中远集运公司的发展问题探讨
中海集运与中远集运的比较研究
中海集运与中远集运的比较研究---陈延---随着中国经济的快速发展，给中国航运界的迅速发展带来了一次重大的机遇，中海集运正是抓住了这次机遇，以突飞猛进的速度，迅速崛起，实现了跨越式的发展，短短十年时间挤进了全球十大班轮公司的第六名，而中远集运以其原来雄厚的基础与实力，紧随中海集运之后排名第七，这两家公司各有特点，确实值得我们去研究，比较分析，下面从多个角度去进行一个分析比较。
一、船队规模比较中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，成立于1997年11月11日，是中远集团专门从事海上集装箱运输的核心企业，从事集装箱运输业务起步较早，成立之初中远集运便拥有集装箱船舶近百艘，总箱位逾20万TEU；直至2007年底，中远集运发展成拥有143艘全集装箱船，总箱位近43.4万标准箱。
中海集装箱运输股份有限公司，简称中海集运，成立于1997年10月28日，是中海集团所属的重点发展企业，以5艘小船起家，总箱位不到2000TEU,短短十年,以集装箱运载能力计,已位列全球第六，中国第一,是中国最主要的航运商之一,在中国港口的集装箱航运业占据主导地位。
截至2007年底止,中海集运拥有现代化、大型化、快速化、年轻化，具有核心竞争力的船队，共计150艘船舶，整体运载能力约达45万标箱。
从上述的比较不难看出，两个公司的运力不相上下，真可谓势均力敌，旗鼓相当。
但从公司的发展速度来看，这十年间中海集运的发展远远快于中远集运，实现了从船队规模到市场占有率的快速扩张，这是中远集运所不能比拟的。
二、船龄比较中远集运的平均船龄截止2006年12月31日10.3年；中海集运的平均船龄截止2007年6月30日为7.6年。
在平均船龄上中海集运要优于中远集运。
三、经营航线中远集运公司经营着80多条国际航线，及数十条国内航线。
船舶在全球超过30个国家和地区超过100个港口挂靠。
中海集装箱班轮航线发展到目前已拥有内外贸干支线50余条，航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲、波斯湾等全球各主要贸易区域。
中远集团航运保险发展问题探析
中远集团航运保险发展问题探析[摘要] 随着改革开放的不断深入以及我国经济的快速发展，航运业务得到了蓬勃发展，为航运保险的发展带来了机遇。
但我国航运保险起步晚，航运保险体制不完善，航运企业的保险意识落后等，影响了我国航运保险的发展。
鉴于此，本文将以中远集团为典型案例，对其航运保险发展中存在的问题进行分析，并提出中远集团航运保险的发展对策。
建议积极完善我国航运保险业的相关法律制度，增强航运企业的保险意识与航运保险知识，增强航运保险企业的核心竞争力，从而促进我国航运保险业的持续发展。
[关键词]中远集团航运保险问题对策Analysis of the development of COSCO Group shipping insuranceAbstract:With the continuous deepening of reform and opening up, China's rapid economic development, the shipping business has been booming, and bring opportunities for the development of shipping insurance. But shipping insurance in China started late, shipping insurance system is incomplete, lagging behind the insurance awareness of the shipping companies, affecting the development of China's shipping insurance. In view of this, this article will be COSCO Group as a typical case, analysis of the problems in the development of shipping insurance, and proposed the development of countermeasures for COSCO Group shipping insurance. Actively improving the legal system of the shipping insurance industry in China, and enhance insurance awareness of the shipping companies and shipping insurance knowledge, and enhance the company's core competitiveness of the