船舶货物系固手册
国际航行船舶《货物系固手册》审批规定第一条为使我国国际航行船舶
国际航行船舶《货物系固手册》审批规定第一条为使我国国际航行船舶能够满足国际公约要求，根据交通部交安监发[1997]174号文件要求，特制定本规定。
第二条《货物系固手册》(以下简称《手册》)是经修正的1974年SOLAS公约一项强制性要求，是装载货物单元的国际航行货船必备的法定文书。
1996年7月1日前建造的船舶，《手册》由船舶所有人或委托经主管机关批准的技术咨询机构编写；1996年7月1日以后新造船舶，《手册》也可由建造厂商负责提供。
第三条中华人民共和国港务监督局是《手册》审批工作的主管机关。
办理航行国际航线船舶登记的港务监督机构负责审批《手册》。
《手册》需经船籍港港务监督批准方为有效。
第四条本规定适用于除散装固体和流体及甲板以上装载木材的货船外，所有适用SOLAS公约的货船(包括：货船、集装箱船、滚装船、客滚船、高速艇、电缆敷设船、管道敷设船、供应船、载运非散装货物的散装船、装载大件船等)；代船公司编写《手册》的技术咨询机构(以下简称技术咨询机构)和负责审批的港务监督机构。
第五条技术咨询机构应向中华人民共和国港务监督局提出正式书面申请，得到批准并通报各有关港务监督。
该机构应具备下列条件：(1)正式注册的法人单位；(2)经营范围应包括海事技术咨询类项目；(3)至少需有两名以上，外语水平相当，具有一定编写能力且有两年以上实操经验的大副(海船A类)资历人员或有相当专业知识的造船工程师。
技术咨询机构需接受主管机关的监督检查。
第六条负责《手册》审核的官员应具备：(1)大副以上(或相当)资历，且有一定海上工作经历；(2)能阅读并翻译有关外文资料；(3)经过主管机关组织的系统培训，并取得合格证明。
(4)IMO《货物积载和系固安全操作规则》94/95第七条编写《手册》应依据：(1)SOLAS公约第Ⅵ和Ⅶ章的规定；(2)IMO《货物积载和系固安全操作规则》(CSS规则)；(3)IMO《货物系固手册的编制指南》(MSC/CIRC.385号通函)；(4)IMO《货物积载和系固安全操作规则》94/95修正案；(5)主管机关颁布的其他指导性文件。
内贸船舶货物系固手册
附件：船舶货物系固手册编写指南二○一二年一月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
2-(国际船舶)货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则<A.714(17)决议>”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution A.714(17) ).序言（PREAMBLE）本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议A.714(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974（SOLAS）1994 amendment, the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution A.714(17) ).本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern.如系固装置和对系固手册的要求有变化, 本手册应修订并送船级社或主管当局重新批准。
船舶货物系固手册
国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船名（盖章）：公司（盖章）：编制日期：I 1修改记录船舶资料L船舶货舱布置图及相关数据\数据\ 位置\许用载荷P(t/ m2)舱底板甲板舱盖1号货舱- . 2号货舱11 -8' ..・ t , —— 71—,--•'/ 厂-?广,p 7目录1.1 说明.......................................................................................................................................1.2运输险...........................................................................................................I I 眉F II /r■二J-L I -：...11.3 (1)2 系固备...........................................................................................................\ \ | i---X _一十”\ 1\ 丿” (2)2.12.2 检查与维护 (2)3 积载与系 (3)2.1卷材....................................................................................................................................... . (3)2.2管材.......................................................................................................................................f '■ ■V. h (7)2.3板I I I 『/ >■材....................................................................................................................................... . (7)2.4线材....................................................................................................................................... . (9)2.5型\ \ I厂・彳一' J | X ' X \ 丿”材....................................................................................................................................... (11)3.6 金属废料....................................................................................................................................... (12)3.7 (12)附件1 :货物系固设备的检查和维护记录 (13)附件2 : 系固设备的检查和维护制度 (14)附件3 :船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4:固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)1.总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
国际船舶 货物系固手册
国际航行船舶货物系固手册CARGO SECURING MANUAL本手册是按照《国际海上人命安全公约》、国际海事组织Msc/Circ745号通函和“货物积载和系固安全操作规则<(17)决议>”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), the IMO Msc/circ745, the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).序言（PREAMBLE）本手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。
This manual has been prepared according to the International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974（SOLAS）1994 amendment, the IMO Msc/circ745,the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (IMO Resolution (17) ).本手册应永久保留在船上, 以便船级社的验船师、港口国检查的官员以及其他有关人员的随时检查。
