汽车电控系统结构与维修7
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】近几年，人们买车的能力和愿望在增加。
人们在关注汽车外观和品牌的同时，也对汽车的安全性和舒适性提出了更高的要求。
因此，本文从汽车制造业中应用最广泛、效果最好的电控技术为切入点，着重介绍了车身电控系统的故障诊断与维护。
本文通过介绍并讨论车身电气控制系统的常见故障及诊断方法，探讨车身电气控制系统故障的维修方法。
关键词：汽车车身电控系统；故障；诊断与维修0.引言通过对车辆的定期保养，不仅能有效地延长车辆的使用寿命，而且能保持车辆运行的稳定性。
但随着科技的不断发展，汽车制造技术已向智能化、网络化方向发展。
大多数汽车系统采用电子控制和网络控制相结合。
相对于传统的汽车系统，系统的结构更加复杂，故障的诊断和维护更加困难。
所以，开展汽车车身电气控制系统的故障诊断和维修研究具有重要意义。
1.汽车车身电气控制系统1.1车身电气控制系统概述随著电控技术的发展，电气控制系统的应用范围越来越广，在汽车制造业中被广泛应用。
汽车电子控制系统主要包括：门锁系统、玻璃升降系统、照明系统、天窗系统、电动后视镜系统、电动座椅系统、刮水器系统等。
车体电气控制系统包括信号输入、控制、信号输出。
汽车车身电子控制系统由于其结构和工作原理复杂，对其进行故障分析与诊断仍有一定的差距。
1.2现代汽车维护方法以往，汽车维修人员多采用师徒合作的形式，主要依靠积累的维修业务经验和熟练程度进行维修工作。
由于科技的发展，汽车的机械结构和控制系统大大增加了维修难度。
常规的故障诊断方法不能准确判断故障的位置和原因。
当前，维修人员不仅要加强作业能力，还要借助一系列工具和电子设备协助诊断维修工作，以提高车辆的诊断维修效率。
1.3汽车诊断和维护技术因特网和计算机技术的发展，使电子技术的应用越来越广泛。
很多汽车制造商将电子技术应用到汽车制造、汽车故障诊断等领域，推动了汽车制造业的快速发展。
汽车故障诊断中新兴的技术主要是汽车故障自诊断系统和故障诊断专家系统。
《汽车车身电控系统检测与修复》教学教案
《汽车车身电控系统检测与修复》教学教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解汽车车身电控系统的基本组成和工作原理；（2）掌握汽车车身电控系统的检测方法与修复技巧；（3）熟悉常用汽车车身电控系统故障诊断与维修工具的使用。
2. 能力目标：（1）具备汽车车身电控系统的基本维修能力；（2）能够独立完成汽车车身电控系统的检测与修复工作；（3）具备一定的故障诊断与分析能力。
3. 情感目标：（1）培养学生对汽车维修行业的兴趣与热情；（2）培养学生团队协作、沟通交流的能力；（3）培养学生遵守安全生产规定，注重工作质量的态度。
二、教学内容1. 汽车车身电控系统概述（1）电控系统的组成及作用；（2）电控系统的工作原理。
2. 汽车车身电控系统检测方法（1）故障自诊断系统；（2）专业检测设备的使用；（3）故障现象的观察与分析。
3. 汽车车身电控系统修复技巧（1）故障部件的更换与维修；（2）故障代码的清除与调整；（3）系统参数的设定与优化。
4. 常用汽车车身电控系统故障诊断与维修工具的使用（1）故障诊断仪的使用；（2）示波器的使用；（3）传感器检测仪的使用。
5. 实践操作（1）汽车车身电控系统的检测与诊断；（2）故障部件的更换与维修；（3）故障代码的清除与调整；（4）系统参数的设定与优化。
三、教学方法1. 采用“理论讲解+实践操作”的教学模式；2. 运用多媒体课件辅助教学，提高学生的学习兴趣；3. 组织学生进行小组讨论，培养团队协作能力；4. 设置实际案例，培养学生解决实际问题的能力；5. 注重实践操作，培养学生动手能力。
四、教学环境1. 教室：配备多媒体教学设备；2. 实验室：配备汽车车身电控系统检测与修复设备；3. 实践操作场地：满足汽车维修实践需求。
五、教学评价1. 平时成绩：考察学生的出勤、课堂表现、作业完成情况；2. 实践操作评价：评价学生在实践操作中的技能掌握程度；3. 期末考试：考察学生对汽车车身电控系统检测与修复知识的掌握程度。
轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
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学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
发动机电控系统的结构与维修-7章在线检测系统的功能
