汽车主减速器设计开题报告
毕业设计(论文)开题报告-汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设.
毕业设计（论文）开题报告（许**格式1）题目：汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设计（NO.74课题）1 目的及意义（含国内外的研究现状分析）：制造技术是各国经济竞争的重要支柱之一，经济的成功在很大程度上得益于先进的制造技术，而机床是机械制造技术重要的载体，它标志着一个国家的生产能力和技术水平。
机床工业是国民经济的一个重要先行部门，担负这为国民经济各部门提供现代化技术装备的任务，以1994年为例，全世界基础的消费额达261.7亿美元。
其中美国的消费额56亿美元、中国33.6亿美元。
所以，在我国国民经济建设中，机床工业起着重要的作用。
然而在机械制造业中，大批大量生产时采用专用机床、组合机床、专用自动线等并配以相应的工装，这些设备的初期投资费用大、生产准备时间长，并且不适应产品的更新换代。
单件小批生产时，由于产品多变而不宜采用专用机床，特别是在国防、航空、航天和深潜的部门，其零件的精度要求非常高，几何形状也日趋复杂，且改型频繁，生产周期短，这就要求迅速适应不同零件的加工。
书空机床就是在这样的背景下产生和发展起来的一种新型自动化机床，它较好的解决了小批量、品种多变化、形状复杂和精度高的零件的自动化加工问题。
随着计算机技术，特别是微型计算机技术的发展及其在数控机床上的应用，机床数控技术正从普通数控向计算机数控发展。
一个国家数控机床的拥有量（相对值），标志着这个国家机械制造业的现代化程度。
数控铣床和加工中心因其特有的加工方式及其加工范围广在数控机床中占有重大的比例，因此研究《数控铣床及加工中心产品设计》具有重大意义。
当今世界，工业发达国家对机床工业高度重视，竞相发展机电一体化、高质量、高精、高效、自动化先进机床，以加速工业和国民经济的发展。
长期以来，欧、美、亚在国际市场上相互展开激烈竞争，已形成一条无形战线，特别是随微电子、计算机技术的进步，数控机床在20世纪80年代以后加速发展，各方用户提出更多需求，早已成为四大国际机床展上各国机床制造商竞相展示先进技术、争夺用户、扩大市场的焦点。
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告一、题目及研究内容题目：汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析研究内容：1. 汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化建模；2. 应用有限元方法对螺旋锥齿轮进行动态和静态力学特性的分析；3. 分析锥齿轮的接触应力、接触疲劳寿命等重要技术指标；4. 提出优化设计方案，改进锥齿轮的性能，提高其使用寿命。
二、研究背景及意义汽车主减速器作为汽车发动机转轴与传动轴之间的转换装置，它承担着汽车动力传递与转向控制的重要作用。
而螺旋锥齿轮作为主减速器传动系统中精密零件的关键部件，其传动效率、传动功率、噪声和振动等指标都对减速器的整体性能和使用寿命有重要影响。
随着汽车工业的持续发展和对产品性能要求的提高，对锥齿轮的设计、制造和应用提出了新的挑战。
因此，建立汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化模型，并进行有限元分析，可以为锥齿轮的设计、制造及优化提供重要参考。
三、研究方法1. 锥齿轮的参数化建模基于软件如SolidWorks或CATIA等CAE软件，将汽车主减速器的螺旋锥齿轮进行三维建模，采用参数化设计方法，通过调整几何参数，快速产生不同尺寸的锥齿轮模型。
2. 锥齿轮的有限元分析利用ANSYS、ABAQUS等有限元软件，分别建立螺旋锥齿轮的动态和静态模型，在不同工况下进行有限元分析。
对其动态力学、静态刚度、接触应力、接触疲劳寿命等重要特性进行分析和计算。
3. 优化设计方案的提出通过对锥齿轮的参数化建模和有限元分析，发现锥齿轮存在的优化空间，并提出具体的优化建议，改善锥齿轮的性能和使用寿命。
四、研究计划第一年：1. 文献综述，对锥齿轮相关知识进行系统学习和总结。
2. 建立螺旋锥齿轮的三维参数化模型，制定有限元分析计算方案。
第二年：1. 进行螺旋锥齿轮的有限元分析，计算锥齿轮的动态和静态力学特性和接触应力、寿命等指标。
2. 优化分析结果，提出优化建议。
第三年：1. 进一步优化螺旋锥齿轮的设计方案，优化分析结果。
减速器的开题报告
减速器的开题报告减速器的开题报告一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
减速器的作用是通过减小输入轴的转速，增加输出轴的扭矩，从而实现机械系统的传动和控制。
本文将对减速器的原理、分类和应用进行研究和探讨。
二、减速器的原理减速器的原理是通过齿轮传动来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
齿轮是减速器的核心部件，其传动效率高、传动比稳定，因此被广泛应用。
减速器的工作原理可以简单概括为：输入轴通过齿轮的转动将动力传递给输出轴，同时减小转速和增加扭矩。
三、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器可以分为齿轮减速器、链传动减速器、带传动减速器等。
其中，齿轮减速器是最常见和常用的一种。
根据齿轮的组合方式，齿轮减速器又可以分为平行轴齿轮减速器、直角轴齿轮减速器和行星齿轮减速器等。
