修正道路交通管理处罚条例第六十一条条文(精)

修正道路交通管理处罚条例第六十一条条文(精)
修正道路交通管理处罚条例第六十一条条文(精)

修正道路交通管理處罰條例第六十一條條文

第六十一條汽車駕駛人,駕駛汽車有左列情形之一者,吊銷其駕駛執照:

一、利用汽車犯罪,經判決有期徒刑以上之刑確定。

二、抗拒執行交通勤務之警察或依法令執行交通稽查人員之稽

查,因而引起傷害或死亡。

三、撞傷正執行交通勤務中之警察。

四、違反道路交通安全規則,因而肇事致人死亡。

汽車駕駛人,駕駛汽車有前項第二款、第三款情形之一者,並處

新臺幣三萬元以上六萬元以下罰鍰。

汽車駕駛人,駕駛汽車違反道路交通安全規則,因而肇事致人受

傷者,記違規點數三點;致人重傷者,吊扣其駕駛執照三個月至

六個月。

第一項第一款情形,在判決確定前,得視情形暫扣其駕駛執照,

禁止其駕駛。

依據教育部93/4/30台社(二)字第0930056398號函辦理。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

「學生騎乘腳踏車配戴腳踏車專用安全帽」宣導:

一、依據臺灣高等法院臺南分院檢察署蘇檢察官南桓九十二年七月二十三日

致縣長來函暨教育部九十二年七月二十四日台社(二)字第0920

110324號函辦理。

二、依據蘇檢察官來函以,由於渠為檢察官,故常相驗學生車禍死亡案件,

其中騎機車部分,因法律強制戴安全帽,死亡率年有降低,但學生騎

腳踏車部分,則因法律未強制戴安全帽,兼以校方未規定,致生重大

傷亡,實令人扼腕。另我國自從騎乘機車強制戴安全帽的法令通過後,

國內頭部外傷的病例已明顯減少,事故傷害的死亡率也隨之下降。然

而,近年來急診室因腳踏車事故所導致頭部外傷之病人,依據台北醫

學院傷害防治研究所統計,卻有日益增加的現象,足證加強宣導學生

騎乘腳踏車的行車安全應受到重視。

三、籲請各校除持續加強落實學生騎乘腳踏車應配戴通過國家標準之腳踏車

專用安全帽之宣導措施外,並於各種適當時機,鼓勵推動各項強化學

生騎乘腳踏行車安全之管理與維護方案,以共同減低學生騎乘腳踏車

因未戴專用安全帽致生不幸之傷亡率。

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

為減少遊覽車行車事故,增進交通安全,各單位辦理各項活動如需租賃遊覽車時,應注意承租車輛之定期檢驗

是否逾期、有否依規定投保強制汽車責任保險等,以維護自

身權益

依據交通部91/12/4交路字第0910067484號函辦理。

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------

「視野死角與內輪差」宣導:

大型貨車因其車重及軸距較長,迴轉半徑大,駕駛座位較高、車身較長,整車視野有諸多

死角,且因載重大,所需煞車距離較長,其行駛特性異於一般車輛。尤其大型貨車於轉彎

時,前輪與後輪行駛軌跡有位差(輪差),以及駕駛座視野有視死角等機械因素影響其行

駛軌跡;如駕駛人及用路人疏於注意,極易發生交通事故,且時有駕駛人已碾壓被害者而

不自知。若大型貨車駕駛人再有酒後駕、超載或超速行駛等違規行為,將更嚴重影響交通

安全,一旦發生交通事故,往往造成重大傷亡。

為遏止大型貨車酒醉駕車及超速違規肇事影響交通安全,警政署將從九十一年十一月一日

起,強力取締前開違規行為。

配合前項執法措施,請各校參考下列文宣配合宣導:

「您知道大型貨車行車的潛在危險嗎?大型車煞車距離長,轉彎時有內輪差,視野有死角

,一定要保持距離,以策安全」

依據交通部91/10/22交安字第0910010337號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

新修正「道路交通管理處罰條例」中有關「未滿十八歲飆車者之家長

應同時接受道路交通安全講習並公佈其姓名」之規定:

未滿十八歲青少年危險蛇行、製造噪音、集體飆車、除需罰鍰外,家長及青少年都需參加

道路交通安全講習,並公佈家長姓名。

依據教育部91/02/21台(91)社(二)字第91021067號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

加強推動「交通安全禮讓教育」,以落實交通安全教育紮根工作

依據教育部91/03/05台(91)社(二)字第91026645號函

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

原訂九十一年六月一日起實施「小客車附載幼童未依規定乘坐安全椅

者,處駕駛人新台幣五百元罰鍰」之規定將延至九十三年六月一日實

施。「兒童安全椅問答集」

依據交通部91/03/06交安字第0910001866號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

公路路線編號參考教材:國道及省道路線編號原則

依據教育部91/03/21台(91)社(二)字第91037759號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

九十一年七月一日「重型機車」合法上路:說帖資料

依據交通部91/06/04交安字第0910005509號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

交通安全「兩段式左轉」宣導:

