签派放行程序(B737初始机型)
对某一航班签派放行评估操作步骤
签派放行评估操作步骤1 首先进入签派放行主界面如下，选择一航班（以CA4305为例）2 在选择的航班号右击查看飞机有无DD单，3，查询DD单上的主要信息，及其详细信息：4，假定DD单不会对放行构成影响，则关闭DD单信息窗口，进入主界面，点击“放行评估”对该航班进行评估：5，评估界面如下：首先是机场评估（起飞机场），也可以先对航线进行评估。
6，假定起飞机场的气象条件和通告信息对航班放行无影响，则继续对落地机场进行评估：7，同样假定落地机场也符合运行标准，则继续对备降机场（可以选择）进行评估：8，假定起飞、目的、备降机场均符合运行标准，然后对气象信息进行评估：9，假定起飞、目的、备降机场、天气条件均符合运行标准，点击航线评估，对航线进行评估。
由于该次飞行可能存在多条航线，故要选择某一具体航线。
当点击航线评估后弹出一航线选择对话框，如下。
（航线评估主要是对该航线上的航行通告进行评估）10，当选择某一航线之后，系统会自动显示该航线上的所有通告信息，如下图示：11，假定航线上的通告对航班运行无影响，则继续点击“计算机飞行计划”，但由于系统原因，目前尚不能做CFP。
12，以上11个步骤完成之后，点击界面右下方的“生成放行单”，则出现下图（主要是油量信息，可以人为的调整）：13，如果上图所示油量没有什么问题的话，点击“确定”，系统会自动生成放行单，如下：（发报—针对放行外站航班，发FPL报—针对本站放行）14，如果是放行外站的飞机，则点击“发报”，出现下图，点击发送即可。
如示：15，如果是放行本站的飞机则点击“发送FPL”，出现下图示，点击“发送”即可。
16，完成以上步骤后，点击右下角的“保存并打包”后，会出现下图：（保存完之后点击“确定”即可完成保存打包）17，以上就是放行评估的步骤，完成保存打包之后，返回到签派放行主界面，会发现CA4305航班如下示：18，由于放行工作是在飞行正常起飞前两小时要完成的工作，对CA4305航班放行评估完成后距飞机起飞时刻还有一段时间，在这段时间内可能会有新的航行通告或者危险天气，故要查看实时的通告信息，以确保飞机的安全正常运行。
签派员训练
中国国际航空股份有限公司 运行控制中心
飞行签派
MEL/CDL
❖ 基本说明
我公司根据FAA的《主最低设备清单 MMEL）》，结合自身特点，编写和出版了国航自 己的《最低设备清单（MEL）》作为飞机放行依据。
《最低设备清单》MEL包含了现行MMEL中的所有 项目，且项目排列顺序与MMEL一致，对不适用的 项目，保留了项目编号并标以“不适用”字样。外 型缺陷清单（CDL）通常与MEL配合使用，CDL是 从FAA和CAAC批准的《飞行手册》附录中摘录编 写的，其中包括了在缺件条件下飞机放行时机身和 发动机的次要部件清单。
飞行签派
MEL/CDL
❖ CCAR对MMEL和MEL的规定 ❖ 主最低设备清单(MMEL)：是指局方确定在特定运行条件
下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。 主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、 限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。 ❖ 最低设备清单(MEL)：是指运营人依据主最低设备清单并 考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制 的设备清单。最低设备清单经局方批准大型飞机公共航空 运输承运人运行合格审定规则后，允许航空器在规定条件 下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守 相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。
❖ 失效项目处应置以适当标志，提醒机组及维护人员 注意；失效项目在MEL所规定的设备失效飞行时限 内修复并满足MEL所规定的条件，或按适航当局批 准的方式延长保留，以保持可接受的安全水平及航 空器可靠性
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飞行签派
MEL/CDL
❖ （第一栏）修理期限介绍（了解）
❖ A类：此类项目应在MEL故障放飞例外规定中所规定的时限 内修复；
签派放行程序(B737初始机型)
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。
如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
2021/6/19
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冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
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气象条件的分析
场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
❖ 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字， 但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
❖ 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。
2021/6/19
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飞行机组的分析
根据航班所使用的飞机类型，了 解所有机组必需成员
是否持有该机型执照
是否有新机长
是否具备RVR 550米的运行资格
对于国际运行还需掌握机组是否 具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV 运 行资格
是否有外籍飞行员，如有需注意 航线、航路、起飞、着陆和备 机场须符合局方的有关限制和规 定
10
737 放行申请
737放行申请是指向机场或航空公司提交申请，请求允许使用波音737飞机执行航班任务。
在进行放行申请时，需要提供飞机的维修记录、飞行员的资质和经验等信息，以确保飞机的安全性和可靠性。
一般来说，放行申请需要提交以下信息：
1. 飞机的基本信息，包括机号、航班号、起飞和降落机场等；
2. 飞行员的资质和经验，包括飞行员的执照、资质等级、飞行小时数等；
3. 飞机的维修记录，包括最近一次维修的时间、内容和结果等；
4. 其他相关信息，如航线的天气情况、航班的客货情况等。
在提交放行申请后，机场或航空公司将会对申请进行审核，并决定是否允许该航班使用波音737飞机执行任务。
如果审核通过，将会发放放行许可，并通知飞行员和机组人员。
如果审核未通过，将会通知申请人并说明原因。
需要注意的是，不同国家和地区的放行申请流程和要求可能有所不同。
初始签派放行的工作程序