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 章汽油机对燃料供给与控制的基本要求
7.1在线检测 在线检测(OBD)系统与车载故障诊断系统的异同 在线检测 系统与车载故障诊断系统的异同
• OBD Ⅱ的标准化 • (5)通用诊断故障码 通用诊断故障码 • 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标 在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时， 故障代码， 准OBD Ⅱ故障代码，如“PO125”、“PO204”，分别代表有转速信号时发动 、 ， 内没达到10℃ 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 机5min内没达到 ℃和4号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号。 内没达到 号喷油嘴输出驱动器不正确地响应控制信号 • SAE J2010规定了一个 位标准故障代码，第1位是字母，后面 位是数 规定了一个5位标准故障代码 位是字母， 规定了一个 位标准故障代码， 位是字母 后面4位是数 字。 • 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个 首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有 个：“P”代表动力 代表动力 系统， 代表车身， 代表底盘， 代表未定义的系统。 系统，“B”代表车身，“C”代表底盘，“u”代表未定义的系统。 代表车身 代表底盘 代表未定义的系统 • 位字符是0、 、 或 ，意义如下： 美国汽车工程师协会) 第2位字符是 、1、2或3，意义如下：0——SAE(美国汽车工程师协会 位字符是 美国汽车工程师协会 定义的通用故障码： 定义的通用故障码： • 1——汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码； 汽车厂家定义的扩展故障码 • 2或3——随系统字符 ，B，C或U)的不同而不同。 随系统字符(P， ， 或 的不同而不同 的不同而不同。 或 随系统字符 • 动力系统故障码(P)的 或 由 留作将来使用； 动力系统故障码 的2或3由SAE留作将来使用； 留作将来使用 • 车身或底盘故障码的2为厂家保留 车身或底盘故障码的3由 为厂家保留， 保留。 车身或底盘故障码的 为厂家保留，车身或底盘故障码的 由SAE保留。 保留
汽车电气设备构造与维修习题册(附答案)
汽车电气设备构造与维修习题册项目一汽车电器设备认知单选题1、汽车电源系统包括蓄电池、（）、电压调节装置等。
(B)A 、起动机B 、发电机C 、电动刮水器D 、电动门窗2、小型乘用车的电气设备额定电压为（）V。
(A)A 、12B 、6C 、24D 、483、电动后视镜属于汽车电气的（）系统。
(B)A 、起动B 、电源C 、灯光信号D 、辅助电器4、用跨接线短路法，可用于检查（）。
(C)A 、用电设备的绝缘性能B 、线路有无短路现象C 、线路有无断路现象D 、B或C5、用数字式万用表测电压值时，黑表笔插入（）。
(C)A、V孔B、A孔C、COM孔D、MA孔多选题项目一汽车电器设备认知1、汽车电器设备的主要特点( ) （ABCD）A、直流电B、检查保险法C、并联连接D、单线制2、汽车电气系统常见故障诊断方法有( ) （ABCD）A、直观法B、试灯法C、短路法D、单线制3、现代电子技术在发动机上的应运有( )等形式。
（ABC）A、电控燃油喷射系统B、电控点火系统C、电控可变配气正时及升程系统D、涡轮增压装置4、下列设备属于用于用电装置的有( )。
（CD）A、发电机B、蓄电池C、前照灯D、起动机判断题项目一汽车电器设备认知1、指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。
（）(对）2、用数字万用表进行直流电压测量时应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入VΩ孔。
（）(错）3、用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电，才能进行测量。
（）(对）4、数字万用表电容量程各挡可以测量电压。
（）(错）5、用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。
（）(对）6、汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间和温度等。