一、安全行,好心情,兩段式左轉,順暢通行。

二、直行容易,轉彎難;右轉容易,左轉難,請全國機車族支持「兩段式左轉」安全措

施,簡簡單單就把「左轉」變成「直行」,輕鬆左轉,安全行,好心情。

三、機車行駛於同向三車道以上道路,應以兩段方式進行左轉彎。

四、機車行經單行道道路,行駛於右側車道或慢車道時,應以兩段方式進行左轉

彎。行

駛於左側車道或慢車道時,應以兩段方式進行右轉彎。

五、機慢車行經交岔路口,應依「兩段式左轉」標誌之指示,以兩段方式進行左轉彎。

六、機慢車未依規定「兩段式左轉」者,處新台幣六百元以上一千八百元以下罰鍰。

交通安全「機車停等區」宣導:

一、汽車行經路口遇紅燈停等時,請勿佔用機車停等區,安全行,好心情。

二、汽車駕駛人行經路口遇紅燈停等時,佔用機車停等區處新台幣九百元以上一千八百。

元以下罰鍰。

依據教育部91/06/27台(91)社(二)字第91091048號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

行政院函轉總統九十一年七月三日華總一義字第○九一○○一三三

七一○號令公布「道路交通管理處罰條例」增訂第七條之二、第九

條之一、第二十九條之三及第二十九之四條文;並修正第四條、第

九條、第十二條、第十六條、第二十一條之一、第二十四條、第二

十九條、第三十條、第三十三條、第三十五條、第三十七條、第六

十二條、第八十二條之一、第八十五條之一、第八十五條之二及第

九十二條條文:條文

依據教育部91/07/18台(91)社(二)字第91102539號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

機車分級制度與行駛及停車管理規定宣導:

因應我國加入世界貿易組織,自九十一年七月一日起解除對一百五十CC以上重型機車

進口之限制,機車分級制度與行駛及停車管理規定如下:

(一)新的機車分級制:

1、輕型機車:排氣量五十CC以下者

2、普通重型機車:排氣量逾五十CC且在二百五十CC以下者

3、大型重型機車:排氣量逾二百五十CC者

(二)輕型、普通重型、大型重型等所有機車均不得行駛「高速公路」及「快速公路」

(三)普通重型、大型重型機車行駛一般道路,其「路權」、「轉彎」與「速限」均與輕型

機車相同,不得行駛禁行機車道、汽車專用道、且應依規定二段式左轉彎,行車速限

在無標誌、標線者,市區速限為五十公里、郊區六十公里、慢車道四十公里。

(四)大型重型機車比照汽車停放於路邊「汽車停車格」,其停車收費標準則比照「汽車收

費」規定。

(五)欲駕駛大型重型機車,應依規定換(考)領「大型重型機車駕駛執照」才能駕駛上路

,無照駕駛處新台幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰,並當場禁止其駕駛及扣留車輛

牌照。

依據交通部91/07/16交安字第0910006966號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

「道路交通管理處罰條例」九十一年九月一日起實施重要規定

如下:

(一)自本年九月一日起,酒後開車,扣車吊照。

1駕駛人酒精濃度超過規定標準(即吐氣所含酒精濃度超過每公升0.二五毫克或血液

中酒精濃度超過百分之0.0五以上)者:

(1)處新台幣一萬五千元以上六萬元以下罰鍰,罰鍰不得易處吊扣駕駛執照;

(2)吊扣駕駛執照一年;

(3)當場移置保管車輛(扣車),且須繳清罰款、移置費及保管費後,才能領回車輛;

(4)經裁決或裁定確定,超過十五天不繳罰鍰者,依法移送強制執行;

(5)吐氣所含酒精濃度超過每公升0.0五毫克或血液酒精濃度超過百分之0.11以上,

或有不能安全駕駛之事實,如因而肇事者,是刑法上的公共危險犯,移送法辦。

2因酒後駕車吊扣駕駛執照期間再犯者,除按照前面規定處罰外,加重處罰,罰鍰一律

處最高額新台幣六萬元,並吊銷駕駛執照。

3拒絕接受稽查者,警察可以依法經兩次書面警告程序後,強制實施稽查,除按照前面

規定處罰外,罰鍰也一律處最高額新台幣六萬元,並吊銷駕駛執照。

4酒後駕車肇事致人受傷者,除按照前面規定處罰外,並吊扣駕駛執照二年,致人受重

傷或死亡者,吊銷駕駛執照,終身不得再考領。

(二)汽車所有人,明知駕駛人有酒後駕車之情形,而不予禁止駕駛者,吊扣汽車牌照三個

月。

(三)自本年九月一日起,民眾要先繳清未結案之罰鍰,才能向監理單位辦理各項車輛檢驗

、登記或換發牌照、駕駛之手續。

依據教育部91/09/02台(91)社(二)字第9112637-8號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

「鐵路平交道緊急按鈕功能說明」:

(一)車輛行經鐵路平交道時,應確實遵守停、看、聽,並確認前方淨空,於警報機未響

起前始可通過平交道。

(二)萬一車輛在平交道上拋錨或因塞車卡住無法移動時,或發現有其他障礙物時,請趕

快使用本緊急按鈕,以避免發生重大傷害事故,其步驟如下:

1、按下緊急按鈕:

(1)趕快按下平交道旁機柱上之紅色手動緊急按鈕

(2)確認已啟動:環繞按鈕紅色圓形燈會變成持續閃爍

(3)800公尺外之五角形警告燈會點亮,並旋轉以警告司機員前方有狀況,應注意減速

慢行

(4)列車接近時,擴音機會以國語、台語、客語持續提醒你「火車快來了,請趕快離

開平交道」

2、移除障礙物:儘速將車輛推離平交道,或將障礙物排除。

3、快跑:若無法推離車輛或排除障礙物,聽到警鈴響起時,趕快離開平交道。(三)本緊急按鈕為保命用,一但啟動,對列車通行有很大影響,非有緊急狀況,請勿濫

用。

依據彰化縣道安會報91/09/16彰交聯字第0910000821號函

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

為防範鐵路行車事故,惠請配合協助加強宣導下列交通安全事項:

(依據交通部道路交通安全督導委員會91/09/09交安發字第0911202202號函辦理)

(一)鐵路平交道行車安全部分:

1、車輛行經鐵路平交道時,應確實遵守停、看、聽,並確認前方淨空,始可通過平交道。

2、車輛行經鐵路平交道,不得超車、迴車、倒車、臨時停車或停車。

3、汽車行駛至鐵路平交道前,如前面有車輛時,應俟前車駛離鐵路平交道適當距離而後

車能安全通過後,方可通過。

4、曳引車牽引半拖車時,裝載後車輛全長不得超過十八公尺。

(二)鐵路陸橋行車安全部分:

1、各類大型車車輛全高不得超過三?八公尺。

2、貨車裝載貨物,高度自地面算起,大型車不得超過四公尺。

3、貨車裝載貨物,高度自地面算起超過四公尺,需行駛道路時,事前應向起運地或車籍

所在地公路監理機關申請核發臨時通行證,憑證行駛

《交通管理与控制》重点

1.交通管理:是对道路上的行车停车、行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制:是依靠交通警察或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的:保障交通安全,疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量,缓解交通拥挤,保障交通安全与畅通,并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则:分离原则,限速原则,疏导原则,节源原则,可持续发展原则。 5.通行权:在平面分离上,车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利;在时间分离上,车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权:各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下,对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问:为什么要进行交通管理?答:交通管理能整合现有的道路资源,在不投资建设新道路的情况下,挖掘道路资源的潜力,在节省投资的同时增加道路的通行能力,进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题:安全问题,能源问题,土地问题,环境问题。 9.TSM:Transportation System Management交通系统管理 10.TDM:Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS:Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段:传统交通管理,交通系统管理,交通需求管理,智能化交通管理,可持续交通发展阶段 2.交通管理分类:交通行政管理,交通执法管理,交通运行管理。 3.交通管理规划内容:城市交通管理现状问题与需求分析,制订城市交通管理发展目标和策略,建立交通管理长效发展机制,近期交通系统管理改善方案制定,智能交通与高新技术发展应用规划,拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则:保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权,是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制:在全国或某地区范围内,在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理:仅在局部范围内,在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次:交通法规按其有效性的范围,可分为三个层次:全国性法规。(全国性法规应具有全局意义,是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。)地方性法规。(地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点,在全国性法规为依据的前提下,制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。)局部性管理措施。(可认为是交通法规的补充和外延。) 5.交通法规的内容:对人的管理,对路的管理,对车的管理,对环境的管理。 1.交通行政管理的内容:交通行政管理是最高层次的交通管理,它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上,……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括:驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育:技术教育,法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能,保证交通安全。

道路交通安全专项整治实施方案及措施

道路交通安全专项整治实施方案及措 施

木贡村道路交通安全专项整治 实施方案及措施 为进一步做好全村道路交通安全工作,全力预防和减少道路交通事故发生,切实保障人民群众生命财产安全,根据近期国家、省、市、办安全生产会议精神和有关要求,结合我村实际,制定本工作方案。 一、整治时间 从即日起—— 12月底。 二、整治目标 经过为期5个月的集中整治,全村交通秩序明显好转,各种交通违法行为大大减少,交通事故发案率进一步下降,交通事故多发势头得到有效遏制,坚决防止重特大交通事故发生,全村道路路况有所改进,道路标志标识不断完善,广大驾驶员和交通参与人员的交通安全意识明显提高。 三、整治措施 (一)开展集中整治行动,从严查处交通违法行为。 全村要按照“五整顿”、“三加强”的要求,集中精力,集中力量,采取一切必要措施,迅速开展道路交通安全专项整治。

一要全力组织和协调警力上路,强化路面管控,切实提高路面见警率、民警管事率,采取针对性措施,加大对重点交通违法行为的整治力度;二要针对农村道路农用车、低速载货汽车违法载人和无证驾驶、摩托车无牌无证上路行驶等严重交通违法行为的特点、规律,专门安排村组公路勤务,定期不定期组织全村干部、乡(镇)道路交通安全协管员、安监站人员、农机安全管理人员、派出所民警,严肃查处和严厉打击农村道路上的各类严重交通违法行为;三要继续加强安全隐患较多、车流量较大的重点区域的整治行动,特别在时间上要打破常规,利用早、晚时段、公休日扩大整治成果。对农用车、低速载货汽车非法载人,报废车、无牌无证车上路行驶及各类车辆非法营运行为要严管重罚,防止出现群死群伤交通事故;四要加强对危险化学品运输车辆的抽检抽查,对违规运输的,要按照国务院《危险化学品安全管理条例》严格处罚并予以纠正。专项整治期间,所有交通违法行为,将严格实行严管重罚的原则,可处罚可不处罚的一律实施处罚,自由裁量幅度内靠上限处罚,够拘留处罚的一律予以拘留。 (二)完善道路基础设施,改进道路路况。 1、深化公路危险路段治理。村里将安排驻组村干部,专项治理全村公路的危险路段治理。协调办事处要针对屯渝公路的实际状况,迅速组织力量对辖区内的通村公路进行一次隐患