shipping insurance, so as to promote the sustained development of the shipping insurance industry in China is recommended.Keywords: COSCO Group；Shipping insurance；Problem；Countermeasure目录引言 (1)一、相关理论介绍 (2)（一）航运保险的内涵及作用 (2)（二）航运保险的发展简述 (2)（三）研究背景及意义 (3)二、中远集团介绍 (4)三、中远集团航运保险发展问题分析 (5)（一）航运保险市场体制的问题 (5)（二）保险理念落后，保险知识不足 (5)（三）国内保险企业产品缺乏创新，竞争力不强 (5)（四）我国航运保险相关法律制度落后 (6)（五）保险业务方面的问题 (7)1、保险条款解释依据存在“真空”，影响业务发展 (7)2、索赔问题 (8)（六）人才培养问题 (8)四、中远集团航运保险的发展对策 (9)（一）完善航运保险市场体制 (9)（二）增强航运保险的意识与知识 (9)（三）增强我国航运保险业的核心能力 (9)1、鼓励保险业涉足航运保险 (9)2、加强航运保险中介机构的培养 (10)3、加大航运保险的创新力度 (10)4、提升航运保险风险管理水平 (10)（四）签订保险时应该注意的细节 (10)1、保险公司要明确保险条款细则规定，提高业务水准， (10)2、索赔注意事项 (11)（五）积极完善我国航运保险业的相关法律制度 (12)（六）加强航运保险人才的培养。
中远集团经营优势、弊端及变革
1987年6月8日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥 调度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计88年11月29日，中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份，使 之成为中远在英国的独资公司，并于1989年8月18日经交通部批准更名为“中远 (英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。
将有力促进中国国际集装箱、干散货、油 轮等航运市场，以及国际多式联运的发展
政策支持： 《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》 《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》
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二、航运市场形势分析
航运需求的周期性波动更强、更频繁
经济全球化 国际经济环境复杂、多变 中国经济处于艰难转型期
未来东西干线市场竞争 将演变为以联盟为竞争主体的抗衡
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二、航运市场形势分析
大型化、联盟化是集装箱班轮公司成本和效率竞争的主线
实质
形成相对竞争对手的规模和效率优势 进而形成具有压倒性的成本优势
市场供大于求常态化的大背景下 辅以贴近成本的运价策略，船公司业绩大 幅分化，迫使落后者逐步淘汰
三、公司发展战略
核心
打造以客户为中心，世界一流的集成全球航运、供应链、海洋工程与 油气储运服务的综合物流企业
规模增长
四个维度
—— Dimensions
盈利能力
抗周期性
全球公司
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三、公司发展战略 具体而言
规模增长 调整规模结构，实现有速度、有质量、有效益的规模增长 盈利能力 创新商业模式，提升价值创造能力，拓展业务领域，释放创新活力 抗周期性 加强航运主业抵御市场波动的能力，提升综合竞争力，结构调整 全球公司 国内海外两个市场并重拓展，推进中远集团的海外事业
中远洋的战略与效益状况及其改进策略以马士基为标杆
中远洋的战略与效益状况及其改进策略以马士基为标杆中国远洋运输集团在魏家福执掌中远后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。
中远随后开始了它的扩张之路。
一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。
于是中远这艘“大船”快速扩大规模，在中国经济粗放型高增长的推动下，干散货和集装箱航运的快速“上规模”令中远集团得偿所愿。
2002年到2008年是航运业的上升周期，中远集团也随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子。
从2004年以来，中远集团连续第五年实现了百亿效益。
2007年中国远洋登陆A股，在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润，被称为“最赚钱的航运公司”。