每种减速器都有其特点和适用范围，根据实际需求选择合适的减速器非常重要。
四、减速器的应用减速器广泛应用于各个领域，以下是几个典型的应用案例：1. 机械制造：在机床、起重机械、输送设备等机械制造领域，减速器常用于传动和控制系统。
通过合理选择减速器，可以实现精确的转速控制和高效的动力传递。
2. 汽车工业：在汽车的发动机、变速器和传动系统中，减速器起着至关重要的作用。
它们能够将发动机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩输出，从而提供足够的动力和驾驶舒适性。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器被广泛应用于飞机、直升机、航天器等飞行器的动力传动系统。
减速器的高可靠性和高效率对于飞行器的安全和性能至关重要。
五、减速器的发展趋势随着科技的进步和工业的发展，减速器也在不断演进和改进。
以下是几个减速器发展的趋势：1. 小型化：随着机械设备的小型化和轻量化趋势，减速器也需要变得更加紧凑和轻便，以适应现代机械系统的需求。
2. 高效率：提高减速器的传动效率是一个重要的发展方向。
通过采用新材料、精密制造和优化设计，减少能量损失，提高传动效率。
减速器设计开题报告
一、选题依据及意义设计圆柱齿轮减速器，是讲原动机的运动与动力，以一定的速度，转矩或推动力传递给皮带输送机。
减速器是一种相对精密的机械，实用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器的种类繁多，不同种类有不同的用途按照传动类型可分为齿轮减速器，蜗杆减速器，行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单极和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器和圆柱-圆锥齿轮减速器：按照传动的布置形状又可分为展开式，分流式和同轴式减速器二、原始数据及工作条件k）运行阻力（kN）运行速度(m/s) 车轮直径（mm）启动速度（d2.0 0.8 400 1.6工作情况减速装置可以正反转，载荷平稳，环境温度不超过40℃；运动要求运动速度误差不超过5%使用寿命忙闲程度中等，工作类型中等，传动零件工作总时数410小时。
滚动轴承寿命4 000小时；三、设计内容及研究方法1)设计内容①电动机的选型；②减速器的设计；③开式齿轮传动设计；④传动轴设计；⑤联轴器选型设计；⑦车轮及其轴系计算。
四、设计任务2)设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书一份。
五、设计进程安排一、设计准备工作（2013年7月~8月）二、传动装置的总体设计（2013年7月~8月）三、传动零件的设计（9月）四、绘制装配图和零件的工作图（10月）五、撰写计算说明书和毕业设计论文（11月）六、修改论文、定稿（12月1日~17日）七、准备答辩（12月18日~30日）六、参考文献1、学校图书馆的中文电子期刊2、相关网站资料查寻[1]《简明机械设计手册》[2]《机械设计课程设计》[3]《机械设计》[4]《机械制图》[5]《工程材料》[6]《机械设计课程设计图册》。
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告一、研究背景汽车主减速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的动力性、经济性和安全性等指标。
而主减速器齿轮作为主要的传动元件，其结构设计和参数确定会直接影响到汽车运行的效率和稳定性。
因此，对主减速器齿轮的设计与优化研究意义重大。
传统的主减速器结构相对简单，主要采用同步齿轮或斜齿轮来实现传动。
但随着汽车性能的不断提升，传统结构已不能满足运行要求。
近年来，弧齿锥齿轮被广泛应用于主减速器变速器中，其优点主要表现在传动效率高、负载能力强、齿面磨损小等方面。
随着计算机辅助设计技术的发展，基于CAE软件进行参数化设计与优化，可以大幅节省时间和人力成本，提高设计效率和设计质量。
二、研究内容和目标本文以CATIA和Adams为软件平台，通过参数化设计的方法，对汽车主减速器弧齿锥齿轮进行结构设计和优化。
具体研究内容包括：1.建立主减速器弧齿锥齿轮三维模型，并确定其主要结构参数；2.对齿轮参数进行建模和优化设计，通过模拟计算和实验验证，得到齿轮结构的最优设计方案；3.对最优方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析；本文旨在实现主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计与优化，提高其性能和使用寿命，为汽车传动系统的发展做出贡献。
三、研究方法本文采用如下研究方法：1.使用CATIA建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，构建参数化设计模型；2.基于Adams对弧齿锥齿轮进行运动学分析，得到齿轮的基本参数；3.对齿轮进行优化设计，包括齿形参数优化、齿距参数优化等；4.基于Adams对设计出的齿轮进行运动学和动力学仿真分析，并与实测数据进行对比和分析；5.对最优设计方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析。
