高铁通信系统及施工简述

【摘要】近年来，随着国内武广、郑西、京沪、京石武等一批高铁的相继建成运营，使中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强的国家。随着高铁技术在铁路行业的不断深入和吸收，随着对高铁安全性能的不断关注和探讨，高铁通信技术作为高铁技术的重要组成部分，其系统的稳定性和以及施工质量的可靠性越来越成为行业的关注焦点，铁路通信历史性的站在了技术前沿。

【关键词】高铁；通信技术；系统；施工；可靠性

引言

高铁通信网络是一个庞大而复杂的系统，作为高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。高铁通信系统共有14个子系统。本文着重对高铁的14个子系统进行简要介绍并对系统的施工方法进行了针对性的简述。

一、高铁通信系统概述

高铁通信系统按照不同的功能和结构，主要包括以下几个子系统：传输与接入系统、电源系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统（GSM-R）、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合网管系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统、通信线路、综合布线系统等。其中GSM-R系统是高铁通信系统的核心内容，是铁路通信技术发展步入更高阶段的重要标志！

二、高铁通信各主要子系统及功能

1、传输及接入系统。

高铁传输网一般采用MSTP技术骨干网层和接入层两层网络设计。骨干层采用STM-64 10Gb/s系统组成多业务传输平台（MSTP），完成各主干节点间的各类业务连接/调度，同时作为整个网络与既有系统的互联层。骨干层为链式网络，设置STM-64ADM设备，在通信站或调度楼以及沿线各主要车站设置节点，利用线路两侧不同物理径路的光缆组成STM-64 MSP 1+1传输系统链。接入层一般采用的是STM-4 622Mb/s组建的多业务平台，完成对接入点业务的接入、汇聚和转接，将来自区间接入层的业务汇聚到骨干层。

一般在大型的通信站设置网管系统，在沿线的综合维修工区分别设置1套本地维护终端（LCT），管理所有SDH设备。同时还要考虑到与既有的传输互联，形成新的统一的传输管理系统。

线路施工工艺标准样本

线路施工工艺标准 7.1管道施工 7.1.1管道施工的原则小区管道施工应符合现行国家标准《通信管道工程施工及验收规范》( GB 50374- ) 的有关规定, 管道路由( 位置) 合理, 距离最短, 小区内管道一般为1孔, 小区接入管道可规划2孔, 管道建筑形式宜采用塑料管道。住宅小区及商住楼等建筑红线内的管道施工应符合信息产业部、建设部联合下发的《关于进一步规范住宅小区及商住楼通信管线及通信设施建设的通知》( 信部联规[ ]24号) 要求。管道深度( 管顶至路面) : ( 1) 绿化带、草坪≥50cm; ( 2) 一般路面≥70cm。管道宽度: 便于放管施工操作。材料质量: 指定厂家或甲供材, 质量符合标准( 管材无变形及其它明显缺陷) 。 7.1.2管道施工注意事项在绿化上开挖应把草皮放置阴凉处, 沟槽开挖不宜过宽、建筑垃圾不得乱堆乱放, 应做到及时开挖及时恢复, 绿化要及时浇水保养。水泥路面开挖时必须先用切割机切开缝再破路面且不宜过宽。管道敷设后及时夯实、修复、现场清理干净。车行道一定要注意混凝土标号达到要求。共用管道要注意走线位置, 及时回复原状。特别是槽式管道。遇到障碍造成管道埋深不够时, 可采取水泥包封、钢管敷设等特殊处理措施。现场材料尽量堆放在较为隐蔽、不妨碍交通、通行的地方。材料堆放有序、整齐。 7.1.3小区及商住楼建筑地下通信管道建设要求 1) 、地下通信管道应纳入住宅小区及商住楼整体地下设施管线的规划, 应与住宅小区及商住楼道路同步建设, 并应符合下列规定: 1 地下通信管道在穿越道路、小桥等地段时, 应采用预埋敷设方式。

