ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点
论文ALFA-LAVAL自动排渣分油机的故障分析和处理
ALFA-LAVAL自动排渣分油机的故障分析和处理摘要: 本文概括地介绍了ALFA-LAVAL S型燃油分油机的主要结构组成和分油工作的流程步骤，并在此这个基础上详细地分析了某轮发生的排渣故障的原因与及解决办法，而且通过案例分析进一步地阐述，为船舶管理人员提供切实可行的解决方法，在文章最后还给出了相关的分油机的管理要点及操作注意事项和建议。
关键词：ALFA-LAVAL S，系列分油机，故障分析，故障处理ALFA LA VAL - self-discharging oil purifier faultanalysis and processingAbstract: This paper briefly introduces the process steps composed of main structure of ALFA-LAVAL type S fuel oil and oil, and on this basis a detailed analysis of the causes of a ship fault and slag and the solution, and further elaboration through case analysis, provide a feasible solution for ship management personnel at the end of the paper, gives the management and operation of machine oil related considerations and suggestions.Keywords: ALFA LAVAL ，S series of oil purifier，failure analysis ，failure processing。
0引言船舶主推进柴油机和电站的柴油发电机所使用的重质燃油的品质在世界各地是不同的，为实现柴油机燃用低质燃油的可靠性和经济性运行，对燃油地有效清洁是个不断增长的需求。
Alfa-laval S系列净油机工作原理及典型故障分析(上)
中海发 展 股 份 有 限公 司油轮 公 司 耿 佳 东 李 成
具 有 １ ０多 年 历 史 的 Ａ Ｆ Ａ Ａ 公 司 的 三 大 ２ Ｌ ＡＬ Ｖ Ｌ
ｋ／ ５Ｃ ｇ ＠１ 的燃 油 ，具 有传 统 离心 分油机 无 法 比拟 的 ｍ ｏ 性能 ， 快在 全球 范 围 内被 广泛 采用 ， 很 主要 用 于处 理高 密度 燃油 。 而后 ， Ｌ Ａ Ｌ Ｖ Ｌ公 司又在 Ｓ系列离 心分 Ａ Ｆ Ａ Ａ
Ａ Ｃ Ｐ 是 Ａ ｆ ａ ａ Ｃａｉｅ Ａ ｄ Ｐ ｒ ｅ ＬＡ ｌ Ｌ ｖｌ ｌ ｆ ｒ ｎ ｕｉ ｒ的 缩 ａ ｒｉ ｉ ｆ
写 ． 名思 义 ， 于该 技术 开发 的 Ａ Ｆ Ａ Ａ 顾 基 Ｌ Ａ Ｌ Ｖ Ｌ Ｓ系列
离 心分离 系 统将传 统 分水机 、分杂机 的技术 特点 融合
Ａ Ｆ Ａ Ａ Ｌ Ａ Ｌ Ｖ Ｌ Ｓ系列 净 化 系统 ，基 于 Ａ Ｃ Ｐ概 ＬＡ
传 统 的离 心分 油机 ， 处理 不 同 比重 的燃 油 时 ， 在 需
要 选用 不 同尺寸 的 比重 环 才 能 取得 较 好 的 分 离效 果 。
对 于 比重低 于 ９ ０ｋ／ ５℃的燃 油 ．由于 油水 界 面 ６ ｇｍ ＠１
念 ， 结构 和控 制 系统相 对传 统净 油机 做 了诸 多改进 。 其
结构方面， 分离 筒 压 盖 的锁 紧装 置 、 油水 界 面 的确 定 、
位 置对 粘 度 、 流量 、 温度 等 的 敏感 度 较 小 ， 靠 传 统 的 依
分 油机 （ｕｉｅ ） 只要 选 用 正 确 的 比重 环 尺 寸 即 可获 ｐｒ ｒ， ｉ ｆ
机 排渣 时并 不 引入置 换水 ，所 以无 论全 空排 渣还 是 部
Alfa laval 阿法拉伐分油机说明工作原理详解S-type Chapter4, bowl function
• If back pressure increased?
– Oil level inwards – Interface outwards – Water level inwards – Paring tube inwards
• If back pressure decreased?
