公路路基压实度影响因素及控制技术
公路路基压实度的影响因素和控制技术
体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
公路路基压实度的影响因素及其控制措施
１ 】 于显 波． 浅 谈二 灰 碎 石 基 层施 工工 艺与 序 完 成后 要及 时 进行 压 实测 试 ， 对 于 不合 【 对 于 摊铺 时横 向 接 缝 的 处 理 可 以 有 格 的路 段要 重新 碾 压 。 压 实时 要避免 急 刹 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 公 路 交 通科 技 （ 应 用技 术
为 了能够进一步促进我 国国民经济 寿命 。而对于路基来讲 ， 压实度是其质量 集 料 的 级配 是 否 合 理 、 强度 大 小 、 有 害 物
的提 升 ， 国家正 在 大力 开展 公 路 交 通设 施 控 制 管理 的关 键 。但 在 实 际 的工 程 施 工 质 的含 量等 都 会 对 公 路 的 压 实 造 成 很 大 建设 ， 以此来促进地方经济的发展 ， 带动 中， 影 响路基压实度的因素有很 多种 ， 本 影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾
摘 要： 公路 工程 是 我 国交通 基础 设 施 建设 中的一 项 重要 内容 ， 公 路 的通行 能力 大 小直接 影 响 着 当地社 会 经 济发 展 速 度 的
快慢 ， 因此加 强 对公路 施 工 的 管理 与控 制 ， 保证 公路 工程 的施 工质 量是 非常 重要 的 。本 文 中主要 分析 了在 公 路 工程 的 施 工 中， 影响 路基 压 实度 和公路 施 工质 量 的主要 因素 ， 并就如 何 防止这 些 因素 对公 路 工程 造成 影 响提 出 了一 些控 制 方 法建议 ， 以 供参 考 。 关键 词 ： 公路 工 程 ； 路基； 压 实度 ； 影 响 因素 ； 控制 方 法 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
国民经济生产总值 的增长。目前我国已经 人对 以下 影 响 因素 进 行 了分 析 ，影 响 因 压后 的路 基密 实度 有着 直接 影 响。这是 因 基本上建成了庞大完整的公路路网体系 ， 素大 致 有 以下 几 点 ： 为在 进行 路 基 的集 料进 行 选 配时 ， 若 仅 仅 １ ． １ 含水 量 只采 用单 一 ‘ 的砂 石 或者 粒 径 相 同的 碎石 。 覆盖 范 围较 广 ， 影 响作 用 极 大 。但从 运 行
公路路基压实度影响因素控制技术
浅议公路路基压实度的影响因素与控制技术摘要：在公路施工中，路基压实情况是影响公路施工质量的重要因素。
文章通过对影响压实度的因素进行分析，提出了确保路基强度稳定性的有效措施，以保证路基的施工质量。
关键词：公路路基压实度影响因素控制技术公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。
路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上，把握好压实度是控制土基建筑工程质量的关健。
在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好.引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，给国家建设造成经济损失。
1土质的选择土的性质对压实效果影响很大，在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干容重γ0和最佳含水量w0作为控制土基压实的基本数据。
土粒级配是否良好,决定了土能否被压实到较理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或根本不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。
因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀的砂等难于压实的材料。
就填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小,粘结力小，渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。
粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。
用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不作与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的。
