匝道的进出口及变速车道
匝道的分类匝道限速要求
匝道的分类匝道限速要求匝道，又称引道，立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。
下面搜索整理了一些相关知识，供参考学习，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们网!匝道的定义1.在t型(y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道。
2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。
3.在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道.由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难.笔者通过实际操作.摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标、以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题。
匝道的分类进口、出口匝道进出主干线的附属接驳路段，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。
它是构成道路交流道的主要交通建设。
上、下匝道进出高架道路，向上或向下行车的附属接驳斜道，通常为“立交匝道”。
注：上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。
非直接式匝道将左转车道设于右方，设置环道(loop)衔接其他公路。
半直接式匝道与非直接式匝道相似，但不用环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。
直接式匝道将左转车道设于左方。
回转匝道U型转向的匝道。
注：以上名词以靠右行驶的道路设计为基础，与靠左行驶的道路设计，仅左右两字互换而已。
进出匝道的注意事项1、沿路留意指路牌，对要走的匝道心中有数2、走过了就继续往前走，千万不能急刹车或倒车3、进出匝道要走“边道”，即要提前进入减速道或者加速道匝道限速要求匝道内车速一般要求低于40km/h，这个限速值是根据匝道的转弯半径制定的安全行驶速度，因为根据离心力计算公式F=MV/r，转弯半径r一定，那么质量一定的任何车型行驶速度越小，则受到的离心力越小，车辆侧翻的可能性也就随之降低，而且细心的驾驶人都能发现：匝道的路面是外侧高于内侧的，这样可以抵消一部分离心力造成的车辆向外倾斜，对于车身较高的车辆来说无疑是非常有利的。
城市道路工程设计规范---7章道路与道路交叉
7.2 平面交叉
7.2.4 平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当需采用曲线时，其曲线半径不宜小 于不设超高的最小圆曲线半径。 （接坡很难做—排水、美观、安全，规程规定与主线 一致）
7.2.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不 宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路等特殊情况，在保证安全的 情况下可适当增加。 （路线平面及纵断面设计时就应该考虑）
设计引起土建工程变化）
5 除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。（上下游的匹
配）
6 改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。 7.1.3 道路交叉口设计应符合现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152的规定。
不谈具体指标，谈设计原则和注意事项
3
平面交叉口范围——规划规范
5
7.2 平面交叉
相对90规范的主要新增内容
7.2.1 平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合下列规定：为选型服务
1 平A类：信号控制交叉口--A1 、A2 2 平B类：无信号控制交叉口—B1、B2、B3 3 平C类：环形交叉口
进出口道展宽——规划规范 进口道展宽——设计规程
7.2.2 平面交叉口的选用类型
出入口较近的辅助车道
24
7.3 立体交叉
7.3.4 立交范围内主线横断面车行道布置宜与主线路段相同。当设集散车道时，集散车道 应布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。主线变速车道路段的横断面应根据变 速车道平面设计形式确定。（集散车道的布设问题，3.5m车道宽）
集散车道的宽度可为单车道或双车道，集散车道应通过变速车道与主线直行车道相接， 集散车道和主线之间宜采用分隔设施。
道路等规范强条
《城市道路交叉口设计规程》强制性条文第3.4.1：交叉口范围内的最小净高应符合表3.4.1的规定，顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。
表3.4.1 最小净高第4.3.3：平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。
交叉口视距三角形要求的停车视距应符合表4.3.3的规定。
表4.3.3 交叉口视距三角形要求的停车视距第5.5.1：在互通式立交匝道出入口处，应设置车道变速车道。
第6.2.9：无人看守或未设置自动信号的铁路道口视距三角形范围内（图6.2.9）严禁有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，机动车驾驶员要求的最小瞭望视距（Sc）应符合表6.2.9的规定。
表6.2.9 道口最小瞭望视距《城市道路交叉口规划规范》强制性条文第3.4.2 ：新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。
第3.4.2-5：改建、整理规划，检验实际安全视距三角形限界不符合要求时，应按实有限界所能提供的停车视距允许车速，在交叉口上游布设限速标志。