深圳经济特区道路交通管理处罚条例(已废止)

深圳经济特区道路交通管理处罚条例(已废止)

【发布单位】81907 【发布文号】市人大常委会第7号 【发布日期】2000-10-24 【生效日期】1997-03-01 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】深圳市 深圳经济特区道路交通管理处罚条例(已废止) (1996年10月29日深圳市第二届人民代表大会常务委员会第十一次会议通过根据2000年10月24日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二次会议《关于修改〈深圳经济特区道路 交通管理处罚条例〉的决定》修正) 第一章总则 第一条第一条为加强深圳经济特区(以下简称特区)道路交通管理,维护交通秩序,规范交通管理处罚行为,根据有关法律、法规,结合特区实际制定本条例。 第二条第二条对本条例列举的违反道路交通管理行为的处罚,适用本条例;本条例未列举的,依照有关法律、法规规定处罚。 军队、武装警察部队、公安、司法机关及其他特种车辆的驾驶人员,适用本条例,但法律、行政法规另有规定的除外。 第三条第三条深圳市公安局是市道路交通管理的行政主管部门,其所属的深圳市公安交通管理局(以下简称市公安交管机关)负责本条例的实施。

第四条第四条实施道路交通管理处罚,应当坚持处罚与教育相结合的原则。 罚款处罚实行票款分离制度。 第五条第五条市公安交管机关应当加强路面机动巡查,及时疏导交通、纠正和查处交通违法行为。 执勤的交通警察必须依法履行职责,严格执法,文明执勤,着装整齐,举止端庄。 第六条第六条交通警察依法执行职务受法律保护,其他单位和个人不得非法干涉。 第七条第七条交通警察执行职务必须自觉接受社会和公民的监督。市公安交管部门应当对道路交通管理处罚建立严格的监督制度和错案责任追究制度。 第二章处罚种类与运用 第八条第八条道路交通管理处罚分为下列五种: (一)警告; (二)罚款:五十元以上、五万元以下; (三)吊扣驾驶证:十五日以上、六十日以下; (四)拘留:一日以上、十五日以下; (五)没收:车辆、有关装置。 罚款、没收车辆的拍卖款全额上缴市财政部门。 第九条第九条已满十四周岁不满十八周岁的人违反本条例规定的,应当给予警告或者从轻处罚;不满十四周岁的人违反本条例规定的,免予处罚,但应进行教育,并责令其监护人严加管教。 第十条第十条残疾人因生理缺陷违反本条例规定的,不予处罚。 第十一条第十一条对同一次违法行为,不得给予两次以上罚款的处罚。

第一章道路交通管理概述

第一章道路交通管理概述 【教学目的和要求】 了解交通、道路交通的概念,掌握道路交通管理的概念、内涵、基本内容和基本方法。 【教学重点和难点】 重点:道路交通管理的概念、基本内容。 难点:道路交通管理的基本方法。 【教学课时】4 学时 第一节道路交通管理的基本概念. (2) 第二节道路交通管理的职能. (6) 第三节道路交通管理的方法. (7) 第四节道路交通管理的历史沿革及发展趋势10

第一节 道路交通管理的基本概念 一、道路交通管理的概念 (一)道路 道路是指公路、 城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地点, 包括广 场、公共停车场等用于公众通行的场所。 (二)交通 交通是指借助某种运载工具, 通过某种运行转移的方式, 实现人或物空间位置移动的过 程。简单地说交通是各种运输活动的总称。广义的交通包括铁路、道路、航空、管道、邮电 和通信等内容。 运载手段是指飞行器、车辆、轮船、管道等。 运载方式是指铁路、道路、航线、管线等。 随着经济的高速发展,人类对交通的要求也越来越高。快捷、高效、安全、便利的交通 方式是国民经济和社会发展的必然,也是人们生活的必需。 (三)道路交通 道路交通是人类为达到生活、社会生产、交换交往过程中人或物空间位置转移的目的, 而由人、车、道路等因素, 按照逻辑统一要求构成的一个动态符合系统。 是现代大交通中的 一个子系统、一个重要组成部分。 道路交通是指人或物以道路为活动场所, 通方式的显著特征,具体表现在: 地方,可以没有铁路、码头和机场,但必然要有道路。因此道路交通的历史最早。道路网遍 布各地,四通八达,覆盖区域大,铁路、水运不能到达的地方,道路可以到达,因此道路交 通的应用最广泛。 一天没有道路交通, 社会就一天无法运转, 道路交通是一种与人们的日常 社会生活联系最为密切、最基本的交通方式。 道路交通是每天参与人数、次数最多的,人们一刻也无法离开的交通方式。 2. 道路交通是一种门到门的交通。 道路交通比其他交通具有更大的机动性和灵活性, 能 最大限度地 方便人们的生产和生活。 3. 道路交通是现代交通 ( 如铁路、航运、航空等 ) 的接口网络,是贯穿整个交通运输系 统的中枢,具有其他交通所不能替代的作用。 实现空间位置移动的过程。 它具有区别其他交 1. 道路交通是人们最基本的交通方式。 自从有了人类就出现了道路, 凡是有人群居住的