2 地下通信管道应与信息提供商主干管道、交接箱引上管相衔接。 3 地下通信管道的路由宜以通信业务接入点为中心向外辐射, 应选择在人行道、人行道旁绿化带及车行道下。 4 地下通信管道应与高压电力管、热力管、燃气管保持安全的距离, 并宜靠近通信业务量较大的道路一侧。 5 通信管道不应选在易受到强烈振动的地段。 2) 、地下通信管道的管孔数应按远期光缆条数、规格和管群组合类型及备用孔数确定。管孔总数量应满足信息提供商的需要, 并应包括住宅小区及商住楼的内部计算机网络及弱电系统需求的管孔, 并应符合下列规定: 1 通信管道可按不同直径的通信光缆与其它电缆敷设要求采用不同管径的管材进行组合。 2 通信管道的管孔内径不应小于线缆外径的1.25倍。 3 通信管道一般为单孔管, 同时应考虑4格栅或者9格栅的多种组合管孔。3) 、地下通信管道宜采用单孔塑料管及钢管, 并应符合下列规定: 1 在下列情况下宜采用塑料管: ( 1) 住宅小区及商住楼主干管道与配线管道; ( 2) 管道的埋深位于地下水位以下, 或避开被水浸泡的地段; ( 3) 地下综合管线较多及腐蚀情况比较严重的地段; ( 4) 地下障碍物复杂的地段; ( 5) 施工期限急迫或尽快要求回填土的地段。 2 在下列情况下宜采用钢管: ( 1) 管道附挂在桥梁上或跨越沟渠, 或需要悬空布线的地段; ( 2) 需采用机械顶管施工方法穿越道路的地段; ( 3) 管群跨越主要道路, 不具备包封条件的地段; ( 4) 埋深过浅或路面负荷过大的地段; ( 5) 受电力线等干扰影响, 且需要防护时; ( 6) 建筑物的通信引入管道或引上管道的暴露部分。

下穿高铁桥施工方案

XX标段公路下穿高铁桥施工方案 XX工程有限公司 2017 年5 月23 日公路下穿高铁桥施工方案、工程概况一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755- 梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+85L K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司施工单位：邢台兆成公路工程有限公司（二）、设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准

2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm 分2 步完成，石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。二、施工方案（一）施工方法 1 、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m 土路肩+5.0m 行车道+1.0m 土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5. 3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm 范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止

铁路通信工程施工工艺标准汇编

通信工程施工工艺标准

施工工艺标准 I 目录第一章编制依据................................ - 1 -第二章光电缆线路.............................. - 1 -第三章 GSM-R数字移动通信 ..................... - 16 -第四章数字调度系统........................... - 27 -第五章通信设备移设扩容及光电缆线路割接....... - 30 -第六章通信系统及设备调测 .........................- 32 -第七章通信工程竣工文件的编制…………………………- 37 附：工程管理程序工作表施工测试、记录工作表质保资料工作表(铁程检表、质统表、通信验收、检验批记录) 审批：复核：编制：

说明由于本工程有多个施工单位参加建设，各单位施工技术水平不尽相同，为提高各单位施工技术水平，统一全线工程质量，达到各单位施工技术取长补短的目的，本项目将制定统一的技术标准下发至各项目部，各项目部要严格按照技术标准执行。第一章编制依据《新建太中银铁路Ⅱ标段工程施工总承包招标文件》；太中银工程建设指挥部下发的施工设计文件、图纸；太中银工程建设指挥部下发的指导性总体施工组织设计；太中银工程建设指挥部批准的实施性施工组织设计；国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准；集团公司《管理手册》和《程序文件》；第二章光电缆线路 1、复测径路选择的原则： ⑴选择路由应顺直、地势平坦、地质稳定、高差较小、土质较好、石方较少、不易塌方和冲刷的地段。并应避开地形起伏大的地段； ⑵径路在保证安全、方便施工的基础上，一般沿铁路用地界内埋设，径路走向尽量避免与其它光电缆和铁路接触网杆塔发生干扰，尤其要避免施工开挖造成对铁路设施的破坏和影响行车安全，还应避开工务取土和考虑铁路扩展股道的可能性；

污水输送管道下穿高铁施工组织.