四、预期结果与意义1.通过参数化设计方法，成功建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，并优化设计出齿轮的各项参数，得到最优设计方案；2.基于Adams对齿轮进行运动学和动力学仿真分析，得到其传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的数值结果，与实测数据进行对比和分析，验证最优设计方案的有效性；3.为汽车传动系统的优化设计提供参考和借鉴，提高汽车主减速器弧齿锥齿轮的性能和使用寿命，促进汽车行业的发展和进步。
履带车辆主动轮减速装置设计-开题报告
USA[J],SAE,1996. 16. Nakayama T,Suda E.The persent and future of electric power steering.Int.J.of
轴线；同时效率高，现在应用最为广泛的行星传动机构为２Ｋ－Ｈ，２Ｋ－Ｈ单级传动效率为
0.96~0.98，两级传动效率为 0.94~0.96。行星传动２Ｋ－Ｈ型行星齿轮传动是一种特殊应用形式。
他是利用 2Ｋ－Ｈ型行星轮系三个自由度的不同组合来实现运动或动力分解、控制机调整。实际上
行星传动技术用于车辆上的运动分解。近些年来，利用行星传动在很多行业中发挥着重要的作用。
功率分流，采用数个行星轮传递动力；3)合理地应用内啮合。行星齿轮传动的优越性：1)体积小、
质量轻，只相当于一般齿轮传动的体积、质量的 1/2~1/3；承载能力大，传递功率范围及传动比范
围大；4）运动噪声小，效率高，寿命长；5）由于尺寸和质量减少，就能够采用优质材料与实现硬 齿面等化学处理，机床工具规格小，精度和技术要求容易达到；6）采用合理机构，可以简化制造 工艺，从而使中小型制造厂就能够生产，并易于推广普及，被广泛应用于汽车、起重、冶金、矿山 等领域。
三、技术路线（研究方法） 调研与搜集资料
研究行星齿轮减速器原理
确定计算步骤和方案
减速器传动方案的分析及传动路线的确定
行星齿轮的传动设计与校核
输入输出轴的设计计算与校核
完成说明书撰写及 CAD 绘图
四、进度安排 1.第 1-2 周（2 月 28～3 月 13）
汽车主减速器设计开题报告格式-11页word资料
毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：机电工程学院机械系专业：机械设计制造及其自动化设计题目：BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析指导教师:2019 年3月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1汽车的发展简历汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。
1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。
经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。
全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。
改革开放以来，我国引进了许多国家汽车的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。
但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。
要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。
基于以上事实，我选择了“BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析”这一课题。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一[1][2]。
1.2主减速器的结构分析(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。
减速器开题报告
减速器开题报告一、引言在我们的日常生活和工业生产中，减速器那可是无处不在呀！小到家里的电动玩具，大到工厂里的大型机械，都能看到减速器的身影。
今天咱们就来好好研究研究这神奇的减速器。
记得有一次，我去一家工厂参观，看到一台巨大的机器正在轰隆隆地运转。
我好奇地凑过去看，发现里面有一个部件在起着关键作用，那就是减速器。
当时我就想，这小小的减速器到底有啥能耐，能让这么大的机器乖乖听话呢？从那时候起，我就对减速器产生了浓厚的兴趣。
二、研究背景随着科技的不断进步，各种机械设备对传动系统的要求越来越高。
减速器作为传动系统中的重要组成部分，它的性能直接影响着整个设备的工作效率和稳定性。
目前，市场上的减速器种类繁多，有齿轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星减速器等等。
不同类型的减速器有着各自的特点和适用范围，因此选择合适的减速器对于设备的设计和制造至关重要。
三、研究目的和意义咱研究减速器，目的就是为了深入了解它的工作原理、结构特点和性能优势，为今后的设计和应用提供理论依据。
这意义可大了去了，比如说可以提高机械设备的传动效率，降低能耗，延长使用寿命，还能为新型减速器的研发提供参考呢。
四、研究内容首先得搞清楚减速器的分类和特点，像齿轮减速器，它结构简单，传动效率高；蜗轮蜗杆减速器呢，能实现大传动比，但效率相对较低。
然后呢，要研究减速器的设计方法，包括参数选择、结构设计、强度计算等等。
还有就是要分析减速器的制造工艺和装配过程，看看怎么才能保证质量。
五、研究方法为了把这减速器研究明白，我打算采用理论分析和实验研究相结合的方法。