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理(TDM):交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为,理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之,交通需求管理主要管理的是:人们理性地使用汽车,而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形:为了提高无控制交叉口的交通安全性,它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前,驾驶员对横向道路两侧的可通视范围,它是全无控交叉口设计和设置的基本依据,必须注意,“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口,对从左侧进入交叉口车辆的视距线,应画在最靠近行人道的车道上;而对于从右侧进入交叉口的车辆,则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差:绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比:绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比,一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带:在时-距图上,各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理(TSM):交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车:在道路沿侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差:相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统:区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控,作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统,是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD:以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口:是指具有相同或基本相同重要地位,从而具有同等通行权的两条相交道路,因其流量娇小,在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号:在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量:在一次连续的绿灯信号时间内,进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量,单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时,一般认为道路两侧1m为非机动车道,其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。(对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

深圳新交通处罚条例题库带答案

《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》题库 (共160题) 一、单项选择共(80题) 1、《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》自______起施行。 A、2010年6月1日 B、2010年8月1日 C、2010年10月1日 D、2011年1月1日答案:B 2、对严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为,______处罚;对于多次实施严重妨碍道路交通秩序、危害公共安全的违法行为,______处罚。 A从重、从重 B、从重、加重 C、加重、从重 D、加重、加重 答案:B 3、除本条例另有特别规定外,行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者______罚款。 A、五元 B、十元 C、二十元 D、五十元 答案:C 4、行人翻越机动车道隔离设施的,处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元 答案:C 5、行人在机动车道内兜售物品或者散发广告的,处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元 答案:C 6、驾驶改装、加装动力装置非机动车上道路行驶的,处______罚款。 A、二十元 B、五十元 C、一百元 D、二百元 答案:D 7、驾驶机动车违反规定占用专用车道行驶的,处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元 答案:C 8、驾驶机动车不按规定避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的,处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元 答案:C 9、进入导向车道后变更车道或者不按规定方向行驶的,处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元 答案:C 10、一年内有三次进入导向车道后变更车道或者不按规定方向行驶的,从第三次起每次处______罚款。 A、二百元 B、三百元 C、四百元 D、五百元 答案:D 11、机动车在照明情况良好的路段使用远光灯的,处______罚款。 A、一百元 B、二百元 C、三百元 D、四百元 答案:C 12、道路行驶的机动车违反规定粘贴防爆膜、遮阳膜影响道路交通安全驾驶和安全检查的,责令改正,处______罚款。

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面,也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1.交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用,执行交通法规的“执法管理”,并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说,在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的,所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此,在现代交通管理中,交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施,按其是否具有法律意义,在性质上可分为两类: 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施,是指在交通法规中制订的,为维护交通秩序,保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施,这些措施本身不具有法律意义,但要使这些措施能得以有效实施,还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行,或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等,都是一些技术措施,并不列入交通法规,不具有法律意义,但在实施时,必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示,才能强制实施,这类技术措施,可称之为交通治理,以有别于交通管理,但目前一般都统称为“交通管理”。 其实,区分“交通执法管理”和“交通治理”,对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如,“交通需求管理”,若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来,那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理.2.交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展,交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加,道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象,因此,在保障交通安全的基础上,还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后,车辆还是不断地增长,交通拥挤、阻塞现象日趋严重;由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度,现有道路交通设施的交通效率总是有限的,因此,迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路,即通过采用“交通需求管理”的方法,来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的,除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外,着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通,并降低汽车交通对环境污染的影响。 3.交通管理与控制的原则与方法

加强农村道路交通安全管理的对策与措施简易版

A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订:XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 加强农村道路交通安全管理的对策与措施简易版

加强农村道路交通安全管理的对策 与措施简易版 温馨提示:本解决方案文件应用在对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。文档下载完成后可以直接编辑,请根据自己的需求进行套用。 近年来,车辆、通行道路的迅猛增长与道 路建设等级偏低、农民交通安全意识不强的矛 盾日益凸显,农村道路交通安全问题日益突 出。以昆明市东川区为例,加强农村道路交通 安全管理成了当务之急。 农村道路交通安全问题及原因分析 在“人”上。一是农民交通安全意识薄 弱,一部分农村群众交通行为的随意性和盲目 性较大,交通违法现象普遍。二是农村地区机 动车驾驶人安全素质和驾驶技能较低,缺乏严 格的技术培训,有的只满足于会驾驶就行,不

熟悉交通法律法规,遇到突发情况不能及时正确处置。三是无证车手大量增加。据不完全统计,东川区每月新增800辆机动车、700名驾驶人,其中许多车主嫌学习培训、申领驾驶证麻烦,还要交各种费用,认为这些车辆简单易学,又只在本镇本村行驶,办不办证无所谓。有的车主为对付管理,甚至购买假牌假证使用,不少无证驾驶人发生交通事故后逃逸,给农村地区的交通安全管理造成了很大困难。 在“车”上。一是“问题车”多。一些村民买“二手车”,甚至用报废车从事运输,此类车辆安全技术状况差,很少办理法定的牌证和异地转入手续,大多没有保险。二是农村车辆年检率较低。大部分农民购车主要是为了出行、劳作方便,有的根本就不上牌照,更谈不