初始签派放行的工作程序负责初始签派放行的飞行签派员，应该：（1）在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。
（2）根据现场配载室提供的航班无油重量，在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。
（3）分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划，根据2.3条中的有关规定，作出是否实施计划的二次放行的决定，如不实施，应重新计算正常飞行的计算机飞行计划，并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。
（4）根据计算机飞行计划，初步确定起飞油量，并通知货机室。
当机长到达后，向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划，必要时进行讲解。
（5）与机长共同确定最终起飞油量，如果与预先计算油量值不符，重新通知货机室。
2.6 航路中再次签派放行的工作程序负责再次签派放行的签派员，应该：（1）在飞机预计到达前3小时30分，与初始签派放行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划，以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。
（2）按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路中再次签派放行所需的必要数据。
（3）飞机预计到达二次放行点前1小时，与有关部门联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。
（4）根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机载燃油情况和天气情况进行分析。
（5）可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。
（6）飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。
（7）如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。
（8）实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天气情况，如出现变化及时通知飞行机组。
签派实践考试之飞行计划
飞行计划制作实例可获取到的天气信息航空气象情报Aviation Meteorological Information航线：太原-桂林查询时间(Query Time)：GMT 2017-07-8 10：30：46ROUTE:ZBYN-ZGKL--------------------------------------------------------------------------------◆出发机场：太原 (Departure:ZBYN)[SA] METAR ZBYN 081100Z VRB01MPS 1800 33/16 Q1001 NOSIG= =[FC] TAF ZBYN 081001Z 081221 09004MPS 1800 NSC TX32/12Z TN21/21Z BECMG 1314 1500 -RA=◆到达机场：桂林 (Arrival:ZGKL)[SA] METAR ZGKL 081100Z 19008MPS 110V170 1200 BR FEW023 FEW033CB BKN033 BKN053 27/25 Q1004 NOSIG=[FC] TAF ZGKL 081012Z 081221 19008MPS1800 SCT033 BKN050 TX26/12Z TN25/21Z FEW033CB OVC050 BECMG 1415 2500 BECMG 1617 3500 =◆备降机场实况(The Alternate Airports Report)：[SA] METAR ZBSJ 081100Z 04003MPS 350V100 1700 FEW040 39/20 Q1000 NOSIG= [SA] METAR ZBTJ 081100Z 28005MPS 250V320 CAVOK 38/21 Q1000 NOSIG=[SA] METAR ZSJN 081100Z 26005MPS 230V290 1300 39/24 Q1001 NOSIG=[SA] METAR ZHCC 081100Z 18005MPS 120V240 9999 FEW030 34/23 Q1003 NOSIG=[SA] METAR ZGHA 081100Z 19005MPS 9999 FEW030 31/23 Q1008 NOSIG=[SA] METAR ZGNN 081100Z 13005MPS 100V160 2000 BKN001 30/25 Q1007 NOSIG=◆备降机场预报(The Alternate Airports Forecast)：[FC] TAF ZBSJ 081003Z 081221 14004MPS 1800 NSC TX31/12Z TN24/21Z=[FC] TAF ZBTJ 081010Z 081221 18004MPS 5000 HZ NSC TX30/12Z TN26/21Z=[FC] TAF ZSJN 081031Z 081221 06004MPS 1200 HZ NSC BECMG 1517 2500 BR=[FC] TAF ZHCC 081007Z 081221 18007MPS 6000 NSC TX30/12Z TN25/21Z=[FC] TAF ZGHA 081011Z 081221 19004MPS 6000 NSC TX31/12Z TN26/21Z=[FC] TAF ZGNN 081005Z 081221 15003MPS 2500 BKN002 TX28/12Z TN26/21Z=◆飞越的情报区、管制区(The Significant Meteorological Information)：[WS] ZHWH SIGMET 1 VALID 270830/271230 ZHWH- ZGZU WUHAN FIR SEV TURB FCST N OF N32 FL300 STNR NC = NNNN**********OVER**********飞行前航行通告航线：太原-桂林有效时间段: 2017-07-08 00:01至 2017-07-08 23:59------------------------------------------------------------------------------- ******************** ZBYN 机场的通告 ********************ILS/盲降———————————————————————————————————————ZBYN 太原/武宿C0513/17 1703101800-1709101800RWY13 LOC ''ICC'' 110.9MHZ 限制性使用: 航向信标前航道右侧（- ）10 度以外不可用。