第3.5.2-3：平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。
视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。
表3.5.2-1 交叉口视距三角形要求的安全停车视距第3.5.5：城市道路交叉口范围内的规划最小净高应与道路规划最小净高一致，并应根据规划道路通行车辆类型，按下列规定确定：1 通行一般及机动车的道路，规划最小净高应为4.5-5.0m，主干道应为5m；通行无轨电车的道路，应为5.0m；通行有轨电车的道路，应为5.0m2 通行超高车辆的道路，规划最小净高应根据通行的超高车辆类型确定。
3 通行行人和自行车的道路，规划最小净高应为2.5m。
4 当地形条件受到限制时，支路降低规划最小净高应经技术、经济论证，但不得小于2.5m；当通行公交车辆时，不得小于3.5m。
匝道的加速车道长度
匝道的加速车道长度在城市中，交通拥堵一直是一个无法避免的问题。
为了缓解交通压力，许多城市都建设了匝道。
匝道是一种连接高速公路与城市道路的交通设施，它可以使车辆在高速公路上或离开高速公路时更加方便快捷。
而加速车道则是连接匝道和高速公路的道路，它的长度对于车辆的加速和安全行驶至关重要。
首先，加速车道长度的长短直接影响到车辆的加速能力。
如果加速车道长度过短，驾驶员将无法充分加速，导致车辆无法进入高速公路的流量中。
这不仅会影响车辆的行驶效率，还会增加其他车辆的安全风险。
因此，加速车道的长度应该足够长，以便驾驶员有足够的时间和空间进行加速。
其次，加速车道长度还影响着车辆的安全行驶。
如果加速车道长度不足，车辆在加速时可能会遇到其他车辆或障碍物，导致交通事故的发生。
此外，如果加速车道长度不足，车辆在加速过程中可能会超速行驶，这也会增加交通事故的风险。
因此，加速车道的长度应该能够确保车辆在加速过程中安全行驶。
另外，加速车道长度还会影响城市交通的流畅度。
如果加速车道长度不足，车辆在高速公路入口处排队等待加速，这将导致交通拥堵。
此外，如果加速车道长度不足，车辆在加速过程中可能会影响其他车辆的行驶，进一步加剧交通拥堵。
因此，加速车道的长度应该能够确保交通的流畅。
在实际建设中，加速车道长度的确定需要考虑多种因素，如交通流量、车辆类型、道路等级等。
一般来说，城市道路的加速车道长度应该在100米左右，而高速公路的加速车道长度则应该在300米以上。
此外，加速车道的长度还应该根据实际情况进行调整，以确保车辆的安全行驶和交通的流畅。
总的来说，加速车道长度对于城市交通的运行和安全至关重要。
适当增加加速车道长度，可以提高车辆的加速能力和安全行驶，同时也可以缓解交通拥堵，提高交通的流畅度。
因此，在城市交通规划和建设中，必须充分考虑加速车道长度的问题，以确保城市交通的高效、安全和便捷。
高速公路匝道各部分名称
高速公路匝道各部分名称高速公路匝道是高速公路与其他道路相连接的重要部分，它分为入口匝道和出口匝道两部分。
以下将详细介绍高速公路匝道各部分的名称和功能。
一、入口匝道入口匝道是连接普通道路和高速公路的通道，主要用于车辆从普通道路进入高速公路。
入口匝道通常由加速车道、匝道连接段和匝道汇入段组成。
1. 加速车道加速车道是入口匝道的起始部分，它位于普通道路上，用于供车辆加速并与高速公路匝道匹配速度。
加速车道的长度一般较长，以便车辆有足够的加速距离，与高速公路上行驶的车辆安全融入。
2. 匝道连接段匝道连接段是加速车道与匝道汇入段之间的部分，它是连接加速车道和匝道汇入段的桥梁。
匝道连接段通常是一座特殊的交叉桥梁，用于将车辆从加速车道引导至匝道汇入段。
3. 匝道汇入段匝道汇入段是入口匝道的最后一部分，它是将车辆从匝道连接段引导至高速公路的通道。
匝道汇入段通常是一个弯道，车辆在这里需要根据道路标志和标线进行转弯，平稳地进入高速公路。
二、出口匝道出口匝道是连接高速公路和普通道路的通道，主要用于车辆从高速公路上行驶至普通道路上。
出口匝道通常由匝道分叉段、匝道连接段和减速车道组成。
1. 匝道分叉段匝道分叉段是出口匝道的起始部分，它是将车辆从高速公路上分流至不同的出口道路。
匝道分叉段通常是一个分叉口，车辆在这里需要根据道路标志和标线选择合适的出口方向。
2. 匝道连接段匝道连接段是匝道分叉段和减速车道之间的部分，它是连接匝道分叉段和减速车道的桥梁。
匝道连接段通常是一个过渡段，车辆在这里需要平稳地从高速公路上分流至减速车道。
3. 减速车道减速车道是出口匝道的最后一部分，它位于普通道路上，用于供车辆减速并与普通道路的行驶速度匹配。
减速车道的长度一般较长，以便车辆有足够的减速距离，安全地驶离高速公路。
在高速公路匝道的设计和使用中，需要注意以下几点：1. 匝道的长度和坡度应根据交通流量和车辆类型进行合理设计，以保证车辆的安全驶入或驶离高速公路。
3匝道设计
辅助车道
设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,出入口
应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
五 端部设计
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行 车道的右侧，出口位置应易于识别。
出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，
距离>150m 入口：下坡路段－便于加速
一级公路 二（一）
二级公路 三（二）
三级公路 三
四级公路 三
一级公路
二级公路 三级公路 四级公路
二（一）
三（二） 三 三
三（二）
（三） （三） （三）
（三）
/ / /
（三）
/ / /
（三）
/ / /
三、匝道的设计依据
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建
设费用等条件选定。
3 匝道设计
一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与 相交道路的关系划分 右转匝道 左转匝道
1．右转匝道
特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确， 车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至 少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