2010年魏家福将中远带入全球500强之列。
2007年，中远集团倾力打造资本平台—中国远洋。
虽然干散货和集装箱航运让中远集团的经营更上层楼，但由此形成的粗放型扩张模式也为其今后的惨败埋下了伏笔。
为了实现在高收入规模上的继续增长，中远集团选择一味扩张干散货和集装箱两个航运船队，结果是上市5年融资过千亿的中国远洋频繁“触礁”，业绩惨不忍睹。
其次，做大规模却没有风险对冲手段，没有跟得上国际市场的人才。
中国远洋缺乏处理长期国际租船合同的经验，未能在合同中对冲租金变化风险。
中国远洋2008年和dryship公司签署的船舶租赁合同中“没有对冲风险的条款”，双方签署合同时，最大的好望角型货船5年期合同的典型费率是8万美元一天，而2011年8月，短期现货市场上好望角型货轮租船费率仅为每日1.8万美元。
费率纠纷在所难免，中远或者违约，或者巨亏。
担任国际船王，仅有魄力远远不够，需要把握各个具体航运周期，需要对冲原油、汇率上涨风险，而所有这些专业知识，显然是中远的弱项。
2009年，中远集团的“资本旗舰”公司—中国远洋（601919）首现75亿元亏损、并垫底所有A股上市公司；2011和2012年，中国远洋又分别以104亿元和95亿元的亏损蝉联这一纪录，这是自中国远洋回归A股5年以来三度问鼎A 股“亏损王”。
中国远洋运输集团发展战略研究的开题报告
中国远洋运输集团发展战略研究的开题报告一、选题背景随着世界经济的快速发展，物流运输成为了推动经济发展的重要力量。
中国远洋运输集团作为中国大型航运企业之一，在国际运输市场上具有一定的竞争优势和影响力。
但是，由于国际市场竞争激烈和资源成本的上升等因素的影响，集团发展面临一系列问题和挑战。
因此，对该集团的发展战略进行深入研究，具有重要的现实意义和理论价值。
二、研究目的本研究旨在探索中国远洋运输集团的发展战略，为集团的未来发展提供重要参考建议。
具体目的包括：1.分析集团当前的市场环境和竞争优势，找出存在的问题和挑战。
2.探讨集团发展的战略方向和目标，提出可行的发展战略。
3.研究集团发展战略的实施过程和管理机制，提高集团的战略管理能力。
三、研究方法本研究将采取综合研究方法，包括文献综述、案例分析和实证研究等。
具体分为以下几个阶段：1.收集和整理相关文献，深入了解集团的历史沿革、组织结构、市场竞争环境等情况。
2.通过案例分析的方法，研究国际航运市场的格局和发展趋势，分析集团的竞争优势和形势变化。
3.沟通集团内部相关人士，了解集团的发展战略和管理机制，结合具体实践进行实证研究。
四、研究内容和计划本研究将分为以下几个部分进行：1.绪论：介绍研究的背景、目的和意义，明确研究的范围和方法。
2.相关理论和文献综述：分析国际航运市场的发展趋势和集团的发展历程，归纳出集团发展所面临的问题和挑战。
3.集团竞争优势和战略定位分析：通过SWOT分析法，明确集团的核心竞争力和战略定位。
4.集团发展战略的制定：结合集团的战略定位，提出一系列可行的战略发展方案，并制定详细的实施计划和落地方案。
5.集团发展战略的实施和管理：针对集团发展战略的特点和实施过程中所遇到的难题，提出一系列实用的管理措施和建议。
6.结论与展望：总结研究成果，提出未来研究的展望和发展方向。
五、预期成果1.深入了解中国远洋运输集团的发展历程和竞争优势，明确集团未来的发展方向和战略定位。
中国远洋运输行业市场现状分析
中国远洋运输行业市场现状分析一、远洋运输公共财政支出远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输，是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。
我国远洋运输业共经历了60年的发展，从公共财政支出来看，据统计，2019年我国远洋运输公共财政支出为0.1亿元，同比2018年增长至0.08亿元。
二、中国远洋运输行业市场现状分析从“闭关锁国”到改革开放，我国远洋运输行业在全球地位不断提升，经历了从小到大，从弱到强的发展历程，据统计，截至2019年我国远洋货运量达到83243万吨，同比增长8.2%。
货物周转量方面，据统计，截至2019年我国远洋货物周转量为54057亿吨公里，同比增长4.1%。
2015年以来，我国远洋运输船舶数量不断下降，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶数量为1664艘，同比下降26.1%。
2010-2015年我国远洋运输船舶净载重量不断增长，2015年后我国远洋运输船舶净载重量开始下降，截至2019年我国远洋运输船舶净载重量为5524.91万吨，同比增长4%。
载客量方面，据统计，截至2019年我国远洋运输船舶载客量为2.37万客位，同比增长15%。
集装箱箱位方面，据统计，2015年我国远远运输船舶集装箱箱位达到180.01万TEU，2019年下降至121.41万TEU。