飞行签派员训练手册
飞行签派员训练手册(总63页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (46)第六节重获资格训练 (50)第七节飞行签派理论教员训练 (53)第八节飞行签派检查员训练 (55)附件一：飞行签派员技术档案说明 (56)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (58)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。
2. 适用范围适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。
适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。
3. 管理责任公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。
公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。
4. 术语和定义组类：为方便飞行签派人员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类，将飞机分为两个组类：组类I，以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机；组类II，以涡轮喷气发动机为动力的飞机。
训练类别：根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。
适用于飞行签派员的五个训练类别：新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。
每种训练类别包含一种（含）以上课程。
新雇员训练：是指公司新雇佣的人员，或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员，在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。
B737飞行操作程序及检查单
B737飞行操作程序及检查单
一、开车检查：
1.检查飞机系统是否状态正常，虚拟转动弹出记录仪是否按要求记录，起动时间及日期是否正确。
2.检查座舱是否安全。
3.检查起落架摇臂是否处于正确位置。
4.确认该飞机是否存在任何不正常情况，如异常事件或警告，政策要
求和紧急措施。
5.确认油水温度是否正常，并检查飞机油面是否正常；
6.根据飞机种类确认起动时的油门设定，以及根据发动机状态设定正
确的起动方式，其中包括自动起动和手动起动的要求。
二、飞行准备：
1.检查飞机准备工作的完成情况，包括机械准备，空调准备，认知综
合准备，飞行控制准备，以及乘客安全准备工作；
2.检查飞行数据的准确性，以及航班计划的及时性；
3.检查驾驶舱内的航空管制装置，和机场航空管制设备的相关性能；
4.检查机场的天气状况，以及飞机的报文文本，以及飞行控制设备的
性能；
5.检查飞行安全装备；
6.检查航班信息；
7.了解当前的航班状况以及执行状态的更新。
三、起飞准备：
1.确认起飞机场的指引、停止和空域的访问权限；
2.确认起飞的燃油重量和起飞构型；。
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当航空器进行了除冰/防冰工作后，签派员 和机长还应当根据机型的特点和除冰液的 特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和 失速特性的影响，并采取适当的补偿措施 （如减小载重或者提高起飞速度），具体 数据应以飞机制造商提供的数据为依据。
1)国内运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过1小时。
2)国际运行：飞机在原签派放行单列出的中 途机场地面停留不超过6小时。
签派放行的责任
❖ 每次飞行前，授权的飞行签派员和责任机长应当在签派放行 单上签字或附有电子签名。当授权的飞行签派员和责任机长均
认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。 ❖ 飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机
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气象条件的分析
❖ 在夏季高温条件下对于一些自重较大的飞机和部分高 原和存在障碍物的特殊机场需要严格控制飞机的实
际 允许最大起飞或着陆重量。
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气象条件的分析
参照该机型的相应航线分析的限制温 度，核对起飞机场的实况和预报温度 是否超出限制温度。
控行李重量等）与配载部门、机长进
行通报，使预案能够顺利实施。
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夏季高温飞机 实际商载控制
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气象条件的分析
责任签派员在放行前应充分对雷雨等恶劣天气的现象 和发展趋势进行研究，必须向航班机组做相应讲解和 建议工作。
明确天气状况不良时，飞行签派员应严格遵照相应运 行标准选择备降机场（包括航路和目的地机场）。
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签派放行的分析与评估
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飞机的分析
主要是飞机起飞、着陆等各种重量 的限制，当然还有飞机爬升、越障 、胎速、刹车能量等的限制，这要 和起降机场的跑道情况（尺寸、标 高、气温等）结合起来，在不利情 况下（短跑道、高温、高原机场） 尤其要考虑，这将直接影响商载的 大小。
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夏季雷雨 天气运行
控制
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气象条件的分析
❖ 冬季运行时要特别注意积冰或地面低温条件下， 对于积冰条件的确认需要严格放行标准，确保
飞 行安全。
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气象条件的分析
❖ 授权的飞行签派员和责任机长在签派放行单签字后，授权的飞行签派 员和机长共同为本次签派放行负责。
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改
配载平衡的监控 飞行监控与通信
运行的记录