2含水量的控制在压实过程中，土的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用，当土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定的程度后，某一压实功不能克服土的抗力，压实所得的干密度小；当土的含水量增大时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减少，此时同样的压实功可以得到较大的干密度；当土的含水量继续增加到超过某一限度后，单个土体中空气体积已减少到极限，而水的体积不断增加，在同样压实功下，土的密度反而逐渐减少。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
公路路基压实影响因素及其控制指标
收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。
公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州 256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。
关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制方法Abstract: Highway roadbed compaction is to guarantee the quality of the road surface based, it holds up itself geotechnical self-respect and pavement weight and road passed down from the car load, belong to a linear structures, have long route, and nature interface features such as wide. Quality of roadbed construction and stability mainly embodies in compaction degree. The quality of the compaction degree directly affects the quality of the road surface, and finally affects the entire road use efficiency.Key Words: highway subgrade; Compaction degree; Influencing factors; Control method随着我国高速公路的飞速发展，施工质量动态控制也逐渐引起了业主、施工单位的重视。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
公路路基压实度影响因素及控制技术
公路路基压实度影响因素及控制技术摘要:从多角度分析了公路路基压实度的影响因素并针对性的提出了控制技术。
关键词:路基压实度含水量公路路基施工将破坏土体的天然状态,导致结构松散,内部颗粒重新组合,但其应承受本身自重、路面重力以及由路面传递下来的荷载,因此其需有足够的强度与稳定性,要到达这一要求则必须予以压实提高其密实度,压实度是施工实际干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度比值,若达不到设计要求则会导致路基不均匀沉降,并产生系列路面病害,在压实过程中由于种种因素而影响路基施工质量,因此充分研究路基压实度影响因素并制定相关的控制措施对保证路基及整个路面施工质量具有非常现实的意义。
1 路基压实度影响因素分析1.1 含水量路基土压实过程需要克服土体颗粒间内摩阻力和粘结力以实现土颗粒产生位移并相互靠近,土体内摩阻力随密实度增加而增加,当土体含水量小时颗粒间内摩阻力较大,因此压实到一定程度后则压实功不能克服土体颗粒间抗力而导致干密度较小,含水量增加则内摩阻力变小则同样的压实功可得到较大的干密度。
在整个压实过程中单位土体积内空气体积逐渐缩小,固体体积和水的体积逐步增加,但当含水量继续增加时其内摩阻力仍在减小,但内部空气体积已到最小限度,同时水的体积不可压缩,因此在同一压实功下土的干密度反而会逐步减小,因此说只有在某一含水量下方可达到最大干密度,其为最佳含水量[1]。
1.2 碾压厚度在相同条件下压实后的密实度随深度递减,其在离表层5cm处密实度最高,且不同的压实工具对有效压实深度有所差异,因此在实际施工中应根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求来确定具体厚度,避免厚度过厚导致下层土压实度达不到要求,同时碾压曾上层压实度也会受到不利的影响。
1.3 碾压遍数通过碾压后的压实功能和压实效果曲线标明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小,其最大干容重则随功能的增大而提高,含水量相同时其功能越高则土基的压实密度越高,因此可通过增加压实功能来提高路基强度和降低最佳含水量,但采用该种方法来提高路基强度时,当实际功能增加到一定限度时其提高效果非常缓慢。
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公路路基压实度影响因素及控制技术
从多角度分析了影响路基压实度因素，并针对性的提出了提高压实度的掌握措施。