Oil/water back pressure, tube position, Appendix 4
• Water paring chamber
– Low oil back pressure
– gives a large diameter water ring
Chapter 4. bowl function
– Displacement volume based on calibration of water flow at first start-up.
Chapter 4. bowl function
Inside the bowl at discharge -4
• Displacement continues • Paring tube moves in
Chapter 4. bowl function
question
• Which other separator for
Marine and Diesel use has the oil paring disc inside the top of the disc stack?
MSPX
Chapter 4. bowl function
Inside the bowl at discharge -6
Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施
Alfa－Laval分油机跑油故障分析及处理措施随着航运业发展，柴油机燃油价格也大幅度上涨，燃油费用支出占船舶运营成本 50% ，为了降低成本，许多船舶使用重油。
然而，重油成分复杂，燃烧条件恶劣，使用前必须要用分油机去除重油中的水分和杂质，以保证船舶主机的正常运行。
分油机的工作原理是利用油、水和固体杂质三者比重的不同，在相同的转速下所受的离心力不同，用物理方式去掉燃料油中的水分和机械杂质，进而得到纯净的燃油［1］。
作为一名轮机工作人员，保证分油机及其各种辅助设备处于良好的运行状态是日常管理中一项重要工作，如果操作不当，或未及时发现、解决问题，接下来发生的连锁反应会导致船舶动力故障，甚至危及到船舶航行的安全，所以分油机的安全运行要受到轮机工作人员的高度重视［2］。
Alfa －Laval 分油机是当今船舶配备的主流分油机，从对此类型分油机的管理经验来看，跑油是最常见的故障，主要表现在出水口跑油和排渣口跑油 2 个方面。
了解 Alfa － Laval 分油机跑油的这一常见故障，及时对跑油的原因进行分析和处理，可以有效降低分油机的事故发生率，从而保障船舶的正常安全航行［3］。
1Alfa － Laval 分油机跑油原因分析1． 1出水口跑油出水口跑油的几个常见原因: 比重环内口径不恰当; 进油量过大; 分离筒内积聚杂质过多，排渣口脏堵; 加热不够，进口油温太低; 分离筒本体转速低; 配水盘故障，水封建立不起来。
虽然原因很多，但大多是由于水封故障造成。
水封水在分油机初始运行时注入，可以在分离盘周围形成水封以防止油从出水口流出，当油中分离出水后，生成的水会排挤原来的水封水使其从出水口排出。
如果在启动时候没有加入水封水或者水封水加入过少，则配水盘会发生故障; 若水封水遭到了破坏同样会造成跑油。
1． 2排渣口跑油排渣口跑油的几个常见原因: 滑动底盘下部缺少密封水; 滑动圈不能上移，堵死密封水腔泄水口; 滑动底盘和分离筒盖不能贴合。
分油机管理
三、准确把握分油机横轴装复精度。
滑油分油机在运行时，还经常会出现横轴油封漏油的现象，这是明显的横轴轴承损坏故障，此时，必须将分油机的横轴拉出，修理或更换横轴上的附件。这是同行们都较为熟悉的检修过程，但很多船舶在检修或更换横轴时，不是多次返工才排除故障，就是运行时间不长又出现漏油现象。这是因为，由于绝大部分分油机自由端轴承的外部与轴承座之间契合不紧密，只是因横轴的重量压于轴承上才使得轴承外圈与轴承座之间不会产生转动，因此很多同行都喜欢将轴承外圈座打毛后再进行安装，这样轴承外圈与轴承座之间有了一个摩擦阻力，就不易转动，这是修理立式设备的一种技巧。但是，这一技巧对于分油机横轴检修并不适用。ALFA LAVAL MOPX分油机的横轴与立轴是涡轮/涡杆传动，其传动啮合精度要求甚高，啮合稍有不良，涡轮/涡杆就会磨损严重。