先通过查阅大量的文献资料，掌握减速器的基本理论和设计方法。
然后呢，利用计算机软件进行建模和仿真分析，预测减速器的性能。
最后，再通过实际制作和实验测试，验证理论分析和仿真结果的准确性。
六、预期成果希望通过这次研究，能够设计出一款性能优越、结构合理的减速器。
同时，能够撰写一篇高质量的学术论文，把研究成果分享给更多的人。
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扬州大学毕业设计开题报告学生姓名：陈东民学号：********* 学院、系：广陵学院专业：机械设计及其自动化（汽车工程）设计题目：汽车差速器-主减速器总成设计****:***2013 年4月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1 选题的背景与意义:汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的打发展以来，汽车已经对世界经济打发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步作出了不可磨灭的巨大贡献。
为了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。
汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车车桥主减速器的结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能如有能力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵性等有直接影响。
因此，车轿的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
汽车车轿主减速器的设计涉及到的机械零部件的品种极为广泛，对这些零部件及总成的制造也几乎要涉及到所有的现代机械制造工艺。
因此，本次毕业设计将通过对汽车车桥主减速器的学习和设计实践、结构的优化设计、主要零部件强度的计算分析和有限元分析等内容，可以更好地学习并掌握现代汽车零部件设计与计算分析的相关知识和技能，通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论、专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
图1 锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
②双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：图2 双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
在此选用准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。
此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。
还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性[8][9][10]。
汽车主减速器有单级式、双级式、等几种。
由于单级式主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑以及造价低。
广泛用在主减速比i0<7.6的各种中、小型汽车上。
这次设计的为四轮驱动越野汽车主传动比〈7.6，故这次设计的为单级的主减速器[9]。
1.4 差速器的结构分析:(1)差速器的作用汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转[3][4]。
(2)差速器的组成结构图3 差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）； 7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴[5][6][7]。
(3)差速器的结构形式差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
普通汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。
它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。
普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。
齿轮差速器分圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。
强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。
当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。
差速锁在军用汽车上应用较广。
毕业设计开题报告２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：2.1本课题要研究或解决的问题:本次设计的是汽车的主减速器和差速器总成。
并要使其有一定的通过性。
本次设计的内容包括有：方案选择，结构的优化设计与改进，齿轮与齿轮轴的设计与校核，而且在设计过程中，描绘了主减速器与差速器的组成以及差速器的原理和差速过程。