三、远洋运输行业竞争格局分析航运是世界上最大的企业之一，可以说是世界经济的命脉，占世界贸易的90%。
在世界10大航运公司排名中国远洋规模世界第一。
从中国远洋运输集团经营数据来看，据统计，2018年中国远洋运输集团公司营业总收入为182.26亿美元，净利润为1.86亿美元，2019年营业收入增长至218.28亿美元，同比增长19.8%，净利润为9.79亿美元，同比增长426%。
四、后疫情时代航运物流业应对的变化1、产业技术之变：线上线下组合运作。
数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一，本次疫情明显加速这一趋势，一方面线上服务正成为行业标配，当前人工智能、区块链、云技术、大数据、5G、物联网等数字技术在航运物流领域正进入大规模运用阶段。
浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略
浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略摘要2008年金融危机发生之后，全球范围内的经济增长速度开始迅速下降，进而导致全球贸易开始大规模缩水，相应的世界各国的货运业务也受到严重的冲击，作为新兴的经济体，中国也未能幸免，国内的货运行业也收到了影响。
因此，在金融危机背景下，分析我国国际货运行业今后该如何发展显得尤为必要。
为此，本文在结合金融危机以及货运等相关理论的基础上，分析中远集运货运业务在金融危机中的现状与遇到的问题，运用SWOT分析法对中远集运的内外部因素进行分析，进而给出针对性的建议，以期改善中远集运货运业务目前所面临的局面，提高中远集运的市场竞争力，加速企业的发展。
关键词：金融危机；中远集运；货运业务；影响；应对策略浅析金融危机对中远集运货运业务的影响和应对策略1 引言全球金融危机发生之后，全球进入了恐慌阶段，各国以及市场经济主体为了确保自身的利益不受损失，纷纷采取保守的经济政策和市场行为，导致全球范围内经济进入快速衰退期，各个行业的经济规模均出现不同程度的下降，这使得大部分中小企业以及部分跨国企业纷纷倒闭破产，航运业也未能幸免，自2008年开始，全球的航运业也出现萎缩现象。
随着科技的不断发展，世界各国纷纷更新相应的航运技术，导致国际市场上的航运能力增速大大超出国际货运业务的增速，在此背景下，世界航运市场的竞争环境日趋激烈，为了争夺有限的市场客户资源，各大国际货运代理企业开始采用各种措施来提升自身企业的市场竞争力，避免在金融危机中丧失发展的先机。
2 金融危机对中远集运货运业务的影响分析2.1 中远集运概况中远集运，全称为中远集装箱运输有限公司，是一家专门从事国际海洋货运运输的国有企业。
中原集运目前的业务范围较广，据统计截止2013年年底，中远集运在全球200多个国家和地区均设有代理分支机构，而在中国境内，其货运代理机构数量则超过300多个；目前，中远集运的海运业务已经初步实现全天候、无障碍服务的格局。
中国远洋物流有限公司发展分析报告
中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智一、公司简介中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。
中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。
二、经营范围国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。
三、经营规模截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。
中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。
在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。
公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。
其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。
中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点.四、客户服务中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。
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摘要中远集装箱运输有限公司 (中远集运) 是中国远洋运输集团旗下主要从事国际海上集装箱运输的专业化企业,从1978年开始从事国际集装箱运输近30年。
截至2006年底，中远集运已拥有139艘全集装箱船，总箱位近40万标准箱,经营着80多条国际航线，及数十条国内航线。