而在修理分油机横轴时，这种将轴承外圈座打毛的做法往往会使得自由端压盖强迫横轴向马达端移动，这样，横轴上的涡轮就会重重地压向涡件，形成一个附加力，于是造成当分油机高速转动时涡轮与涡杆严重啮合不良，从而导致磨损，这也是为什么我们在检查分油机齿轮箱时经常会发现油中含有大量铜粉的原因。此外，不良的啮合还会使横轴产生一个向自由端的轴向推力，从而造成横轴弹子盘在短时间内损坏。因此，我们在检修或更换分油机横轴时，总是在拉出横轴前，先精确测量横轴与机壳的相对距离，在装复横轴时，严格按照事先测量的尺寸数据安装，这样既可保证立轴与横轴涡轮/涡杆的良好啮合，确保分油正常进行，又大大地减少了横轴及其附件的磨损。
分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备，其作用是分离出燃油或滑油中的水分和杂质，提高机器燃烧质量和润滑性能，确保机器正常运行。分油机分离性能即对燃油或滑油净化效果的好坏，对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。所以，我们对于分油机的管理和维护保养必须给予高度重视。
ALFALAVALS系列净油机工作原理简述及典型故障分析（五篇范文）
ALFALAVALS系列净油机工作原理简述及典型故障分析（五篇范文）第一篇：ALFA LAVAL S系列净油机工作原理简述及典型故障分析ALFA LAVAL S系列净油机工作原理简述及典型故障分析作者：耿、李1.S系列净油机的产生背景：具有120多年历史的ALFA LAVAL公司在自己的业务领域内一直占据着全球领先的市场地位，其关键的三大核心技术之一——离心分离技术更是一直走在行业的前列，其产品广泛应用于海运、电力等行业的燃油、润滑油处理。
随着燃油加工技术的提高和经济性的要求，船舶实际补给的燃油质量越来越差，其比重接近甚至达到了传统净油机的处理极限值：991 kg/m³@15℃。
我们知道，对于比重不同的燃油，传统净油机必须选用正确尺寸的比重环来获得合适的油水界面位置才能达到良好的分离效果，而随着燃油比重的增加，仅靠改变比重环尺寸调节界面位置就愈加困难，因为影响界面位置的因素除了密度外，还有燃油黏度、流量和温度等。
当燃油比重超过960 kg/m³时，界面位置对上述参数的敏感度就大大增加（如图：1）。
上述任何因素的扰动都可能使界面偏离正常位置，实际上净油机这时已经难以保证有效净化了。
因此传统净油机在处理这部分燃油时显得力不从心，从而使高密度燃油的使用受到了限制。
在这种情况下，基于ALCAP技术（ALCAP的说明见附注）开发的，拥有多项专利技术和最新设计理念的ALFA LAVAL S系列净油机应运而生，该机型是ALFA LAVAL 公司新开发的可用于燃油和润滑油净化的全自动单级碟片式离心分离系统，是主要处理高密度燃油的新一代产品。
而专门处理润滑油和柴油等低密度油料的是在S净油机技术平台上开发的P系列净油机。
S 净油机是进入分离程序后，气动三通阀动作，油料经进口管引入分油机，（如图3）在分离筒内燃油中不同比重的成分由于高速旋转产生的离心力在水平方向产生分离。
油泥、颗粒等重质成分积累在分离筒的最边缘，其次是分离出的水，然后是净化后的燃油。
ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点
ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点第一篇：ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL公司在2000年以后相继开发了S系列的离心式分油机，这种分油机改变了传统的齿轮传动机构，以皮带带动分离筒高速运转从而达到分离水和杂质的目的。
我公司最近几年在一些新接船中采用了这种新型的分油机。
在实际船舶的使用维护和管理中发现立轴和皮带轮端的轴承经常会损坏，严重的甚至导致了立轴的弯曲等，检查审视各轮的备件消耗中也发现立轴和皮带端的轴承备件使用较多。
笔者把在船上实际中作用中的一些疑问和想法，与ALFA－LAVAL公司管理人员进行了一些沟通和交流。