0引言
公路路基压实度是指松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压，实现松散土颗粒结合严密形成密实整体。
公路路基在运营中承受着本身岩土自重、路面重量及路面传递下来的车荷载，因此是保证路面质量的基础，路基密实度则是掌握路基工程的质量关键，若路基施工质量较差则将引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，影响行车舒适、安全甚至会导致安全事故发生，给人的生命财产带来损失。
1路基压实度影响因素
1.1含水量
随着密实度的增加土壤颗粒间的内摩阻力和粘结力也随之增加，而当土中含水量减小则其内摩阻力越大，当压实到一定程度后某一压实力不能克服土体颗粒间抗力则所得干密度最小，水量增加则其起到润滑作用导致其内摩阻力减小，因此同样的压实力可得到较大的干密度，在含水量由少变多时则土体内空气体积渐渐变小，固体和水的体积渐渐增大，当含水量达到某一限度时虽内摩阻力连续减小但内部空气体积已到最小，而水的体积不断增加，由于水的不可压缩性导致该种状况下土体的干密度渐渐减小，由此可知土体只有在某个含水量下才能得到最大干密度，该
含水量则被称为最佳含水量【1】。
1.2土质
不同土质具有不同的最佳含水量和最大干密度，因此不同土质的压实性能具有较大差别，一般粘性土颗粒小、表面积大，需较多的水分包裹土粒形成水膜，但其含有亲水性较高的胶体物质，易导致粘性过大压实困难;砂土颗粒较大，一般呈松散状态，其粘聚力低内摩阻较小，因此最佳含水量对其而言没有实际意义，同时砂土承载力较小很难压实成型。
1.3碾压厚度
土体受压时其能够以匀称变形的深度近似的等于两倍的压模直径或两倍的压模与土接触表面的最小横向尺寸，一旦超过该范围则土受到的压力急剧变小最终趋向于零，即该种状况下土体起不到压实作用，即当土质、湿度等压实条件相同时，其密实度随压实深度增加而减小，因此碾压时应有适当的厚度，若碾压层过后则不但下层土压实度达不到预期要求其上层土也会受到不利影响【2】。
1.4碾压遍数
同类型土体的最佳含水量随功能的增大而减小，其最大干容重则随功能的增大而提高，因此在含水量相同时其功能越高则土基密实度越高，因此在实际应用中可通过增加压实遍数来提高压实功能的措施以提高路基强度或降低最佳含水量，但当压实功能提高到一定限度时则压实效果提高的愈为缓慢。
1.5碾压温度及速度
碾压过程中温度高则可使土中含水的粘滞度降低而在土粒间起润滑作用易于压实，但若气温过高则将导致水分蒸发过快而不利于压实，当温度低于0℃则内部部分水将结冰而产生更大的阻力，导致起润滑作用的水分过少而得不到抱负的压实效果;碾压速度较低时单位面积内土体的碾压时间比高速时高出许多，其作用在被压材料上的能量也增大，即传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比，且当碾压速度过高将简单导致路面不平整，因此应依据详细土质和碾压机械选择合适的碾压速度【3】。
2掌握措施
2.1选择合适材料
巨粒土由于具有足够的强度和较大空隙率，因此其密实度较差;细粒土由于其过细过粉且随不同气候而变化，其经压实后简单导致弹簧现象发生，因此在土质选择时应必需测量土的塑性指标，当其液限大于50、塑性指数大于26时则不可直接作为填料，对于满意液限塑性的土质也应掌握其粒经不大于15cm或最大粒经不超过压实厚度的2/3;并应严格禁止淤泥、有机土及含有腐殖物质的土质作为填料。
2.2掌握含水率
研究人员证明在压实能和干密度相同时其最佳含水量干测压实的土较湿测压实的土更趋于呈絮凝式结构，因而其具有较高的强度、较低的侧限压缩型和较高渗透性，同时试验表明，土质只有在最佳含水量状态下才能得到土层最大压实度，因此在路基回填时应掌握填料含水率处于最佳含水率范围，若其含水率与最
佳含水率存在较大区分时则应采取洒水或翻晒及拌和吸水材料等措施。
2.3增加压实功能
对同种土质而言，其压实功能不断增大则其压实效果也不断增大，即在相同的土质及含水率下其压实功能越大则其密实度也越高，因而在实际施工中可采取增加碾压功能的方法来提高路基密实度增加其承载力。
2.4掌握压实厚度
在土质、温度及压实机具相同的状况下其密实度随深度递减，当碾压层过后则其底部很难达到良好的压实效果，一般状况下压实厚度在0.2-1.0m范围内，经验表明距表层50mm时其压实度最高。
2.5下承层强度
若基础下承层强度不够则在碾压过程中碾压层很难达到要求压实度，实践表明铺筑在土基上的同一种级配集料，当采用同样的碾压设备和方法时若土基本身强度越高则碾压层的压实度越大，反之亦然，因此在施工中应掌握每层都碾压密实。
2.6集料质量
集料本身强度、级配及是否含有有害物质等质量因素在很大程度上影响路基压实度，在对路基碾压过程中若集料本身强度过低则简单被压碎从而破坏集料本身级配，由于级配的变化将会导致材料中各种粒经颗粒的变化，级配较差则集料中的颗粒不能很好镶嵌而影响其密实性，同时将导致最大干密度和最佳含水量的
变化，同时集料内含有有毒害物质可导致“盐胀”等病害。
3结语
在路基施工中应以集料原始资料为依据，从掌握最佳含水率、增加压实功能、掌握压实厚度、提高下承层强度及掌握集料质量等方面入手制定合理的压实方案，最终提高路基压实效果。