The manual shall always be kept on board and available for inspection by class surveyors , port/flag state inspectors and others to whom it may concern.如系固装置和对系固手册的要求有变化, 本手册应修订并送船级社或主管当局重新批准。
01 国内航线船舶货物系固手册编写指南- 钢材运输部分资料
国内航行船舶货物系固手册编写指南二○一○年月目录1.总则 (1)2.适用范围 (1)3.编写要求 (1)4.主要内容 (2)5.本指南包括的附则 (2)6.定义 (2)1.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
3.5.2是否具有固定式货物系固设备。
例如，滚装船甲板上系固车辆的固定系固点，集装箱船在甲板或货舱盖上系固集装箱的固定系固设备等。
3.5.3是否配备可移动式货物系固设备。
例如，扭锁，张紧器，绑扎链，绑扎绳和绑扎杆等。
3.5.4是否了解用于装货的舱口盖、甲板和底舱的最大许用载荷，是否了解舷侧肋骨、舱壁扶强材和甲板横梁等构件的承载能力。
3.5.5是否具有货物系固设备的产品证书、标志和操作手册。
内贸船舶货物系固手册
船舶货物系固手册二○一五年一月目录1. 总则 (1)适用范围 .............................................................. 1 2.编写要求 .............................................................. 1 3.主要内容 .............................................................. 4. 2本指南包括的附则 ..................................... 错误！未定义书签。
5.定义 .6. (2)21.总则1.1为提高航运公司安全管理水平，保障船舶水上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》等法律、行政部门规章，并参考国际海事组织《货物积载和系固安全操作规则》，结合我国实际情况，制定本指南。
1.2本指南是为了明确船舶实施货物安全积载和系固的基本要求，指出航运公司和船舶编写货物系固手册的要点和方法，以及提供具有实际指导意义的货物系固手册的范本。
2.适用范围本指南适用于装载钢材、集装箱、重大件、木材、滚装货物的500总吨及以上国内航行海船（含江海联运船）。
3.货物系固手册的编写要求3.1编写货物系固手册的人员应有在相关船舶上担任大副及以上职务的经历。
3.2编写货物系固手册时应充分考虑本船在积载和系固方面的实践经验。
3.3编写货物系固手册时应充分考虑本船和所载货物的特点，为本船编写的货物系固手册不能通用于其它船舶。
3.4编写货物系固手册时，建议使用简洁的语言和直观的图示，以便于船员理解。
3.5编写货物系固手册时，应考虑和注意以下问题：3.5.1是否对货物移动风险进行了评估。
例如：船舶是否适于运输特定货物，系固设备是否满足特定货物的系固要求，是否了解货物的尺寸、物理特性、位置和积载，是否了解航次气候和海况特点等。
国内航行船舶货物系固手册编写指南
国内航行船舶货物系固手册编写指南你看啊，我坐在我那小办公室里，桌上乱得像被龙卷风扫过一样。
我呢，头发乱得像个鸟窝，眼睛熬得通红，就跟刚从战场上下来似的。
为啥呢？这编写指南可不容易啊。
这船舶货物系固，就好比给那些货物找个安稳的家。
我得先想着各种货物的脾气，有的货物啊，娇气得很，稍微晃一下就可能出问题。
就像那些易碎的瓷器，那可得小心翼翼地伺候着。
我就跟同事老李说：“老李啊，这瓷器类的货物系固，咱们得像照顾刚出生的娃娃一样精细。
”老李眼睛一瞪：“那可不，这要是出了岔子，那可不是闹着玩的。
”编写这手册的时候，我还得考虑船舶航行时候的各种状况。
风啊，浪啊，就像调皮捣蛋的小鬼，时不时来捣乱。
我就得想象着船舶在波涛汹涌的大海里晃悠，那些货物要是没系固好，那就会在船舱里跳舞，最后撞得七零八落。
这画面我一想到，心里就直发毛。
而且啊，不同的船舶结构也得考虑进去。
我去船上考察的时候，那船的内部结构可复杂了。
我在那些狭窄的通道里钻来钻去，像只没头的苍蝇。
我看到那些大梁啊，支撑柱啊，就琢磨着怎么能把货物系固在这些地方才最安全。
这时候有个船员小伙走过来说：“大哥，你看这地方是不是能多弄几个系固点？”我一拍大腿：“对啊，小伙子，你这想法不错。
”我写着写着，还得把那些复杂的专业知识转化成大家都能看懂的话。
这就像把山珍海味做成家常菜一样，得让所有人都能下得了口。
不能老是那些文绉绉的术语，那船员兄弟们看了会头疼。
所以我就想啊，怎么简单怎么来。
比如说，把货物系固比作系鞋带，系紧了才能跑得快，系松了就容易绊倒。
在这个过程中，我也碰到不少麻烦事。
有时候刚想好一个方案，一查资料发现有漏洞。
我就抓耳挠腮，嘴里嘟囔着：“这可咋整呢？”这时候就得重新再来，就像盖房子盖到一半发现地基不稳，只能推倒重来。
但是我也不气馁，我就想啊，只要最后能编出一个实用的手册，这点苦算啥呢。
我还得考虑到不同人的习惯。
有的船员习惯这样系固，有的习惯那样。
我就得把各种可行的方法都写进去。
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国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船名（盖章）：公司（盖章）：编制日期：修改记录船舶资料船舶货舱布置图及相关数据目录1总则…………………………………………………………………………………‥11.1说明....................................................................................‥ (1)1.2运输风险 (1)1.3定义 (1)2系固设备 (2)2.1配备 (2)2.2检查与维护 (2)3积载与系固 (3)3.1卷材 (3)3.2管材 (7)3.3板材 (7)3.4线材 (9)3.5型材 (11)3.6金属废料 (12)3.7混合装载 (12)附件1：货物系固设备的检查和维护记录 (13)附件2：系固设备的检查和维护制度 (14)附件3：船上货物系固设备的更新记录 (17)附件4：固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图 (18)1.总则1.1说明1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。
当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。
替代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。
货物系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
1.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。
1.2定义1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废料。
1.3.2可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。
1.3.3固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。
1.3.4最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力。
当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。
2.系固设备2.1配备2.1.1固定式2.1.2可移动式2.1.3注意事项2.1.3.1未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.3.2若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记录（见附件1）中。
2.2检查与维护系固设备的检查和维护制度（见附件2）3.积载与系固一般原则—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
—积载处所应干净、干燥并没有油脂。
—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。
—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。