船舶在全球超过30个国家和地区超过100个港口挂靠,位列世界第六.然而，随着我国开放航运服务贸易市场以及加入WTO,中远集运面临着严峻的考验. 作为我国国际海运的主力军,中远集运应当乘风破浪,积极应对各项考验,提高自身的国际竞争力,做好我国航运的领头羊的工作.研究中远集运存在的问题及其应对措施,对中远甚至整个我国航运市场而言具有相当可观的现实意义.为此,本文应用在校所学的理论,结合实际工作经验,通过研究中远集运现状和发展历程,提出中远集运当前存在的问题,分析问题的原因所在,并针对各个原因提出可采取的措施.本文分为三部分阐述中远集运的发展及问题探讨，第一部分介绍中远集运的发展历程和现状。
第二部分由发展历程和现状中发现中远集运存在的问题并就所提出的问题逐个分析其存在的原因。
第三部分是本文的重点，就各个问题的原因分析寻找解决方案和应对措施。
【关键词】中远集运,问题，原因分析，建议AbstractContainer Lines Co., Ltd. (abbreviated as COSCON) is one of COSCO’s subsidiary that takes in charge of integrated container shipping services. It has been almost 30 years for them to containerize the cargoes globally since 1978.With opening the shipping service trading market and our entry into WTO; COSCON is facing fierce challenge day by day. As a leading shipping service provider in china, what shall COSCON do to get through the difficulties and then improve her own competitiveness? Therefore, applying the theory learned in college courses and combining with little working experience, research on the situation of COSCON, this thesis describes the problems COSCON faced, analyses its probable reasons and the measures can be taken.This article divides into three parts of the development and the question, the first part is introducing COSCO’s development course and present situation. The second part analyzes the existed question and its reason. The third part is a key point that seeks the solution and its countermeasure.【Key Words】COSCON, Difference; Reason analysis, Suggestion;目录1中远集运的简介 (4)1.1中远集运发展的三个阶段 (4)1.2中远集运的现状 (5)2 中远集运存在的问题及原因 (6)2.1中远集运存在的问题 (6)2.2中远集运存在问题的原因 (7)3 对中远集运的几点建议 (9)3.1调整公司体制，改革营销结构 (9)3.2实施联合、兼并，提高整体运力 (10)3.3优化船队 (12)3.4发展品牌，搞好公共关系 (13)3.5政府创建公平的竞争环境 (14)参考文献 (15)致谢 (16)中远集运公司的发展问题探讨1中远集运的简介中远集装箱运输有限公司，简称中远集运，是中国远洋运输集团旗下主要从事集装箱运输的专业化企业,由中远集装箱运输总部.上海远洋运输公司经资产重组于1998年1月27日在上海成立.但其发展源头可追溯到1978年.从当年的一艘218标准箱位的集装箱船发展到现在的139艘全集装箱船，总箱位近40万标准箱;从开辟标志着我国航运国际集装箱化的中国-澳大利亚国际集装箱班轮运输航线到如今的80多条国际航线，及数十条国内航线,挂靠全球超过30个国家和地区的100多个港口。
这是一个从小到大、从弱到强的艰苦创业过程。
1.1中远集运发展的三个阶段中远集运的发展可分为三个阶段：首先是从1978年至1993年，分散式外延规模扩张阶段。
以计划经济为背景,属卖方市场,此时企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。
第二阶段处在计划经济向市场经济过渡的阶段（1994―1997）。
此阶段，中远采取集中经营分散管理的模式,揽货成为必须,企业形成销售导向经营模式。