五 端部设计
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识 别
五 端部设计
采用原则： 减速车道采用直接式
加速车道采用平行式 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式
双车道的加减速车道
双车道的加减速车道，如何确定三条线（变速车道的三个参数）的长度？当匝道是双车道时，变速车道只能是直接式的。
如果主线也是双车道，则根据《规范》规定，应在距分流端600-1000米到合流端600米内设置辅道。
如图以减速车道为例：本例中，主线为双车道，加了辅道后的横断面图为 C-C （至于主线和辅道之间是否有路缘带《规范》上没有明确说明，本例中做了路缘带0.5m ）。
匝道的横断面图为 A-A 。
如图1。
为了保证汽车从主线的外侧行车道和辅道都能顺利地过度到匝道的内、外侧行车道上，则必须保证主线的外恻行车道和辅道的减速车道长度都满足一定的长度。
当然，汽车从辅道向匝道的过度可以在进入辅道后就提早缓慢减速，也就是说在辅道上是有足够的长度减速的（平稳过度）。
因此，只要满足在主线外侧行车道上的减速长度就可以了。
以下就是这三个参数的 图1 图2计算过程：参数一：（渐变段起点到主线设计线的距离）渐变段起点应该是主线外恻行车道中线与辅道中线的连线的中点。
（本例中，主线的一个行车道宽度是3.75m，而匝道是3.25m，这样就能够做到车道宽度比较平缓的过度。
）因此，第一个参数的计算式为：3.0/2+0.5+3.75+3.75+0.25=9.75.（图3）参数二：（减速车道起点到主线设计线的距离）在该位置，匝道的内侧行车道应该正好向外偏宽一个车道宽度。
因此第二个参数的计算式为：3/2+0.5+3.75+3.75+0.5+3.25=13.25.(图4）参数三：（减速车道终点到主线设计线的距离）该点既是硬路肩圆角处两设计线之间的距离。
可近似计算为：主线设计线到其硬路肩的距离14.25m+硬路肩偏宽1m+圆角直径1.2m+匝道硬路肩偏宽（如果有的话）+匝道硬路肩到其设计线的距离图3 图4 图53.75m=20.2m.（图5）（需要说明的是：当主线是曲线并且与匝道反向时，变速车道终点不应该是硬路肩圆角处，而应该是该点以前的某一点，具体的在哪个地方需要由主线和匝道的超高决定。
浅谈互通立交的匝道设计
浅谈互通立交的匝道设计作者：周文杰来源：《价值工程》2013年第33期摘要：在互通式立交的过程中，匝道作为其一个重要的基本单元，匝道设计的合理性将会直接影响立体交叉的功能、行车的安全性和舒适性以及工程投资的高低等。
因此，本文通过介绍互通式立交匝道设计中的基本原则，阐述了匝道的平、纵面线形以及横断面的设计，同时指出了在互通式立交匝道设计过程中需要考虑的主要因素。
Abstract： Ramp is an important basic unit in the design of interchange. Its design has direct effect on the function of the interchange， driving safety and comfort and the cost of the project. This article introduces the basic principle of interchange design， the horizontal and vertical linear and design of the cross section and at the same time points out the main factors needing attention in the design of the interchange.关键词：互通立交匝道；设计依据；设计要点Key words： interchange ramp；design consideration；design points中图分类号：U412.35+2.12 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）33-0078-031 概念两条或两条以上交叉的道路，在交叉区域内，利用匝道使相交的道路在不同标高的平面上相互交叉，从而避免平面交叉的工程，称为互通立交。
匝道与车速
匝道匝道是进入加速车道（减速车道）前的一段路，文字表示就是你写的那样: 匝道→加速车道→高速→减速车道→匝道补充：加速车道【acceleration lane】指的是供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。
匝道，就是上高速，从收费站进车道或是进出服务区那一截就是了。
匝道是高速公路入口（或出口）靠右侧的一条道路（一般在150－200米），是进入高速公路的加速车道（或下高速公路的减速车道），因为高速公路规定的最低时速为60公里，所有车辆必须在此车道加速至60码以上后才能进入高速车道，下高速公路时也必须在此减速至60码以下才能出高速公路。
立交桥和高架路上下两条道路相连接的路段，也指高速公路与邻近的辅路相连接的路段。
高架路的匝道，进口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不能从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。
立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。
高速公路匝道是上下高速公路的连接线，一般都比较短。
加速车道是经过匝道后进入高速主线的与高速行车道并行的车道，一般在300米--500米距离，用来提高进入高速主线车辆的车速一达到安全行车的车速。
减速车道则是为要下高速的车辆提供减慢车速的车道，设在车道的最外侧，下高速的车辆可在减速车道上减慢车速，好安全通过下高速公路的弯道，互通立交及匝道。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
三条车道最左侧：110-120、中间90-110、最右：只要高于60即可，没限制最高时速（60-120都行）。