（）(对）7、开路是指电路中存在连续性遭到破坏的故障。
（）(错)8、短路是指电路中存在电流绕过部分负载的故障。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过控制单元实现对车身各部分的控制和管理。
本文将针对车身电控系统常见故障进行诊断与维修，包括车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统。
通过对这些部分的故障诊断与维修，可以有效提升车辆的使用品质和安全性。
文章强调了汽车车身电控系统的维护保养重要性，定期检查和保养能有效预防系统故障的发生，及时处理故障可保障行车安全。
对汽车车身电控系统进行定期维护和保养是确保车辆正常运行的重要措施。
通过本文的内容，读者可以更好地了解汽车车身电控系统的工作原理和维修方法，从而在日常驾驶中更加安心和放心。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修，车身控制单元，车门控制系统，车窗控制系统，车灯控制系统，防盗系统，维护保养，定期检查，行车安全。
1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车中重要的电子设备之一，它通过各种传感器和控制单元实现对车身各个部件的监测和控制。
车身电控系统的主要功能包括车身稳定性控制、车门控制、车窗控制、车灯控制、防盗系统等。
这些功能的实现离不开车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统的精准协调。
车身控制单元是车身电控系统的核心部件，它负责监测车辆的各项状态并做出相应的控制。
而车门控制系统则通过传感器和电动机实现对车门的开启和关闭，提高了车辆的使用便利性。
车窗控制系统则可以控制车窗的开合，为乘车人员提供舒适的乘坐环境。
车灯控制系统则负责控制车辆的各种灯光，保障夜间行驶的安全性。
防盗系统则通过传感器和报警装置实现对车辆的安全防护。
汽车车身电控系统的出现大大提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性，但也给维修带来了挑战。
只有深入了解车身电控系统的工作原理和常见故障原因，才能更好地进行维修和保养。
2. 正文2.1 车身控制单元故障诊断与维修车身控制单元是汽车车身电控系统的核心部件，负责管理和控制车身上的各种功能。
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一、 巡航行驶操纵与控制开关
1 巡航开关 巡航开关是巡航控制系统的主要控制开关，其功用是将恒速、 加速或减速、恢复原速以及取消巡航行驶等指令信号输入巡 航控制电控单元CCS ECU，以便CCS ECU确定是否进行恒 速控制。 各型汽车用巡航开关的工作原理基本相同。但是，巡航开关 的外形结构各不相同，在设定巡航功能时，操纵手柄开关的 方向也不尽相同。下面仅以图7-4所示丰田凌志400型轿车 用巡航开关的外形结构与内部电路为例说明。
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第五节 汽车巡航控制系统故障 自诊断测试
一、 自诊断测试方法
在进行故障自诊断测试时，首先应检查巡行指示灯电路是否 正常。巡行指示灯又称为巡行控制指示灯，设置在组合仪表 盘上。将故障检测仪、调码器或跨接线等自诊断测试工具与 汽车上的诊断插座连接后，接通点火开关，即可触发自诊断 系统进行诊断测试。根据读取的故障代码查阅被测车型的 《维修手册》，就可知道故障代码表示的故障内容与故障原 因。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
驻车制动开关又称为手刹车或手制动开关，其功用是：向 巡航电控单元CCS ECU输送一个电信号，以便CCS ECU 解除巡航行驶状态。 4 空挡启动开关 空挡启动开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在装备自动变速器的汽车上配装有空挡启动开关，安装在 自动变速器侧面，由选挡操纵手柄通过杠杆机构操纵。 5 离合器开关 离合器开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在装备手动变速器而不是自动变速器的汽车上，当驾驶员 踩下离合器踏板换挡时车速就会降低，巡航控制系统CCS 就会发出指令使发动机转速升高，因此，可能导致发动机 超速运转而损坏。