施工组织设计工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥编制：审核：高铁科：安调科：批准：工务段（公章）二O一三年六月

施工组织设计报审表

某某市新旧污水处理厂输送主干管下穿某某高铁高架桥施工组织措施一、工程概况某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。（一）穿越处铁路现状工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。（二）、穿越处水文地质状况：工程所在区域地貌类型主要为阶地。地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。稍湿，稍密，坚硬。中至高压缩性，具有湿陷性。（三）、穿越方案污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚 0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力 1.2mpa，坡度为1.518%。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3511966376.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析作者：朱本兵来源：《中国高新科技·下半月》2018年第03期摘要：文章以实际工程为例，阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题，分析无砟轨道需要控制的因素，提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施，保证了施工质量和进度，达到了预期要求。关键词：高度铁路；无砟轨道；沉降观测点；混凝土浇筑文献标识码：A 中图分类号： U213 1工程概况二十里堡隧道为单洞双线隧道，隧道进口至DK37+474.829段位于直线上； DK37+474.829～DK38+107.301段位于左偏曲线上，曲线半径R=2800m；DK38+289.293～ DK39+196.376段位于右偏曲线上，曲线半径R=4000m；DK39+554.387～DK40+967.233段位于右偏曲线上，曲线半径lR=5000m；DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上，曲线半径 R=4000m；其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡，其中DK37+035～DK40+970段坡率为4.9%。；DK40+970～DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065～ DK44+650，全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题（1）无砟轨道的形式以扣件体系为主，所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中，铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大，所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。（2）因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进，以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以，为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平，还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。（3）无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性，因为轨道地基的变化比较大，无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动，所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。（4）无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接，施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

通信主要施工工艺流程图

通信施工工艺流程脚本 1基本要求 1）施工现场的各项管理制度应齐全，管理机制健全，岗位职责明确到人；施工人员数量、机具仪表配备应满足“施工组织设计”的要求。 2）针对具体工程施工特点，制定安全保障措施；开工前进行必要的安全培训，并进行安全考试，考试合格后方可上岗作业。 3）对于通信线路工程，施工前要及沿线相关部门及单位取得联系，办理相关手续、签订安全配合协议等。项目部要教育施工人员遵守当地法律法规、风俗习惯、施工现场的规章制度，保证施工现场的良好秩序。 4）对于通信设备安装工程，应了解通信机房的管理制度，服从机房管理人员的安排，提前办理必要的准入手续。对于既有机房，调查机房内在用设备的使用情况，制定在用设备的安全防护措施。施工过程中严禁乱动及工程无关的在用设备、设施。 5）GSM-R及列车无线调度通信工程铁塔安装、漏泄同轴吊挂等需要在车站站台、隧道、路肩等处进行施工，应提前及有关部门联系，签订安全配合协议。6）对于铁路车站客运服务信息系统工程，应了解车站的管理制度，提前办理准入证等各种相关手续。 7）技术交底的重点根据工程实际情况确定，一般应包括主要施工工艺及施工方法；进度安排、工程质量、安全措施等。交底要交到施工操作人员。交底必须在作业前进行，要有交底记录，交底人及被交底人都要在记录上签字。8）对于通信工程，施工项目及工程特点不同，其施工工艺及施工方法也有所不同。因此，通信工程施工作业指导书要根据工程具体情况进行编写。 9）做好物资的进场和标识工作，物资应整齐码放，要注意防火、防盗。还应做好进货、领用的账目记录工作。 10）安排仪器仪表存放地点，建立管理台帐，采取防潮、防火、防盗措施，严格按照其说明书的要求进行保管和维护。 11）对于各种设备安装工程，施工现场应配备消防器材，通信机房内及其附近严禁存放易燃、易爆等危险物品。 2工艺实施主要内容 2.1总施工流程通信工程施工总流程图：

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。第二节工程概况一、工程概况及地质资料（一）、工程概况洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施： 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全，生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一，必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制，必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护，严禁使用花线、明插座、碘钨灯，严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置，有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠，确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄，各种机具、材料要有序堆放，严禁靠桥边缘堆放，且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水

措施，在桥上作业时，操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道，基坑回填要密实，防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态，吊装过程中，吊臂范围内严禁站人，桥下及桥上要设置两名安全员全程监控，分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时，施工人员应用专用的撬杆安放，防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向，防止滚轮脱落导致作业架倾覆，就位后采取拉紧固定措施，避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查，防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件，防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况，遇雷雨天气提前采取措施或调整施