高速路的车最低时速是要求60公里，最高不得超过120公里。
如果高速路同方向有2条车道，右侧车的速度范围为60公里到100公里，左侧车的速度范围为100公里到120公里。
高速公路互通立交加减速车道长度设计
行 速度 。寻找到 可利 用的交通流 间隙汇人主线车道 。
Ｌｅ ｔ ｓｇ ｆＡｃ ｅｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｄｅ ｅｅ ａ ｉ ｎ Ｌａ ｎｇ ｈ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｃ ｌｒ ｔｏ ｎ ｃ ｌｒ ｔｏ ｎｅ ａ ｐ ｅ ｓ ｙ Ｉ ｔ ｒ ｈａ ｇ ｔＥｘ ｒ ｓ ｗａ ｎ ｅ ｃ ｎ ｅ
Ｚ Ａ Ｇ Ｈｕ－ｉ ，Ｃ Ｅ Ｇ Ｗｅ Ｈ Ｎ ｉｊ ｅ ＨＮ ｉ
０ 引 言
交 行车安 全对 整个互 通立 交乃 至高速公 路 系统 的安 全状况起 着举 足轻 重 的作 用 。
根 据高 速公路互 通式 立交交 通事 故发生 地点 统
互 通式 立交作 为高 速公路 系统 中重要 的交 通节
点 ，起 着车 流转换 和道 路之 间连接 的作用 ，互 通立
２
＝
低 工程 造价 、提 升公 路景观 效果 等 至关重要 。
１ 驾驶 需 求
高速公 路互 通式 立交分 合 流区 的变速 车道是 高 速公路 系统 的一 个重 要组成 部分 。互通 立交 变速 车 道是 主线 车道 和 匝道 之 间的附 加车道 ，变 速车 道 的 作用 是 为了在保 证 主线 车辆 服 务水平 的条 件下 ，完 成 匝道上 的车辆 安全 分离 和顺 畅汇入 主线 。 变速 车道设 置 的合理 性 ，对于行 车 的安全舒 适
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇｅｒｇ ｉ ｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ
高速公路互通立 交加减速车道
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▪ 特点：车道明确，易于辨认，行驶轨迹呈反向曲线，对行车 不利
变速车道
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
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公路立体交叉
公路测设技术
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成
一条与匝道连接的附加车道。
特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识 别
分流处偏置值和端部半径
主线偏置值C1（m） 匝道偏置值C2（m） 端部半径r（m）
≥3.0
0.6～1.0
0.6～1.0
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公路立体交叉
公路立交
02
匝道
变速车道
公路测设技术
道路桥梁工程技术专业教学资源库
变速车道
公路立体交叉
公路测设技术
二、变速车道设计
▪ 变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行
驶的需要，减少对正线交通的影响所设置的附加车道。
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称
为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称
为加速车道。
▪ 1．变速车道的形式：
▪
平行式
▪
直接式
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公路立体交叉
公路测设技术
（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。
变速车道
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公路测设技术
加速车道
采用原则： 减速车道采用直接式；加速车道采用平行式； 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式
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公路测设技术
谢谢观看
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公路立体交叉
匝道 进口
【通视 主线100m 区域】 匝道60m
道路桥梁工程技术专业教学资源库Βιβλιοθήκη 公路测设技术匝道 出口
公路立体交叉 驶出匝道出口端部
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公路测设技术
公路立体交叉
主线与匝道的分流处楔形端布置
匝道 进出口
公路测设技术
误行车辆返回，设置偏置加 宽，圆弧连接
匝道 进出口
出入口 变速车道 辅助车道
设计原则：出入顺畅、安全、线 形与正线协调,出入口应易于辨认， 正线与匝道间相互通视。
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匝道 进出口
公路立体交叉
公路测设技术
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行
车道的右侧，出口位置应易于识别。 出口：一般在构造物前，若在后，距离>150m，上坡路段 －便于减速 入口：下坡路段－便于加速
公路测设技术
匝道的进出口及变速车道
道路桥梁工程技术专业教学资源库
主讲人：张希庆 河北交通职业技术学院
公路测设技术
1 匝道的进出口及变速车道
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公路立体交叉
01
公路立交 匝道
02
匝道的进出口 变速车道
公路测设技术
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公路立体交叉
公路测设技术
1、匝道进出口：是指匝道两端分别与正线相连接的道口.