件作了比较，他认为潇贺古道水深滩少，而湘桂水道中漓江段水急滩多，兴安至零陵段又多浅窄，因此潇贺古道更具备良好的运输条件。
同时，他还提到，“灵渠不通，陆路行程到漓江比这里（潇贺古道间的陆路行程）更远”，不用说，“潇贺古道自然成为秦末至唐前期中原沟通岭南最主要的通道。
”其实不然。
首先，灵渠在沟通湘漓之后，中原与岭南的水路交通几乎完全贯通起来，由湘江下漓江，可达苍梧，若溯浔江入北流江，再经”桂门关”，转南流江则可至于合浦。
其间除了桂门关有短程陆路外，完全由水路构成。
人们曾根据灵渠陡门高度推算出秦汉时期航相比之下，潇贺古道有近2公里（直线距离）的陆路要走，而且“桂岭（按《通志》言‘出桂岭者临水’）江水浅，滩高，仅容小舠”〔17〕，并不适合大船通航，显然也就不利于大宗货物的运输。
此外，秦人对于灵渠的偏好也多少给了我们点提示。
秦在平南越后，扩建了自湖南道县经江永、富川、钟山、贺街、信都到苍梧的驿道，〔22〕这就说明在秦统一岭南之前，秦人就已经知道潇贺古道的存在，但是秦军在攻打南越时却没有选择沟通潇贺间的水道或者扩建潇贺古道陆路，而是花费大量人力物力开凿了灵渠，这就足以说明：在秦人看来，灵渠远较潇贺古道更适合于粮草运输。
四、来自考古材料的证明灵渠作为汉代岭南沟通中原的重要水道，无疑是当时“海上丝绸之路”最重要的内陆航线。
当时的合浦作为“海上丝绸之路”的始发港之一，通过其港口进出口的货物多经过此运扺中原，这一点也得到了广西考古资料的映证。
（一）古城址的发现解放后，在广西境内发现了不少的秦汉古城址。
韦文中就曾经以潇贺古道上三座汉代城址（即临贺、封阳、封川三城）为证据，力图证明潇贺古道在汉代确为当时中原通岭南的主要水道。
其实，广西发现的汉代城址一共是10处13座，其中有5座分布在湘桂走廊线上〔18〕，其密集度远较潇贺古道要高。
相对集中的城市分布，无疑提示我们，湘桂走廊在汉代时期是相当繁盛的，而这种繁盛必然离不开水路的通畅。
（二）汉墓的发现解放以来，在桂北地区的全州、兴安、灵川、阳朔、平乐、昭平、荔浦、恭城、灌阳、富川、钟山、贺州、梧州等地均发现了不少汉墓。
其中以全州、兴安、贺州、梧州等地的汉墓数量最为庞大，少则上百，多则数百不止，尤其是全州、兴安一带。
据考古调查的结果，汉墓群就达到了100多座——而这仅仅只是全州第二大汉墓群，若算上其他20多个汉墓群，其汉墓数量必然十分惊人；而兴安“北到全州县绍水镇的沿河村，南至兴安县湘漓乡的洲上村，西到全州咸水乡双薄田，东至全州凤凰乡石马桥村”〔19〕的范围内就分布着界首、毛屋拉、鱼江、双河、洲上、双薄田等汉墓群，仅石马坪汉晋墓群就有墓葬400多座，亦可见当地汉墓数量之大。
①从目前已发表的资料看，汉墓群分布主要集中于“湘江-漓江-西江”沿线，也就是湘桂水道沿线上。