为了适应卖方市场向买方市场的转变，增强中远集装箱运输在市场上的竞争能力，1993年中远集团首先统一箱管业务，接着于1994年1月1日在北京成立了中远集装箱运输总部，对集团所属各公司的集装箱船实行集中经营、分散管理，初步形成了规模，并在初期就取得了较明显的经济效益。
第三阶段（1998至今）,中远开始以市场为导向,以客户为中心,优化服务,以改变传统的完成任务的模式。
近30年的发展,中远取得的进步是可观的,从运力规模来看,中远在我国大陆的海运领域是首屈一指的,但是与国外的一些大型班轮公司相比仍然不理想。
2001年，在国际集装箱运输市场不景气的情况下，中远重点采用了合作经营方式来降低经营风险和成本，并扩大了航线覆盖率，明显改善了经营效果。
1.2中远集运的现状截止2006年11月, 中远集运已拥有139艘全集装箱船，总箱位近40万标准箱, 经营着80多条国际航线，及数十条国内航线。
运力排名世界前列，箱运份额约占全球总额的4.2%；国内排名第一，箱运份额占8%。
开辟20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口1。
集装箱运输业务遍及全球，其影响力辐射至五大洲各交通枢纽和经济热点地区，在全球拥有1000多个代理分支机构，并已形成网络。
从航线来看，中远目前有两条值得关注，其一是太平洋航线，这是中远经营的最好并且与同行相比最具备竞争力的主干航线，在该航线的运价水平远高于集团平均线故早已成为中远集运的生命线；另一条就是澳洲航线，它是中远开辟的第一条国际航线也是集团多年来的王牌航线，经营效益非常好，但由于各船公司的投入经营使得运力严重过剩，致使公司经营效益严重下滑处于亏损状态。
目前中远集装箱运输在太平洋航线、中日航线、欧洲航线上具有较高的市场份额和较强的竞争力而在其它航线上竞争力明显不足了。
从中远的船队结构来看，他仍与许多大型船公司存在差距。
对于一个船队，船龄是决定船舶航行速度、安全系数、工作效率等的重要因素；从表1.1可知，中远集运船舶总艘数为140，船龄在4年以下的为25艘，仅占总艘数的17.8%，船龄在11年以上的船舶艘数为71艘，占总艘数的51%，并且船龄在20年以上的竟有34艘占总艘数的24.3%；这些数据表明，中远集运的船舶平均船龄偏大。
而排名全球第三的法国达飞轮船的船舶船龄分布非常合理，总艘数195，船龄在4年以下的有82艘，占总艘数的43.4%，船龄越大，达飞所拥有的船舶就越少，并且其在20年以上的船舶只有5艘，占总艘数的比重为2.6%2。
以小见大，中远集运与国际上大型船公司所存在的差距之大可见一斑。
1陈家源，2002：《国际航运市场》大连海事大学出版社2陈家源，2002：《国际航运市场》大连海事大学出版社表1.1全球10大班轮公司船龄船舶数量资料来源：中国国际海运网--Alpha liner公司统计发布综上所述，中远集运虽已经一定的运力规模，但其船队结构方面还不理想，大型船舶数量不足，船舶平均船龄较大，在全球范围内开辟的航线以及挂靠的港口尚较少，最重要的是航速仍低于国外主要班轮同类船舶的航速，这些都严重影响着中远集运在世界集装箱运输市场上的竞争力。
2 中远集运存在的问题及原因2.1 中远集运存在的问题中远集运在我国国际航运业无论从运力或者船队规模来说都是首屈一指的；然而，在我国各港口的吞吐量占所有船公司的吞吐量份额比例却不乐观，与丹麦的马士基航运、法国的达飞轮船相比仍然有很大一段距离。
通过对中远集运的发展过程以及现状的分析研究，发现中远这个庞大的机构存在许多问题；决策慢，决策不易实施；机构庞大，人员过多，仍有员工存在吃大锅饭的思想；在公司软件方面，信息系统还不完善，各方面服务不到位；在经营上，集团航线的覆盖面不广等。
2.2 中远集运存在问题的原因本部分第一节提到的中远集运存在的问题主要是由于公司决策慢，过于重视有形内容，信息系统不完善，从事国际海运的经验不足以及外部环境不佳即国家海运政策的影响等原因形成的，以下是对各原因的详细分析：2.2.1 决策权落实不到位中远集团作为一家国有企业，存在国有企业的通病，多年来在计划经济模式下从事生产经营、政企不分的体制以及国企的许多非企业行为在一定程度上运的发展。
中远集运内各部门因经营目标、隶属关系等原因常常在营销过程中为了各自的经济利益，不顾全局，严重影响了公司营销策略的实施和经济效益的提高。
由于尚未形成有效的决策体系以及健全的管理制度，中远集运往往在航线调整、营销策略、运价政策、客户服务等关键问题上难以达成一致意见更不用说快速地做出决策，这就在很大程度上影响了工作效率。
受计划经济影响，长期注重生产能力，集团的营销理念依然是产品导向型，而对服务质量不重视，即员工服务意识不强，手段不活从而使得效率低下工作质量不高，国际海运业属于第三产业，服务质量对公司的品牌和公共关系等的影响力是不容忽视的。
2.2.2机构庞大，过于注重有形内容；中远集运在发展的过程中，比较注重有形内容如船舶数量、运力规模、航线覆盖等而没有考虑营运成本以及投资风险从而造成了公司经营高成本、低收入的状况，由于成本高，即使运价居高不下，公司仍然不能获利。