目前，ALFA－LAVAL公司提示：在今后，供船上的皮带轮端轴承座会使用改进型的轴承座，船上在以后接收到新备件时可进行对比。
同时他们也提出了一些实际使用和管理该种类型分油机的注意事项。
在这里写出供大家参考。
一、立轴轴承的预润滑每次在更换立轴轴承时要在两个轴承中倒入一些滑油作为预润滑（英文原文为to pour some frame oil in both bearings at the sssembly as prelubrication）,原因是分油机启动运转后那些带油气的空气需花一些时间，才能到达轴承处开始对轴承进行润滑。
也就是说在更换轴承后如果没有预先加入一些滑油，那么在分油机开始运转的阶段轴承是处于缺油的状态。
因为船上配备分油机都有好几台，正常运行只是其中的一半左右，在管理中要注意，为了防止立轴轴承因为缺油导致损坏，一台分油机如果停止30日以上，则分离筒必须解体检查和清洁，要检查有无脏东西和异物灰尘等进入轴承座中和检查油泵进油孔是否清洁，尤其重要的是启动前要对立轴中间轴承轴承盖和油扇进行拆检，同时要滴入5滴滑油对它们进行润滑，所以我们建议船上人员要及时更换全胜各台分油机，停用时间不要超过一个月，如果超过了一个月，就要按照上述要求对立轴的轴承进行预润滑处理。
Alfa_laval_S型船用分油机常见故障的分析
0
引
言
Alfa- laval- S 型分油机采用 了功能强大的智 能 EPC- 50 控制系统代替了传统的 FOPX 型的 EPC - 400 控制 系统, 并 在结构上 采取了一 系列的改 进, 使得分油机在使用中更加安全简便 , 所以越来 越受到船员的欢迎。最近几年建造的船舶, 特别是 远洋船舶使用 S 型分油机的比例很高。笔者这几年 在管理 S 型分油机过程中 , 遇到了一些在传统分油 机上未曾见到的故障 , 写出来与同行探讨。
收稿日期 : 2011- 06- 12
作者简介 : 徐惠华 ( 1974- ) , 男 , 浙江衢州人 , 甲类大管轮 , E- mail: 771367016@ qq com 。
第 3期
徐惠华 : Alfa- laval- S 型船用分油机常见故障的分析
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此时的密封水在高速转动的分油机内产生离心力 , 并通过分离筒内的导水孔分成两路进入水腔。一路 进入由固定环和操作滑环组成的密封水腔 1, 在离 心力的作用下, 密封水产生向上的水动力压头 F1, 在力 F1 的作用下操作滑环被顶起, 操作滑环上的 三个塑料堵头正好把分离筒底部 的三个泄放孔封 住, 这样分离筒底部与滑动底盘就形成了密封水腔 2; 密封水的另一路通过导 水孔进入水腔 2, 同样 在离心力的作用下, 密封水形成向上的水动力压头 F2, 在力 F2 的作用下 , 活 动底盘变形向 上运动 , 并与分离筒上盖形 成密封 , 组 成了分 离油腔。在 EPC- 50 的控 制下, SV10 打开进水 封水, 然后打 开进油阀进行分油[ 3] 。 ( 2) 分油过程 分油机在分油过程中 , 水腔 1 和水腔 2 中的密 封水会有所消耗 , 如不定时补充, 操作滑环就会失 去力 F1 的支撑而往下掉 , 从而造成活动底盘打开 排渣口, 即出现跑油现象。为了避免这种情况的发 生, EPC- 50 控制系统会控制补偿水阀 SV16 每隔 几分钟打开一秒 , 以达到对密封水的补偿作用。如 果补偿的水有过量, 多余的水将通过操作滑环上的 喷嘴在离心力的作用下排出分离筒。 ( 3) 排渣过程 分油机在一个设定的分油时间结束后需进行排 渣。在 EPC- 50 控制下 , 先关进油阀, 然后打开 SV10 进置换水赶油, 再控制开启水电磁阀 SV15 打 开五秒, 此时开启水进入由分离筒底部与操作滑环 组成的水腔 3。由于开启水流量远远大于喷嘴的泄 放量, 所以开启水很快就充满水腔 3, 在离心力的 作用下形成向下的力 F3, 且力 F3 要大于力 F1, 这 样操作滑环就向下运动 , 带动三个塑料堵头下行 , 打开了分离筒本体的三个泄放孔, 使得水腔 2 中的 密封水通过三个泄放孔排出 , 活动底盘失去力 F2 的支撑 , 在自 身弹力的作用下打 开排渣口进行排 渣。