二、 巡航车速的控制方式
巡航电控单元CCS ECU作为巡航控制系统的控制核心，控 制方法一般都采用“比例-积分计算法(Proportion and Integral Calculus)”进行控制，又称为“PI”控制方式。
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图7-2 巡航控制系统的基本控制原 理
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
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图7-7 电动式巡航控制执行机构的 结构组成
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
3 电位计 在电动式执行机构中，一般都设装有一只由滑片电阻器构成 的电位计(即转角或位移传感器)，其功用是检测执行机构中 控制臂转动的角度或拉索的位移量，并将信号输入巡航电控 单元CCS ECU。 (二) 气动式巡航执行机构 气动式巡航执行机构的结构组成如图7-8所示，主要由三只 电磁阀(真空电磁阀、通风电磁阀和安全电磁阀)、膜片、复 位弹簧和密封壳体等组成。 气动式巡航执行机构的工作原理是：利用发动机进气歧管的 真空吸力吸引膜片，膜片再通过拉索拉动节气门摇臂使节气 门开度改变来调节车速。
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
(二) 巡航控制状态的解除条件 在汽车以设定的巡航速度行驶过程中，当遇到下列情况之一 时，巡航电控单元CCS ECU将发出控制指令使巡航执行机 构停止工作，立即解除巡航控制状态。 (1) 巡航开关的“CANCEL”(取消)开关接通时。 (2) 制动灯开关接通时。 (3) 驻车制动开关接通时。 (4) 空挡启动开关或离合器开关接通时。
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第二节 汽车巡航控制系统的 控制原理
一、 巡航控制的基本原理
巡航控制系统是一个典型的闭环控制系统。电子控制式巡航 控制系统的控制原理如图7-2所示。输入巡航电控单元CCS ECU的信号有两个：一个是驾驶员根据行驶条件，通过巡航 开关设定的巡航车速指令信号，另一个是车速传感器输入的 实际车速反馈信号。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
二、 巡航控制电控单元CCS ECU
巡航控制系统电控单元CCS ECU又称为巡航电子控制器，其 功用是接受车速传感器、巡航开关、制动灯开关、驻车制动开 关、空挡启动开关或离合器开关、发动机电控单元ECU以及自 动变速系统电控单元ECT ECU的信号，经过信号转换与处理、 数学计算(比例-积分计算)、逻辑判断、记忆存储、功率放大 等处理后，向巡航执行机构输出控制指令信号，驱动执行器动 作，从而实现恒速控制或解除巡航行驶状态。 数字电路控制系统与模拟电路控制系统的控制原理基本相同， 有所不同的是所有输入指令均以数字信号直接存储和处理
第七章 汽车巡航控制系统
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车巡航控制系统的组成 汽车巡航控制系统的控制原理 汽车巡航控制系统的结构特点 汽车巡航控制系统的控制过程
第一节 汽车巡航控制系统的组成
一、 巡航控制系统CCS的组成
汽车巡航控制系统主要由车速传感器、节气门位置传感器、 控制开关、巡航控制电控单元(CCS ECU)和执行机构等部 件组成。图7-1所示为丰田凌志400型轿车巡航控制系统控 制部件的安装位置。 巡航控制系统的车速传感器VSS和节气门位置传感器TPS既 可与发动机控制系统和电子控制自动变速系统公用，也可专 门设置独立使用。车速传感器和节气门位置传感器的功用分 别是向巡航控制电控单元(CCS ECU)提供汽车行驶速度信 号和发动机节气门开度(转角)信号。
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图7-1 凌志S400型轿车巡航控制部 件安装位置
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第一节 汽车巡航控制系统的组成
二、 巡航控制系统CCS的优点
汽车巡航控制系统主要具有以下优点： (1) 减轻驾驶员的劳动强度，提高行驶安全性。 (2) 行驶速度稳定，提高乘坐舒适性。 (3) 节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性能。