最新交通违章处罚条例(违法代码查询)

最新交通违章处罚条例违法代码罚款扣分违法内容 1001B 1500 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的 1002B15000 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的 1003A吊销0 造成交通事故后逃逸, 构成犯罪的, 持有机动车驾驶证 1003B吊销0 造成交通事故后逃逸, 构成犯罪的, 未取得机动车驾驶证 1004吊销0 违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大事故, 构成犯罪的 1005B15000 B 未取得驾驶证驾驶汽车的 1006B15000 B 驾驶证被吊销期间驾驶汽车的 100715000 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的 100815000 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的 100915000 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的 1010B 15000 B 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的 101110000 非法安装警报器的 101210000 非法安装标志灯具的 10132000驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的 10142000驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的 10152000驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的 10162000违法记分达到12 分仍驾驶机动车的 10171500不按规定投保机动车第三者责任险的 10181500机动车不在机动车道内行驶的 10191500机动车违反规定使用专用车道的 10202000机动车驾驶人不服从交警指挥的 10212000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 从前方车辆两侧穿插行驶的 10222000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 从前方车辆两侧超越行驶的 10231000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的10241000在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时, 机动车未依次交替通行的 10251000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 在人行横道、网状线区域内停车等候的102650 0 行经铁路道口, 不按规定通行的 10271500机动车载货长度、宽度、高度超过规定的 10281500机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的 10291500运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 10301500运载超限物品时未悬挂明显标志的 10312000运载危险物品未经批准的 10322000运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 10332000运载危险物品时未悬挂警示标志的 10342000运载危险物品时未采取必要的安全措施的 10351000载客汽车载货违反规定的 10361000货运机动车违反规定载人的 10372000未将故障车辆移到不妨碍交通的地方停放的 103850 0 不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的 10392000机动车违反规定停放、临时停车, 妨碍其它车辆、行人通行的 10401000 机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的 1041 200 0 道路养护施工作业车辆、机械作业时未开启示警灯和危险报警闪光灯的 1042 200 0 机动车不按规定车道行驶的

城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究

城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究 发表时间:2018-12-17T15:57:25.493Z 来源:《基层建设》2018年第33期作者:万晴朗陈志明 [导读] 摘要:随着城市化与机动化的快速发展,城市交通供需矛盾日益突出,提高城市道路交通管理的精细化水平,发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段,本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究,介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容,提出了相应的方法,并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。 广州市交通管理科学技术研究所广东广州 510000 摘要:随着城市化与机动化的快速发展,城市交通供需矛盾日益突出,提高城市道路交通管理的精细化水平,发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段,本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究,介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容,提出了相应的方法,并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。 关键词:城市道路,精细化交通管理 1.概述 随着城市化与机动化的快速发展,机动车保有量和交通出行量日益增长,相比之下,城市道路资源增长相对缓慢,城市交通供需矛盾日益突出,城市交通拥堵成为常态。城市道路交通管理作为一项复杂的系统工程,错综复杂,如何在有限的警力资源下,提高城市道路交通管理的精细化水平,已成为众多城市想要解决的问题,而城市道路精细化交通管理规划是解决该问题的有效手段。 在精细化交通管理规划的指导下,通过科学系统的交通组织方法,采用先进智能的交通管理技术,改善城市交通系统运行的秩序、安全、效率,使得城市道路的交通设施更加合理、规范,道路网机动车、非机动车和行人的通行秩序更加顺畅井然,从而释放城市道路网的通行能力,明确通行权益,规范通行行为,保障道路交通安全有十分重要的现实意义。 2.研究内容 交通管理精细化最重要的就是做好精细化的交通管理规划,并强调规划的可操作性,主要从优化交通组织、精细交通设计、智能交通管理三方面提出精细化交通管理规划方案。 2.1优化交通组织 随着交通系统的复杂化及信息化的发展,交通组织不能局限于一个点位或一个路段,而须从系统的角度,从更大范围内、立体地审视交通系统,交通组织调整措施需从交通供需的本源出发,从整个城市及区域的功能出发,梳理各类交通流的有序、高效运行,引导全市路网及交通结构合理化。 2.2精细交通设计 交通设计应以交通组织为基础,通过局部通行能力的提高实现整体交通系统服务水平的提升。一些道路在新建时未能对未来的交通发展变化趋势做出合理、准确的预测,导致道路交通设施建成后不能适应交通流增长变化的特征,因交通组织不合理、交通设施缺陷而引发的局部路段或路口的交通拥堵,可以通过完善交通设施、优化细部设计的方法来进行治理改善。 2.3智能交通管理 建设和完善智能交通系统,提高对交通数据采集、处理、整合、存储管理和分析能力,加强公安交管部门对道路系统中的交通状况、交通事故和交通环境进行实时的监控,对交通进行有效的实施疏导、控制和处理等。 3.精细化交通管理的主要方法 精细化交通管理的常用的主要方法和措施如下: ⑴通过单向微循环,优化区域路网交通组织,有利于减小片区交通冲突点,缓解道路交通压力。 单向交通组织不仅能缓解支路交通拥堵点的交通压力,同时能充分挖掘支路网的通行潜力,改善区域路网的交通运行状况。 ⑵优化交叉口渠化,提高通行效率。 通过路口的渠化措施,合理分配机动车、非机动车、行人三者的道路资源,达到人、车、环境三者的和谐。 ⑶优化信号及监控系统协调,提高智能化控制水平。 完善交通控制和管理,根据道路交通流量变化特征,对交叉口信号配置进行动态优化调整,优化信号及监控系统协调控制,探索新科技手段在交叉口控制方面的应用,提升交叉口智能化与新型自适应控制水平。 ⑷调整路口交通组织,通过禁止路口的部分转向,提高通行效率。 禁止路口部分转向,有利于较少交叉口冲突点,压缩相位,提高交叉口通行能力,禁止左转和掉头效果最为明显。 4.新理念新技术 4.1 可变车道技术 潮汐车道是在车流具有潮汐特性的路段上将中央车道设为可变车道,利用信号控制的方式,根据潮汐车流的特点及流量改变可变车道的通行方向,通过改变车道通行方向改变不同方向车道的通行能力,而无需进行道路扩宽满足交通需求。 4.2 直行待行区 与常见的左弯待转区类似,机动车直行待行区是在交叉口机动车直行车道停车线内施划一块区域作为等待区,当前一个相位绿灯亮时,直行机动车与其同时或延后进入交叉口,行至路口内的一条或多条待行车道中,待直行绿灯亮时再前行,最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量,而无需进行信号灯管理和工程性改建。 4.3综合待行区 综合待行区是在交叉口的机动车停车线内施划一块区域作为等待区,让下一相序待放行的车辆,在不影响被放行车辆通行的情况下,于红灯末尾阶段,提前进入交叉口。待绿灯亮时再前行,最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量,而无需进行信号灯管理和工程性改建。 4.4“拉链式”让行(交替通行) 拉链式交通通行方式实际上是因车道减少,而需要进行合流的两股车流实施的控制,其本质是多条车道车流汇入一条车道时,依次交替通行,保障秩序,提高合流效率。拉链式通行的设施条件一般要符合两个原则,一个是车道减少;第二个是合流的车道是“同等级”的。拉