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ALFA－LAVAL型S系列分油机的几点管理要点
ALFA－LAV AL公司在2000年以后相继开发了S系列的离心式分油机，这种分油机改变了传统的齿轮传动机构，以皮带带动分离筒高速运转从而达到分离水和杂质的目的。
我公司最近几年在一些新接船中采用了这种新型的分油机。
在实际船舶的使用维护和管理中发现立轴和皮带轮端的轴承经常会损坏，严重的甚至导致了立轴的弯曲等，检查审视各轮的备件消耗中也发现立轴和皮带端的轴承备件使用较多。
笔者把在船上实际中作用中的一些疑问和想法，与ALFA－LA V AL公司管理人员进行了一些沟通和交流。
目前，ALFA－LA V AL公司提示：在今后，供船上的皮带轮端轴承座会使用改进型的轴承座，船上在以后接收到新备件时可进行对比。
同时他们也提出了一些实际使用和管理该种类型分油机的注意事项。
在这里写出供大家参考。
一、立轴轴承的预润滑
每次在更换立轴轴承时要在两个轴承中倒入一些滑油作为预润滑（英文原文为to pour some frame oil in both bearings at the sssembly as prelubrication）,原因是分油机启动运转后那些带油气的空气需花一些时间，才能到达轴承处开始对轴承进行润滑。
也就是说在更换轴承后如果没有预先加入一些滑油，那么在分油机开始运转的阶段轴承是处于缺油的状态。
因为船上配备分油机都有好几台，正常运行只是其中的一半左右，在管理中要注意，为了防止立轴轴承因为缺油导致损坏，一台分油机如果停止30日以上，则分离筒必须解体检查和清洁，要检查有无脏东西和异物灰尘等进入轴承座中和检查油泵进油孔是否清洁，尤其重要的是启动前要对立轴中间轴承轴承盖和油扇进行拆检，同时要滴入5滴滑油对它们进行润滑，所以我们建议船上人员要及时更换全胜各台分油机，停用时间不要超过一个月，如果超过了一个月，就要按照上述要求对立轴的轴承进行预润滑处理。
二、立轴轴承和皮带端轴承的安装
在安装拆卸立轴轴承时必须全胜ALFA－LA V AL提供的专用工具，特别留心安装时不要倾斜轴承的外沿进行安装和避免专用工具损坏立轴的螺纹。
在安装拆卸皮带端考必林轴承中同样必须全胜ALFA－LA V AL提供的专用工具，轴承的内外沿要同时压入，同时一次只能压入一个轴承到轴承座在，最好全胜液压压入，两个轴承中间放入距离环。
特别要提醒的是：禁止使用旧轴承作为新轴承的安装工具，禁止安装时敲打轴承，禁止对轴承进行加热，因为轴承内部包含有润滑脂和塑料隔膜，加热会破坏润滑脂和塑料隔膜。
以上几项禁止事项船上人员在具体作业时以常会违反使用，所以我们在这里要重点提出改正。
在这里有必要对他们进行分析和了解。
如果我们对轴承进行安装前的加热，就有一个风险，当相邻所有部件冷却到同样的温度时，会导致轴承和油泵之间没有足够的压力，从而导致滑油漏泄，引起轴承润滑不足，引发轴承失效。
油泵预紧力矩是非常重要的，如果油泵的预紧力矩没有上到规定值，就会引起滑油漏泄从而引发轴承故障，对于各种S型分油机的油泵上紧力矩，各说明书中都有详细的数据，如S875型的分油机泵的上紧力矩是201NM，大家在实际中一定要按照规定做好。
对于底部自对中的滚针轴承在安装时同样建议不要对它进行加温处理，在安装时要求它与立轴，油泵具有同样的温度。
这一点在安装油泵前进行确认。
如果安装前它们之间有温差，等温度冷却下来一致时它们之间就不能有效的接触，部件间导致有间隙从而引起漏泄。
三、大修后的保养
每次大修后要确保分油机空转运行至少一个小时，以确保分油机轴承有足够的润滑。
以上几点专门针对ALFA－LA V AL厂家生产的S型系列分油机容易出现的轴承故障的一些提示，我们在实际管理维护中认真遵照执行，另外说明书使用手册中规定的维修保养须知同样要求大家认真对照执行，不能有稍微疏忽，以确保分油机的有效运行。
以上观点供同行们参考讨论。
中远新加坡轮
2007－9－21。