通信施工标准

通信专业评定报告

4.6通信专业评定报告 4.6.1实体评定通信专业主要评定范围及内容包括全线光缆通信线路外观检查，通信电缆与电力电缆分设、进通信机房光缆的分设、通信机房至其他专业机房的缆线分设；车站、基站、亭所内传输、电源、动环、视频、数据网等施工情况进行评定；检查铁塔、隧道内直放站、漏缆安装、视频箱的安装。对通信信号与站前、电力、房建等专业的结合部问题进行了重点检查。 4.6.1.1通信线路（1）基本要求：槽道内敷设线缆应摆放顺直自然，同时敷设多条光电缆时，互不交叉，标识明确，敷设的径路、占用的槽道和位置符合设计要求。光缆成端，收容余长单端引出不小于0.8m，两端引入引出不小于1.2m，弯曲半径不小于40mm，熔纤盘内光纤盘留整齐，固定可靠，光缆绝缘节固定牢固，接地良好。光缆成端及绝缘节处理通信线路标识美观，路由清晰，从铁路正线旁槽道引入区间基站的通信光缆，光缆标识美观大方，路由标示清晰明了。

通信标桩及走线路由从桥上往基站、所亭引入分歧缆，采用安装钢槽与预留锯齿口对接，桥墩下方采取水泥防护的方式，把光缆引入到目的地；交叉施工过程中及时防护，避免破坏。

桥上引下槽钢防护处理在施工过程中，不可避免存在交叉施工，通信光缆比较脆弱，为了减少破坏，在光缆敷设后及时进行防护很重要。光缆敷设后进行沙袋防护（2）线路验标4.2.3条 1）验标规定：敷设径路符合设计要求；占用的槽道和位置符合设计要求；槽道内摆放顺直自然；槽内同时敷设多条光电缆时，互不交叉，标识明确。 2）发现问题：光缆在预留井内较乱，有交越、交叉等现象，且预留井内存在杂物。桥上引下钢槽光缆成品保护

下穿高铁桥施工方案(优选.)

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方案 XX工程有限公司 2017年5月23日公路下穿高铁桥施工方案一、工程概况（一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司施工单位：邢台兆成公路工程有限公司（二）、设计标准

1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。二、施工方案（一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.

通信工程施工工艺设计

通信光电缆工程施工工艺第一节长途通信电缆线路一、操作程序 1、操作要领（1 ）、线路路径定测 ①线路路径定测人员组成：设计单位专项设计人员建设单位代表维修单位电务、公务人员施工单位施工负责人（各区段工班长）、技术负责人各一名，工人3至4人。 ②定测内容 a、测量电缆径路长度和确定电缆线路设备设置地点，确定机房及电缆引入位置。线路设备一般指通话柱位置，气门标石、底线位置及传感器设置位置。通话柱安装标准：以区间为单位，每个区间进（出）站信号机为基准点，以后每 1.5Km设置一个。气门标石以区间为单位，每4K每设置一个。地线以区间为单位，每4Km设一个。传感器设置以充气段为单位，在最靠近充气设备的两个接头内各设一个（包括终端气闭头），然后每2Km设置一个。 b、核定设置标准位置和确定电缆过轨地点，引入方式。 c、基本确定线路本质情况及过桥、过隧道的防护措施及施工要求。 d、做好径路测量台账。（2）、电缆单盘测试 ①直流特性测试 a、绝缘电阻测试。测试内容：单线对地（A-E, B-E）线间绝缘（A-B）测试值：》500MQ

测试仪表：500V兆欧表 b、环阻及不平衡电阻测试值、环阻：0.9芯线w 57 Q /Km 0.7 芯线w 57 Q /Km 不平衡电阻：w 2 Q 测试仪表：直流电桥注：测环阻时，测量档应板向*0.01档或0.1档测不平衡时，测量档板向*1档（可交流特性测试高频电缆组应测K1 k2 k3 el e2 低频电缆组应测k1 el e2 本工艺仅以低频对称电缆为例（下同）测试仪表：电容耦合测试仪测试时，将测量档分别板向k1 el e2值，再分别读出数据即可。测试目的：k1 el e2是低频电缆配盘所必须的依据。 ◎单缆A B端判别判别方法： a、以四线组绑扎丝带判另U：绿组在红组的顺时针方向为A端，反之则为B端。 b、以四线判别：绿芯线在红芯线的顺时针方向为A端，反之则为B端。 c、以信号线对判别：绿组信号线在红组信号线对的顺时针方向为A端，反之则为以 B端。上三种判别方法用任何一种判别即可。当A B端判别清楚后，用红线在电缆盘上标明外A货外B。 ◎电缆配盘