道路交通相关法律

《公路法》 第六条公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道,并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。具体划分标准由国务院交通主管部门规定。 新建公路应当符合技术等级的要求。原有不符合最低技术等级要求的等外公路,应当采取措施,逐步改造为符合技术等级要求的公路。 第八条国务院交通主管部门主管全国公路工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作;但是,县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责,由省、自治区、直辖市人民政府确定。乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。 县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。 第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制,报国务院批准。 省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制,报省、自治区、直辖市人民政府批准,并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制,经本级人民政府审定后,报上一级人民政府批准。 乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制,报县级人民政府批准。 依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划,应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。 省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。 第二十六条公路建设必须符合公路工程技术标准。 第三十五条公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护,保证公路经常处于良好的技术状态。 第四十三条各级地方人民政府应当采取措施,加强对公路的保护。 县级以上地方人民政府交通主管部门应当认真履行职责,依法做好公路保护工作,并努力采用科学的管理方法和先进的技术手段,提高公路管理水平,逐步完善公路服务设施,保障公路的完好、安全和畅通。 《公路管理条例》 第二条各级人民政府应当加强对公路保护工作的领导,依法履行公路保护职责。 第十条公路管理机构应当建立健全公路管理档案,对公路、公路用地和公路附属设施调查核实、登记造册。 第四十四条公路管理机构、公路经营企业应当加强公路养护,保证公路经常处于良好技术

道路交通安全措施示范文本

道路交通安全措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通安全措施示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 目前,城市交通问题已经变成我国城市化建设的首要 问题。 据报导,自20xx年以来,我国城市道路与公共交通投 资累计超过2万亿元,但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓 延。 从人类的发展来看,从们开始的生活、交往都是在一 个平面内进行的,平面生活、平面交通完全能够满足人们 的需要。随着城市化的发展,人口的增加,人们用高楼大 厦解决了居住问题,却把交通问题长期地搁置起来了。 城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。第 一,城市化的发展使城市的人口大量地增加,增加了对交 通的压力。第二,社会的发展又使人们的交往更加频繁,

这也对交通构成了很大的压力。第三,科技的进步使人们的出行小车化,这对道路提出了更高的要求。 目前交通仍然停留在地面上,平面交通已经无法解决问题。单位面积的交通负荷随之增加,必须采用立体交通才能解决这个问题。 一、采用轻车高架道路解决小车出行 解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。20xx年我国销售了1300万辆汽车,其中乘用车占70%以上。换句话说,如果我们能解决小车出行的问题,其他问题便会迎刃而解。 具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。 目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制,这就造成了高架道路的造价过高,且高架道路的桥墩过

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例

2015年最新《深圳经济特区道路交通安全违法行 为处罚条例》全文 来源:深圳人大网| 2014-12-26 10:28 编辑:何欣 有0人参与 分享打印增大字体减小字体 深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条 例 (2010年1月19日深圳市第四届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过 根据2011年6月27日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第一次修正 根据2012年12月25日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第十九次会议《关于修改〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第二次修正 根据2014年10月30日深圳市第五届人民代表大会常务委员会第三十二次会议《关于修改