2.2本课题拟采用的研究手段:方案的确定主要依据的是原始设计数据，对比同类型的减速器及差速器，确定齿轮的传动比；结构设计中采用行星齿轮和移位锥齿轮传动，并对其中的重要齿轮进行齿面接触和疲劳强度的校核；而轴的设计中着重于齿轮的布置。
并对其中最大载荷的危险截面进行了强度的校核。
轴承的选用力求结构简单且满足要求。
对于差速器的半轴齿轮和行星齿轮则是参考同类型的齿轮的结构参数进行选择了！在本设计中对于这两个齿轮的选择的计算公式就不进行逐个计算了！驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。
为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。
此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。
因而在汽车上曾获得广泛的应用。
近年来，双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在轻、中型、重型货车上得到采用。
在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。
区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。
因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。
汽车在行驶过程中的使用条件是千变万化的。
为了扩大汽车对这些不同使用条件的适应范围，在某些中型车辆上有时将主减速器做成双速的，它既可以得到大的主减速比又可得到所谓多档高速，以提高汽车在不同使用条件下的动力性和燃料经济性。
利用加载试验台作为主减速器的综合性能检验设备，在国外早已普遍应用。
近些年来，我国的部分厂家也开始使用加载试验台对主减速器进行性能试验。
使用加载试验台，可在有载荷的情况下检测主减速器的性能，更接近主减速器的实际使用工况，这样能够发现一些空载试验所检查不出来的问题，可有效控制主减速器的质量。
2.3 总结：本课题研制的主减速器总成试验台是布置在主减速器总成装配线线尾，用于检测主减速器总成装配下线的综合运转性能的试验台。
该试验台主要完成以下试验项目:主减速器磨合试验;主减速器空载阻力矩试验;主减速器加载试验:主减速器差速器性能试验:主减速器运行噪音试验。
汽车驱动桥中的主减速器总成是汽车传动系的关键部件，它的主要功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将接受的动力传递方向改变后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶。
主减速器总成质量的好坏直接影响到汽车总体质量。
因此检验主减速器的性能是很有必要的。
该项目主要完成三个系列多个品种的主减速器总成的在线检测，主减速器总成在线检测是该柔性装配线的最后一道工序。
本文主要针对汽车主减速器总成综合性能试验台的一些关键技术进行研究。
主要结论和成果如下:1、主减速器总成结构与性能的分析:对汽车传动系和驱动桥的结构进行了概述，并探讨了主减速器总成对于整个传动系的重要性。
然后对主减速器总成的结构和性能做出了分析，并对主减速器中总成的差速器的结构与原理进行了分析。
2、主减速器总成试验规范的研究:通过对主减速器总成常用的试验规范进行初步探究，并结合被试主减速器总成的结构性能特点及其工作状况，制定了被试主减速器总成的试验规范。
3、主减速器总成试验台总体设计的研究:通过对主减速器试验的开放式和电封闭式两大基本方案的比较，最终确定了对主减速器总成试验台采用交流变频回馈加载的方案。
然后介绍了主减速器总成试验台的总体布局和结构原理，并对试验台的驱动系统、翻转夹具系统和加载系统的工作原理、设计方法进行了分析。
4、试验台控制软件简介和试验数据分析首先对试验台的工作控制流程进行了叙述，接着对试验台的控制软件进行了简介，采用WinCC开发的控制软件界面友好，简单易懂，功能强大。
最后对试验数据与前面所研究的试验规范进行了验证分析。
通过对主减速器总成及其试验在以上几个问题方面的分析研究，为我们以后做其它的汽车零部件试验台提供了一个理论与实践上的指导。
试验台的加载电机发出的电能通过直流母线直接回馈到驱动电机输入端，而不反馈回电网，这样不但节能效果好，而且对电网无影响。
电机的转速和扭转也可以通过控制系统，很方便地进行调节。
试验台的总体水平处于国内主减速器试验台领先水平，其显著特点是技术先进、功能齐全、造价低。
2.4展望:本主减速器总成综合性能试验台能满足国内企业的试验要求，处于国内领先水平，但与国外同类产品相比，还有一定的差距。
因此，需要对该主减速器试验台进行不断改进和优化。
然而，由于时间关系和本人能力有限，还有很多未尽研究的问题需要在今后的研究工作中做进一步的研究和探讨，这些问题包括:(1)主减速器总成台架试验方法行业标准的制定:目前，对于主减速器总成的试验，究竟需要进行哪些项目检测与试验，我国的国家标准、行业标准以及企业标准，均无明确的规定或说明，只有与之相关的试验标准可以参考。
这对我国自主开发高性能主减速器带来许多不利条件，也不利于我国在引进国外相关产品时对其技术和性能的先进性和可靠性做出是否合乎中国国情的评判。
所以，制定出一整套适合中国国情的主减速器总成试验规范，既能提高产品的技术水平，又可为制定行业标准提供借鉴。
但是，由于时间和条件的限制，本文对主减速器总成试验规范只进行了初步的探讨。
(2)全工况模拟加载技术的实现主减速器总成加载技术的研究是汽车传动系试验中的一项关键技术。