铁路施工防护方案

1、编制依据 (1)施工合同、设计图纸等。 (2)在铁路营业线上施工，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理办法》等既有线施工规定。 2、工程概况新径公路下穿工程：左幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架桥与铁路夹角为80。。右幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架与铁路夹角为80度。在两座新建1-12m框架桥之间设计里程为汉丹铁路K25+处还建一座1-7米排水框架桥，净高按3m设计。高桥二路下穿工程：从汉丹二线K20+处下穿汉丹二线上、下行线，箱桥轴线与线路中心线交角为88°。该箱桥的结构全高7.38m，宽13.8m,长度为21.3m。排水涵下穿武汉铁路集装箱中心站连接线，箱桥与线路中心交角为86°，箱桥结构全高8.2m，宽13.8m；长23.3m，下穿武汉集装箱中心站连接线排水涵长12.9m。 3、施工防护防护的必要性施工负责人通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻、精力集中、严守岗位、加强瞭望、确保人身、行车安全。

防护员及驻站联络员的选用现场防护员及车站驻站联络员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。在既有线施工，应配备驻站联络员一名，，每一施工点工地防护人员不可少于3人，其中施工现场两端20 m出各一人，施工现场一人(可由施工负责人担任）。防护作业班前： 1、驻站员和防护员必须按规定身着防护服，持证上岗。 2、检测防护备品是否齐全有效。 3、检查对讲机性能及充电情况。 4、施工负责人、驻站联络员和现场防护员核对确认施工内容、区间、里程、起止时间班上： 1、驻站联络员和工地防护员每天上道前与车站运转室校对钟表。 2、由施工现场负责人通过驻站联络员向车站申请施工作业计划 3、驻站联络员与车站值班员核对确认施工命令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续，待接到车站下达施工命令后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。 4、施工现场负责人接到施工命令后，安排两端防护人员安要求设置防护设备、及时到达指定位置。

下穿高铁桥施工方案(00002)

下穿高铁桥施工方案

XX标段公路下穿高铁桥施工方案 XX工程有限公司

2017年5月23日公路下穿高铁桥施工方案一、工程概况（一）、工程简介本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司施工单位：邢台兆成公路工程有限公司（二）、设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。

二、施工方案（一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5. 3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4）路基压实标准与压实度的说明

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道施工经验总结

一、工程概况杭甬客专HYZＱ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.９85~DK４7+3１１.２7,起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过渡段短路基，双线约19.７64Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度193１２.9双延米,占施工总长度的97.７%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1．４%;路基无砟轨道长度1７9双延米,占施工总长度的０.９%.铺设ＣRTＳⅡ型轨道板6081块. 二、 CＲTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1．１．施工目的控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1． 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于２.0m和跨中截面的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记，并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2．3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.２.4 将梁面4条基准线(１线、2线、３线、４线)用墨线弹出，梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线． 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的４条线连续横向摆动量测梁面平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). １.2.６用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不合格处标记.

[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载铁路中-活载。公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析

高速铁路无砟轨道施工技术要点探析摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。 1 高速铁路无砟轨道的施工 1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作：（1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。（2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。（3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。 1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。 1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板

通信工程施工方案

通信工程施工方案一、工程概况: 1、电信管线(14Φ114+16Φ60 PVC管，施工详图见深圳市市政设计院通用图DT-ST22):2134m 本标段的通信工程位于K0+000~K0+600右辅线的非机动车道下方、绿色大道 K0+185~K0+559.10左侧人行道下方、匝道LSb、LSd非机动车道下方和 K0+960~K1+460左辅线的非机动车道下方。 2、过路管线(6Φ114 砼包封 PVC管，施工详图见深圳市市政设计院通用图DT-ST22):609 m 本标段的过路管共有8处，分别位于K0+187、K0+387、K0+587、K0+957、 K1+153、K1+353及匝道Lsd0+200、Lsb0+044; 3、人孔井(施工详图见深圳市市政设计院通用图DT-ST20):36个，其中中直通人孔井11个，中三通人孔井10个，小三通人孔井12个，中斜通人孔井3个。 4、计划工期: 从二00四年一月一日至二00四年三月三十一日，共101天。 5、施工管理及工、料、机安排: 本工程由项目经理总负责，分项负责人为梁广生，质量检查员为孙晓华，具体人员和机械安排见表1、2，材料采购于东莞的经销商处，提前5~10天进场，运至工地仓库，待检测合格后才能运至现场施工。三、施工流向顺序、方法: 1、施工段划分及施工流向顺序:

施工段按照实际的施工力量按三段划分，其中第一段为K0+000~K0+600段，第二段为匝道Lsb、Lsd及绿色大道，第三段为K0+960~K1+460段。先施工第一段，然后同时施工第二、三段。 2、施工方法:工艺流程见图1、2。 (1) 纵向管群 a、基槽开挖:根据设计图纸放出基槽开挖边线，挖机进场就位开挖，每开挖10m测量技术人员复测基底开挖标高，严格控制开挖深度，不超挖。 b、基坑修整铺砂:对不均匀基槽要适当处理后再铺砂、整平，平板振动器振动均匀。 c、铺管:基底铺砂整平及经过监理工程师验收合格后，下道工序铺管。第一层铺管保证位置准确，间隙净距2cm，铺完第一层之后，检查接头处是否严密，管群是否平顺。每一细节都检查合格后，用细砂填隙，填隙要密实，人工多次均匀捣插、转动单管多次，保证管群无空隙。第一层管隙填砂完成后，再在上面铺2cm细砂，人工摊铺均匀，之后在上面铺第二层管，重复第一次管群安装的工序。第二层管上面及周围填砂密实，管群顶铺砂2cm。 d、回填土:为了保证不破坏管群表面填砂，人工在管群表面铺填10cm干松土，然后再用挖机挖土回填，整平表面。 (2)人孔井 a、基坑开挖:人孔井深度约2.2m，按坡度2?1放坡开挖，基底每边开挖保证工作面30cm，并在一拐角处设集水井，作为雨季防雨准备，保证基底均匀、密实，经监理工程师现场检验合格后，进行下道工序(砼垫层)施工。 b、砼垫层:在砼垫层浇筑前，必须检查原材料:砂、石、水泥质量，确保质量合格，要检查施工机械运输的正常性，确保机械能顺利操作，要保证基坑干净、无杂物，无松散积泥。检查模板位置、高度是否准确。

xxx高速铁路无砟轨道施工应急预案

双块式无砟轨道施工应急救援预案一、编制目的：确定工程潜在的机械、设备伤害及触电事故，并作出应急准备和响应，预防和减少可能产生的机械、设备伤害及触电。一旦发生机械、设备伤害及触电事故，能够得到及时抢修、救护，减少损失。二、适应范围：本方案仅适用于中铁x局联合体合肥枢纽X标X分部双块式无砟轨道在建工程在施工期间可能发生的机械、设备伤害及触电事故应急情况。三、编制依据: 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《安全生产许可证条例》 4、《重大危险源辨识》（GB 18218）四、重要危险源辨识和风险评价 1、可能发生的事故类型为机械、设备伤害及触电安全事故，发生的地点为项目部所属各作业面所涉及的施工作业场所。 2、可能影响范围：机械、设备作业场所；可能影响的人员：现场施工和管理人员。

3、发生事故可能造成人员伤亡或机械、设备损坏，构成重大安全事故/事件。五、可能发生的情况（位置、地点、环境）： 1、临近既有线施工，桥上物体下落到既有铁路线或桥下时发生的事故； 2、XX线双块式无砟轨道施工时，机械设备运行碰到合蚌线的接触网时发生的机械、设备损坏及触电事故； 3、电动力设备运行时发生的触电事故；线路、配电箱设置不当或安全防护不到位等发生的触电事故。 4、在机械设备运行期间从事机械设备的保养、检查中发生事故； 5、在机械设备运行期间因设备故障或其他原因进行检查、消缺中发生事故； 6、需进入转动的机械设备进行消缺工作而未办理工作票，误进入尚在运转的机械设备时发生事故； 7、试运场所（机械设备区域）照明不足、地面有水渍油污，引起拌倒、滑倒致使被机械伤害； 8、机械设备的操作位置高出2米及以上，但未配置操作台、栏杆、扶手、围板等而导致机械伤害。六、应急预案

2019年整理下穿高铁桥施工方案资料

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程第三合同段公路下穿高铁桥施工方案贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段项目经理部二○一六年八月

一、工程概况本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院监理单位：合诚工程咨询股份有限公司施工单位：贵州省公路工程集团有限公司本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。二、施工方案（一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测