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第五节 汽车巡航控制系统故障 自诊断测试
二、 自诊断测试过程
各型汽车诊断插座的形状、安装位置、端子分布、跨接端子 的名称以及故障代码的显示方式各不相同。因此，下面以丰 田凌志400型轿车用电子巡航控制系统为例，说明利用跨接 线进行诊断测试的方法。 1 读取故障代码 (1) 检查巡航指示灯电路。 (2) 将点火开关转到接通点火ON位置； (3) 用跨接线连接诊断插座(TDCL)的端子TC与E1，如图 7-10所示。 (4) 利用巡航指示灯闪烁规律读取故障码 2 清除故障代码
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图7-8 气动式巡航控制执行机构的 结构组成
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
一、 丰田汽车巡航控制系统的组成
丰田皇冠3.0型轿车电动式巡航控制系统的控制部件主要有 传感器(节气门位置传感器、No.1车速传感器)、控制开关 (巡航开关、驻车制动开关、双闸制动灯开关、自动变速系统 的空挡启动开关或手动变速器的离合器开关等)、巡航电控单 元CCS ECU、执行机构(电磁离合器、驱动电动机与电位计 等)。
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第四节 汽车巡航控制系统的控制过程
二、 丰田汽车巡航控制系统的控制过程
汽车所有电子控制系统都设有备用电源电路，电控单元的备 用电源端子始终与蓄电池连接，不受任何开关控制，只受易 熔线控制，以便汽车停驶时保存随机存储器RAM中的故障代 码和临时存储的数据。 (一) 巡航控制电路与控制过程 接通巡航主开关时，仪表盘上的“巡航指示灯”发亮3～5 s 后将自动熄灭，此时巡航控制系统处于待命状态，只有当车 速达到或超过40 km/h时，巡航控制系统才能投入工作。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
(一) 电动式巡航执行机构 电动式巡航执行机构的结构组成如图7-7所示，主要由驱动 电动机、安全电磁离合器、减速机构和电位计等组成。 1 驱动电动机 驱动电动机是执行机构的动力源，既可采用永磁式直流电动 机，也可采用步进式直流电动机。 2 电磁离合器 电磁离合器安装在驱动电动机与控制臂之间。在巡航行驶过 程中，当驾驶员踩下制动踏板或实际车速超过设定巡航车速 一定值或车速传感器发生故障时，CCS ECU将立即发出控 制指令使离合器分离，防止发生事故，故又称为安全电磁离 合器。
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
汽车电子控制巡航系统采用闭环控制方式进行控制。对闭环
控制系统的要求是稳态误制执行机构
执行机构又称为执行器。汽车巡航控制系统的执行机构又称 为速度伺服装置，其功用是根据巡航电控单元CCS ECU的 控制指令，通过操纵节气门拉索来改变发动机节气门开度， 使汽车加速、减速或保持恒定的速度行驶。 根据结构型式不同，汽车巡航控制执行机构可分为电动式和 气动式两种。
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图7-4 巡航开关操纵手柄的外形结 构与内部电路
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第三节 汽车巡航控制系统的结构特 点
2 制动灯开关 制动灯开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 制动灯开关接通信号的功用是：在驾驶员踩下制动踏板接通 制动灯电路使其发亮的同时，向巡航电控单元CCS ECU输 入一个表示制动的信号，CCS ECU接收到该信号后将立即 解除巡航控制状态，以便制动器制动将车速降低。 3 驻车制动开关 驻车制动开关接通信号为解除巡航控制信号之一。 在汽车行驶过程中，当制动系统发生故障时，就需要通过操 作驻车制动器来降低车速。因此，驻车制动开关接通时的信 号必须作为解除巡航控制的输入信号之一。
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图7-10 丰田与夏利轿车诊断插座型 式与接线端子排列位置
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