—货物表面应保持平整, 表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1卷材3.1.1立式积载3.1.1.1衬垫对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫3.1.1.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。
如图-1 所示。
.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1 立式积载法图- 2 立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。
如图-2（俯视图）所示。
3.1.2纵向积载3.1.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。
.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
在两舷间堆码尽量整齐。
.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。
图-3木楔及其使用图-4锁卷的压卷设置.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压缝。
锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。
如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排的其它卷材。
.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，依此类推。
.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，宽卷不能压窄卷。
.8卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。
每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷(查找船舶稳性资料)对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。
以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图-6、-7、-8、-9所示。
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固图-8 两层卷材的积载与系固图-9 三层卷材的积载与系固3.2管材3.2.1衬垫3.2.1.1垫衬材料建议：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×1000mm）。
3.2.1.2根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。
3.2.1.3舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
3.2.2积载3.2.2.1管材首选纵向积载。
货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在货舱中间。
3.2.2.2均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部分在一侧放置2-4个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。
3.2.2.3单支管材第二层以上装载时不垫垫木。
成捆钢管装载时，货钩与货钩之间要放置垫木，并且上下垂直。
3.2.2.4相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。
若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。
3.2.3系固3.2.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.2.3.2管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的管材进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。
舱内管材不到4层一般采用整体绑扎，最上层管材间隙用木楔塞紧。
3.3板材3.3.1衬垫3.3.1.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm，长度不限）。
3.3.1.2舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm。
3.3.1.3层与层之间使用木方衬垫。
3.3.1.4舱壁与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板。
3.3.2积载3.3.2.1板材既可横向积载也可纵向积载。
3.3.2.2板材在积载过程中应保持水平。
3.3.2.3板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式，如图-10、-11、-12所示。
堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。
如采用“井”字垛装舱，最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。
图-10 压缝式堆码图-11 垂直式堆码图-12 “井”字垛式堆码3.3.3系固3.3.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.3.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的板材进行绑扎，板材之间空档处做木架支撑。
舱内板材不到4层一般采用整体绑扎，最上层板材间隙用木楔塞紧。
3.4线材3.4.1螺纹钢（捆）3.4.1.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（80mm×80mm×1000mm）。
.2舱底与货物积载方向，垂直铺垫2道木方。
3.4.1.2积载舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位装载，如图-13所示。
积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止螺纹钢横向移位。
图-13 螺纹钢错位装载3.4.1.3系固.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
.2系固一般采用分体或整体形式。
分体形式采用系固材料对上部3层高的螺纹钢进行绑扎作业，舱内螺纹钢不足4层的一般采用整体绑扎。
3.4.2盘圆3.4.2.1衬垫.1衬垫材料建议：木方（30mm×80mm×1000mm）。
.2舱底横向铺设两道木板铺垫，每件一根木方靠紧防止滚动,舱壁放置两道木板铺垫。
3.4.2.2积载.1盘圆之间要靠紧、铺满、装平，上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。
.2半舱装载需呈纵向梯形码舱，散捆盘圆放在最上层，如图-14所示。
图-14 梯形码舱3.4.2.3系固.1系固材料建议：棕绳或软钢丝绳。
.2采用系固材料对最上面一层盘圆进行绑扎。
.3当半舱装载盘圆时，需在装货过程中对端面的盘圆进行逐层绑扎，防止盘圆塌陷。
如图－14所示。
3.5型材3.5.1衬垫3.5.1.1衬垫材料建议：木方(80mm×80mm×1000mm)。
3.5.1.2舱底与钢材积载方向垂直铺垫2道木方。
3.5.2积载3.5.2.1舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位1m内装载，积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止型材横向移位。
3.5.3系固3.5.3.1系固材料建议：软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
3.5.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部2-3层高的型材进行绑扎作业。
舱内货物不足3层的一般采用整体绑扎。
3.6金属废料3.6.1衬垫3.6.1.1货舱壁下应用垫木保护以防舱壁受损，避免沉重锐利的废料与船侧板接触。