〈深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例〉的决定》第三次修正) (点击查看:关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定) 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理,维护道路交通秩序,保障道路交通安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关法律、行政法规的基本原则,结合深圳经济特区(以下简称特区)实际,制定本条例。 第二条对特区内道路交通安全违法行为的行政处罚,适用本条例。本条例未作规定的,依照相关法律、法规的规定执行。 驾驶军队、武装警察部队、公安、司法等机关的特种车辆违反本条例的,按照本条例规定处罚。法律、行政法规另有规定的除外。 第三条车辆所有人、驾驶人、行人、乘车人以及相关单位和个人,应当自觉遵守道路交通安全法律、法规,维护道路交通秩序。

课后练习(交通管理与控制)

绪论 1 .为什么要进行交通管理? 交通管理能够整合现有道路资源,在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力,在节省投资的同时增加道路的性能力,保证道路畅通。 2 .现代交通管理的一个重要理念是什么? 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面?侧重的是哪一层面? 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义,在性质上可以分为两类:一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施,是指在交通法规中制定的,为维护交通秩序,保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施,这些措施本身不具有法律意义,但要使这些措施能得以有效实施,还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行,或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨,但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 1 .交通管理的发展历史可分为几个阶段?各阶段管理的主要特征是什么? 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段:传统交通管理:建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。 第二阶段:交通管理系统:以提高现有道路交通效率为主 第三阶段:交通需求管理:对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度 第四阶段:智能交通运输系统:将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中 3 .什么是城市交通管理规划? 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的,根据社会经济与交通发展对交通管理的要求,依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查,应用交通工程、系统工程的理论与方法,制定城市交通管理的目标与策略,对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 2 .在交通管理中什么是最重要的因素?为什么? 交通管理中最重要的因素是人,道路交通的使用者是人,是一切交通活动的主体,只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3 .在执行交通法规时要注意如何分层次? 交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次:一是全国性法规,具有全局性意义,是一种必须在全国统一执行的一些规定,是制定地方性法规的依据。二是地方性法规,使当地具有全局性含义的管理措施,可根据当地自然环境、城市建设及交通特点,在全国性法规为依据的前提下,制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施,是对交通法规的补充或外延。 3 .交通标志的视认要素什么? 交通标志视认性的决定要素是交通标志的形状、颜色和图符。 5 .交通标线按功能分,可分为哪几类? 按功能分,交通标线可分为指示标线、禁止标线和警告标线。

内部道路交通管理办法

管理制度参考范本内部道路交通管理办法 撰写人:__________________ 部门:__________________ 时间:__________________

一、总则 (一)为了加强内部道路交通管理,维护正常的内部道路交通秩序,预防和减少交通事故,参照《中华人民共和国道路交通安全法》 的规定,结合公司实际,特制定本办法。 (二)凡属公司内部的车辆驾驶人,摩托车驾驶人、行人、乘车 人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人,都适用本办法。 (三)集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门,对公司内部道路交通实施对口管理,麒麟焦化生产管理部、生产设备 科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。 (四)凡在公司内上岗的职工(承包方小工)其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案,并到公安交警部门办理相关 手续、证照齐全,方能在公司内行驶。 (五)公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式,对职工 进行道路交通安全的教育,提高职工的道路交通安全意识。 (六)公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整 治的义务。 二、行驶路线 (一)公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。 (二)公司内部道路限速为15公里/小时。 (三)各厂应对内部交通行驶路线作出规定,并完善标识。

(四)各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶,严 禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。 (五)正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的 正规道路上通行,严禁从其它生产岗位取捷径通行。 (六)外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科 告知按第九条、第十一条执行。 (七)严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。 三、车辆管理 (一)各厂应在生产区内设置统一的停车场地,对进入各自生产 区域的各种机动车辆统一停放管理,严禁乱停乱放。 (二)外来联系业务的车辆必须主动到门卫登记,并按公司指定 的地点停放。 (三)公司内部生产专用机动车辆不得驶离生产区域,因工作需 要驶离生产区域的必须持生产安全科出据的书面证明方可出门。 四、罚则 (一)有下列行为之一的,可报告集团公司保卫部暂扣交通工具,并给予100~20xx元的罚款: 1、在生产岗位交通标志明令禁止停车的地方随意停放车辆的; 2、驾驶两轮摩托车负载三人以上的; 3、超速行驶的; 4、酒后驾驶机动车辆的; 5、驾驶摩托车、驾驶员和乘车人未戴安全头盔的; 6、将机动车辆交给无证的人驾驶的; 7、驾驶机动车辆上下班不按本办法规定路线行驶的;

道路交通管理与控制课后题

1、道路交通管理:是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制:是指采用交通信号,对道路交通系统中的交通流进行控制,使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制:区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制(点控制)②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理:是指运用交通管理的手段,强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行,以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2)单向交通的优点(1)①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离,增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便,增加步行距离③容易导致迷路,特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理:是对高速公路上的渠化交通流,按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制,并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理,从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类:路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准:(1)路边存车:是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存(2)路外存车:是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车(3)临时停车:按顺行方向道路右边停车,驾驶人不离车辆;车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式:垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点:(1)在沿侧石线长度间,可存放车数最多的是垂直线存放,平行式存放数量最少,斜角式存放数量居中(2)占用车道最宽的是垂直式存放,平行式存放占道最窄,斜角式存放占道居中。

相关文档
最新文档