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机组分析
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飞行机组的分析
根据拟飞航线，分析该航线是否为 公司规定的特殊机场、复杂航线
机组搭配强弱是否合适 尤其新机长飞行时更要考虑
机组搭配
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飞行机组的分析
在公司特殊机场出现不良天气情况时，飞行签派员还 应充分与机型值班、机型总师沟通后做放行决定。
严格控制因雷雨等不良天气造成延误后机组值勤时 间。并提高运行控制决断的果断性。
在飞行中，如发现雷雨等不良天气，飞行签派员应利 用各种手段与飞行机组进行沟通，提供相应支援。
飞行签派员应不断加强对雷雨等恶劣天气运行的相关 应急预案的熟悉。
针对地面大风、低能见度、低云、低空风切变，获悉上述 危险天气的实况或预报后，飞行签派员应：飞行前，严格 按照公司的《机场运行标准》进行放行，飞行时间在90分 钟以内的航班应以实况报告的数值为主进行判定,飞行时 间在90分钟以上的航班应以在航班着陆时刻前后一小时内 的预报数值为主进行判定,云高应以大于或等于5/8个云量 的云高为准,以判定天气是否适航，决定是否放行飞机。
对于航路飞机积冰，飞行签派员应：为了预防飞机积冰， 飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，着重了解飞 行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生 积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积 冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。
危险天气 （二）
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概述
CCAR-121部U章 CCAR-121部W章 《运行总手册》
规定了：
对每次飞行所实施的签派放行及 飞行监控的程序。
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签派放行权
本公司的每次飞行应当在起飞前得到 飞行签派员的明确批准之后方可实施。当飞机执 行多段飞行任务时，签派放行单所批准的飞行， 可以包括有中途停留机场。中途停留机场必须在 签派放行单中列明。根据CCAR-121部规定，下述 情况下，飞机在签派放行单列出的中途停留机场 再次起飞时，不需要经过飞行签派员的批准：
签派员B737初始机型训练
签派放行程序
主讲人：汤雷雷
海航签派训练中心
公司签派体系
AOC签派 签派放行席 计划控制席
Soc资料席 代理单位 场站人员
协调放行及机组反馈
提供放行资料 飞行机组人员
机组安排及运行不正常报告等
课程内容
1 签派放行基本保障流程
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领航数据
机场信息
飞机数据 信息
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签派放行基本保障流程
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签派放行基本保障流程
运行信息的获取
签派放行的分析与评估
飞行计划 签派放行文件的准备 签派放行的实施 签派放行的更改 配载平衡的监控 飞行监控与通信 运行的记录
机组资源管理单位应清楚掌握飞 行机组的年、月、周、日飞行时 间，责任签派员重点分析飞行机 组当日飞行时间、值勤时间是否 超局方的有关规定，禁止超时飞 行
若飞行机组安排不满足以上公司 规定，则责任签派员有权通知机 组资源调度员予以调整
飞行时间及值 勤时间限制
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了解飞机防冰、除冰系统工作是否工作正 常，如果工作不正常，则禁止放行飞机。
了解所飞机场是否具有除冰、防冰能力， 如果没有，则研究天气演变情况，看是否 航班在此机场起飞时刻已经有没有结冰条 件，例如，华东的宁波、杭州等机场由于 没有除冰、防冰能力，如果机场下雪，飞 机上就会结冰或积雪，因此要仔细研究天 气后再做出是否放行到此类机场的决定。
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气象条件的分析
公司在《运行规范》中明确规定， 机长和签派员必须执行公司的运行 最低标准。公司的运行最低标准包 括：起飞机场、着陆机场、备降最 低天气标准，目视盘旋进近最低标 准，特殊机场和新机长最低标准组 成。公司的运行最低标准不低于局 方为该机场制定的最低运行标准， 同时满足CCAR121部中国民用航空 总局令第98号《机场运行最低标准 的制定与实施》的规定。
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签派放行的分析与评估
三大要素?
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签派放行的分析与评估
分析评估的三大要素
人
1
机
2
环境
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签派放行的分析与评估
场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
❖ 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字， 但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
❖ 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。
危险天气 （一）
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气象条件的分析
对于飞机颠簸，飞行签派员应：在放行飞机前，详细了解 飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以 免飞机进入强阵性气流地区；在CFP中预计颠簸等级达到 “6”以上时必须对机组进行提示，如果判定无法飞越或 绕过颠簸区，则禁止放行。
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。
如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
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冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
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